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文檔簡介

高級汽車駕駛培訓汽車運用技術汽車維護知識行車記錄儀4/△自動變速器D檔與2檔或L檔有何區(qū)別?D:1、2、3檔,“O/DOFF〞按鈕按下時:超速檔〔4檔〕。2:1、2檔。L:1檔。檢查行駛一切應該攜帶的證件行駛證稅費證保險卡環(huán)保證出入證停車證等等確認汽車前后沒有人和妨礙物名詞解釋汽車維修維護修繕①修繕〔如缺點判別、機件調(diào)校等〕②維護〔油類的運用、質量、檢測、美容、裝飾等〕③運用〔車上設備的運用等〕④汽車改裝咨詢平安部件制動系轉向系危及平安的部件保險絲輪胎和輪胎螺栓車門各鎖扣改換保險絲蓄電池的電流超越所限制的負荷時,保險絲會熔斷,從而防止整個導線線束的燒壞。改換保險絲時,應運用與原來保險絲安培數(shù)額定值一樣或稍低的新保險絲。不可運用電線或安培數(shù)額定值較高的保險絲。由于這會導致嚴重損壞且有發(fā)生火災的危險。用安培數(shù)一樣的新保險絲改換熔斷的舊保險絲。傳統(tǒng)修繕與現(xiàn)代修繕的比較傳統(tǒng)修繕:1、以零件修復為主。2、以閱歷檢測判別為主。現(xiàn)代修繕:1、以零件改換為主。2、關鍵技術:①缺點診斷②安裝后的調(diào)校車輛的形狀檢查1.擋風玻璃噴水器液位低警告燈

2.缺點警告燈(MIL)(如有配備)

3.門開指示燈(如有配備)

4.4WD系統(tǒng)警告燈(如有配備)

5.4WDLOCK指示燈(如有配備)

6.里程表/單程里程表/行車電腦(如有配備)

7.燃油表

8.燃油量低警告燈

9.平安帶警告燈(駕駛席側)

10.駐車制動/制動油量低警告燈11.充電系統(tǒng)警告燈

12.水溫表

13.機油壓力低警告燈

14.SRS(平安氣囊)維修提示指示燈(SRl)(如有配備)

15.前助手席平安氣囊OFF指示燈(如有配備)

16.行李箱蓋開啟警告燈

17.車門微開警告燈

18.自動變速器檔位指示燈(如有配備)

19.遠光指示燈

20.巡航SET指示燈(如有配備)

21.巡航指示燈(如有配備)

22.ABS警告燈(SRI)

23.轉向信號指示燈

24.車速表

25.電控穩(wěn)定程序(ESP)指示燈(如有配備)

26.鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈(如有配備)

27.轉速表

儀表盤上的綠色閃爍箭頭經(jīng)過轉換信號指示轉彎方向。假設箭頭只顯示而不閃爍、閃爍頻率快或完全不顯示,闡明轉向信號系統(tǒng)出現(xiàn)缺點。當點火開關轉至“ON〞位置時,ABS警告燈亮并在幾秒后熄滅。當警告燈不斷亮、在車輛行駛中亮起或點火開關轉至“ON〞位置時不亮,闡明ABS出現(xiàn)缺點。電子穩(wěn)定性程序指示燈根據(jù)點火開關的位置和系統(tǒng)任務形狀變化任務。點火開關轉至“ON〞位置時,指示燈亮并在3秒后熄滅。假設ESP或ESP—OFF警告燈繼續(xù)亮,闡明電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)缺點。當大燈開關轉至遠光或變光位置時,遠光指示燈亮。在正常情況下,機油壓力低警告燈在點火開關轉至“ON〞時亮起并在起動發(fā)動機后熄滅。當機油壓力缺乏時機油壓力低警告燈會亮起。假設發(fā)動機運轉中機油壓力低警告燈仍亮,那么闡明出現(xiàn)嚴重缺點。出現(xiàn)這種情況時,為確保平安應立刻停車,停頓發(fā)動機,檢查油量。假設油量缺乏,補充適量機油重新起動發(fā)動機。假設加油后發(fā)動機運轉中警告燈仍亮,應立刻停頓發(fā)動機。假設機油壓力低警告燈在發(fā)動機運轉時繼續(xù)亮,那么會導致發(fā)動機嚴重損壞。警告燈的操作:當設置駐車制動及將點火開關轉至“ON〞或“START〞位置時,駐車制動/制動器油位警告燈會亮起,起動發(fā)動機后釋放駐車制動時警告燈熄滅。假設不設置駐車制動,點火開關置于“ON〞或“START〞位置時,警告燈也會亮,并在起動發(fā)動機時熄滅。假設警告燈在其它時候亮起,應放慢車速,將汽車駛到遠離公路的平安位置后停車。當制動總泵內(nèi)油量缺乏時,警告燈亮。在補充適量的符合DOT3或DOT4規(guī)格的液壓制動油。制動助力器內(nèi)的真空位下降到約275mmHg以下時駐車制動/制動器油位警告燈也亮。剎車片磨損警告:

假設前盤式制動器剎車片磨損超極限,那么發(fā)出警告指示。當點火開關置于“ON〞時充電系統(tǒng)警告燈亮,并在發(fā)動機運轉時熄滅。假設發(fā)動機運轉時警告燈仍亮,闡明充電系統(tǒng)存在缺點。假設車輛行駛中警告燈亮,應停車并停頓發(fā)動機,檢查發(fā)動機蓋下面的配件。首先檢查發(fā)電機驅動皮帶有無移位,假設正常那么檢查皮帶的松緊度等。車門微開警告燈亮,提示您有一扇車門沒有完全封鎖。除非行李箱蓋完全封鎖并閂上,否那么警告燈會繼續(xù)亮。車門/行李箱蓋翻開指示燈點亮與未完全封鎖的車門相對應的位置指示燈。油箱內(nèi)油量接近空時,低燃油量警告燈亮,此時應盡快添加燃油。當把點火開關置于“ON〞位置后或起動發(fā)動機后SRS維修提示指示燈亮約6秒,然后熄滅。SRS任務不當時,SRS維修提示指示燈亮。當點火開關置于“ON〞位置時或起動發(fā)動機時SRS維修提示指示燈(SRI)不亮或亮約6秒后仍繼續(xù)亮或者在行駛中亮起,應讓現(xiàn)代汽車授權經(jīng)銷商檢查SRS系統(tǒng)。假設兒童維護系統(tǒng)安裝在助手席上或助手席上沒有乘客乘坐,那么可以運用前助手席平安氣囊ON/OFF開關解除前助手席平安氣囊。要重新啟動前助手席平安氣囊,可以把主鑰匙插入助手席平安氣囊ON/OFF開關并轉到“ON〞位置,前助手席平安氣囊OFF指示燈熄滅。當把點火開關置于“ON〞位置時缺點警告燈也亮,并在發(fā)動機起動后幾秒內(nèi)熄滅。假設行駛中缺點警告燈亮或點火開關置于“ON〞位置時缺點警告燈不亮,應對系統(tǒng)進展檢查。當按下方向盤上的巡航控制“ON/OFF〞開關時儀表盤上的巡航指示燈亮。當再次按下方向盤上的巡航控制“ON/OFF〞開關時巡航指示燈不亮。當按下方向盤上的巡航控制“COAST/SET〞或“RES/ACCEL〞開關時儀表盤上的巡航SET指示燈亮,當再次按下方向盤上的巡航控制“CANCEL〞開關時或停用系統(tǒng)時巡航SET指示燈不亮。點火開關轉到“ON〞位置時4WD(4輪驅動)系統(tǒng)警告燈亮并在幾秒后熄滅。假設4WD(4輪驅動)系統(tǒng)警告燈長亮,那么表示4WD(4輪驅動)系統(tǒng)警告燈亮有缺點。按下4WD鎖開關時儀表盤中4WD(4輪驅動)鎖指示燈亮。

