廣州富力國(guó)際空港綜合物流園發(fā)展研究

PAGEI廣州富力國(guó)際空港綜合物流園發(fā)展研究廣州富力國(guó)際空港綜合物流園發(fā)展研究摘要在如今科技技術(shù)和電子商務(wù)都快速發(fā)展的時(shí)代，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)也逐漸發(fā)展起來，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分之一，航空物流業(yè)也在高效、快速地發(fā)展起來。廣州富力國(guó)際空港綜合物流園是廣東省大力發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中的一部分，它走過了13年的發(fā)展歷程，貨物吞吐量相對(duì)于其他空港物流園區(qū)相對(duì)穩(wěn)定，是不可多得的研究案例。本文在梳理廣州富力國(guó)際空港綜合物流園的發(fā)展路程、了解園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式并且借鑒學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外空港物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用PEST和SWOT分析法，全面分析了廣州富力國(guó)際空港綜合物流園發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅等，并且進(jìn)一步針對(duì)園區(qū)的實(shí)際情況提供相應(yīng)的建議，且希望對(duì)國(guó)內(nèi)其他園區(qū)發(fā)展提供一定的研究支撐和經(jīng)驗(yàn)借鑒。關(guān)鍵詞：廣州富力國(guó)際空港綜合物流園；SWOT分析法；航空物流業(yè)PAGEIIResearchontheDevelopmentofGuangzhouInternationalAirportR&FIntegratedLogisticsParkAbstractIntheeraofrapiddevelopmentofscienceandtechnologyande-commerce,China'smodernlogisticsindustryhasgraduallydeveloped.Asanimportantpartofthemodernlogisticsindustry,theaviationlogisticsindustryisalsodevelopingefficientlyandrapidly.GuangzhouInternationalAirportR&FIntegratedLogisticsParkcomprehensivelogisticsparkisapartoftheairporteconomicplanofGuangdongprovince.Ithasgonethrough13yearsofdevelopmentandthecargothroughputisrelativelystablecomparedwithotherairportlogisticsparks.Itisararecasestudy.BasedoncombingtheconstructionprocessofGuangzhouInternationalAirportR&FIntegratedLogisticsPark,definingtheoperationstatusoflogisticsparkandlearningfromthedomesticandinternationalairportlogisticsparkdevelopmentexperience,usingtheSWOTanalysismethodcombinedwiththePESTanalysis,comprehensivelyanalyzedtheGuangzhouInternationalAirportR&FIntegratedLogisticsParkdevelopmentadvantagesanddisadvantages,opportunitiesandthreatstoprovidecertainresearchsupportandexperiencereferenceforthedevelopmentofotherdomesticparks.Keywords:GuangzhouInternationalAirportR&FIntegratedLogisticsPark;SWOTanalysis;LogisticsindustryinairportPAGEIII目錄一、緒論 1（一）研究背景 1（二）研究目標(biāo)及意義 1（三）研究現(xiàn)狀 2（四）研究思路及方法 31.研究思路 32.研究方法 4二、廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析 5（一）物流園區(qū)概念 5（二）廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展歷程 5（三）廣州富力國(guó)際空港物流園環(huán)境分析 61.政治環(huán)境 62.經(jīng)濟(jì)環(huán)境 73.社會(huì)環(huán)境 84.技術(shù)環(huán)境 8（四）廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展問題 91.效率較慢 92.對(duì)航空物流依賴過重 93.人才稀缺 104.園區(qū)規(guī)模不能夠滿足現(xiàn)有需求 10三、廣州富力國(guó)際空港物流園調(diào)查分析 11（一）實(shí)地調(diào)查過程 11（二）調(diào)查問題匯總 121.綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱 122.極度依賴白云機(jī)場(chǎng) 133.容易受外界影響 134.運(yùn)營(yíng)靈活性不足 14（三）調(diào)查問題分析 14四、廣州富力國(guó)際空港物流園競(jìng)爭(zhēng)力分析 16（一）廣州富力國(guó)際空港物流園競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析 161.人才因素 162.技術(shù)因素 163.市場(chǎng)因素 164.環(huán)境因素 16（二）廣州富力國(guó)際空港物流園SWOT分析 171.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析 172.內(nèi)部劣勢(shì)分析 183.外部環(huán)境機(jī)遇分析 194.外部環(huán)境威脅分析 20五、國(guó)內(nèi)外空港物流園發(fā)展對(duì)比分析 22（一）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園 22（二）杭州蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū) 22（三）對(duì)比分析總結(jié) 23六、廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展對(duì)策 25（一）提高多式聯(lián)運(yùn)能力 25（二）加強(qiáng)信息化建設(shè) 25（三）建設(shè)大通關(guān)，提高通關(guān)的效率 25七、結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28謝辭 30PAGE1一、緒論（一）研究背景空港物流園區(qū)作為一個(gè)貨運(yùn)中心物流園區(qū)，跟普通的物流園區(qū)不一樣，它需要依靠大規(guī)?？諝怙w行器進(jìn)行物流活動(dòng)。而國(guó)內(nèi)外的空港物流園區(qū)都相當(dāng)缺乏理論知識(shí)和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)樗麄兊慕ㄔO(shè)時(shí)間較短。近年來，因?yàn)槲覈?guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展迅速，所以我國(guó)的空港物流園的建設(shè)也逐漸火熱，但是由于上面說的無論是國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)都缺乏知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)園區(qū)還仍然處于探索階段。（二）研究目標(biāo)及意義本文綜合借鑒參考已有的相關(guān)研究成果，以及通過調(diào)查富力空港物流園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀，了解富力空港物流園與其他物流園區(qū)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，分析富力空港物流園在發(fā)展過程中面臨的困境和難題，提出突破制約發(fā)展瓶頸的有效舉措。并且了解富力空港物流園在我國(guó)物流園中的地位，對(duì)比同等基礎(chǔ)設(shè)施下物流園區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢(shì)，提出物流園優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型合作方案。隨著航空物流的發(fā)展，在我國(guó)的各大一線或者直轄城市都出現(xiàn)了越來越多的空港物流園區(qū)。廣州是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)城市之一，而且廣州和深圳都是在珠江三角洲的重點(diǎn)城市，它是一個(gè)有著無限大潛力的城市之一，它的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)在我國(guó)的前沿。如今，由于廣州市的港口物流發(fā)展迅速，集裝箱吞吐量也逐漸增加，所以廣州的港口物流園區(qū)和保稅物流園區(qū)也發(fā)展得很快，一直處于我國(guó)的前列帶領(lǐng)著我國(guó)的物流園區(qū)的前進(jìn)。所以為了擴(kuò)大廣州市物流業(yè)的發(fā)展，廣州富力國(guó)際空港綜合物流園在這個(gè)時(shí)候建了起來，但是它還處于起步階段，跟其他類型的物流園區(qū)不一樣，而且它起步晚，不能跟其他城市已經(jīng)發(fā)展成熟的空港物流園區(qū)相比較，加上機(jī)場(chǎng)附近除了這一空港物流園區(qū)，還有許多不同類型的園區(qū)，所以周圍的空港貨源競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，需要面對(duì)的問題還有很多。本文對(duì)廣州富力國(guó)際空港綜合物流園進(jìn)行現(xiàn)狀分析與發(fā)展對(duì)策研究，介紹園區(qū)的優(yōu)勢(shì)與功能，并指出所存在的問題，希望能對(duì)廣州富力國(guó)際空港綜合物流園的發(fā)展起到一定的作用。（三）研究現(xiàn)狀由于國(guó)際貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)促使航空物流的迅速發(fā)展，對(duì)于空港物流方面的研究文獻(xiàn)也逐漸多了起來。