高壓斷路器操作機構的檢修及維護（高鐵變電設備檢修）

CT1003A(F)彈簧操作機構常見故障的原因及處理01目錄CONTENT故障現(xiàn)象故障原因及處理方法0201故障現(xiàn)象儲能電機不動作彈簧儲能到位后，電機不停儲能電機轉動，合閘彈簧儲不上能（不到位）儲能彈簧釋放后斷路器合不上閘誤分、誤合拒分02故障原因及處理方法儲能電機不動作原因：1．電源不通2．接線錯誤3．電機損壞4．行程開關損壞處理方法：1．檢查線路，接通電源2．改正接線3．修理或更換電機4．更換行程開關02故障原因及處理方法彈簧儲能到位后，電機不停原因：1.儲能回路接線錯誤2．儲能到位后,電機回路行程開關未切換處理方法：1．改正接線2.調整行程開關動拉桿的長度，使行程開關可靠切斷電路02故障原因及處理方法儲能電機轉動，合閘彈簧儲不上能（不到位）原因：1．儲能電源電壓不合要求2．變速箱內小蝸輪內孔過大，與單向離合器發(fā)生轉動3．行程開關動拉桿過長，頂住掛簧拐臂4．推動凸輪轉動的棘爪過早抬起，造成儲能軸不能轉動到位5.掛簧軸套和儲能軸間隙太小，摩擦力過大02故障原因及處理方法儲能電機轉動，合閘彈簧儲不上能（不到位）處理方法：1．查找原因，改正接線2．更換小蝸輪，增大過盈量3．調整拉桿長度，并使行程開關能可靠切換4．修整棘爪，使之推動凸輪到位后再抬起5．調整間隙，加注潤滑油02故障原因及處理方法儲能彈簧釋放后斷路器合不上閘原因：1.主軸與凸輪推動杠桿間的連桿過短，主軸轉動角度不夠，分閘棘爪不能扣住分閘滾輪而合不上閘

2.連接主軸與凸輪推動杠桿的連桿過長，造成凸輪不能轉動過位，合閘不成功3.機構箱底面上安裝的合閘緩沖墊片過多，造成主軸轉動角度不夠合不上閘02故障原因及處理方法4.分閘棘爪調得過高，造成合閘后保持不住5.觸頭壓縮彈簧壓縮量（超行程）過大6.機構閉鎖桿過長或調得過高，頂住合閘棘爪，使之無法脫扣7.杠桿上掛簧開口銷與合圈磁軛碰撞，造成合閘動作不到位02故障原因及處理方法儲能彈簧釋放后斷路器合不上閘處理方法：1.將連桿調長，使之滿足可靠合閘2.將連桿縮短，使之滿足可靠合閘3.調整緩沖墊高度，使斷路器合閘到位后拐臂下端面距緩沖墊有2~3mm的間隙4.調低分閘棘爪（擰松棘爪調整螺絲），并滿足65%Ue下可靠分閘的要求02故障原因及處理方法誤分、誤合原因：1.機構門關好后，手動分、合閘按鈕距鐵芯頂桿的間隙過小或壓死。2.操作機構儲能后，合閘凸輪同三角板上的滾針軸承之間的間隙過小，分閘過程中發(fā)生碰撞。02故障原因及處理方法誤分、誤合處理方法：1.機構門關好后，調整分、合閘鐵芯頂桿長度，保證手動分、合閘按鈕距鐵芯頂桿有1-5mm的間隙。2.將操作機構手動儲能后，觀察合閘凸輪同三角板上的滾針軸承之間的間隙，調整機構拉桿保證其間隙在1.5-3毫米，做分合閘操作，可靠后鎖緊拉桿上的M12螺母。02故障原因及處理方法拒分原因：1.分閘線圈無電，鐵芯頂桿不動2.分閘電壓低于65%Ue的規(guī)定值3.分閘鐵芯頂桿卡滯，動作不靈活4.分閘棘爪位置過低，不能分閘02故障原因及處理方法拒分處理方法：1.檢查接線，接通電源2.查找原因，恢復正常3.修整分閘鐵芯頂桿，使其運動靈活4.調整分閘棘爪，使之可靠分閘彈簧操動機構結構01目錄CONTENT知識技能要點操動機構原理框圖彈簧儲能的方式額定操作順序0204060305操動機構結構復習與思考