此開關的目的是在枯燥路面、濕鋪砌覆雪公路及野外駕駛時提高駕駛動力。

再次按下開關時4WD指示燈熄滅。

在枯燥的鋪砌路或高速公路上不要運用4WD鎖開關,否那么會導致4WD相關部件發(fā)出噪音、振動或損壞。前助手席平安氣囊OFF指示燈在點火開關轉至“ON〞位置后或發(fā)動機起動后亮約4秒鐘,然后在3秒內(nèi)熄滅。前助手席平安氣囊OFF指示燈也在前助手席平安氣囊ON/OFF開關被置于“OFF〞位置時亮,并在前助手席平安氣囊ON/OFF開關被置于“ON〞位置時熄滅。假設前助手席平安氣囊ON/OFF開關缺點,那么前助手席平安氣囊OFF指示燈不亮,并且即使前助手席平安氣囊ON/OFF開關被置于“OFF〞位置,前助手席平安氣囊仍在發(fā)生正面碰撞時展開。假設前助手席平安氣囊ON/OFF開關被置于“OFF〞位置時前助手席平安氣囊OFF指示燈不亮,請盡快檢查前助手席平安氣囊ON/OFF開關和SRS平安氣囊系統(tǒng)。鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈在將點火開關轉至“ON〞位置后亮幾秒鐘并在發(fā)動機運轉后熄滅。假設將點火開關置于“ON〞位置時鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈閃爍5秒鐘,那么表示鑰匙防盜系統(tǒng)出現(xiàn)缺點。點火開關“ON〞時指示燈亮。預熱指示燈熄滅后,可以起動發(fā)動機。照明時間與水溫、氣溫暖蓄電池情況有關。參考:

假設預熱后10秒內(nèi)發(fā)動機還不起動,請將點火開關轉到“LOCK〞再轉到“ON〞位置,使發(fā)動機再次預熱。警告燈在發(fā)動機起動時亮并在幾秒后熄滅。假設發(fā)動機運作時警告燈還亮,表示燃油濾清器內(nèi)積水,應倒出水。噴水器液儲液箱內(nèi)噴水器液接近空時,擋風玻璃噴水器液位低警告燈亮。當擋風玻璃噴水器液位低警告燈亮時應盡快添加噴水器液。當點火開關從“OFF〞位置轉至“ON〞位置時平安帶警告燈亮約6秒鐘。*1)在1分鐘內(nèi)將點火開關從OFF位置轉動ON位置時

*2)當您松開點火鑰匙時,點火開關前往ON位置

*3)假設車速超越9km/h,平安帶警告音響1到2分鐘。

假設車速低于9km/h,平安帶警告音會在1分鐘后晌1到2分鐘。參考:

假設扣上平安帶后9秒內(nèi)按照“未扣上→扣上→未扣上〞順序操作駕駛席平安帶,平安帶警告燈和警告音不任務。發(fā)動機機油油位警告燈亮時應檢查發(fā)動機機油油位。

假設發(fā)動機運轉時警告燈亮,將車輛停在程度地面上并讓發(fā)動機運轉幾分鐘。假設發(fā)動機機油油位警告燈繼續(xù)亮那么檢查機油油位。英里—公里對照油耗表〔瞬時〕汽車運轉平安技術條件為了減少因車輛技術性能不良呵斥的交通事故,國家制定了<機動車運轉平安技術條件>(GB7258—1997)。該條件規(guī)定了對機動車輛(含列車)的整車及其發(fā)動機、轉向系、制動系、傳動系、行駛系、照明和信號安裝、平安防護安裝等有關運轉平安、排氣污染物、車內(nèi)噪聲、駕駛員身旁噪聲控制的設備進展檢驗的根本技術要求及檢驗方法。一、整車(一)車輛標志(二)漏水、漏油、漏氣和漏電檢查(三)車速表檢查:車速表允許誤差范圍為+20%~-5%,即:當實踐車速為40km/h時,車速表指示值應為38~48km/h范圍內(nèi),那么為合格。二、前照燈汽車前照燈的作用是在夜間行車時,照清前方及兩旁妨礙物,保證夜間行車平安。汽車前照燈的配光性能應使其遠、近光均具有良好的照明,并且近光不奪目。汽車前照燈轉向隨動安裝前照燈轉向隨動安裝的比較左15°右25°汽車小燈學名:示寬燈三、被動平安安裝(一)汽車平安帶汽車平安帶是指汽車緊急制動或碰撞時,能防止駕乘人員受損傷或減輕駕乘人員受損傷程度的帶狀構造平安安裝。碰撞時平安帶的作用效果燃爆式平安帶(二)平安氣囊平安氣囊配合平安帶系統(tǒng)(簡稱SRS系統(tǒng)),是一種被動平安系統(tǒng)。氣囊置于轉向盤中間緩沖墊下面,當汽車以20km/h以上的車速與前方妨礙物相撞時,氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)使氣囊完全充溢,從而減少撞擊對駕駛員頭部及身體上部的損傷。平安氣囊系統(tǒng)主要由平安氣囊警告燈、氣囊、引爆器與固體燃料、螺旋彈簧、電子控制單元、備用電源、電壓轉換器和線束組成。平安氣囊引爆的條件是:在車輛軸線兩側30。夾角內(nèi)與正前方或斜前方妨礙物發(fā)生碰撞,其縱向減速度到達某一數(shù)值。橫向碰撞及車輛后部撞車時,平安氣囊不會被引爆。平安氣囊系統(tǒng)電控安裝六平安氣囊汽車電子安裝的開展汽車經(jīng)過百年的開展史,曾經(jīng)比較完美,但仍存在幾個問題使汽車無法到達理想形狀。汽車電子化被以為是汽車技術開展進程中的一次革命,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車程度的重要標志。據(jù)統(tǒng)計,從1989年至如今,平均每輛車上電子安裝在整個汽車制造本錢中所占的比例由16%增至23%以上。一些奢華轎車上,電子產(chǎn)品占到整車本錢的50%以上,目前電子技術的運用幾乎曾經(jīng)深化到汽車一切的系統(tǒng)。由于電的磁效應,每個電子元件都是一個磁場發(fā)生器,這些雜亂無章的電磁和雜波會相互關擾,從而影響每個元器件的正常任務。閉環(huán)控制指作為被控的輸出以一定方式前往到作為控制的輸入端,并對輸入端施加控制影響的一種控制關系。傳感器氧傳感器執(zhí)行器控制器執(zhí)行結果爆震傳感器對點火提早角進展閉環(huán)控制氧傳感器對混合氣濃度進展閉環(huán)控制閉環(huán)通常指輸出端經(jīng)過“旁鏈〞方式回饋到輸入,所謂閉環(huán)控制。開環(huán)控制指作為開環(huán)控制不是取輸出量變化信號控制輸入量。人工控制普通是開環(huán)控制。傳感器氧傳感器執(zhí)行器控制器執(zhí)行結果所謂開環(huán)控制,就是按車內(nèi)的電腦按照預先設定的程序來調(diào)整噴油量、進氣量等相關參數(shù),不涉及本身對尾氣的檢測。

后碰撞后撞頸部運動圖頭頸維護系統(tǒng)

