第5章 航空運(yùn)輸

第5章航空運(yùn)輸主要內(nèi)容一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史二、航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備三、航空運(yùn)輸?shù)慕M織方式四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理12/26/20231一、航空運(yùn)輸?shù)臍v史（一）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，航空運(yùn)輸也是發(fā)展最為的一種運(yùn)輸方式。1903年，美國(guó)萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”；1910年，萊特公司開始使用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。1933年，世界第一架“現(xiàn)代”運(yùn)輸機(jī)的全金屬單翼波音247型飛機(jī)誕生。12/26/202321939年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1942年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾XP-59A。自1945年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分別達(dá)到2200多億噸·公里和11多億人次，美國(guó)的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國(guó)。12/26/20233（二）我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的序幕。中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)4個(gè)階段。第一階段1949~1978年。這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大。1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸·公里。12/26/20234第二階段1978~1987年。這期間，中國(guó)民航局是政企合一，下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）和沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年，全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)、載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架，機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。同年我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4.29億噸·公里，列世界民航第35位。12/26/20235第三階段1987~2002年。1987年組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧和平等競(jìng)爭(zhēng)。這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)北方航空公司12/26/20236在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北6個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng)，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。12/26/202371993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。2002年，我國(guó)民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸·公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。12/26/20238第四階段2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。組成為六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。此外，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省（區(qū)、市）管理。12/26/20239國(guó)內(nèi)主要的航空公司標(biāo)志中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)西北航空公司中國(guó)北方航空公司中國(guó)通用航空公司12/26/202310（三）航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織航空運(yùn)輸發(fā)展至今，在世界上主要形成了三大航空運(yùn)輸組織，其有關(guān)當(dāng)事人也有所增加：1.國(guó)際民用航空組織2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)3.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)12/26/2023111.國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO）國(guó)際民用航空組織成立于1947年5月13日。它是聯(lián)合國(guó)所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)1944年芝加哥《國(guó)際民用航空公約》（又稱《芝加哥公約》）設(shè)立的?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)在成員國(guó)有185個(gè)。中國(guó)在1977年起，正式加入該組織成為其成員國(guó)。12/26/2023122.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation,IATA）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。參加國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司的所屬國(guó)一般都是聯(lián)合國(guó)成員。協(xié)會(huì)于1945年4月16日在古巴哈瓦那成立。12/26/2023133.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation,FIATA）國(guó)際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)是國(guó)際發(fā)貨人協(xié)會(huì)和世界上私人發(fā)運(yùn)公司的組織。