(一)彈簧操動機構的及各部件的功能

(二)彈簧操作機構的儲能方式

(三)彈簧操動機構的額定操作順序01

知識技能要點02彈簧操作機構原理框圖03彈簧操動機構結構04彈簧操動機構的儲能方式彈簧儲能手動自動（電機）05彈簧操動機構的額定操作順序斷路器處在分閘位，彈簧未出能合閘彈簧儲能合閘操作，合閘彈簧釋放能量，斷路器合閘，同時對分閘彈簧儲能斷路器合閘后，電機自動對合閘彈簧儲能分閘操作，分閘彈簧釋放能量，斷路器分閘06思考與練習彈簧操動機構的額定操作順序是什么？彈簧操動機構的主要部件的功能是什么？如何判斷斷路器輔助接點是否正常？如何判斷彈簧行程接點是否正常？彈簧操作機構故障及原因01目錄CONTENT合閘鎖扣鎖不住而自行分閘合閘四連桿返回不足0203拒合拒分04目錄CONTENT05離合器故障電源回路故障0607儲能電動機拒動

01合閘鎖扣鎖不住而自行分閘①扣入距離太多或太少造成無法保持儲能。②合閘四連桿在未受力時，鎖扣復位彈簧變形或連桿有卡死，過死點距離太少。③牽引桿儲能完畢扣合時沖擊過大。④合閘鎖扣基座下部的頂緊螺栓未頂緊，使鎖扣扣不住或扣合不穩(wěn)定。⑤合閘鎖扣軸銷彎曲變形，使鎖扣位置發(fā)生變化而鎖不住。

02合閘四連桿返回不足

合閘四連桿有卡阻現(xiàn)象，返回不靈活。

03拒合①四連桿過死點太多或鐵芯沖程調整不當。②輔助開關觸點接觸不良。③儲能狀態(tài)，斧狀連板與牽引桿滾輪無間隙，造成四連桿無法返回。④空合，分閘四連桿無法返回或返回不足。⑤四連桿過死點太少，受力后或振動后自行分閘，合閘保持不住。⑥斧狀連板與頂塊扣入距離不足或頂塊彈簧變形拉力不足造成合閘保持不住。⑦操作回路接觸不良，斷線或熔斷器的熔絲熔斷。

04拒分①分閘電磁鐵鐵芯有卡住點。②分閘電磁鐵芯行程和沖程調整不當或分閘動作電壓調得太高。③分閘四連桿過死點太多。④分閘四連桿沖過死點的距離太小，使斷路器分不開。⑤輔助開關觸點接觸不良，使分閘電磁鐵不動作而不能分閘。⑥操作回路接觸不良，斷線或熔斷器的熔絲熔斷。

05離合器故障①離合器打不開，八字腳太低。②離合器不閉合，蝸輪蝸桿中心未調整好，使蝸桿前后竄動不靈活，有卡阻現(xiàn)象。

06電源回路故障①控制電動機電源的輔助開關頂桿彎曲。②電源回路不通，接觸不良，斷線或熔斷器的熔絲熔斷。

07儲能電動機拒絕啟動①電源回路不通，接觸不良，斷線或熔斷器的熔絲熔斷。②電動機本身斷線或內部短路。液壓操動機構檢修與維護（以CY3液壓操動機構為例)01CY3液壓機構基本結構一次部分：1.油箱2.分閘閥3.合閘閥4.電壓力表5.電動機6.工作缸7.壓力缸01CY3液壓機構基本結構二次部分：1CK：油泵自動停止2CK：油泵自動啟動3CK：合閘閉鎖4CK：分閘閉鎖5CK：零壓閉鎖01CY3液壓機構基本結構