來自美國(guó)北卡羅來納大學(xué)的卡薩達(dá)教授（1991）提出了“第五波理論”，教授認(rèn)為航空運(yùn)輸能適應(yīng)較長(zhǎng)的貿(mào)易距離、嚴(yán)格的時(shí)效要求、廣闊的空間范圍等要求，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素[1]。Xue-MingYuan（2009）結(jié)合實(shí)際案例數(shù)據(jù)創(chuàng)建了用來測(cè)試機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略對(duì)空運(yùn)影響的模型[2]。VanAschThomas(2019)主要闡述了國(guó)際航空運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[3]。AltanYalcin,AchimKoberstein(2019)分析討論了航空物流市場(chǎng)自由化政策的影響[4]。Linde(2019)通過實(shí)證研究空港物流與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)系后認(rèn)為，航空貨運(yùn)已逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)[5]。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，許多專家們對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展提出了建議，其中一些觀點(diǎn)和啟發(fā)為本文研究提供很好的理論基礎(chǔ)。根據(jù)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)提出發(fā)展建議。李飛行,宋一鑫（2018）通過對(duì)廣州、天津、深圳三大機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空物流業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)和信息平臺(tái)、人才戰(zhàn)略等方面的發(fā)展策略[6]。昕（2018）提出為更好地促進(jìn)我國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要構(gòu)建我國(guó)的航空物流體系[7]。吳燮坤（2018）認(rèn)為我國(guó)的航空物流產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“十一五”期間的目標(biāo)，需要進(jìn)行戰(zhàn)略性的重組[8]。對(duì)國(guó)內(nèi)著名的機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)進(jìn)行研究。李敏（2018）深入分析了青島機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，找出存在的不足之處，并有針對(duì)性地提出發(fā)展對(duì)策[9]。根據(jù)國(guó)內(nèi)外航空物流的發(fā)展方向。屈海群，陳輝(2019)在對(duì)我國(guó)十大機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量資料機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分析，認(rèn)為航空物流發(fā)展具有很大的潛力[10]。樸浩，段漢明(2019)概括了國(guó)際航空物流總體發(fā)展?fàn)顩r以及主要航空物流發(fā)展?fàn)顩r，并分析了國(guó)際航空物流的發(fā)展趨勢(shì)[11]。屈海群(2019)主要介紹了美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)和芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空物流的做法，總結(jié)了它們?cè)趹?zhàn)略、管理及服務(wù)等方面的經(jīng)驗(yàn)[12]。季凱文,丁潤(rùn)青,王旭偉(2019)主要分析了亞洲一些重要機(jī)場(chǎng)航空物流的發(fā)展方式，對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)航空物流樞紐提供借鑒[13]。蘆陽(2019)介紹分析了香港空港物流的發(fā)展?fàn)顩r，提出內(nèi)地發(fā)展空港物流要在加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)、拓展服務(wù)功能、加強(qiáng)信息化建設(shè)等方面的建議[14]。（四）研究思路及方法1.研究思路本文主要研究廣州富力國(guó)際空港物流園在發(fā)展過程中主要存在的問題及對(duì)策。首先，需要明確本文研究的意義；其次，闡述廣州富力國(guó)際空港物流園面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)，總結(jié)出廣州富力國(guó)際空港物流園在發(fā)展中存在的問題；再基于分析的結(jié)果，找到廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展的前進(jìn)方向；最后，整理提出具體的解決方案。文章的邏輯架構(gòu)圖如下圖1.4所示。緒論：背景闡述，確定研究的意義及方法緒論：背景闡述，確定研究的意義及方法理論基礎(chǔ)：確定空港物流園的定義、功能和分類理論基礎(chǔ)：確定空港物流園的定義、功能和分類宏觀環(huán)境分析：結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)對(duì)廣州富力國(guó)際空港綜合物流園進(jìn)行探討宏觀環(huán)境分析：結(jié)合政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)對(duì)廣州富力國(guó)際空港綜合物流園進(jìn)行探討實(shí)地調(diào)查問題匯總和影響因素分析實(shí)地調(diào)查問題匯總和影響因素分析基于SWOT基于SWOT模型對(duì)廣州富力國(guó)際空港物流園進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析結(jié)合以上分析，提出對(duì)策建議結(jié)合以上分析，提出對(duì)策建議總結(jié)總結(jié)圖1.4文章邏輯架構(gòu)（資料來源：作者整理）2.研究方法本文的研究方法有三種。文獻(xiàn)研究法：通過圖書館資料、互聯(lián)網(wǎng)信息的收集及整理，借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外物流園發(fā)展相關(guān)研究成果，完成文獻(xiàn)綜述。調(diào)查法：走訪廣州富力國(guó)際空港物流園實(shí)地，了解發(fā)展的實(shí)際情況。統(tǒng)計(jì)分析法：梳理近年廣州富力國(guó)際空港物流園的資料和數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析。二、廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）物流園區(qū)概念關(guān)于物流園區(qū)的概念，物流術(shù)語中是這樣表示的，“物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)”[15]。圖2.1空港物流園（資料來源：作者整理）空港物流園區(qū)是指一個(gè)場(chǎng)所位于或接近機(jī)場(chǎng)，為航空貨運(yùn)提供入站、中轉(zhuǎn)、出站等其他功能，并且利用航空飛行器和地面的配套物流設(shè)施去完成。園區(qū)的功能包括有貨運(yùn)站、倉(cāng)庫、包稅物流中心、快遞中轉(zhuǎn)中心等其他基本功能，輔助功能包括有地勤、后勤、行政管理等。其實(shí)空港物流園的發(fā)展，實(shí)際上就是結(jié)合空港功能的實(shí)踐，運(yùn)用有效手段進(jìn)行園區(qū)發(fā)展[16]。（二）廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展歷程從2007年直至今日，廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)已經(jīng)入駐31家企業(yè)。2009年中國(guó)煙草進(jìn)駐廣州富力國(guó)際空港物流園，提高了園區(qū)的影響力；2010-2011年，園區(qū)與中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)鐵通達(dá)成合作，園區(qū)出租面積超過20萬平方米；2013年，因?yàn)槔鋷斓慕ㄔO(shè)完成，國(guó)藥物流、華潤(rùn)廣東醫(yī)藥進(jìn)駐園區(qū)；2014年，菜鳥的超大型華南電商倉(cāng)配中心落戶園區(qū)，面積達(dá)6萬平方米；2017年，京東航空配送中心和華南安得物流倉(cāng)庫配送中心設(shè)立在園區(qū)里，從而使得園區(qū)的品牌力量在物流業(yè)中得到高度的認(rèn)可；2018年,世界領(lǐng)先的生物制藥企業(yè)“輝瑞”,“阿斯利康”和其他龍頭企業(yè)設(shè)立并成功地介紹了35000平方米的自動(dòng)華南配送中心項(xiàng)目“科幻表達(dá)”[17]。2008年，廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)建設(shè)完成并且開始運(yùn)營(yíng)；2012年，園區(qū)建設(shè)的三層電梯全部交付完成，園區(qū)能實(shí)用的面積達(dá)到36萬平方米；2015年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高端倉(cāng)庫三層盤道式倉(cāng)庫落成，面積達(dá)10萬平方米；2019年，升級(jí)版的三層電梯倉(cāng)和“2+2”式坡道倉(cāng)交付使用，還有超大規(guī)模的+25℃到-60℃全溫區(qū)食品與醫(yī)藥專用冷庫落成啟用。如下圖2.2所示。圖2.2廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)的配套設(shè)施（資料來源：作者整理）（三）廣州富力國(guó)際空港物流園環(huán)境分析隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，商品以及生產(chǎn)原物料的獲取和營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大。以航空貨物運(yùn)輸為主的航空物流已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，航空物流業(yè)已經(jīng)成為機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來源的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，而且因?yàn)榭崭畚锪鲌@的存在，機(jī)場(chǎng)周圍的物流園也因?yàn)樗拇嬖诙玫礁鞣矫?