第2章 航空安全管理基礎(chǔ)理論《空中交通安全管理》教學(xué)課件

《空中交通安全管理》?精品課件合集空中交通安全管理第2章

航空安全管理基礎(chǔ)理論目錄戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論2.2SHEL模型2.3墨菲定律2.4系統(tǒng)科學(xué)理論2.12.6DECIDE模型2.7質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則2.8事故起因模型-REASON模型海恩法則和事故的冰山理論2.52.9本章小結(jié)2.1

系統(tǒng)科學(xué)理論2.1

系統(tǒng)科學(xué)理論系統(tǒng)論三論控制論信息論系統(tǒng)論要求把事物當(dāng)做一個(gè)整體或系統(tǒng)來研究，并用數(shù)學(xué)模型區(qū)描述和確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和行為美國數(shù)學(xué)家香農(nóng)信息論是由美國數(shù)學(xué)家香農(nóng)創(chuàng)立的，它是用概率論美籍奧地利生物學(xué)家貝塔朗菲和數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，從量的方面來研究系統(tǒng)的信息如數(shù)

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納何獲取、加工、處理、傳輸和控制的一門科學(xué)（

WienerN）同他的合作者

控制論是研究系統(tǒng)的狀態(tài)、功能、行為方式及變動(dòng)趨勢，控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，揭示不同系統(tǒng)的共同的控制規(guī)律，使系統(tǒng)按預(yù)定目標(biāo)運(yùn)行的技術(shù)科學(xué)2.1

系統(tǒng)科學(xué)理論反饋原理有序原理系統(tǒng)科學(xué)理論的基本原理有：反饋原理、有序原理、整體原理1、環(huán)境變化所產(chǎn)生的干擾信息作用于受控部分，引起輸出信息的改變，送到輸入端時(shí)，成為反饋信息2、有序原理重視系統(tǒng)內(nèi)各要素的合理組織，重視系統(tǒng)的有序程度，發(fā)揮系統(tǒng)可能的功能3、整體原理要求人們在研究問題時(shí)，要牢固樹立全局、整體的觀念2.1

系統(tǒng)科學(xué)理論耗散結(jié)構(gòu)理論新三論突變理論協(xié)同論赫爾曼·哈肯（1973）

他認(rèn)為自然界是由許多系統(tǒng)組織起來的統(tǒng)一體，這許多系統(tǒng)就稱為小系統(tǒng)，這個(gè)統(tǒng)一體就是大系統(tǒng)物理學(xué)家普利高津（1969）一般說來，開放系統(tǒng)有三種可能的存在方式：（1）熱力學(xué)平衡態(tài)；（2）近平衡態(tài)；（3）遠(yuǎn)離平衡態(tài)。托姆（1972）

其研究重點(diǎn)是在拓?fù)鋵W(xué)、奇點(diǎn)理論和穩(wěn)定性數(shù)學(xué)理論上，通過描述系統(tǒng)在臨界點(diǎn)上，來研究自然各種形態(tài)、結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的連續(xù)性突然變化現(xiàn)象，并通過耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同論與系統(tǒng)聯(lián)系起來，對系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)作用。2.2

戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論2.2

戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論檢查（C）計(jì)劃（P）執(zhí)行（D）PDCA循環(huán)理論行動(dòng)（A）PDCA的四個(gè)階段及其循環(huán)以上四個(gè)過程不是運(yùn)行一次就結(jié)束，而是周而復(fù)始地進(jìn)行，一個(gè)循環(huán)完了，解決一些問題，未解決的問題進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，這樣階梯式上升的2.3 SHEL模型2.3 SHEL模型1972年，Elwyn

Edwards教授提出了SHEL概念，它是由人為因素的基本元素——軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（Environment）和生命件（Liveware）首位字母所組成。SHEL模型生命件-硬件生命件-軟件生命件-環(huán)境生命件-生命件這是人－