(WHIPS)頭頸維護系統(tǒng)(WHIPS)平安頭枕表示圖未正確運用頭枕駕駛員的駕駛姿態(tài)第二節(jié)發(fā)動機性能的特性及運用發(fā)動機的工況決議于它所發(fā)出的功率和曲軸的轉速。發(fā)動機常用的性能目的有:平均有效壓力、有效轉矩、有效功率、有效耗油耗率和每小時耗油量。發(fā)動機性能目的隨運轉工況(包括速度和負荷)而變化的關系,稱為發(fā)動機特性。用曲線表示這種關系,稱為發(fā)動機特性曲線。發(fā)動機特性是對發(fā)動機性能進展全面評價和鑒定的根據(jù)。一、發(fā)動機性能目的發(fā)動機性能目的有兩種:一種指示目的,是以工質在氣缸內(nèi)對活塞作功為根底的目的。另一種有效目的,是以發(fā)動機曲軸對外輸出功率為根底的目的。(一)指示目的主要用來評價發(fā)動機實踐任務循環(huán)進展的好壞,以及燃料的熱能轉變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭取Tu價動力性的指示目的有:平均指示壓力、指示功率;評價經(jīng)濟性的指示目的有:指示燃料耗費率、指示熱效率。(二)有效目的可以用來評價發(fā)動機性能的好壞,以及評價發(fā)動機維修質量的好壞。有效目的與指示性能目的的區(qū)別在于有效目的扣除了發(fā)動機在熱功能轉換過程中為維持實踐循環(huán)任務過程中所耗費掉的功。有效目的的經(jīng)濟目的顯示了燃料的熱能有多少轉為能被利用的有效功。評價動力性的有效目的有有效功率、有效轉矩和平均有效壓力。評價經(jīng)濟性的有效目的有有效燃料耗費率和有效熱效率。二、汽油發(fā)動機特性(一)速度特性當汽油機的供油和點火安裝調(diào)整為最正確、節(jié)氣門開度堅持不變時,汽油機的性能目的隨發(fā)動轉速變化的關系稱為汽油機的速度特性。當節(jié)氣門全開時的速度特性,稱為外特性,它表示發(fā)動機所能到達的最正確性能。節(jié)氣門部分開啟時的速度特性,稱為部分特性。研討汽油機速度特性的目的在于找出汽油機在不同的轉速情況下,節(jié)氣門全開及部分開啟情況下任務時,其動力性和經(jīng)濟性的變化規(guī)律,確定發(fā)動機的最大功率、最大扭矩和最小燃料耗費時的轉速,進而確定汽油機任務時最有利的轉速范圍。外特性曲線分析雪鐵龍發(fā)動機VVT可變配氣動力曲線比較VTEC汽油機速度特性的運用駕駛汽車時,應根據(jù)運轉條件,合理利用發(fā)動機的速度特性,以獲得最正確效果。汽車行駛阻力總在不斷變化。當外界阻力添加時,假設節(jié)氣門開度不變(加速踏板不動),那么發(fā)動機轉速下降。此時,假設扭矩不能隨之增大或增大很少,那么必需換入低速檔,否那么發(fā)動時機熄火,因此降低了汽車的平均技術速度。為了表示汽車發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下對外界阻力變化的順應才干,常用扭矩儲存系數(shù)作為發(fā)動機抑制外界阻力才干的評價目的。普通車用汽油的儲存系數(shù)值為10%~30%,儲存系數(shù)值越大,闡明兩扭矩之差值大,即隨著發(fā)動機轉速的降低,扭矩增長較快,在不換檔的情況下,抑制短期超負荷的才干強。(二)負荷特性研討負荷特性是了解汽油機在各種負荷任務時的經(jīng)濟性。由于汽油機的負荷是靠改動節(jié)氣門開度的大小來完成的,節(jié)氣門開度的大小改動了進入氣缸的混合氣數(shù)量,從而決議了發(fā)動機輸出功率的大小,也就是負荷的大小。所以,汽油機調(diào)理負荷的方法稱為量調(diào)理。負荷特性又稱節(jié)流特性。1.每小時燃料耗費量(GT)曲線變化規(guī)律轉速一定時,每小時燃料耗費量(GT)主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣成分。2.有效燃料耗費率(ge)曲線變化規(guī)律3.汽油機負荷特性的運用根據(jù)汽油機的負荷特性,可以分析提高燃料經(jīng)濟性的途徑。由負荷性ge曲線可以看出,曲線凹形外對應的功率較高,即在發(fā)動機負荷較大處有效燃油耗費率ge最小。因此發(fā)動機應該經(jīng)常處于這樣的負荷下任務。負荷超越一定限制,發(fā)動機的燃料耗費率也要上升。因此,在起步加速過程中負荷不宜過大,轉速不宜過高,以到達節(jié)油的目的。由于發(fā)動機負荷率低時燃油耗費率較高,因此選用發(fā)動機時,應在滿足動力性要求的前提下,盡量采用功率較小的發(fā)動機,使其經(jīng)常處于負荷率較高的形狀下任務。在道路情況良好、汽油機后備功率較大的情況下,合理地拖帶掛車或半掛車,使發(fā)動機經(jīng)常任務在最大功率的2/3處,可以降低油耗,提高運輸消費率,降低運輸本錢。當汽車以中等轉速行駛時,發(fā)動機負荷較低。此時可加大氣門開度,使汽車加速行駛。當汽車行駛速度到達某一較高速度后,減小節(jié)氣門開度,利用汽車慣性滑行(發(fā)動機怠速運轉),使汽車處于不斷地加速——滑行——加速——滑行的循環(huán)中。這樣,汽油機的燃料耗費率ge經(jīng)常接近負荷特性曲線較低點,可以節(jié)省燃料.三、柴油發(fā)動機的特性(一)柴油發(fā)動機的速度特性及運用1.外特性曲線分析2.柴油發(fā)動機速度特性的運用第三節(jié)汽車環(huán)保冷車著車后,排氣管滴水、冒水蒸氣,好不好?CH4+3O2=2CO2+2H2OCH4+O2=CO+HO第三節(jié)汽車環(huán)保一、排放污染物汽車排污的來源有三:對汽油車(1)尾氣。主要成分是CO(一氧化碳)、HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧化合物),其他還有SO2(二氧化硫)、鉛的化合物、碳煙等。(2)竄氣。即從活塞與氣缸之間的間隙漏出,再自曲軸箱經(jīng)通風管排出的熄滅氣體,其主要成分是HC。(3)從油箱、化油器浮子室以及油泵接頭等處蒸發(fā)出的汽油蒸氣,成分是HC。CO是一種無色無味的有毒氣體。當人吸人過多的CO后,血液吸收和保送氧的功能減弱,會產(chǎn)生頭暈等中毒病癥,嚴重時甚至死亡。NOx是NO、NO2等氮氧化物的總稱。它刺激人眼粘膜,引起結膜炎,嚴重時還會引起肺炎和肺氣腫。HC對人眼、呼吸系統(tǒng)均有刺激作用,對農(nóng)作物也有害。NOx化合物和HC化合物在紫外線作用下會發(fā)生光化學反響,生成以臭氧(O3)、醛類為主的過氧化物構成的煙霧,稱為光化學煙霧。臭氧具有獨特的臭味和很強的毒性,醛類對眼及呼吸道有刺激作用,使人和生物遭到損傷。柴油車排氣污染物中的CO、HC、NOx均較汽油發(fā)動機低,但是煙塵(黑煙)較大,往往粘有SO2等物質,對人和動物的呼吸道會產(chǎn)生刺激,對人體極為有害。CO是熄滅不完全的產(chǎn)物。在汽油機中,由于混合氣較濃,容易產(chǎn)生CO。因此,必需改善混合霧化質量,并均勻分配各缸,以便盡能夠采用較稀的混合氣。在柴油機中,往往由于熄滅室內(nèi)部分缺氧或溫度低而構成CO,故應組織良好的空氣燃油混合。排出HC的緣由有低溫缸壁的冷卻作用使火焰消逝;電火花微弱,不能點燃混合氣;進排氣門重疊期間新穎混合氣走漏;曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)等。柴油機廢氣中的HC那么是由于混合氣構成條件不良或溫度過低呵斥的。NOx是在熄滅過程中的高溫條件和富氧下生成的。其生成量取決于氧的濃度、溫度及反響時間。柴油機中的碳煙是燃料分子在部分高溫缺氧處裂解和聚合構成的。碳煙量隨混合氣濃度增大而添加。因此,應改善混合氣質量,并使發(fā)動機盡量不在超負荷條件下運轉。二、汽車污染物的控制汽車污染物控制的措施很多,主要有五個方面:(1)機內(nèi)凈化。改善可燃混合氣質量和熄滅情況,抑制有害氣體產(chǎn)生,使排氣中的有害氣體成分減至最少,如如今的汽、柴油發(fā)動機均采用了電控系統(tǒng)。(2)機外凈化。設置在發(fā)動機外部的附加安裝將排出的廢氣凈化后再排入大氣,如二次空氣放射系統(tǒng)、催化反響器等。(3)對發(fā)動機的燃油和空氣進展預處置,如恒溫氣濾器系統(tǒng),排氣再循環(huán),進氣管噴水等。二次空氣放射系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)電磁閥活性碳礶催化反響器三元催化劑:鉑〔或鈀〕與銠的混物。三元催化器與陶瓷載體