，例如貨源、收入的提高，使空港物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率以及競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)生質(zhì)的飛躍。但是，空港物流園區(qū)的建成需要在一個(gè)良好宏觀環(huán)境中，即政府的政策扶持、市場(chǎng)需求旺盛、合理的區(qū)位條件等。1.政治環(huán)境為了使航空企業(yè)的行為更加規(guī)范化，并且逐漸形成一個(gè)公平公正的交易環(huán)境，我國(guó)不斷完善關(guān)于航空飛行的法律法規(guī)。民航局前后制定了《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》和《活體動(dòng)物航空運(yùn)輸包裝》等關(guān)于航空運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)。2018年交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委頒布了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，同年民航局頒布了《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這些法律法規(guī)的頒布增強(qiáng)擴(kuò)大了國(guó)際物流市場(chǎng)，提高空港物流運(yùn)輸能力。同時(shí)對(duì)航空企業(yè)放寬限制，讓他們?cè)诮⒇涍\(yùn)配送中心的時(shí)候不再受運(yùn)輸能力，飛機(jī)機(jī)型和地面的服務(wù)設(shè)施等影響和限制。對(duì)于國(guó)際航線的拓展，無論是廣州市還是廣東省都在全力支持?！蛾P(guān)于進(jìn)一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》是省政府頒布的，里面最主要是提出要加快與國(guó)外機(jī)場(chǎng)獲得合作，以“4小時(shí)航空交通圈”和“12小時(shí)航空交通圈”為主要目標(biāo)，讓廣州白云機(jī)場(chǎng)成為廣東省內(nèi)的重要機(jī)場(chǎng)之一。在以往的幾年里，白云機(jī)場(chǎng)依靠著省政府提出的這一政策，不斷地參加關(guān)于全球航線開發(fā)發(fā)展的會(huì)議論壇，到今天位置，白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成功合作了超過40家外國(guó)航空公司。僅僅在2018年一年內(nèi)，機(jī)場(chǎng)就拓展了23條國(guó)際航線。因?yàn)閺V州市是廣東省的省會(huì)，所以在今年，省政府規(guī)劃建設(shè)一個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)體系，而廣州白云機(jī)場(chǎng)是省內(nèi)的樞紐機(jī)場(chǎng)，是國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線密集的機(jī)場(chǎng)最近幾年廣州市政府一直在討論和關(guān)注廣州白云機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的事情，所以廣州富力國(guó)際空港綜合物流園作為白云機(jī)場(chǎng)最近的一個(gè)空港物流園區(qū)，相信它也會(huì)隨著機(jī)場(chǎng)的被重視而被強(qiáng)化到。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境白云機(jī)場(chǎng)二期于2018年正式開通，客運(yùn)量排名到中國(guó)第三，世界十三，達(dá)到6.9731億人次，貨物吞吐量217萬噸?；ǘ紖^(qū)和白云區(qū)也因?yàn)閺V州富力國(guó)際空港物流園區(qū)逐漸在發(fā)展高端物流，尤其是在花都區(qū)，越來越多的物流公司。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球科技的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的醫(yī)療技術(shù)和科技技術(shù)逐漸變強(qiáng)，所以醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高科技的電子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)等飛速發(fā)展，因?yàn)樗幬?、電子產(chǎn)品以及其他需要冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值較高，所以這也這成為了航空物流業(yè)的重要經(jīng)濟(jì)來源之一[18]。同時(shí)，隨著電子商務(wù)中跨境電商的熱潮，這也讓廣州富力國(guó)際空港物流園有了良好的外部支持。3.社會(huì)環(huán)境縱觀全球，我國(guó)的社會(huì)秩序穩(wěn)定，這不僅保證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也珠三角的航空物流業(yè)提供良好的社會(huì)環(huán)境。通達(dá)便利的交通網(wǎng)絡(luò)使得廣州富力國(guó)際空港物流園資源流動(dòng)集聚更加容易。廣州富力國(guó)際空港物流園位于廣州市花都區(qū)，而花都區(qū)在最近十幾年發(fā)展神速，所以基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。106和107國(guó)道都經(jīng)過花都區(qū)，還有京珠高速和機(jī)場(chǎng)高速，這些都顯現(xiàn)出花都區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)密度大。在物流科技教育看，我省無論是從資金還是物資的投入，都不難看出來，廣東省想培養(yǎng)自省高端物流人才的同時(shí)也想引進(jìn)其他城市的物流人才，希望國(guó)內(nèi)外的物流高端型人才都留在我省。4.技術(shù)環(huán)境隨著我國(guó)物流技術(shù)、物流管理水平還有電子商務(wù)的不斷發(fā)展和提高，我們國(guó)家對(duì)新能源、生物科技、物流技術(shù)等方面都非常重視并且投入做研究，這些都能推動(dòng)我國(guó)航空物流業(yè)的技術(shù)提高。近年來，我國(guó)政府一直在推進(jìn)信息技術(shù)建設(shè)?！捌呶濉逼陂g，我國(guó)民航系統(tǒng)信息化建設(shè)正式啟動(dòng)。目前，民航信息化建設(shè)取得了相當(dāng)大的成就；近期，民航局和他的其7個(gè)下屬機(jī)構(gòu)的硬件和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作順利完成。我國(guó)航空物流企業(yè)的電子商務(wù)環(huán)境越來越成熟。飛機(jī)的類型還有功能也都會(huì)影響我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的穩(wěn)定性、品質(zhì)、效率越來越高、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作越來越安全，這都有賴于新型材料對(duì)飛機(jī)的運(yùn)用還有新的科技技術(shù)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，為航空運(yùn)輸?shù)男侍峁┝擞欣臈l件，這最終的結(jié)果就是提高我國(guó)的航空物流業(yè)對(duì)全球物流業(yè)的影響[19]。政治環(huán)境：行業(yè)法律法規(guī)；政府政策政治環(huán)境：行業(yè)法律法規(guī)；政府政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境：機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)環(huán)境：民航信息化建設(shè)發(fā)展；飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展廣州富力國(guó)際空港物流園經(jīng)濟(jì)環(huán)境：機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)環(huán)境：民航信息化建設(shè)發(fā)展；飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展廣州富力國(guó)際空港物流園社會(huì)環(huán)境：社會(huì)發(fā)展穩(wěn)定；交通發(fā)展；科技教育投入社會(huì)環(huán)境：社會(huì)發(fā)展穩(wěn)定；交通發(fā)展；科技教育投入圖2.3廣州富力國(guó)際空港物流園pest分析（資料來源：作者整理）（四）廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展問題1.效率較慢廣州富力國(guó)際空港物流園第一個(gè)突出問題就是整體效率相對(duì)較慢。因?yàn)槲锪鲌@內(nèi)部有大量的冷鏈建設(shè)再加上原先規(guī)劃的不足，使得物流提貨速度相比于深圳或者香港的空港物流園要慢一些。另外，廣州富力國(guó)際空港物流園的另一個(gè)劣勢(shì)就是和白云機(jī)場(chǎng)的距離相對(duì)較遠(yuǎn)。較遠(yuǎn)的距離使得廣州富力國(guó)際空港物流園不可以在貨物到港后的第一時(shí)間卸貨，也進(jìn)一步降低了效率[20]。2.對(duì)航空物流依賴過重對(duì)航空物流依賴過重也是廣州富力國(guó)際空港物流園目前存在的一個(gè)大問題。一方面，近年來隨著大灣區(qū)一體化的建設(shè)以及中國(guó)和東盟關(guān)系的升溫，越來越多的貨物開始通過高鐵等陸運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，而廣州富力國(guó)際空港物流園幾乎完全依賴航空物流的模式使其很容易在綜合物流園發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)過程中掉隊(duì)。另外一方面，航空物流的穩(wěn)定性相比于陸運(yùn)和海運(yùn)也較低，比如2020年的新冠爆發(fā)后航空物流的數(shù)量就大幅度降低。3.人才稀缺人才的稀缺是目前廣州富力國(guó)際空港物流園所面臨的重要問題。事實(shí)表明，未來空港物流園的主要服務(wù)對(duì)象就是跨境物流的，但是目前廣州富力國(guó)際空港物流園的跨境物流專門人才數(shù)量呈現(xiàn)出嚴(yán)重不足的情況，這對(duì)于空港物流的發(fā)展無疑相當(dāng)不利。4.園區(qū)規(guī)模不能夠滿足現(xiàn)有需求廣州富力國(guó)際空港物流園目前的園區(qū)規(guī)模相比于初建時(shí)并沒有太多的變化，所以在這樣的環(huán)境下當(dāng)前的園區(qū)規(guī)模實(shí)際上并不能夠真正有效滿足越來越多的物流需求。同時(shí)，智能化分揀、貨運(yùn)設(shè)備等等設(shè)備也沒有跟上當(dāng)前市場(chǎng)的需求，因此需要對(duì)于園區(qū)規(guī)模和設(shè)備進(jìn)行一次更新才能夠滿足當(dāng)前的需求。