圖中紅色部分儲存有高壓航空液壓油，油箱，合閘閥，分閘閥中存有普通壓力的航空液壓油。壓力缸上部充有壓縮氮氣，與外界油壓保持平衡。當壓力不足時，壓力缸下面的壓力棒下降，觸動行程開關，電動機啟動，從油箱中抽油，打入壓力缸中，重新升高油壓。當油壓升高到足夠壓力時，電動機停止運行。02CY3液壓機構工作原理合閘過程：當電磁線圈受電后，動鐵心向下運動，推動合閘一級閥桿向下運動，其閥桿堵住泄油孔。閥針推動一級球閥，從控制油管來的高壓油經過合閘保持逆止閥進入合閘保持腔中，推動合閘二級活塞向下運動，予封分閘泄油孔，再推開二級錐閥，并利用其密封堵住泄油孔的油路，同時高壓油經過二級錐閥閥口進入工作缸中的合閘腔內。由于差壓原理，工作缸兩側有高壓油，合閘腔內的壓力大于分閘腔的壓力，產生了對合閘方向的推動力，從而合閘。02CY3液壓機構工作原理分閘過程：電磁鐵受電后，動鐵心向下運動，推開分閘閥桿，閥桿中推開一級分閘一級球閥，合閘保持腔內的高壓油經高壓油管和被推開的分閘一級閥閥口及其上部的泄油孔進入油箱，二級閥活塞在彈簧的作用下復位，關閉閥口，工作缸中的合閘腔中的高壓油通過二級閥上的泄孔進入油箱，由于合閘腔中無壓力，工作缸中的活塞在其分閘側油壓作用下完成分閘。03CY3液壓機構分合閘閥檢修1.斷開斷路器2.斷開油泵電機電源3.打開放油閥，放盡高壓液壓油，放盡郵箱內液壓油，用油桶接好。4.準備好油盤，10#航空液壓油，游標卡尺，搖表，干凈白布，以及必要工具等。5.取下分合閘閥，用白布擦凈，夾于臺虎鉗上，夾處用白布包裹。03CY3液壓機構分合閘閥檢修合閘閥檢修：1.取下上磁鐵顎，檢查有無裂紋破損。2.去下鐵芯，檢查有無明顯燒傷毀壞。3.取下下磁鐵顎，檢查有無裂紋破損。4.取出一級閥閥針，檢查有無毛刺彎曲。5.取出彈簧和墊圈，檢査有無變形,彈簧彈性是否良好。6.取下一級閥閥體和鋼球，檢查有無破損變形。7.取下一級閥閥座。03CY3液壓機構分合閘閥檢修8.取下逆止閥中鋼球與彈簧，檢査鋼球和彈簧有無破碎變形。9.取下二級閥閥體，檢查閥針有無彎曲變形。10.取下二級閥閥座，檢查有無裂紋破損。11.取下鋼球(有的是錐形閥)和球托，檢査鋼球彈簧有無變形。12.更換所有密封圈，并在10#航空液壓油中清洗所有元件。13.測量一級閥和二級閥打開行程。要求一級閥打開行程在1-1.5mm之間;二級閥全行程在4-5mm之間，打開行程在1-1.5mm之間，空行程在3-3.5mm之間。14.測量線圈直流電阻和對外殼絕緣電阻，要求線圈直流電阻在100-120Ω之間，線圈對外殼絕緣電阻大于100MΩ03CY3液壓機構分合閘閥檢修合閘閥檢修：1.二級閥打開行程測量將二級閥閥體放在二級閥鋼球上，不施加壓力測頂部與二級閥座面距離A，降閥體用力按下再測量對相同面距離B，B-A就是鋼球打開行程03CY3液壓機構分合閘閥檢修合閘閥檢修：2.