三元催化器任務原理曲軸箱通風歐洲商用汽車廢氣排放規(guī)范〔僅供參考〕歐洲汽油車廢氣排放規(guī)范規(guī)范類別

ⅢⅣ

實施時間

1995年底前

1995-2000年

2000-2005年

2005年底起

HC〔%〕

1.1

1.1

0.66

0.46

CO〔%〕

4.5

4

2.1

1.5

NOx〔%〕

8

7

5

3.5

PM〔%〕

0.36

0.15

0.1

0.02

歐洲柴油車廢氣排放規(guī)范

規(guī)范類別

ⅢⅣ

實施時間

1995年底前

1995-2000年

2000-2005年

2005年底起HC+NOx〔%〕

1.36

0.9

0.56

0.3

CO〔%〕

2.72

1.0

0.64

0.5

PM〔%〕

0.196

0.1

0.05

0.025PM——化學元素微粒.廢氣渦輪增壓/中間冷卻DCT雙離合器變速器DCT直接換檔控制系統(tǒng)任務表示圖DCT直接換檔控制系統(tǒng)任務原理圖(4)停頓運用R12制冷劑。采用R134a制冷劑,減少制冷劑對大氣臭氧層的破壞。運用R134a制冷系統(tǒng)與R12的制冷系統(tǒng)的任務原理一樣,但光滑油、枯燥器、密封體均不一樣。因此,普通在發(fā)動機罩底部,散熱器上支架,懸架支撐上部或空調(diào)部件及維護口周圍都貼有警告標識。(5)現(xiàn)代汽車采用無石棉摩擦資料或陶瓷資料,以減少離合器、制動蹄片的石棉污染。一、汽車空調(diào)(A/C)(一)汽車空調(diào)的任務原理汽車空調(diào)是經(jīng)過人為的方式在車內(nèi)發(fā)明一個對人體適宜的氣候環(huán)境,使車廂內(nèi)的空氣溫度、相對濕度、空氣的流速及空氣的凈潔度到達人體所需求的溫馨范圍。汽車空調(diào)最根本的制冷系統(tǒng)是由制冷劑和四大機件,即緊縮機、冷凝器、膨脹閥,蒸發(fā)器等組成。制冷劑在冷氣安裝內(nèi)從液體蒸發(fā)成氣體,又從氣體凝集成液體,并不停地進展循環(huán),這種循環(huán)稱之為制冷循環(huán)。制冷循環(huán)由緊縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)等過程組成。(1)緊縮過程。緊縮機吸人蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓(0.15MPa)、低溫(0℃)的氣態(tài)制冷劑并緊縮成高壓(1.5MPa)、高溫(70~80℃)的氣態(tài)制冷劑,然后送入冷凝器冷卻降溫。(2)冷凝過程。高溫高壓制冷劑氣體進人冷凝器,與環(huán)境空氣進展熱交換,放出熱量,使制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。(3)膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過有節(jié)流作用的膨脹閥后體積變大,變成低溫(-5℃)、低壓(0.15MPa)的濕蒸氣,以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。(4)蒸發(fā)過程。節(jié)流后的低壓、低溫制冷劑進入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā),轉變成低溫(0℃)、低壓(0.15MPa)氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入緊縮機增壓后泵入冷凝器冷凝,進展制冷循環(huán)??照{(diào)安裝低壓(0.15MPa)高壓(1.5MPa)(二)汽車空調(diào)主要部件的作用緊縮機冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器(三)空調(diào)運用、維修本卷須知(1)只需在一切車門封鎖時,空調(diào)系統(tǒng)效果才會明顯;(2)發(fā)動機過熱時,該當停頓運用空調(diào),待發(fā)動機正常任務后再運用;(3)要防止身體直接接觸制冷劑,以防凍傷;(4)防止制冷劑遇明火,遇明火后會產(chǎn)生有毒物質;(5)裝有制冷劑的容器不許加熱或直接在陽光下照射;(6)維修空調(diào)要在通風良好的場所進展,以防制冷劑走漏引起人的窒息;(7)不要將制冷劑排放到大氣中,以防破壞大氣臭氧層。二、汽車電子巡航控制系統(tǒng)〔CCS〕(一)汽車電子巡航控制系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛員所要求的速度,不踩加速踏板就可使汽車自動地以固定的速度行駛。采用這種安裝后,當在高速公路上長時間行車時,就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休憩,不致因長時問駕車過程中利用控制加速踏板來穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞。同時,由于定速行駛,加速踏板及制動踏板的踩放次數(shù)減少,使耗油量減少,行車較為經(jīng)濟,因此該系統(tǒng)又稱為經(jīng)濟車速巡航控制系統(tǒng)。汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點是無論由于風力和道路坡度變化,引起汽車的行駛阻力怎樣變化,只需在發(fā)動機功率允許范圍內(nèi),汽車的行駛速度便可堅持不變。而當汽車以固定速行駛時,駕駛員負擔明顯減輕,使其可輕松地駕駛,提高了行駛的溫馨性。此外,運用這種穩(wěn)定安裝后,可使汽車燃油的供應與發(fā)動機功率間的配合處于最正確形狀,有效地降低了燃油的耗費,減少有害氣體的排放。(二)汽車電子巡航控制系統(tǒng)的組成及任務原理汽車電子巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成,傳感器和開關將信號送人巡航控制ECU,ECU根據(jù)這些信號計算節(jié)氣門適當?shù)拈_度,并給執(zhí)行器發(fā)出信號,自動調(diào)理節(jié)氣門開度。操作開關主要用于設置巡航車速或將其重新設置為另一車速,以及取消巡航控制等,主要包括主開關、控制開關和退出巡航開關。當車速低于40km/h時,ECU將巡航控制取消,這樣使汽車在制動、轉彎時,巡航控制不起作用,當車速超越設定車速6~8km/h時,ECU將巡航控制取消;當汽車的減速度的值大于2m/s2時,以及汽車的制動燈開關動作等情況時,ECU也自動取消巡航控制,以確保行車平安。執(zhí)行器將ECU輸出的電流或電壓信號轉變?yōu)闄C械運動,進而控制節(jié)氣門的開度,最終到達控制車速的目的。(三)運用本卷須知巡航控制系統(tǒng)在運用中應該留意以下幾個問題:(1)為了讓汽車獲得最正確控制。當遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等濕滑路上行駛或遇上大風天氣時,不要運用巡航控制系統(tǒng)。(2)為了防止巡航控制系統(tǒng)誤任務,在不運用巡航控制系統(tǒng)時,務必使巡航控制系統(tǒng)的控制開關處于封鎖形狀。(3)汽車行駛在陡坡時,運用巡航控制系統(tǒng),會引起發(fā)動機轉速變化過大,因此最好不要運用巡航控制系統(tǒng)。下坡駕駛時,應防止加速行駛。假設車輛的實踐行駛速度比設定車速高出太多,那么應停頓運用巡航控制安裝,然后將變速器換人低檔,利用發(fā)動機制動使車速得到控制。(4)汽車巡航行駛時,對配備MT的汽車不應在未踩下離合器踏板時就將變速桿置空檔,否那么會呵斥發(fā)動機轉速急劇升高。(5)運用巡航控制系統(tǒng)要留意察看儀表板上的“CRUISE〞指示燈能否閃亮,假設閃亮那么闡明巡航控制系統(tǒng)處于缺點形狀。發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺點時,應停頓運用巡航控制系統(tǒng),待排除缺點后再運用巡航控制。(6)ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞,對于電磁環(huán)境、濕度及機械振動等有較高的要求。運用時應留意:①堅持汽車發(fā)電機及其電壓調(diào)理器處于良好技術形狀。ECU電源電壓的設計可滿足車輛的各件任務情況,假設發(fā)電機及其電壓調(diào)理器出現(xiàn)缺點,將影響到ECU,應經(jīng)常檢查發(fā)電機及其電壓調(diào)理器的任務情況,假設調(diào)理電壓不符合規(guī)定或有缺點應及時排除。②必需保證車輛的蓄電池與發(fā)電機、車體的良好銜接、蓄電池與發(fā)電機及車體的良好銜接,不僅使蓄電池充電良好,而且蓄電池對汽車上的瞬變電壓起到很大的吸收作用、假設蓄電池與發(fā)電機斷開,會使電源的瞬變電壓直接作用在ECU且導致CU不能正常任務,甚至損壞。ECU的搭鐵線應銜接可靠,不可隨意改動搭鐵線的位置。③堅持ECU電源接插件接線正確、銜接可靠。在維修重新接線時,必需留意電源的極性及電源線的位置。電源接插件應堅持清潔,金屬部分應堅持無氧化、無變形和無油污。接插件應銜接到位。有鎖緊安裝的必需鎖緊。④留意ECU防潮、防振、防磁、防污染。ECU通常安裝在車輛枯燥清潔處,其外殼應堅持固定可靠,留意防水、油進入ECU內(nèi)部。ECU存放時,留意防潮、防塵。ECU的磁屏蔽罩應保證結實,不可有松脫、變形,不可在屏蔽置上打孔、安裝螺釘。第五節(jié)燃氣汽車運用技術悍馬的CTIS〔中央輪胎充放氣系統(tǒng)〕內(nèi)部構造與系統(tǒng)的表示圖