三、廣州富力國(guó)際空港物流園調(diào)查分析（一）實(shí)地調(diào)查過程為了能夠較為深入地分析廣州富力國(guó)際空港物流園的實(shí)際發(fā)展情況，本文進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，希望通過實(shí)地的觀察和調(diào)查了解到廣州富力國(guó)際空港物流園自身對(duì)于未來發(fā)展的規(guī)劃，與此同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況分析廣州富力國(guó)際空港物流園的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)以及當(dāng)前存在的問題。下圖3.1、3.2、3.3是實(shí)地調(diào)研的圖片圖3.1廣州富力國(guó)際空港綜合物流園大門口圖3.2富力物流園的公司倉(cāng)庫月臺(tái)圖3.3富力物流園P1坡道倉(cāng)（二）調(diào)查問題匯總1.綜合競(jìng)爭(zhēng)力較弱廣州富力國(guó)際空港物流園正在全力提升自身航空物流貨物中轉(zhuǎn)增值功能和配套航空物流園區(qū)附加服務(wù)功能，并且希望通過這種模式來進(jìn)一步增強(qiáng)園區(qū)本身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，讓園區(qū)可以獲得更多的附加值，而且同時(shí)也希望因?yàn)閳@區(qū)不斷提高自身的實(shí)力而吸引到更大的企業(yè)入駐。從2007年建立至今，廣州富力國(guó)際空港物流園不斷完善自身園區(qū)的設(shè)施設(shè)備，提高自身園區(qū)的知名度，投資建設(shè)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)高端倉(cāng)庫、超大規(guī)模的全溫區(qū)食品與醫(yī)藥專用冷庫，但是因?yàn)槿腭v的企業(yè)使得園區(qū)未飽滿，所以園區(qū)使用比例相對(duì)較低，同時(shí)也暴露出目前園區(qū)實(shí)際上盈利能力還是相對(duì)較弱，在這盈利能力較弱的情況下，園區(qū)可以減少使用面積來提高盈利。通過與園區(qū)的物流經(jīng)理交談后，得知園區(qū)現(xiàn)有的高端人才寥寥無幾，與同等級(jí)別的空港物流園區(qū)偏弱勢(shì)，這也反映出園區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，導(dǎo)致不能足夠吸引到本物流行業(yè)的高端人才入職，園區(qū)可以先從基礎(chǔ)的提高員工的福利，例如住宿、飲食和薪酬等來不斷吸引人才。2.極度依賴白云機(jī)場(chǎng)其次，廣州富力國(guó)際空港物流園的發(fā)展極端依賴于廣州白云機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。因?yàn)閺V州富力國(guó)際空港物流園區(qū)毗鄰白云機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致園區(qū)大部分的企業(yè)入駐是因?yàn)閺V州白云機(jī)場(chǎng)，雖然園區(qū)建設(shè)時(shí)也是分析了廣州白云機(jī)場(chǎng)能給自身帶來不錯(cuò)的盈利，但是我認(rèn)為園區(qū)應(yīng)該多方面發(fā)掘?qū)ψ约河欣捻?xiàng)目，不能只依賴廣州白云機(jī)場(chǎng)。近年來依托于廣州廣大的經(jīng)濟(jì)腹地以及跨境電商的發(fā)展，園區(qū)的貨運(yùn)發(fā)展有聲有色，但是機(jī)場(chǎng)附近的物流園區(qū)年益增多，使得廣州富力國(guó)際空港物流園面臨著激烈的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)以及客戶競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于園區(qū)的發(fā)展而言實(shí)際上是相當(dāng)不利的。因?yàn)?020年新冠型病毒的出現(xiàn)，導(dǎo)致航空貨運(yùn)吞吐量與旅客吞吐量直線下降，影響的不止是航空業(yè)，園區(qū)高度依賴廣州白云機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致園區(qū)堆積很多貨物不能運(yùn)輸，成本不斷提高，發(fā)展受到了極大的影響[21]。3.容易受外界影響雖然疫情原因，導(dǎo)致航空貨運(yùn)量降低，但是縱觀以往數(shù)據(jù)，國(guó)際航空貨運(yùn)量的增加以及廣州富力國(guó)際空港物流園良好的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)讓園區(qū)在競(jìng)爭(zhēng)中擁有著一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上并不穩(wěn)固，很容易被廣州白云機(jī)場(chǎng)附近的物流園區(qū)還有交通更加便捷的物流園區(qū)取代，所以廣州富力國(guó)際空港物流園必須進(jìn)一步深化自身的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。加上園區(qū)入駐的企業(yè)多種多樣，企業(yè)會(huì)消耗掉園區(qū)自身的資源，這導(dǎo)致廣州富力國(guó)際空港物流園的發(fā)展方向不一樣，所以園區(qū)也需要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化來制約企業(yè)。4.運(yùn)營(yíng)靈活性不足當(dāng)前廣州富力國(guó)際空港物流園的運(yùn)營(yíng)靈活性仍然存在著不足。因?yàn)閳@區(qū)的隸屬集團(tuán)是廣州富力集團(tuán)，在這種歷史悠久的大集團(tuán)中，管理模式是相對(duì)傳統(tǒng)的，這導(dǎo)致廣州富力國(guó)際空港物流園的管理和運(yùn)營(yíng)模式有他的縮影，對(duì)與這種較為僵化的運(yùn)營(yíng)模式使得廣州富力國(guó)際空港物流園經(jīng)常在面臨問題時(shí)并不能夠有效地進(jìn)行體制轉(zhuǎn)變，對(duì)比別的新模式物流園區(qū)來說，這種情況的出現(xiàn)很容易讓富力在競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)。而且廣州富力國(guó)際空港物流園屬于私人企業(yè)，他不同于國(guó)企，不屬于政府，平時(shí)需要辦理的手續(xù)會(huì)更加繁瑣和嚴(yán)格，這也導(dǎo)致廣州富力國(guó)際空港物流園的靈活性不夠，做起事情相對(duì)慢了一步。（三）調(diào)查問題分析實(shí)地調(diào)查中所出現(xiàn)的問題本文分為四個(gè)角度分析，物流技術(shù)角度、園區(qū)的規(guī)模、物流人才角度和園區(qū)管理角度。從物流技術(shù)角度來看，廣州富力國(guó)際空港物流園倉(cāng)庫類型雖然多，設(shè)施設(shè)備齊全，但是園區(qū)的其他設(shè)施設(shè)備技術(shù)跟不上，園區(qū)只對(duì)設(shè)施設(shè)備的質(zhì)量還有功能在乎，沒有想過考慮過怎樣讓園區(qū)的整個(gè)工作系統(tǒng)達(dá)到工作效率最大化，這可能是因?yàn)閷?duì)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備缺乏了解還有物流人才對(duì)專業(yè)的知識(shí)不足，在設(shè)計(jì)園區(qū)的時(shí)候缺乏專業(yè)角度。這不論是對(duì)園區(qū)自身的發(fā)展還是對(duì)外的的吸引影響力都是不好的。從園區(qū)的規(guī)模來看，它是廣州周邊數(shù)一數(shù)二大的物流園區(qū)，但是從實(shí)地調(diào)研中可以知道，園區(qū)內(nèi)的利用率并不高，園區(qū)內(nèi)的倉(cāng)庫雖然很大，通車道路也很寬很大，雖然美觀但是設(shè)計(jì)并不合理，沒有充分利用到園區(qū)的面積。從網(wǎng)上數(shù)據(jù)可以知道，我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)雖然在飛速發(fā)展，但是物流園區(qū)的平均利用率達(dá)不到50%。而且廣州富力國(guó)際空港物流園現(xiàn)在的規(guī)劃已經(jīng)超過了經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)的需求。從物流人才角度分析，經(jīng)過到實(shí)地的調(diào)研了解到，園區(qū)內(nèi)有大部分公司是沒有以在廣州富力國(guó)際空港物流園經(jīng)營(yíng)為主的，所以在園區(qū)內(nèi)工作的大部分物流人員并不是高端人才，而且經(jīng)了解，他們僅懂得本職工作，不難看出來他們都是經(jīng)過培訓(xùn)之后入職的，并不是物流人才，如果讓他們做本職工作以外的事情，他們未必能處理。所以園區(qū)非常缺乏真正懂得物流的人才。從園區(qū)管理角度分析，經(jīng)過調(diào)研可以了解到，廣州富力國(guó)際空港物流園需要提高園區(qū)內(nèi)員工及物流人員操作水平的信息非常少，園區(qū)內(nèi)設(shè)立的公告板都是以招商廣告為主，這能看出園區(qū)的管理手法缺乏人性化，并且園區(qū)是屬于富力集團(tuán)，富力集團(tuán)成立于1994年，在這個(gè)有著悠久歷史的大集團(tuán)里面，管理手段相對(duì)比較傳統(tǒng)，所以園區(qū)的管理方面有著富力集團(tuán)的影子。