它是世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非盈利性質(zhì)的組織。12/26/202314（四）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)（1）速度快早期的活塞式飛機(jī)所達(dá)到的最大時(shí)速為600公里?，F(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航時(shí)速已提高到1000公里，比汽車、火車快5~10倍，比輪船快20~30倍。飛機(jī)在空中基本上呈直線飛行，不像火車、汽車和船舶要沿著蜿蜒曲折的鐵路、公路和航道行駛。實(shí)際上它比地面運(yùn)輸快幾十倍。距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也就越是顯著。12/26/202315（2）不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大飛機(jī)在空中飛行，受陸地高山等地理?xiàng)l件因素的限制很少，可以飛越山川河流，可以將地面上任何兩個(gè)地點(diǎn)溝通，可以定期或不定期飛行。受航線條件限制的程度也遠(yuǎn)比汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)小得多。對(duì)于保衛(wèi)國(guó)家安全、抗險(xiǎn)救災(zāi)和處理突發(fā)事件等來說，航空運(yùn)輸已成為必不可少的手段，是其它方式所無(wú)法替代的。12/26/202316（3）安全準(zhǔn)確噴氣式客機(jī)的巡航高度一般在10000m左右，飛行不受低空氣流的影響，飛行平穩(wěn)?，F(xiàn)代民航客機(jī)的客艙寬敞、噪聲小、空氣新鮮，而且機(jī)內(nèi)餐飲供應(yīng)及服務(wù)質(zhì)量不斷提高，還有齊全的視聽設(shè)備等設(shè)施。所以，旅客乘坐的舒適程度較高。貨運(yùn)方面，由于航空運(yùn)輸管理制度比較完善，空運(yùn)時(shí)間短而準(zhǔn)，貨物破損率低，被偷竊的機(jī)會(huì)少，所以是比較安全的運(yùn)輸方式。12/26/202317（4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用雖然航空運(yùn)費(fèi)要高于其他運(yùn)輸費(fèi)用，但由于運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，庫(kù)存期可以相應(yīng)縮短，因而可節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，資金周轉(zhuǎn)速度加快，綜合成本相對(duì)比較而言有一定優(yōu)勢(shì)。12/26/202318（5）建設(shè)周期短、占地少和投資少要發(fā)展航空運(yùn)輸，從設(shè)備條件上講，只要添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)就可基本滿足。這與修建鐵路和公路相比，一般說來建設(shè)周期要短、占地也少、投資節(jié)省、收效較快。據(jù)計(jì)算，在相距1000km的兩個(gè)城市間建立交通線，若載客能力相同，修建鐵路的投資是開辟航線的1.6倍。鐵路修建周期為5~7年，而開辟航線只需2年。12/26/2023192．航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)（1）運(yùn)載量小一般來說，飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制。只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物。（2）運(yùn)輸成本高由于飛機(jī)或航空器造價(jià)高，運(yùn)營(yíng)能耗大，因而航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物。12/26/202320（3）易受氣候條件限制因飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件限制，如遇大雨、大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等特別天氣，不能一貫保證顧客、貨運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)性和運(yùn)輸?shù)恼Ｐ浴?2/26/202321（4）可達(dá)性差航空運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，需要借助其他運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)，主要是需要借助汽車運(yùn)輸工具。12/26/2023223.航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍（1）特殊貨物的運(yùn)輸。一是易損貨物和體輕而貴重商品適用航空運(yùn)輸。二是某些對(duì)時(shí)間要求高的貨物，如某些急需物資，鮮活易腐貨物、時(shí)令物品、郵件包裹等。（2）國(guó)際間的客運(yùn)。目前，在國(guó)家之間的客運(yùn)，有很大一部分是由航空運(yùn)輸承擔(dān)的，由于是在受到海洋、陸地高山等因素隔開的國(guó)家之間。（3）運(yùn)輸距離較長(zhǎng)的貨物。對(duì)于運(yùn)輸距離超過500km以上的長(zhǎng)途貨運(yùn)，航空運(yùn)輸具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。12/26/202323二、航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備體系包括：飛機(jī)機(jī)場(chǎng)（航空港）空中交通管理系統(tǒng)飛行航線12/26/202324(一)飛機(jī)的分類12/26/202325按用途分類12/26/20232612/26/202327（二）機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成也可分為空側(cè)(airside)和陸側(cè)(landside)兩部分?？諅?cè)(又稱對(duì)空面或向空面)是受機(jī)場(chǎng)當(dāng)局控制的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進(jìn)人該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運(yùn)輸提供各種服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進(jìn)出的場(chǎng)所和建筑物。機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。