第一部分 自學(xué)指導(dǎo)

第第10頁共NUMPAGES39第一部 自學(xué)指123

4

567第二部 復(fù)習(xí)思考 公認(rèn)機(jī) B．政 C．指定機(jī) 1980km/h的速度行A．50km A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右A．0.2s左右 B．0.4s左右 C．0.6s左右 D．1.0s左右 A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右A．8ms左右 B．12ms左右 C．24ms左右 D．32ms左右33 B．3～4N·cm C．4～5N·cm D．5～6N·cm B．系統(tǒng)阻 C．系統(tǒng)結(jié) ZBT4007-89153m/s2，在相同踏板力作用下，汽 GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，采用液壓制動時，其制動 40ABS系統(tǒng)應(yīng)將車輪滑移率范圍控制在 22260N以上，這就要求構(gòu)成織帶的 FMVSS標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在22.5km/h的速度碰撞下，安全氣囊開始工作的減速度應(yīng)大于 GB1155148km/h GB1155148km/h3ms時，假人 GB1155148km/h的下面碰撞試驗中，假人每條大腿軸向的合力應(yīng)不 我國“防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害”標(biāo)準(zhǔn)GB11557規(guī)定：要求汽車在以48.3km/h~63.1km/h GB11557規(guī)定：在臺架試驗中，用人體模型的軀6.7m/s的速度碰撞轉(zhuǎn)向盤時，作用在轉(zhuǎn)向盤上的水平力不得超過 GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級 B．65 C．79 D．90 力響應(yīng) B．車速響應(yīng) C．轉(zhuǎn)角響應(yīng) 0.4g的橫向加速度 GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，采用氣壓制動時，其制動 59．一般說來，汽車安全氣囊單獨使用可以使汽車發(fā)生碰撞時的事故死亡率減 汽車安全 B．汽車安全氣 C．乘員解 70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照燈 70km/h的汽車，四燈制車輛每只前照 70km/h的汽車，兩燈制車輛每只前照 70km/h的汽車，兩燈制車輛每只前照燈 GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，客車車內(nèi)噪聲聲級不應(yīng)大 B．65 C．79 D．90A．0.3~1.0s B．1.0~1.5s C．1.5~2.0s D．2.0~3.0s A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45 B．傳遞路面振動力C．改善操縱穩(wěn)定性D．緩和路面沖擊 72ASR裝置的綜合控制方式是將以下那種方式和發(fā)動機(jī)控制組合起來的一種控制方 B．車輪滑轉(zhuǎn)率控制C．驅(qū)動輪制動控制D．制動力分配控制 85．在實車碰撞試驗中，對于質(zhì)量為2800kg的車輛，當(dāng)軌道長為200m時，牽引系統(tǒng)最大速度應(yīng)為 862800kg350m時，牽引系統(tǒng)最大速度應(yīng)為 2200kg110m 10000kg350m A．0.15 B．0.25 C．0.35 D．0.45ABS系統(tǒng)直接控制式壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)其隔離電磁閥與排氣電磁閥無處于關(guān)閉狀態(tài)時，保壓過 B．增壓過 C．減壓過 ABS系統(tǒng)直接控制式壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)其隔離電磁閥打開、排氣電磁閥無處于關(guān)閉狀態(tài)保壓過 B．增壓過 C．減壓過 ABS系統(tǒng)直接控制式壓力調(diào)節(jié)器，當(dāng)其隔離電磁閥與排氣電磁閥無處于打開狀態(tài)時， 96．FMVSS208的試驗程序和日本TRIAS11-4-30中規(guī)定實車碰撞試驗中最大牽引加速度不大于 歐洲正面碰撞法規(guī)ECE草案中規(guī)定，固定壁障為剛性表面，規(guī)定碰撞速度為 ECE法規(guī)、FMVSS法規(guī)、日本車輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及澳大利亞標(biāo)準(zhǔn)中，座椅強(qiáng)度試驗要求模擬 國際標(biāo) B．區(qū)域標(biāo) C．國家標(biāo) 103 B．國家標(biāo) C．行業(yè)標(biāo) B．汽車的最高車 C．汽車的操縱穩(wěn)定 A．ABS制動系統(tǒng) 單眼視 B．雙眼視 C．兩單眼視 B．側(cè)滑控 C．抗點頭控 115 B．環(huán)境安全 C．碰撞安全 119 B．事故避免技 C．減少損傷技 機(jī)械 B．電子 C．集成 123．