四、廣州富力國(guó)際空港物流園競(jìng)爭(zhēng)力分析（一）廣州富力國(guó)際空港物流園競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析1.人才因素在人才因素方面，當(dāng)前廣州富力國(guó)際空港物流園既有一定的優(yōu)勢(shì)與此同時(shí)也有著相當(dāng)大的不足。首先，經(jīng)過多年的發(fā)展，廣州富力國(guó)際空港物流園吸收培養(yǎng)一大批專業(yè)的物流管理人才，這部分人才本身對(duì)于空港物流園的管理有著全面而獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)，整體水平相當(dāng)高，成為了目前廣州富力國(guó)際空港物流園獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保障。高素質(zhì)人才的短缺仍然是廣州富力國(guó)際空港物流園目前所面臨的重要問題。高精尖人才的缺乏使得廣州富力國(guó)際空港物流園在大灣區(qū)空港物流園的競(jìng)爭(zhēng)中始終處于劣勢(shì)地位，不能夠真正有效地提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。2.技術(shù)因素當(dāng)前，廣州富力國(guó)際空港物流園的技術(shù)建設(shè)水平已經(jīng)有了相當(dāng)程度的發(fā)展。園區(qū)運(yùn)用了許多現(xiàn)代化物流信息技術(shù)，例如RFID技術(shù)、GPS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等。使用這些技術(shù)可以建設(shè)完善的空港物流園區(qū)。信息化建設(shè)的提高對(duì)于園區(qū)內(nèi)的工作效率還有貨物運(yùn)輸處理能力，還有對(duì)于部門與部門之間的聯(lián)系都是有用的。而且園區(qū)的透明度也能增強(qiáng)，這對(duì)于整個(gè)園區(qū)的工作人員都是好的，因?yàn)槲锪鞯耐该鞫瓤梢允乖诠ぷ鞯臅r(shí)候，部門與部門之間快速的交流到信息，這能提高園區(qū)的工作效率[22]。3.市場(chǎng)因素從市場(chǎng)的需求來看，2019年，廣州的物流業(yè)占全市的生產(chǎn)總值12.1%，廣州港的貨物吞吐量達(dá)到6.6億噸，排名世界第一，而廣州總的航空貨物吞吐量達(dá)到380萬噸，其中廣州白云機(jī)場(chǎng)吞吐量排名世界第三，從以上市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，大量的市場(chǎng)需求給廣州富力國(guó)際空港物流園的發(fā)展提供了相當(dāng)良好的外部支撐。（數(shù)據(jù)來源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）4.環(huán)境因素富力物流園區(qū)在近幾年受到了國(guó)家的大力支持，根據(jù)《廣州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《廣州市“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展》、《廣州航空運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》的政策來看，它為廣州的航空物流業(yè)提供了支持，成為了廣州航空物流業(yè)發(fā)展的“避風(fēng)港”，也為相關(guān)企業(yè)的前進(jìn)發(fā)展提供了選擇機(jī)會(huì)。政府提供稅收優(yōu)惠和政策，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，表明政府的立場(chǎng)和決心。同時(shí)也推出一系列的政策措施為富力國(guó)際空港物流園提升自身的綜合競(jìng)爭(zhēng)力[23]。（二）廣州富力國(guó)際空港物流園SWOT分析1.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析（1）富力地產(chǎn)成為有效的外部依托富力地產(chǎn)在我國(guó)的房地產(chǎn)企業(yè)中綜合實(shí)力非常強(qiáng)，整體實(shí)力非常雄厚，全球化和整體化布局使得富力國(guó)際空港物流園成為當(dāng)前富力地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中的重要一環(huán)，富力地產(chǎn)的強(qiáng)大支持成為富力國(guó)際空港物流園的有效支撐。（2）基礎(chǔ)設(shè)施完備功能完善富力國(guó)際空港物流園已經(jīng)建成了通用類型的樓倉(cāng)21棟，樓倉(cāng)的建筑面積約在36.2平方米，整個(gè)園區(qū)的倉(cāng)庫未出租率約在3%。為了拓展跨境電商的業(yè)務(wù)，園區(qū)在2015年建好了三層坡道式倉(cāng)庫。目前，富力國(guó)際空港物流園在保稅業(yè)務(wù)方面有非保稅倉(cāng)庫、坡道、/樓倉(cāng)和冷庫，形式非常豐富；非保稅區(qū)的主要包含產(chǎn)品有：光伏電、醫(yī)藥、跨境電商、航材、冷鏈、汽車配件六大行業(yè)板塊，已經(jīng)形成了非常完善的綜合整體產(chǎn)業(yè)鏈條。（3）地理位置優(yōu)越廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)毗鄰廣州白云機(jī)場(chǎng)，周邊的高速公路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，園區(qū)旁邊是富力金港城。園區(qū)的所用來做物流項(xiàng)目的用地約有1529畝，園區(qū)內(nèi)用來存放貨物的占地面積約123萬平方米，并且分成了保稅區(qū)和非保稅區(qū)，如下圖4.1所示。圖4.1富力空港物流區(qū)位圖（資料來源：廣州富力國(guó)際空港物流園,廣州富力國(guó)際空港綜合物流園區(qū)位圖.[EB/OL].