12/26/20232812/26/20232912/26/2023301、飛行區(qū)飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域，通常還包括用于飛機(jī)起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和停機(jī)坪構(gòu)成。12/26/202331⑴跑道是提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。跑道形式：①單條跑道、②平行跑道③交叉跑道、④開口V形跑道跑道的長(zhǎng)度：飛機(jī)的重量越大，它所需用的跑道就越長(zhǎng)而且寬。主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是4E級(jí)。這類機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度在3000米以上，寬度為45~60米。中小城市的機(jī)場(chǎng)多數(shù)是3C級(jí)，跑道長(zhǎng)度在1500米左右，寬度在30米以上。12/26/202332⑵滑行道主要功能是提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸?；械酪蔡峁┝孙w機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道；滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。包括：出口滑行道、轉(zhuǎn)出滑行道。12/26/202333⑶停機(jī)坪起飛前的等待或準(zhǔn)備機(jī)坪。試機(jī)坪/預(yù)熱機(jī)坪停機(jī)坪包括：站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位置。航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱作站坪，可供飛機(jī)滑行、停駐機(jī)位和旅客上下及加油。12/26/2023342、航站區(qū)航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施、地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。航站樓助航設(shè)施地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備12/26/2023351.航站樓航站樓（主要指旅客航站樓，即候機(jī)樓）是航站區(qū)的主體建筑物。旅客航站樓基本功能是安排好旅客和行李的流程,為其改變運(yùn)輸方式提供各種設(shè)施和服務(wù),使航空運(yùn)輸安全有序。12/26/2023362.助航設(shè)施（1）儀表助航設(shè)備。為駕駛員提供通信、導(dǎo)航和監(jiān)視方面的幫助。（2）目視助航設(shè)備。主要指示標(biāo)和信號(hào)設(shè)施、標(biāo)志、燈光、標(biāo)記牌和標(biāo)志物。保證飛機(jī)的安全起飛、著陸、滑行。12/26/2023373.地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)系統(tǒng)作用：使機(jī)場(chǎng)能安全地解決運(yùn)行中提出的地面活動(dòng)需求,即防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車輛、飛機(jī)與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞等。系統(tǒng)組成：由助航設(shè)備、設(shè)施和程序組成。12/26/2023384.地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備地面特種車輛：牽引車、電源車、加油車、行李車、升降平臺(tái)、客梯車等。場(chǎng)務(wù)設(shè)備：機(jī)場(chǎng)配備的維護(hù)、檢測(cè)設(shè)備(清掃車、吹雪車、推雪車、割草機(jī)、道面摩擦系數(shù)測(cè)試車等)以及驅(qū)鳥設(shè)備等。12/26/2023393、地面交通系統(tǒng)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵（或輕軌）和水運(yùn)碼頭等。其功能是把機(jī)場(chǎng)和附近城市連接起來，將旅客和貨郵及時(shí)運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出航站樓。1.出入機(jī)場(chǎng)主要交通私人小汽車、出租車、機(jī)場(chǎng)班車、公共汽車、市郊列車2.機(jī)場(chǎng)內(nèi)交通人、車12/26/202340航路、航線、航班航路，是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度、寬度和方向在空中飛行的空域。國(guó)際航路空域高度層分三層：低空航路—寬16km，海拔高度在4423m以下中空航路—寬26km，海拔高度在4423~7320m之間；高空航路—沒有寬度限制，海拔高度在7320m以上。我國(guó)民用航航路的寬度規(guī)定為20km。12/26/202341航線是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)等要素組成。航線按飛行的區(qū)域可分為：國(guó)內(nèi)航線，指飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)都在同一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的航線。國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。12/26/202342航班是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛、經(jīng)過經(jīng)停站到終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)的運(yùn)輸飛行。在國(guó)際航線上飛行的航班稱為國(guó)際航班，在國(guó)內(nèi)航線上飛行的航班，稱為國(guó)內(nèi)航班。12/26/202343三航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式（一）航空貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式1、班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)指定期開航，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)?？瓦\(yùn)航班一般使用客貨混合型飛機(jī)，運(yùn)送少量貨物。貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，使用全貨機(jī)，由一些規(guī)模較大的航空運(yùn)輸公司在貨源充足的航線上開辟。12/26/202344特點(diǎn)(1)迅速準(zhǔn)確(2)方便貨主(3)艙位有限12/26/2023452、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包用航空公司的飛機(jī)運(yùn)載貨物的形式稱為包機(jī)運(yùn)輸。(1)整包機(jī)指航空公司將整架飛機(jī)租給包機(jī)人。適用于大批量的貨物。包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用：一次一議。12/26/202346(2)部