第五節(jié)燃氣汽車運用技術一、燃氣汽車的分類(一)按燃料形狀分類按照所運用燃氣燃料形狀的不同,可分為:1.緊縮天然氣(CNG)汽車將天然氣經(jīng)多級加壓到20MPa左右,儲存在高壓氣瓶內(nèi),作為燃料的汽車。2.液化天然氣(LNG)汽車將天然氣經(jīng)低溫液化后,儲存在絕熱氣瓶內(nèi),作為燃料的汽車。3.吸附天然氣(ANG)汽車將天然氣吸附在存貯罐的活性炭中,作為燃料的汽車。4.液化石油氣(LPG)汽車將烴類混合物稍加壓(1.6MPa左右),使之成為液態(tài)存貯在氣瓶中,作為燃料的汽車。緊縮天然氣(CNG)汽車儲存(20MPa左右)高壓氣瓶(二)按燃料運用方式分類按燃料運用方式可分為:1.公用燃料燃氣汽車發(fā)動機只運用天然氣或液化石油氣作為燃料,不再運用其他燃料的汽車。2.兩用燃料燃氣汽車既可以運用天然氣或液化石油氣作為燃料,也可以運用汽油作為燃料,且在運用可以在兩種燃料間靈敏轉換的汽車。3.雙燃料燃氣汽車是指將天然氣或液化石油氣和柴油混合運用,以燃用天然氣或液化石油氣為主,柴油只作引燃作用的汽車。(三)按燃料控制方式分類:按燃料的控制方式可分為:1.機械控制燃氣系統(tǒng)利用減壓調(diào)理器和混合器,根據(jù)發(fā)動機進氣歧管的真空度和空氣流速調(diào)理供氣量,并使燃氣與空氣均勻混合后進人氣缸,滿足發(fā)動機各工況的需求。2.電子控制燃氣放射系統(tǒng)〔氣體放射、液體放射〕利用傳感器搜集發(fā)動機的各種信息,送給電子控制單元〔計算機)。電子控制單元對這些信息進展計算、分析,產(chǎn)生控制信號,控制燃氣的輸出量,實現(xiàn)最正確的進入氣缸混合氣比例,滿足發(fā)動機各工況的需求。1.天然氣的化學成分天然氣主要來源于氣田和油田,它的主要成分是甲烷(CH4)項目天然氣汽油項目天然氣汽油H/C原子比42~2.3理論空燃比17.2514.7密度(k9/m3)424700~780辛烷值ROM13092沸點(℃)-61.530~90自燃點(℃)537390~420混合氣熱值(MJ/m3)3.393.73燃燒速度(cm/s)33.839~47(二)緊縮天然氣一汽油兩用燃料汽車1.組成天然氣儲存安裝有:儲氣瓶、充氣閥、高壓管、壓力表、壓力傳感器。天然氣供應安裝有:減壓閥、混合器、電磁閥。燃料選擇控制安裝有:三位置油氣轉換開關、油路電磁閥、點火正時控制器。(一)液化石油氣1.液化石油氣化學成分液化石油氣(LPG)分為石油煉制過程中的副產(chǎn)品(燒油廠氣)和油田伴生氣(輕烴)兩種。煉油廠氣的主要成分是丙烷(C3H8)和丁烷(C4H10),另有少量的丙烯、丁烯和其他烴類物質。項目液化石油氣汽油項目液化石油氣汽油液態(tài)密度(Kg/m3)丙烷508丁烷584戊烷620700~780理論空燃比丙烷l5.65丁烷l5,43戊烷l4.814.7沸點(℃)丙烷一43丁烷。0.5戊烷26~4430~90辛烷值ROM丙烷lll.5丁烷l03戊烷90,9892混合氣熱值(MJ/m3)丙烷1.68丁烷2.18戊烷2.693.73自燃點(℃)丙烷470丁烷365戊烷290~310390~420(二)液化石油氣一汽油兩用燃料汽車這種汽車通常在汽油機的根底上改造而成的,發(fā)動機保管原汽油供應系統(tǒng),添加了一套液化氣供應系統(tǒng)。兩種燃料供應系統(tǒng)經(jīng)過電磁閥控制轉換。四、燃氣汽車運用要求(一)充氣(1)汽車進入充氣停頓位置后,應掛上低速檔,拉好駐車制動,封鎖車上一切用電設備;(2)仔細檢查供氣安裝有無異常景象,發(fā)現(xiàn)問題及時處置;(3)取下充氣閥上的防塵塞,插入充氣插頭,翻開總氣閥進展充氣;(4)充氣到額定壓力(額定容量的80%)時,封鎖充氣閥,取出充氣插頭,插入防塵塞;(5)充氣后檢查有無漏氣景象,假設發(fā)現(xiàn)漏氣和其他缺點,一定要排除后才干上路行駛。(二)發(fā)動機起動1.用汽油起動(1)封鎖燃氣主氣閥;(2)翻開點火開關至發(fā)動機運轉檔;(3)將轉換開關置于用油(PET)檔;(4)等待數(shù)秒鐘,當汽油進入浮子室后,再起動發(fā)動機。2.用燃氣起動(應在水溫50℃以上時進展)(1)化油器中無汽油,可直接翻開主氣閥至全開,將轉換開關置于燃氣(GAS)檔,起動發(fā)動機;(2)化油器中有汽油時,用燃氣不易起動發(fā)動機,需先將化油器中的汽油用完后,方可用燃氣起動發(fā)動機。操作方法一:將轉換開關置于空檔,起動發(fā)動機,當化油器中的汽油即將用完時,迅速翻開主氣閥至全開,將轉換開關置于燃氣(GAs)檔,即可用天然氣起動。操作方法二:將化油器中的汽油用完,發(fā)動機停頓運轉后,再翻開主氣閥至全開,將轉換開關置于燃氣檔,重新起動發(fā)動機,用燃氣運轉。(三)燃料的轉換(1)燃氣一汽油轉換:封鎖燃氣電磁閥,將燃料轉換開關置于燃油(PET)檔,即可實現(xiàn)燃氣—汽油的轉換。(2)汽油—燃氣轉換:把燃料轉換開關置于空檔,當化油器中的汽油即將用完,發(fā)動機轉速開場下降時,將燃料轉換開關置于燃氣(GAS)檔,翻開燃氣電磁閥,即可實現(xiàn)汽油—燃氣的轉換;(3)燃氣一汽油轉換:翻開汽油開關,化油器中的汽油被吸入氣缸,當發(fā)動機的轉速變低時,迅速封鎖燃氣開關,即可實現(xiàn)燃氣一汽油的轉換;(4)為了防止進展燃料轉換時發(fā)動機熄火,應盡量在發(fā)動機中、高轉速下進展轉換;(5)進展燃料轉換時,會出現(xiàn)燃料供應的過渡期,即發(fā)動機出現(xiàn)轉速下降或細微停頓景象,因此在行駛中進展燃料轉換時,應做好充分預備,不得在交通擁堵、上下坡、轉彎或視野不良的道路上進展,假設不熟習油、氣相互轉換的操作,為防止發(fā)動機熄火呵斥交通堵塞,應提早轉換。(四)燃氣汽車的維護1.日常維護(1)出車前除按燃油車的檢查順序檢查外,還應檢查以下幾項:①系統(tǒng)的顯示能否正常;②燃氣的儲存情況;③燃氣系統(tǒng)高壓表指示壓力與停車前比較有無明顯下降;④燃氣安裝和管路能否有漏氣景象;⑤各部件、管路有無松動及異常情況,如有松動、漏氣,應及時排除;⑥運用雙燃料汽車的燃油箱中必需保管一定量的燃油,假設發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)無存油時,必需強迫實施供油系統(tǒng)的檢查維護。(2)行駛中的特殊操作:燃氣汽車在行駛中的操作程序和要求與燃油汽車根本一樣,其行駛中應按照燃油汽車的操作規(guī)范進展駕駛,另外還需掌握以下幾個方面的內(nèi)容:①汽車用燃氣行駛時,發(fā)動機的水溫應堅持80~90℃為宜,水溫過低易呵斥一級減壓冰堵,蒸發(fā)減壓器任務不正常,密封閥片損壞,耗氣量添加等情況。