汽車ABS系統(tǒng)的組成部件有 ABS ABS系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)車型、性能和制造成本方面的原因有多種結(jié)構(gòu)形式，若按動力真空 B．液壓 C．機(jī)械 E．空氣液壓加力側(cè)滑控 B．側(cè)傾控 C．抗點頭控 E．振動控BEC 卷收速 B．緊急鎖上距 C．卷收剛度與強(qiáng) B．能量吸收性能試 C．剛度試 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被法律、技術(shù)法規(guī)引用是標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行 汽車安全標(biāo)準(zhǔn)屬 ，不同于一般的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系制定的主要參照體系 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性可分 和幾何通過性汽車安全保障體系 為依據(jù)，以管理為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的歐、美、日三大汽車法規(guī)的構(gòu)成，基本都是由管理法規(guī) 兩部分組成汽車制動效能的恒定性分為制動效能 和水穩(wěn)定性 汽車操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo)是相對汽車 而言的汽車操縱穩(wěn)定性評價指標(biāo)包括穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，以及汽 的能力等 汽車側(cè)傾中心反映了懸 的重要特性汽車側(cè)傾中心高度 和左右車輪輪荷轉(zhuǎn)移有決定性影響汽車輪胎的直線行駛特性直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，輪胎的直線行駛特性主要取決于輪胎的 。IS02631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)振動波形峰值系數(shù)<9時，用 IS02631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)振動波形峰值系數(shù)>9時，用 現(xiàn)代汽車多采用加 的方法以增大懸架側(cè)傾角剛度現(xiàn)代汽車多采用加裝橫向穩(wěn)定桿的主要目的是增大懸 汽車預(yù)防安全系統(tǒng)是 為主要目的汽車安全氣囊是汽車重要 裝置車輛的被動安全系統(tǒng)歸納起來可分 和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類為了提高汽車的被動安全性，汽車外部設(shè)計應(yīng) 作為基本目的車身的安全設(shè)計水平，在很大程度上決定了車輛 安全性能碰撞安全法規(guī)主要規(guī)定了車輛對車內(nèi)乘員 的保護(hù)性能 就目前國內(nèi)外現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)安全設(shè)計技術(shù)狀況來看，車身的碰撞安全措施就是汽車結(jié)構(gòu) 為了使乘員安全區(qū)在變形盡可能小的情況下獲得良好的緩沖與吸能性能 是汽車碰撞翻車安全對策的主要措施有兩個方面：一是加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度；二 式卷收器三類安全氣囊控制裝置包括傳感器、電子控制系統(tǒng)以及觸發(fā)裝置，是安全氣囊系統(tǒng) 安全氣囊機(jī)電式傳感器利用勢能、摩擦、磁力，以及殼體內(nèi)空氣的黏性或油的阻尼來控 安全氣囊電子式傳感器有應(yīng)變片式 兩種目前頭部側(cè)撞安全氣囊有充氣管狀側(cè)撞安全氣囊 頭部側(cè)撞安全氣囊兩種類型安全氣囊系統(tǒng)最重要的要求是保證系統(tǒng)作用可靠 179． 汽車驅(qū)動防滑控制的方式包括驅(qū)動輪控制方式 和綜合控制方式三種 被人們稱為“高速車輛的生命線”的汽車性能是指汽車 汽車制動器熱穩(wěn)定性一般用一系列連續(xù)制動時制動效能 來衡量汽車安全保障體系以交通法規(guī)為依據(jù)， 為手段，達(dá)到道路交通系統(tǒng)工作的目的 汽車的行駛安全性是指汽車的裝備保證汽車運行安全，同時具有最 的能力汽車的轉(zhuǎn)向特征是表征汽車操縱穩(wěn)定性的特征之一，它是指汽車在轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下 汽車ABS的功用是將車輪滑移率控制在10%～35%的范圍內(nèi)，既可使縱向附著系數(shù)接近峰值， 汽車在路面上行駛時，其驅(qū)動力的大小取決于傳遞到驅(qū)動輪上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和輪胎與路面 汽車一體化底盤控制系統(tǒng)的目標(biāo) 慣性式制動試驗臺的基本原理是用旋轉(zhuǎn)飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時 道路交通系統(tǒng)由人、車 三要素所構(gòu)成按我國標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括概述部分、技術(shù)內(nèi)容部分 