富力國(guó)際空港物流園官網(wǎng),/index.html,2020-3-19）（4）優(yōu)越的集疏運(yùn)條件廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)在珠三角的優(yōu)勢(shì)顯而易見因?yàn)閳@區(qū)毗鄰白云機(jī)場(chǎng)，并且在高速公路收費(fèi)站出口出站開車約5分鐘就能到達(dá)園區(qū)，而白云機(jī)場(chǎng)與省內(nèi)其他重要城市車程約在2.7小時(shí)左右。廣州白云機(jī)場(chǎng)未來將是全國(guó)的重要航空樞紐港，所以現(xiàn)在政府正大力投資建設(shè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，無論是公路運(yùn)輸還是鐵路、航空運(yùn)輸。在“十一五”期間，廣州市與江蘇、廣西建立完善的公路運(yùn)輸交通體系，這為富力空港物流園區(qū)提供的非常大的貨物運(yùn)輸機(jī)會(huì)[24]。2.內(nèi)部劣勢(shì)分析（1）園區(qū)建立相對(duì)較晚與國(guó)際上具有航空物流樞紐地位的幾個(gè)城市相比較，廣州富力空港物流園區(qū)的建立相對(duì)較晚。園區(qū)在2007年開始建設(shè)，雖然與白云機(jī)場(chǎng)離得近，但是園區(qū)的設(shè)施設(shè)備未必跟得上，機(jī)場(chǎng)的航線不會(huì)隨便改變，無論是相對(duì)國(guó)際上的其他空港物流園區(qū)還是機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)已久的普通物流園區(qū)，園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是弱的。（2）業(yè)務(wù)流程效率較低目前，富力物流園區(qū)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整體效率相對(duì)較低，并且有問題，這除了不能吸引新的企業(yè)入駐以外，可能也會(huì)失去目前已有的企業(yè)，雖然對(duì)于廣州白云機(jī)場(chǎng)來說影響不大，但是園區(qū)希望成為機(jī)場(chǎng)的首選物流園區(qū)的話，要提高自身的貨物運(yùn)輸處理能力等[25]。（3）連接性較差廣州富力國(guó)際空港物流園目前連接性較差。雖然園區(qū)的地理位置優(yōu)越，但是由于白云機(jī)場(chǎng)的航班頻率相對(duì)于其他國(guó)際機(jī)場(chǎng)還是相對(duì)較低，加上我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)起步晚，航空貨運(yùn)需求量低，所以也影響到了園區(qū)的連接性，園區(qū)自身也還在發(fā)展建設(shè)中，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也弱[26]。3.外部環(huán)境機(jī)遇分析（1）跨境電商發(fā)展跨境電商是近年來新出現(xiàn)的一種電商模式。大量的跨境電商在近年來如雨后春筍般鋪開，并且?guī)砹舜罅康暮娇瘴锪餍枨?。在這樣的背景下，良好的空港物流管理成為了目前跨境電商發(fā)展的核心點(diǎn)。大量的跨境空港物流一站式需求給空港物流園帶來了巨大的商機(jī)。（2）廣東自貿(mào)區(qū)的建立廣州白云機(jī)場(chǎng)會(huì)因?yàn)閺V東自貿(mào)區(qū)的建立而被世界更多的國(guó)家所知道，這能提高白云機(jī)場(chǎng)的知名度，同時(shí)自貿(mào)區(qū)的建立會(huì)吸引更多國(guó)內(nèi)外出名的企業(yè)來投資建設(shè)開展業(yè)務(wù)，這能促進(jìn)廣州航空物流業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)提供了機(jī)遇。（3）冷鏈需求提升近年來，隨著更多的消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，冷鏈生鮮需求呈現(xiàn)出了大幅度提升的態(tài)勢(shì)。而廣州富力國(guó)際空港物流園的冷鏈建設(shè)在國(guó)內(nèi)是首屈一指的，因此在這樣的背景下，大量的冷鏈需求成了富力國(guó)際空港物流園的發(fā)展新突破。（4）精準(zhǔn)化物流需求增加當(dāng)前，越來越多的企業(yè)和個(gè)人用戶有了精準(zhǔn)化物流需求。精準(zhǔn)化物流需求對(duì)于物流本身的時(shí)效性和精準(zhǔn)性都有著非常大的需求，因此需要空港物流園進(jìn)行相應(yīng)的配套。4.外部環(huán)境威脅分析（1）高鐵物流崛起引發(fā)威脅當(dāng)前，便捷的高鐵線路在時(shí)效性和準(zhǔn)確性上都不比航空物流要慢，高鐵物流的崛起對(duì)于空港物流的威脅進(jìn)一步提升，讓空港物流不能夠真正有效地保持自身的優(yōu)勢(shì)地位[27]。（2）外資物流園新建白云機(jī)場(chǎng)目前以廣州富力國(guó)際空港物流園為主要的物流轉(zhuǎn)運(yùn)基地，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的外資物流園開始進(jìn)入到白云機(jī)場(chǎng)，這對(duì)于富力國(guó)際空港物流園而言無疑帶來了巨大的隱患。（3）不穩(wěn)定的外部局勢(shì)使得國(guó)際航空物流發(fā)展放緩從2018年開始，中美貿(mào)易戰(zhàn)、新冠肺炎疫情等等因素都使得國(guó)際航空物流的增長(zhǎng)速度放緩，航空物流的整體放緩對(duì)于富力國(guó)際空港物流園而言自然是相當(dāng)大的威脅。（4）國(guó)際航班數(shù)量相對(duì)較少白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班數(shù)量較少使得富力國(guó)際空港物流園能夠獲得的國(guó)外物流訂單也在減少。在跨境電商迅速發(fā)展的今天，這一情況的出現(xiàn)很容易導(dǎo)致國(guó)際航班被香港等機(jī)場(chǎng)分流。表4.2廣州富力國(guó)際空港物流園SWOT分析外部因素內(nèi)部因素優(yōu)勢(shì)（S）