②汽車用燃氣行駛時,應隨時察看低壓表的指示情況。汽車平穩(wěn)行駛時,低壓表指針穩(wěn)定,表示系統(tǒng)安裝的任務正常;假設出現(xiàn)壓力表指針猛烈擺動,低壓表指示已超越1.1MPa,而平安閥尚未開場卸壓動作,那么應迅速停車檢查,待排除缺點后方可行駛;假設不能排除,那么應封鎖主氣閥、氣瓶閥,用燃油行駛。③車輛在行駛中,如因高壓燃氣管破裂、卡套松脫呵斥燃氣大量走漏而無法封鎖氣瓶閥時,應立刻靠邊停車,封鎖電源總開關,疏散人員,并將現(xiàn)場隔離,不允許人員、車輛進入,隔離火源,待燃氣散盡后再作處置。④假設發(fā)生火災,除立刻封鎖電源總開關、手動氣閥和氣瓶閥外,還應隔離現(xiàn)場,用滅火器滅火。如發(fā)生交通事故,呵斥管路或氣瓶閥無法封鎖,引起燃氣大量走漏,應及時向有關部門報告,以便及時處置。(3)收車后的處置:①燃氣汽車需停駛超越10min,應封鎖手動氣閥及電氣總開關。②每日收車后,應仔細檢查系統(tǒng)能否正常,有無鋼瓶松動、漏氣及其他異常景象;封鎖手動氣閥及電氣總開關,查看高壓表的壓力情況,以備次日判別系統(tǒng)能否漏氣。③燃氣汽車停頓行駛、停入車庫或停車場時,應仔細檢查車輛停放周圍有無明火、火源或易燃、易爆物品,然后切斷車上一切電源,封鎖氣瓶組合閥上的出氣閥。④燃氣汽車長期停放時,應將冷卻液、燃油放凈,將燃氣用完,斷開電源,拆下電瓶線,將車停于通風、防潮、防火、防曬的場所。2.定期維護(1)定期檢測系統(tǒng)密封性,確保系統(tǒng)平安、可靠。(2)定期檢查熱水管與蒸發(fā)器的銜接及熱水的循環(huán)情況,保證蒸發(fā)器有足夠的溫度氣化燃氣。(3)每行駛2000km應清潔一次混合器,檢查和調(diào)整發(fā)動機排放。(4)每行駛7000km應拆下管路過濾器,用緊縮空氣吹凈管內(nèi)污物,以免堵塞氣道。(5)維修中裝配氣管時,運用干凈的棉紗堵住氣管兩頭,以免異物進入管內(nèi)。(五)燃氣汽車的特殊要求1.冬季駕駛的特殊要求(1)當氣溫下降到-10℃以下時,對于露天停放的燃氣汽車可用燃油起動發(fā)動機,并使發(fā)動機中、低速運轉15~30min,當發(fā)動機蒸發(fā)調(diào)壓器水(防凍液)溫到達65℃以上時,方可切換成燃氣。(2)在行車途中假設感到行駛無力,該當檢查蒸發(fā)調(diào)壓器出氣口、供氣管路(鋼管或膠管)能否結冰。(3)在發(fā)動機任務時,燃氣會吸收汽化潛熱而導致通道外表結冰,尤其液化石油氣汽車更明顯,此時可用熱水澆燙,切忌用火烤。2.夏季駕駛的特殊要求當大氣溫度在35%以上時,必需留意水溫表(防凍液)的讀數(shù),假設水溫表讀數(shù)接近或到達100℃,該當檢查百葉窗能否全開,發(fā)動機散熱器能否缺水(防凍液)。第六節(jié)現(xiàn)代汽車的缺點診斷知識帶有電子控制安裝的汽車缺點較少,但發(fā)生缺點后,普通情況均送修繕廠檢修,由專業(yè)人員維修。它的缺點診斷方法通常有三種:(1)公用檢測儀器丈量法(2)自診斷法(3)人工閱歷法(一)電子控制汽油放射安裝(EFI)發(fā)動機的缺點診斷當EFl出現(xiàn)缺點時,儀表板上的紅色缺點警告燈將點亮(CHECK)不熄滅,在診斷缺點前,先要進展以下內(nèi)容的檢查:光滑油、燃油、冷卻水、空氣濾清器、蓄電池及其他接線柱銜接形狀、火花塞、點火時間、正時皮帶的任務情況。假設以上良好,再進展其他方法檢測。一種方法可用解碼器對電控系統(tǒng)進展缺點診斷,進入診斷界面后按菜單指示操作;也可用自診斷系統(tǒng)進展初步診斷,以豐田轎車為例,自診斷接口(TDCL)。自診斷系統(tǒng)進展初步診斷,以豐田轎車為例,自診斷接口(TDCL)。其操作方法如下:(1)將點火開關置于ON位置,但不要起動發(fā)動機;(2)用一根導線銜接缺點檢測插座或缺點診斷插座(TDCL)的TE1和E1兩插孔;(3)根據(jù)發(fā)動機缺點警告燈(CHECKENGINE)的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。假設控制系統(tǒng)正常,電控單元內(nèi)存無缺點代碼,那么警告燈以每秒5次的頻率延續(xù)閃爍。假設有缺點代碼,那么以每秒2次的頻率閃爍,將兩位數(shù)代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用燈的閃爍次數(shù)表示。例如缺點代碼為25,這時警告燈光以上述頻率閃爍兩,表示十位數(shù)為2,隨后熄燈1.5s,再以一樣頻率閃爍五次,以表示個位數(shù)為5,即25。然后間隔5s,警告燈再作類似閃爍來輸出下一個代碼。假設車輛采用第二代自診系統(tǒng)(OBD—II)該車自我診斷系統(tǒng)具有一致的缺點診斷插座和一致的缺點診斷代碼。第二代診斷針插座為16針插座。代號含義代號含義l供制造廠使用9供制造廠使用2SAE.JI850資料10SAE.JI850資料3供制造廠使用11供制造廠使用4車身接地12供制造廠使用5信號回路搭鐵13供制造廠使用6供制造廠使用14供制造廠使用7ISE一9141資料傳輸15IS0一9141資料傳輸8供制造廠使用16接蓄電池正極(2)缺點代碼的組成:缺點代碼由五個字組成,如P0101,其詳細含義是:第一個字為英文字母,代表檢測系統(tǒng):P代表發(fā)動機、變速器電控單元;B代表車身電控單元;C代表底盤電控單元;U未定義,待SAE另行發(fā)布。第二個字為制造廠代碼,目前0代表SAE(美國汽車工程師協(xié)會)定義的缺點代碼。第三個字為SAE定義的缺點范圍代碼。最后兩個字代表原制造廠的缺點代碼。代碼含義代碼含義1、2燃油和空氣供給測定系統(tǒng)故障5汽車或怠速控制系統(tǒng)故障3點火系統(tǒng)故障或發(fā)動機間歇熄火6電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障4廢氣控制輔助裝置故障7、8變速器控制系統(tǒng)故障(3)幾種主要車系缺點代碼的讀取方法:①通用車系ODB—Il存貯的缺點代碼的讀取。當讀取發(fā)動機缺點代碼時,用跨接線將診斷插座端子6接地,然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機缺點警告燈的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。