機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最為關(guān)注的界面人－

環(huán)境界面是在飛行中最早被認(rèn)識(shí)的界面之一即人與人之間的界面它包括人與系統(tǒng)的非物理方面2.4

墨菲定律2.4

墨菲定律1942年，美國航空工程師墨菲（Murphy）根據(jù)研究提出的一條著名定律——墨菲定律，說明凡是有可能搞錯(cuò)的地方，一定會(huì)有人搞錯(cuò)，而且是以最壞的方式發(fā)生在最不利的時(shí)機(jī)。其數(shù)學(xué)解釋為：在n重伯努利（Bernoulli）試驗(yàn)中，試驗(yàn)次數(shù)n趨向無窮大時(shí)，事件A一次也不發(fā)生的概率趨于零；事件A至少發(fā)生一次差錯(cuò)的概率趨于1。即一次差錯(cuò)也不發(fā)生是不可能的，至少發(fā)生一次差錯(cuò)是肯定的。2.5

事故起因模型-REASON模型2.5

事故起因模型-REASON模型英國曼徹斯特大學(xué)的李森（Reason）教授于1990年提出了描述系統(tǒng)安全狀況的層次模型，即著名的Reason模型，由該模型產(chǎn)生的理論也被人稱作系統(tǒng)安全理論。該模型認(rèn)為，事故的發(fā)生通常不是孤立事件的結(jié)果，而是多種系統(tǒng)缺陷湊到一起的結(jié)果事故起因模型（REASON模型）2.6

海恩法則和事故的冰山理論2.6.1 海因里希法則和海恩法則海因里希法則（Heinrich's

Law）又稱“海因里希安全法則”

或“海因里希事故法則”，是美國著名安全工程師海因里希（HerbertWilliamHeinrich）提出的300∶29∶1法則海恩法則示意圖在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國際上把這一法則叫事故法則。日本的安全科學(xué)界把1：29：300稱為海恩法則2.6.2

事故控制理論“冰山原理”造成死亡事故與嚴(yán)重傷害、未遂事件、不安全行為形成一個(gè)像冰山一樣的三角形，一個(gè)暴露出來的嚴(yán)重事故必定有成千上萬的不安全行為掩藏其后，就像浮在水面的冰山只是冰山整體的一小部分，而冰山隱藏在水下看不見的部分，卻龐大得多，如圖2.7所示事故冰山理論2.7

DECIDE模型2.7

DECIDE模型探測DECIDE模型選擇估計(jì)鑒別DECIDE模型是由Detect、Estimate、Choose、Identify、Do、Evaluate六個(gè)單詞的首字母組成的一種空中交通管理方法模型。實(shí)施評價(jià)探測是指搜索飛行空中交通沖突、發(fā)現(xiàn)安全不正常情況估計(jì)是指空管人員對發(fā)現(xiàn)到的空中交通沖突和安全不正常情況進(jìn)行分析判斷選擇是指空管人員基于對發(fā)現(xiàn)到的飛行空中交通沖突和安全不正常情況的分析判斷，尋找應(yīng)對措施鑒別是指空管人員在收集到的眾多應(yīng)對措施中，挑選其中的一個(gè)或幾個(gè)措施準(zhǔn)備付諸實(shí)施實(shí)施是指空管人員將已經(jīng)鑒別出的措施付諸行動(dòng)評價(jià)是指空管人員對自己已經(jīng)付諸實(shí)施的措施進(jìn)行監(jiān)控2.8

質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則2.8

質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)的作用全員參與管理的系統(tǒng)方法持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則形成了ISO9000族質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的理論基礎(chǔ)與供方互利的關(guān)系基于事實(shí)的決策方法過程方法2.9

本章小結(jié)2.9

本章小結(jié)本章主要通過引入系統(tǒng)科學(xué)理論、戴明環(huán)循環(huán)理論、墨菲定律、海恩法則和事故的冰山理論、質(zhì)量管理的八項(xiàng)原則等相關(guān)理論以及SHEL模型、REASON模型、DECIDE模型