1.富力地產(chǎn)作為依托；

2.基礎(chǔ)設(shè)施完備；

3.地理位置優(yōu)越；

4.集疏運(yùn)條件好。劣勢(shì)（W）

1.園區(qū)建立相對(duì)較晚；

2.貨運(yùn)效率低；

3.連接劣勢(shì)大。機(jī)遇（O）

1.跨境電商發(fā)展；

2.廣東自貿(mào)區(qū)建立；

3.冷鏈物流需求提升；

4.精準(zhǔn)化物流需求提升。SO戰(zhàn)略把廣州富力國(guó)際空港綜合物流園打造成國(guó)內(nèi)獨(dú)一無二的臨空物流園，并且實(shí)現(xiàn)無人物流園區(qū)。WO戰(zhàn)略雖然園區(qū)建立時(shí)間晚，但是由于跨境電商發(fā)展迅速，園區(qū)的需求量提高，又加上廣東自貿(mào)區(qū)的建立，園區(qū)的機(jī)會(huì)會(huì)越來越多。威脅（T）

1.高鐵物流引發(fā)威脅；

2.外資新建物流園；

3.國(guó)際局勢(shì)不穩(wěn)定；

4.國(guó)際航班比重偏小。ST戰(zhàn)略即使在外部眾多的威脅下，但是由于園區(qū)背后的資金雄厚，園區(qū)的影響會(huì)相對(duì)較小，現(xiàn)在最重要的是提高自身的吸引力以及貨物運(yùn)輸效率。WT戰(zhàn)略在面對(duì)內(nèi)部和外部的困難時(shí)，園區(qū)可以降低成本，以保證園區(qū)的損失降到最少。（資料來源：作者整理）從SWOT分析的結(jié)果來看，當(dāng)前廣州富力國(guó)際空港物流園是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但是面對(duì)的困難更多一些。廣州富力國(guó)際空港物流園所依賴的優(yōu)勢(shì)在這么多年一直支撐著自身成為廣東乃至整個(gè)大灣區(qū)最大的空港物流園之一，同時(shí)跨境電商和廣東自貿(mào)區(qū)的建立所提供的機(jī)遇雖然對(duì)于廣州富力國(guó)際空港物流園的發(fā)展有著相當(dāng)大的幫助，但是實(shí)際上是大灣區(qū)所有的空港物流園所共享的。當(dāng)前空港物流園的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)在跨境電商方面廣州富力國(guó)際空港物流園因?yàn)榘自茩C(jī)場(chǎng)國(guó)際航班少于啟德機(jī)場(chǎng)的原因又存在的天然的劣勢(shì)。因此，廣州富力國(guó)際空港物流園要想在跨境電商時(shí)代獲得更好的發(fā)展空間，還需要進(jìn)一步作出對(duì)應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。

五、國(guó)內(nèi)外空港物流園發(fā)展對(duì)比分析（一）韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)本身就相當(dāng)于一個(gè)空港物流園區(qū)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)無論是縱觀國(guó)內(nèi)還是全球，地理位置極好，所以作為一個(gè)物流的配送中心，它的地理位置帶給了它極大的優(yōu)勢(shì)。而且現(xiàn)在仁川機(jī)場(chǎng)正在建立一個(gè)航空城，是由仁川的三個(gè)區(qū)組成，包括松島、青羅、永宗這三個(gè)區(qū)。航空城本來就是以機(jī)場(chǎng)為中心，以機(jī)場(chǎng)為吸引主力，吸引相關(guān)不同行業(yè)來協(xié)同發(fā)展，而且這也是當(dāng)今新城市發(fā)展的新形態(tài)新趨勢(shì)，所以近幾年，因?yàn)轫n國(guó)娛樂業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，韓國(guó)政府大力投資發(fā)展仁川機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)附近規(guī)劃了旅游景點(diǎn)，鞏固了仁川機(jī)場(chǎng)在東北亞地區(qū)的貨運(yùn)地位。以下是仁川機(jī)場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)：一是韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)為了吸引國(guó)內(nèi)企業(yè)入駐，讓企業(yè)投資建設(shè)機(jī)場(chǎng)，并且參與建設(shè)的企業(yè)可以得到10～50年不等的經(jīng)營(yíng)權(quán)，而且又為了讓更多國(guó)外企業(yè)入駐，韓國(guó)政府出臺(tái)了一系列關(guān)于航空物流業(yè)的優(yōu)惠政策。二是仁川機(jī)場(chǎng)把原有的海關(guān)通關(guān)程序步驟降低，并且加強(qiáng)和完善本國(guó)的物流配套設(shè)施設(shè)備。除了機(jī)場(chǎng)減少了通關(guān)步驟之外，仁川機(jī)場(chǎng)還擁有全世界第一個(gè)可以在線通關(guān)的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的厲害之處就是他沒有庫存的周期限制，所以可以實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)從而提高通關(guān)效率。（二）杭州蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)和仁川機(jī)場(chǎng)一樣，本身就相當(dāng)于是一個(gè)空港物流園區(qū)，它2018年貨郵吞吐量是30.6萬噸，2019年33.83萬噸，一共開通了國(guó)內(nèi)外航線190多條，平均每天的航班有36班。而且機(jī)場(chǎng)有一家隸屬他的全資子公司，叫杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空物流有限公司，這家物流公司規(guī)模龐大，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的處理系統(tǒng)，這提高了機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸效率，從而會(huì)吸引更多的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。杭州蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)：因?yàn)槭捝綑C(jī)場(chǎng)建立時(shí)間長(zhǎng)，加上又有大型物流企業(yè)的加持，所以相關(guān)政府會(huì)大力支持蕭山機(jī)場(chǎng)并且運(yùn)輸時(shí)候的相關(guān)費(fèi)用也占有一定的優(yōu)勢(shì)。蕭山機(jī)場(chǎng)為順豐航空提供土地讓它在杭州自己建立了一個(gè)基地，并且順豐航空還得到相比其他航空企業(yè)更低的相關(guān)費(fèi)用，例如地面代理費(fèi)等，因?yàn)轫権S的知名度，從而提高了機(jī)場(chǎng)對(duì)外企業(yè)的吸引力。（三）對(duì)比分析總結(jié)下面，將通過表格分別描述仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園、蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園以及富力國(guó)際空港物流園的運(yùn)營(yíng)策略：表5.1三大空港物流園的運(yùn)營(yíng)策略物流園區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)腹地區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)策略韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園大亞洲弱吸引物流企業(yè)，加強(qiáng)配套杭州蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園中長(zhǎng)江三角洲強(qiáng)加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)合作，深化物流企業(yè)合作廣州富力國(guó)際空港物流園大珠三角洲強(qiáng)注重多式聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)信息化水平（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)特點(diǎn)總結(jié)）從表5.1的數(shù)據(jù)當(dāng)中可以非常明顯的看出，韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園以及廣州富力國(guó)際空港物流園分別代表了三種不同的空港物流園發(fā)展模式。其中韓國(guó)仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園作為韓國(guó)最為重要的空港物流園，其獲得的政策支持是最多的，與此同時(shí)周邊的競(jìng)爭(zhēng)也并不強(qiáng)，韓國(guó)政府給予了大量的政策支持。在這樣的背景下，仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園運(yùn)營(yíng)過程中最為核心的就是做大和做強(qiáng)自己，吸引更多的企業(yè)入駐到園區(qū)當(dāng)中去，進(jìn)而讓園區(qū)獲得更強(qiáng)的功能配套。而蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園則是典型的中小機(jī)場(chǎng)空港物流園的代表。在長(zhǎng)三角區(qū)域浦東機(jī)場(chǎng)是絕對(duì)的空港物流園領(lǐng)頭羊，蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園因?yàn)榈赜蛞约皺C(jī)場(chǎng)流量的原因很難在短時(shí)間之內(nèi)超過浦東機(jī)場(chǎng)物流園。所以在這樣的背景下，蕭山機(jī)場(chǎng)空港物流園主要做的就是提升自身的運(yùn)營(yíng)特色，通過加強(qiáng)和機(jī)場(chǎng)的合作來給物流企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)。最后，廣州富力國(guó)際空港物流園是面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的大型空港物流園。一方面，珠三角大量的外貿(mào)需求給予了富力國(guó)際空港物流園以相當(dāng)多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而在另外一方面，大灣區(qū)激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得富力國(guó)際空港物流園面臨的壓力是別的空港物流園所不能比擬的，同時(shí)相應(yīng)的政策優(yōu)勢(shì)也并不多。因此，富力國(guó)際空港物流園的運(yùn)營(yíng)策略主要是在保持基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，進(jìn)而獲得更多的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。