②福特車系ODB—Il存貯的缺點代碼的讀取。當讀取發(fā)動機缺點代碼時,用跨接線將診斷插座端子5與6短線,然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機缺點警告燈的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。③豐田車系ODB—Il存貯的缺點代碼的讀取。當讀取發(fā)動機缺點代碼時,用跨接線將診斷插座端子5與6短接,然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機缺點警告燈的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。④三菱車系ODB—Il存貯的缺點代碼的讀取。當讀取發(fā)動機缺點代碼時,用跨接線將診斷插座端子1接地,然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機缺點警告燈的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。代碼含義代碼含義P0101空氣流量計檢測到進氣量不足P0131氧傳感器電壓太低P0106發(fā)動機起動時進氣歧管壓力傳感器信號無變化P0132氧傳感器電壓太高P0107進氣歧管壓力傳感器電壓信號太低(斷路或搭鐵)P0201第1組噴油器控制線路不良P0108進氣歧管壓力傳感器電壓信號太高(短路或真空漏氣)P0202第2組噴油器控制線路不良P0112進氣溫度太低P0203第3組噴油器控制線路不良P0113進氣溫度太高P0204第4組噴油器控制線路不良P0117發(fā)動機水溫太低P0300間歇性熄火P0118發(fā)動機水溫太高P0335主電控單元無法取得曲軸位置傳感器信號P0122節(jié)氣門位置傳感器電壓太低P0340主電控單元無法取得凸輪軸傳感器信號P0123節(jié)氣門位置傳感器電壓太高P0406廢氣再循環(huán)位置傳感器不良P0125水溫傳感器達到工作溫度的時間不正確,進入閉環(huán)回路時間不正確;發(fā)動機冷車時間太長,不能達到閉環(huán)回路工作溫度P0500無法取得車速信號(二)電子控制汽油放射安裝(EFI)發(fā)動機的常見缺點1.發(fā)動機不能起動或起動困難(1)缺點景象:起動發(fā)動機,不能發(fā)動,無著車征兆;或有細微著車征兆,但不能起動。(2)缺點緣由:①油箱中無油,起動方法不正確;②起動時節(jié)氣門全開;③電動汽油泵不任務;④噴油器不任務;⑤油路壓力過低;⑥點火系統(tǒng)缺點;⑦發(fā)動機氣缸緊縮壓力過低;⑧進氣管漏氣;⑨冷起動噴油器不任務;⑩空氣流量計有缺點;⑩水溫傳感器有缺點;⑩噴油控制系統(tǒng)有缺點。正常情況:絕緣體呈黃褐色,褐色或灰白色。電極損耗小。積碳:被黑色碳堆積物覆蓋,嚴重者導致熄火油污:黑色潮濕光亮油跡過熱:絕緣體裙部呈灼白狀,電極燒損快過熱導致電極燒熔鉛污損:絕緣體裙部呈百粉狀或黃,黑鉛色鉑金/銥金火花塞三極火花塞普通火花塞2.發(fā)動機加速不良缺點(1)缺點景象:踩下加速踏板后發(fā)動機轉速不能馬上升高,有遲滯景象,加速反響緩慢,或在加速過程發(fā)動機有細微的動搖。(2)缺點緣由:①點火提早角不正確;②燃油壓力過低;③進氣系統(tǒng)中有漏氣;④噴油器任務不良;⑤節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計有缺點;⑥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)任務不正常。3.發(fā)動機“游車〞缺點(1)缺點景象:怠速時發(fā)動機轉速不斷地上下動搖(2)缺點緣由:①怠速開關調(diào)整不當,怠速時怠速開關不閉合;②噴油器霧化不良或堵塞;③空氣流量計有缺點;④怠速控制閥或怠速自動控制電路有缺點;⑤水溫傳感器失效或反響控制電路有缺點;⑥氧傳感器失效或反響控制電路有缺點。4.發(fā)動機怠速不良缺點(1)冷車怠速不穩(wěn)的缺點:①缺點景象:發(fā)動機冷車運轉時怠速不穩(wěn)或過低,易熄火、熱車后怠速恢復正常。②缺點緣由,診斷和排除:a.缺點出現(xiàn)后,首先檢查附加空氣閥任務情況,假設異常,需拆檢或改換;b.檢查怠速控制閥任務情況,假設異常,需拆檢或改換;C.拆檢水溫傳感器任務情況,假設異常,需拆檢或改換;d.檢查控制電路。(2)熱車怠速不穩(wěn)的缺點:①缺點景象:發(fā)動機冷車運轉時怠速正常熱車后怠速不穩(wěn),怠速運轉過低或熄火。②缺點緣由:a.怠速調(diào)整過低;b.水溫傳感器有缺點;C.怠速控制閥有缺點;d.火花塞任務不良;e.噴油器任務不良。5.發(fā)動機動力缺乏缺點(1)缺點景象:發(fā)動機無負荷運轉時根本正常,但帶負荷運轉時速緩慢上坡無力,油門踩究竟時仍感到動力缺乏,轉速提不高,達不到最高車速。(2)缺點緣由:①空氣濾清器堵塞;②節(jié)氣門調(diào)整不當,不能全開;③燃油壓力過低;④噴油器堵塞或霧化不良;⑤水溫傳感器缺點;⑥空氣流量計缺點;⑦點火正時不當或高壓火花太弱;⑧發(fā)動機壓力過低。6.電控發(fā)動機在診斷和維修時應留意:①電池極性不得接反,不得隨意拆下電池搭鐵線,以免損壞電腦,喪失缺點碼;②診斷缺點時應先確定點火系無缺點后再進展,要拆下電控元件插接器應先切斷點火開關;③接通點火開關(不起動),缺點燈應亮;起動后缺點燈應滅。假設起動后缺點燈仍亮,闡明電控部分有缺點;④檢查電控部分缺點可以根據(jù)缺點燈或解碼器讀出的缺點范圍再用數(shù)字式萬用表確認缺點點,缺點排除后應去除缺點碼。噴油器上的O型密封墊圈屬一次性零件,不能反復運用;⑤加用規(guī)定牌號的燃油,不得有缺水、缺油景象以免損壞零件。(三)電控柴油發(fā)動機(EDC)的缺點診斷EDC發(fā)動機具有自檢功能,包括對傳感器、執(zhí)行器和中央處置器的自檢,將缺點以缺點碼的方式存儲起來。因此,判別EDC發(fā)動機電控系統(tǒng)能否有缺點,應先對EDC發(fā)動機進展缺點自診斷。柴油共軌噴油系統(tǒng)診斷方法如下:(1)當發(fā)動機封鎖或運轉且點火開關翻開時,按下診斷要求按鈕并至少堅持2s,診斷燈不會亮;(2)3s后,開場閃爍。閃碼分為長、短兩種脈沖,顯示出了缺點代碼2長和5短。