3個組成部分汽車制動時的方向穩(wěn)定性是指在制動時，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以 的性能輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力 與側(cè)偏角的關(guān)系就國內(nèi)外現(xiàn)有的技術(shù)狀況來看，車身的碰撞安全措施就是車身結(jié)構(gòu) 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，座椅安全帶的佩帶可使碰撞事故中乘員傷亡率減 汽車驅(qū)動輪防滑控制方式主要有驅(qū)動輪制動控制方式、發(fā)動機(jī)控制方式 汽車電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速時能自動使操縱轉(zhuǎn)向盤的 ，以保證安全性汽車預(yù)防安全系統(tǒng)是 為主要目的與實車碰撞試驗相比，模擬碰撞試驗具有簡便 和試驗費用低的優(yōu)點道路交通系統(tǒng)的工作目的是調(diào)整有效地保障客、貨主體實現(xiàn)快捷可靠 汽車主動安全性也 車輛的照明設(shè)備分為車輛前端照明、后端照明 三部分汽車轉(zhuǎn)向特性是表征汽 的特性之一汽車行駛的平順性主要根據(jù)汽車乘員 來評價在汽車碰撞事故中，汽車駕駛員和乘員受到傷害的主要原因 汽車安全帶卷收器按其作用不同分為無鎖式、自鎖式 式卷收器當(dāng)今世界各國著名的ABS公司實用的ABS控制方法 汽車ABS系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器可分磁電式被動輪速傳感器 主動輪速傳感器汽車ABS可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制動壓力增減速度取決 汽車ABS氣壓式壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為直接控制式 兩種形式汽車主動懸架的一個重要特點是，要求執(zhí)行元件所產(chǎn)生的力能夠很好地跟 控制信號半主動懸架與主動懸架的區(qū)別在于用可控阻尼的減振器取代 汽車半主動懸架包括阻尼連續(xù)可調(diào)式 兩類 電子控制電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤常用的非接觸式轉(zhuǎn)矩傳感器有光電式 兩種類型 來表征車輛的運動狀態(tài)汽車被動安全性試驗方法可分為三類：即臺架試驗 和實車碰撞試驗汽車被動安全性臺架試驗包括動態(tài)沖擊試驗 汽車被動安全性臺架動態(tài)沖擊試驗用于評價零部件遭受沖擊時 性能汽車被動安全性參加靜態(tài)強(qiáng)度試驗主要用于評 的安全性能，可作為動態(tài)試驗的補(bǔ)充 汽車安全帶傾斜角鎖止角試驗是評價卷收器在感受傾斜信號時對織帶 汽車安全帶環(huán)境和耐久性試驗是評價安全帶在長期的日常使用過程中各個部 的能力汽車安全氣囊的控制條件包括兩個方面，一者是正確判斷是否開包，另一者 汽車車速表試驗參主要有標(biāo)準(zhǔn)型 兩種類型 將汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為汽車 汽車制動時自動向左或向右行駛的現(xiàn)象稱 汽車座椅靠背的強(qiáng)度設(shè)計 和剛性吸能式兩種汽車在前輪擺振有強(qiáng)迫振動和自激振動兩種類型，大多數(shù)前輪擺振屬 ECEEECECEEECECEEECECEECEEEC253．ABSABSABSEBSABSH智能交通系統(tǒng)汽車側(cè)傾角剛度ABSABSHABSABS簡述汽車電子控制電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）簡述汽車電子控制制動系統(tǒng)（EBS）簡述汽車電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）簡述電子控制電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）EECGB15083試分析電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）GB11550-1995根據(jù)下圖采用Bosch邏輯門限值控制方法分析ABSVF-汽車實限速度；VRef-汽車參考速度；VR-ABS附著系數(shù)μ與滑移率λ附著系數(shù)μ與滑移率λFMVSS208第三部 參考答 10 141．先決條 142．法規(guī)命143．歐洲ECE/EEC汽車技術(shù)法規(guī)體 144．支承通過145．交通法 146．技術(shù)法147．熱穩(wěn)定 148．能量輸149．平順 150．保持直線行151．不足轉(zhuǎn)向特 152．導(dǎo)向機(jī)153．車身側(cè)傾 154．側(cè)偏特155．加權(quán)加速度均方根 156．加權(quán)加速度4次方根157．橫向穩(wěn)定 158．側(cè)傾角剛159．支承載 160．預(yù)防事故發(fā)161．乘員保 162．安全車身結(jié)163．碰撞的不良后果減輕到最 164．被165．路上行 166．傷害指167．緩沖與吸 168．合理設(shè)計汽車的結(jié)169．在車頂設(shè)置翻車保險 170．