高鐵變電所牽引供電系統(tǒng)認(rèn)知-牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式

學(xué)校：牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式單線區(qū)段單邊供電單線單邊供電每個(gè)供電臂獨(dú)立供電，牽引變電所的倒閘操作、饋線保護(hù)都比較簡(jiǎn)單，故目前普遍采用。需要注意的是，相鄰兩變電所之間毗連的供電臂應(yīng)設(shè)置為同相，這樣在必要時(shí)可將分區(qū)亭內(nèi)的開(kāi)關(guān)閉合，可實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電或雙邊供電。1單線區(qū)段雙邊供電

單線雙邊供電優(yōu)點(diǎn)：2牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式2.當(dāng)兩牽引變電所的電壓有差異時(shí)，可能出現(xiàn)穿越電流或不平衡電流，從而產(chǎn)生附加的電能損失。1.牽引變電所的倒閘操作、饋線保護(hù)比較復(fù)雜。缺點(diǎn)：2.設(shè)備負(fù)載較均勻。1.減小牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失，有利于改善牽引網(wǎng)的電壓水平，降低運(yùn)營(yíng)成本。復(fù)線區(qū)段單邊分開(kāi)供電如圖供電臂的上、下行接觸網(wǎng)分開(kāi)，電力機(jī)車(chē)取用的電流僅由上行或下行接觸網(wǎng)一條線路供給，即為復(fù)線單邊分開(kāi)供電。復(fù)線單邊分開(kāi)供電的優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)關(guān)設(shè)備、倒閘操作、饋線保護(hù)比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是牽引網(wǎng)的電壓損失和電能損失較大，上、下行接觸網(wǎng)之間容易出現(xiàn)較大的電壓差。1牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式復(fù)線區(qū)段單邊并聯(lián)供電供電臂的上、下行接觸網(wǎng)在末端連接起來(lái)，電力機(jī)車(chē)取用的電流由上、下行接觸網(wǎng)兩條線路共同供給，即為復(fù)線單邊并聯(lián)供電。復(fù)線單邊并聯(lián)供電時(shí)，使?fàn)恳W(wǎng)阻抗減小，從而使?fàn)恳W(wǎng)的電壓損失和電能損失顯著減小，復(fù)線單邊并聯(lián)供電的缺點(diǎn)是分區(qū)亭設(shè)備復(fù)雜，增加了運(yùn)營(yíng)維修的工作量。2牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式單邊全并聯(lián)供電如圖供電臂的上、下行接觸網(wǎng)除在末端連接起來(lái)外，還在供電臂中每隔一定距離，并聯(lián)負(fù)荷開(kāi)關(guān)可以自動(dòng)投切，也可以經(jīng)設(shè)于車(chē)站的遠(yuǎn)動(dòng)終端RTU由電力調(diào)度控制。優(yōu)點(diǎn)單邊全并聯(lián)供電方式比末端并聯(lián)電更能有效地減小接觸網(wǎng)阻抗，降低接觸網(wǎng)電壓損失和電能損失；還能