六、廣州富力國(guó)際空港物流園發(fā)展對(duì)策（一）提高多式聯(lián)運(yùn)能力珠江三角洲的城市是廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)的最主要貨源地，加上白云機(jī)場(chǎng)附近的物流園區(qū)類型種類繁多，所以提高自身的多式聯(lián)運(yùn)能力，是富力空港物流園區(qū)最需要做的，這除了可以保證自家貨源以外，還能降低與附近園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。從地理位置上可以得出，園區(qū)附近沒有鐵路，所以航空和鐵路聯(lián)運(yùn)的可能性低，而航空和公路聯(lián)運(yùn)的可能性最高，第二的就是海上和航空聯(lián)運(yùn)。加強(qiáng)空陸聯(lián)運(yùn)，園區(qū)可以與珠三角的機(jī)場(chǎng)形成合作關(guān)系，園區(qū)提供公路的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，讓貨物到達(dá)之后在最近的機(jī)場(chǎng)辦理相關(guān)交貨的手續(xù)，然后公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)富力空港園區(qū)再上飛機(jī)。（二）加強(qiáng)信息化建設(shè)廣州富力國(guó)際空港物流園是屬于白云機(jī)場(chǎng)航空物流的一個(gè)集散地方，里面存在著大量的物流信息，而且園區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈涉及到很多企業(yè)還有其他政府相關(guān)部門。但是由于信息化建設(shè)的落后，無論是工作上的交接還是個(gè)體運(yùn)營(yíng)的效率都受到的限制，所以需要加強(qiáng)信息化的建設(shè)。RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等等都屬于物流園區(qū)需要加強(qiáng)的信息話建設(shè)，所以富力空港物流園區(qū)需要加強(qiáng)的建設(shè)包括：空港物流信息管理平臺(tái)、空港物流信息的公共服務(wù)系統(tǒng)以及空港物流信息共享平臺(tái)。（三）建設(shè)大通關(guān)，提高通關(guān)的效率為什么要建設(shè)大通關(guān)，是因?yàn)槿绻褂谩按笸P(guān)”可以提高貨物在進(jìn)出口通關(guān)過程中的效率，減少了很多不必要的流程，而廣州富力國(guó)際空港物流園區(qū)最重要的就是能解決掉貨物在出口國(guó)外的時(shí)候遇到的政策問題。根據(jù)交通區(qū)的運(yùn)輸情況，運(yùn)輸中心的聯(lián)合運(yùn)輸管制政策應(yīng)當(dāng)突破，以提高空運(yùn)業(yè)務(wù)的效率和動(dòng)機(jī)，并降低運(yùn)輸成本。通過與空運(yùn)股的通信和協(xié)調(diào)，貨運(yùn)航空公司能夠根據(jù)航班聯(lián)絡(luò)的要求及時(shí)完成結(jié)關(guān)，加快運(yùn)行速度，提高效率。鑒于機(jī)場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的發(fā)展要求，應(yīng)盡快改進(jìn)有關(guān)測(cè)試設(shè)施的運(yùn)作，以滿足新的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)設(shè)施的需要。為了滿足海關(guān)檢查和檢疫職能的要求，并提高國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流車隊(duì)的檢查效率，有必要優(yōu)化安全檢查程序。有效縮短等待時(shí)間，減少對(duì)國(guó)際過境貨物的次要安全檢查，提高貨物安全檢查的速度和效率。

七、結(jié)論隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，物流業(yè)也越來越發(fā)展迅速，尤其是航空物流業(yè)，最近十幾年在物流業(yè)中扮演著一個(gè)重要的角色。航空物流業(yè)依靠著本身的優(yōu)勢(shì)以高效、飛快的速度發(fā)展起來。從最近幾年的數(shù)據(jù)來看，我國(guó)的航空貨運(yùn)吞吐量呈上升趨勢(shì)，2016年，我國(guó)的貨郵吞吐量是753.2萬噸，2018年1510.8萬噸，整整增加了一倍。所以現(xiàn)在無論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，都在慢慢地建設(shè)或者是投資空港物流園區(qū)，但是由于理論基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)都不足，所以還需要繼續(xù)探討和研究。建設(shè)航空物流園區(qū)，現(xiàn)在我國(guó)并沒有建設(shè)的參考標(biāo)注，但是園區(qū)的建設(shè)對(duì)我國(guó)來講又十分重要和急需，所以我們?cè)缙诮ㄔO(shè)園區(qū)的時(shí)候，實(shí)證研究還有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)十分重要。我國(guó)以前的航空運(yùn)輸觀念一直都是重客輕貨的，所以導(dǎo)致航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展較慢，現(xiàn)在的貨物載運(yùn)率低，在經(jīng)營(yíng)模式方面，還未擺脫掉傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式，所以在我看來，航空運(yùn)輸還存在著許多威脅和挑戰(zhàn)。廣州富力國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合物流園作為一個(gè)老的機(jī)場(chǎng)物流園，其貨物吞吐量和郵件吞吐量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，這是中國(guó)航空物流園少有的案例。通過整理施工過程的廣州富力國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合物流園區(qū)，并通過SWOT分析明確機(jī)場(chǎng)本身的操作狀態(tài)，廣州富力的缺點(diǎn)國(guó)際機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)開發(fā)和建造開始克服全面建設(shè)階段，整體效率較低的業(yè)務(wù)流程和操作水平的信息。總的來說，研究富力物流園區(qū)無論是對(duì)我國(guó)的航空物流業(yè)還是富力物流園區(qū)自身，都有著重大的意義。參考文獻(xiàn)[1]JohnD.Kasarda.TheFifthWave:TheAirCargo-IndustrialComplex,InPortfolio[J].AQuarterlyReviewofTradeandTransportation,1991,4(1):2-10[2]Xue-MingYuan,JoyceM.W.Low,andLoonChingTang.Rolesoftheairportandlogisticsservicesontheeconomicoutcomesofanaircargosupplychain[J].2009,(08).[3]VanAschThomas,DewulfWouter,KupferFranziska,CárdenasIvan,VandeVoordeEddy.Cross-bordere-commercelogisticsaStrategicsuccessfactorsforairports[J].Elsevier,2019(prepublish).[4]AltanYalcin,AchimKoberstein,Kai-OliverSchocke.Motionandlayoutplanninginagrid-basedearlybaggagestorag