分包機(jī)幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人

聯(lián)合包租一架飛機(jī)。航空公司把一架飛機(jī)的艙位

分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司

裝載貨物。12/26/202347相對(duì)而言，部分包機(jī)適用于運(yùn)送1噸以上，但貨量不足整機(jī)的貨物，相對(duì)于整包機(jī)，比較靈活。不足之處在于各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司的利益，在申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空、降落地點(diǎn)等設(shè)置復(fù)雜的審批手續(xù)，造成營(yíng)運(yùn)成本較大。目前部分包機(jī)主要在西歐——香港方向。12/26/202348（二）航空貨運(yùn)的組織形式

1、集中托運(yùn)(Consolidation)：是指航空貨運(yùn)代理人(也稱集中托運(yùn)人)將若干批單獨(dú)發(fā)往同一方向的貨物，組成一整批，填寫一份主運(yùn)單，發(fā)到同一目的站，并由集中托運(yùn)人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨、報(bào)關(guān)，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單將貨物分撥給各實(shí)際收貨人的航空貨運(yùn)組織方法。12/26/202349（1）集中托運(yùn)的具體做法①將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB。②將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來集中，向航空公司托運(yùn)，與航空公司簽訂總運(yùn)單MAWB。③打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單。12/26/202350④把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。⑤貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨交貨事宜。⑥實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。12/26/202351（2）集中托運(yùn)的限制①集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物及文物等不可辦理集中托運(yùn)。②目的地相同或臨近的可以辦理12/26/202352（3）集中托運(yùn)的特點(diǎn)①節(jié)省運(yùn)費(fèi)，貨物越多，費(fèi)率越低。②提供方便，專業(yè)化，節(jié)約成本③提早結(jié)匯，貨物分運(yùn)單和總運(yùn)單具有相同的法律效率。12/26/202353集中托運(yùn)責(zé)任劃分托運(yùn)人集中托運(yùn)人航空公司航空公司目的地代理收貨人航空運(yùn)輸托運(yùn)收貨航空公司責(zé)任集中責(zé)任人責(zé)任12/26/202354四、國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)管理1.市場(chǎng)準(zhǔn)入當(dāng)一個(gè)國(guó)家的某個(gè)航空公司計(jì)劃開辟國(guó)際航線，準(zhǔn)備開設(shè)到另一個(gè)國(guó)家某個(gè)城市的航班時(shí)，必須具有對(duì)方國(guó)家授予的航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)人權(quán)是進(jìn)人國(guó)政府授予的航班運(yùn)營(yíng)基本權(quán)利，以允許外國(guó)航空公司進(jìn)入本國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行有條件的或無(wú)條件的航空旅客運(yùn)輸或航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入權(quán)的審批和實(shí)施，應(yīng)基于《芝加哥公約》的國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)原則和有關(guān)規(guī)定。12/26/2023552.航行權(quán)及其種類航行權(quán)是指允許通航的權(quán)利，是國(guó)家主權(quán)的—種。各國(guó)政府為保護(hù)本國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)的利益，對(duì)于航行權(quán)的授予視情況而各有不向。歸納起來，可有五種基本類型的航行權(quán)，任何方式都不外是這些類型之一或這些類型的某種結(jié)合。這五種基本類型在航空法學(xué)上稱之為五種航行權(quán)。目前，也有將某類型的結(jié)合，演進(jìn)稱為第六航行權(quán)、第七航行權(quán)或第八航行權(quán)。12/26/202356（1）第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班不降停地飛越授權(quán)國(guó)領(lǐng)空的特權(quán)。（2）第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個(gè)國(guó)家的定期或不定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的領(lǐng)土上降停，如航班飛機(jī)途中加油、進(jìn)行緊急機(jī)務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管可能在降停地需要卸下客貨，但是需要重新裝上繼續(xù)飛行。12/26/202357（3）第三航行權(quán)即卸載權(quán)，是指授權(quán)國(guó)允許承運(yùn)人的定期國(guó)際航班在授權(quán)國(guó)的指定機(jī)場(chǎng)下（卸）載來自承運(yùn)人所在國(guó)的旅客（貨物）。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人向授權(quán)國(guó)運(yùn)送旅客或貨物郵件，即自甲國(guó)至乙國(guó)之客貨機(jī)，可在乙國(guó)降落并卸下客貨郵件，但回航時(shí)不能在乙國(guó)裝載客貨郵件。12/26/202358（4）第四航行權(quán)即裝運(yùn)權(quán)，是指