全背式安全171．緊急鎖上 172．核173．嚴(yán)重程 174．響應(yīng)時175．減速 176．壓電177．充氣簾 178．動作精179．200 180181．綜合控制方 182．不良后183．操縱穩(wěn)定 184．保持程185．管 186．位移特187．動態(tài)性 188．時間響189．側(cè)向附著系 190．減速度信191．減速度波 192．附著條193．從根本上避免發(fā)生碰 194．平移動195．環(huán) 196．補(bǔ)充部197．失去轉(zhuǎn)向性 198．回正力199．緩沖與吸 201．發(fā)動機(jī)控制方 202．增203．預(yù)防事故發(fā) 204．再現(xiàn)性205．安全位 206．事故前汽車安全207．車輛內(nèi)部照明信號設(shè) 208．操縱穩(wěn)定209．舒適程 210．二次碰211．緊急鎖 212．邏輯門限控制213．霍爾效 214．移動速215．引導(dǎo)控制 216．任何217．執(zhí)行元 218．可切換阻尼219．扭桿 220．磁電221．縱向 222．質(zhì)心處側(cè)偏223．模擬碰撞試 224．靜態(tài)強(qiáng)度試225．能量吸 226．對沖擊不敏感的零部227．最低強(qiáng) 228．最低強(qiáng)229．鎖止性 230．抵抗功能衰231．何時點火最 232．驅(qū)動233．慣性 234．跑板235．多功能綜合 236．電氣237．方向穩(wěn)定 238．制動跑239．柔性吸能 240．自激振ABS/ASR的基礎(chǔ)上開發(fā)出的控制功能更全面的新一代汽車主動安全控制裝置。它裝在車輛HH點。感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評價，稱乘座舒適性少交通事故發(fā)生的能力。這就要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱車身側(cè)傾時（車輪保持在地面上是指汽車的裝備保證汽車運行安全，同時具有最佳動態(tài)性能的能力。也就是要求汽車具有良好件，該文件經(jīng)協(xié)調(diào)一致制定并經(jīng)一個公認(rèn)機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。是指汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報警設(shè)備、駕駛員的直接和答：從車輛方面考慮，影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有：①汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動慣量及軸荷分?jǐn)?shù)等。0.85g的正弦曲線（答：輪胎安全技術(shù)發(fā)展的基本趨勢：一是采用氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；二是輪胎跑氣后能量。3個方面振動合成：①橫向振動，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋HH點作為基H點的位置影答：首先汽車的前后部結(jié)構(gòu)要盡可能多的吸收能量，使作用于乘員上的力和加速度降低到規(guī)定的答：①可以避免氣體發(fā)生器產(chǎn)生的高溫氣體及其殘留物對氣袋的腐蝕；②可以消除氣袋織料的透氣性，有效控制氣袋排氣特性；③能更好地保持氣袋展開時的初始壓力；④使氣袋基本織料結(jié)構(gòu)態(tài)。本理論推導(dǎo)方法可忿忿為基于狀態(tài)空間的最優(yōu)控制法和以經(jīng)典數(shù)字控制理論為基礎(chǔ)的滑動模態(tài)答：汽車電子控制電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的特點有：電動機(jī)和減速器裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成內(nèi)，所占故消耗功率小；結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量??；反應(yīng)靈敏、迅速、準(zhǔn)確、路感好；當(dāng)發(fā)動機(jī)故障時，仍能通過蓄電池提供轉(zhuǎn)向動力；有良好的緩沖作用，使轉(zhuǎn)向擺動和反沖擊降到最低。計算機(jī)仿真并不能完全脫離試驗和完全代替試驗，其仿真結(jié)果正確與否最終需要用試驗來驗證。答：①在汽車正常行駛時，轉(zhuǎn)向柱管及其中的轉(zhuǎn)向軸有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證正常行駛的答：理想的汽車發(fā)動機(jī)懸置所應(yīng)具有的特征有：⑴在低頻時應(yīng)有大的阻尼，防止發(fā)動機(jī)起動過程中有過大的振動；在高頻作用時，應(yīng)有較小的阻尼以減小振動的傳遞，降低噪聲。⑵當(dāng)發(fā)動機(jī)以提高乘舒適性動系（4分。汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動系，即行車制動系和駐車制動系。重型貨車動制動系?？赡芤虼硕鸾煌ㄊ鹿?。氣孔節(jié)流作用來吸收乘員慣性力產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)乘員的作用