一級閥全行程、打開行程、空行程測量:全行程——即為閥針從初始位置下降到完全打開位置走的行程打開行程——即為剛才向下打開的距離空行程——即為閥針向下行動但是尚未碰到鋼球，只是壓縮彈簧時所走的距離測量方法:將一級閥閥針裝上，但是不加入彈簧，測量閥針對一級閥閥體對下磁鐵顎的距離A，再裝上彈簧測量其距離B，在裝有彈簧時將閥針按下測量其距離C。C-B即為全行程，C-A即為打開行程，B-A即為空行程03CY3液壓機構分合閘閥檢修分閘閥檢修:1.取下上磁鐵顎，檢查有無裂紋破損。2.去下鐵芯，檢査有無明顯燒傷毀壞。3.取下下磁鐵顎，檢查有無裂紋破損。4.取出閥針，檢查有無毛刺彎曲。5.取下兩個鋼球和球托，檢査有無變形破碎。6.取下管接頭，檢查是否暢通。7.更換所有密封圈，并在10#航空液壓油中清洗所有元件。8.回裝并測量分閘閥開行程，要求在1-1.5mm之間，方法與合閘閥相同。9.測量線圈直流電阻和對外殼絕緣電阻,要求線圈直流電阻在100-120Ω之間，線圈對外殼絕緣電阻大于100MΩ。04CY3液壓機構常見故障及處理1.油泵啟動頻繁1.1故障現(xiàn)象：斷路器的液壓機構在沒有任何操作的情況下，有關規(guī)程規(guī)定油泵電機每天啟動的次數(shù)一般不得超過25次。1.2原因分析：(1)管路接頭有漏油處；(2)一二級閥鋼珠密封不嚴，從泄油孔中泄油；(3)如果從外觀上檢查不出問題，則油泵出口的高壓逆止閥有可能密封不嚴；(4)如果機構在分閘狀態(tài)，油泵也啟動頻繁，說明合閘的二級閥鋼珠密封不嚴，從外觀看，油是從合閘二級閥泄油孔中滲出(即三孔滲油)；04CY3液壓機構常見故障及處理(5)放油閥關閉不嚴；(6)工作缸活塞密封圈密封不好；(7)液壓油內有雜質，卡滯在各密封圈部位，導致密封不好。1.3處理方法：(1)更換全部密封圈；(2)檢查工作缸活塞連桿，如果存在縱向劃痕，根據(jù)情況進行更換或用細砂紙或者研磨膏輕輕打磨至光滑；(3)對液壓油進行過濾、更換；(4)更換損壞部件。04CY3液壓機構常見故障及處理2.液壓系統(tǒng)不能正常建壓2.1故障現(xiàn)象

斷路器在分閘操作后，再度合閘操作時，油泵電機長時間打壓，壓力升不到停泵壓力。2.2原因分析：(1)油泵內各高壓密封圈損壞或球閥密封不良，如用手摸油泵，可能發(fā)熱；(2)濾油器有臟物堵塞,影響油通過；(3)油泵低壓側有空氣；(4)高壓放油閥沒有復位，高壓油直接放到油箱中;(5)柱塞間隙配合過大，吸油閥鋼珠不復位。04CY3液壓機構常見故障及處理(6)一二級閥密封不嚴，可能存在閥口磨損或球托翻倒；(7)油泵大修后，柱塞在組裝時沒有注入適量液壓油或柱塞桿及珠塞座沒有擦干凈。2.3處理方法：(1)更換全部密封圈；(2)清洗濾油器及油泵；(3)多次打壓排出油泵內空氣；(4)檢查高壓放油閥是否復位，如損壞應更換；(5)如檢査不出泄壓部位,應重新組裝各級分、合閘閥。04CY3液壓