(3)診斷一次只能讀出一個缺點,為了找出能否存儲了多個缺點,讀取缺點代碼的程序必需反復進展,直到第一個缺點反復出現(xiàn)。根據(jù)診斷燈的閃爍規(guī)律讀出缺點碼,查閱缺點碼含義后排除缺點。當缺點被排除后需對系統(tǒng)進展清碼。清碼方法如下:(1)按下診斷按鈕;(2)起動點火開關;(3)按下診斷按鈕堅持3s。假設要用解碼器診斷或設置,請按照解碼器(MAN-Cats)的PC屏幕上顯示出的引導菜單的程序進展。(四)自動變速器(EAT)缺點它有一個缺點的自診斷電路。能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分缺點,它以缺點碼的方式記錄在電控單元內(nèi),維修人員讀取缺點碼后,來判別缺點在控制系統(tǒng)還是在變速器內(nèi)部,為檢修提供根據(jù)。EAT的控制系統(tǒng)出現(xiàn)缺點后,超速檔(O/DOFF)指示燈會不停的閃爍。讀取缺點碼的方法有兩種:一種是用解碼器讀取,另一種是利用自診系統(tǒng)人工讀取。自動變速器出現(xiàn)缺點后,普通均送修繕廠檢修。在診斷前,應先進展以下工程檢查:發(fā)動機運轉情況檢查、自動變速器用油檢查、變速桿運動檢查。1)豐田CROWN3.0轎車自動變速器缺點代碼的讀取在讀取缺點代碼前,應先檢查汽車蓄電池電壓能否正常,以防止蓄電池電壓過低而導致電控單元缺點自診斷電路任務不正常。然后按以下操作方法讀取缺點代碼。(1)將點火開關置于ON位置,但不起動發(fā)動機。(2)按下超速檔開關,使之處于ON位置。豐田轎車是以儀表板上的超速檔指示燈“O/DOFF〞作為電控液力自動變速器控制系統(tǒng)的缺點警告燈。假設“O/DOFF〞指示燈不停地閃爍,那么闡明自動變速器的控制系統(tǒng)有缺點。在讀取缺點代碼時,不能將超速檔開關置于OFF位置,否那么“O/DOFF〞指示燈將延續(xù)亮但不閃爍,無法讀取缺點代碼。(3)翻開汽車電腦缺點檢測插座蓋,按照蓋內(nèi)所注明的各插孔的稱號,用一根導線將TE1(缺點自診斷插孔)和E1(接地)兩插孔相銜接。超速檔開并及電腦缺點檢測插座(4)根據(jù)自動變速器“O/DOFF〞指示燈的閃爍規(guī)律讀取缺點代碼。代碼含義故障部位421號車速傳感器故障1號車速傳感器1號車速傳感器配線或連接器ECU464號電磁閥開路或短路4號電磁閥4號電磁閥配線或連接器ECU612號車速傳感器故障信號2號車速傳感器2號車速傳感器配線或連接器ECU621號電磁閥開路或短路1號或2號電磁閥632號電磁閥開路或短路1號或2號電磁閥配線或連接器ECU643號電磁閥開路或短路3號電磁閥3號電磁閥配線或連接器ECU67OD直接檔轉速傳感器信號故障OD直接檔離合器轉速傳感器OD直接檔離合器轉速傳感器配線或連接器ECU68降檔開關降檔開關降檔開關配線或連接器ECU無級變速〔CVT〕2.豐田車系平安氣囊缺點診斷讀取缺點碼:翻開點火開關,平安氣囊缺點指示燈亮6s后應熄滅,否那么闡明安裝有缺點。堅持點火開關在翻開位置,用跨接線銜接平安氣囊診斷插座Tc和E1,缺點指示燈即可閃爍出缺點代碼。根據(jù)缺點代碼查修繕手冊,再按提示,找出缺點點。去除缺點碼:檢修任務完成后,使點火開關處于封鎖位置拆下蓄電池搭鐵線或拆下“ECU—B〞保險絲10s以上然后裝回即可去除缺點碼。汽車維護知識概述汽車在運用過程中,受摩擦、振動、沖擊等作用,各部機構、零件逐漸產(chǎn)生不同程度的變形、磨損、疲勞、腐蝕、老化,其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、平安性等性能隨之變差,對大氣的污染加劇,發(fā)生運轉性缺點的能夠性添加。對此,適時地、合理地進展維護,使汽車經(jīng)常處于完好技術形狀是非常必要的。為保證汽車的技術良好,確保平安消費,充分發(fā)揚汽車的效能和降低運轉耗費,同時為明確汽車駕駛員與維修企業(yè)的職責,<汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范>(GB/T18344—2001)等法律、法規(guī)和國家規(guī)范對車輛的維護、分類、周期、作業(yè)范圍、技術要求等作了明確規(guī)定。一、汽車維護的制度和目的汽車維護是指對汽車運轉到達國家有關規(guī)定的行駛里程或間隔時間,為堅持車輛技術情況良好,確保運轉平安,維護環(huán)境,降低運轉耗費,提高運輸質量,必需按期執(zhí)行維護作業(yè)。汽車維護制度是指對汽車進展維護任務而規(guī)定的技術性組織措施。汽車維護制度是貫徹平安第一、預防為主的方針,保證汽車運轉平安的根本制度。汽車維護應以貫徹預防為主,執(zhí)行強迫維護的原那么,堅持車容整潔,及時發(fā)現(xiàn)和消除缺點、隱患,防止汽車早期磨損。汽車維護作業(yè)包括清潔、檢查、補給、光滑、緊固、調(diào)整等,除出現(xiàn)主要總成發(fā)生缺點必需解體的情況下,不得對其解體。二、汽車維護的分類和內(nèi)容1.汽車維護的分類汽車維護分為日常維護、一級維護、二級維護。2.汽車各類維護的中心內(nèi)容(1)日常維護①對汽車外觀、發(fā)動機外表進展清潔,堅持車容整潔;②對汽車各部光滑油脂、燃油、冷卻液、制動液、各任務介質、輪胎氣壓進展檢視補給;③對汽車制動、轉向、傳動、懸掛、燈光、信號等平安部位和位置以及發(fā)動機運轉形狀進展檢視、校緊,確保行車平安;日常維護任務由駕駛員擔任執(zhí)行。(2)一級維護作業(yè)的中心內(nèi)容一級維護作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護作業(yè)外,以清潔、光滑、緊固為主,并檢查有關制動、支配等平安部件。一級維護作業(yè)由維護企業(yè)擔任執(zhí)行。(3)二級維護作業(yè)的中心內(nèi)容二級維護作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護作業(yè)外,以檢查、調(diào)整轉向節(jié)、轉向節(jié)臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的運用容易磨損或變形的平安部件為主,并拆檢輪胎,進展輪胎換位,檢查調(diào)整發(fā)動機任務情況和排氣污染控制安裝等。二級維護由維修企業(yè)擔任執(zhí)行。3.汽車各類維護作業(yè)周期汽車維護周期是指進展同級維護之間的間隔里程(或時間)。汽車維護必需遵照道路運政管理機構或汽車制造廠<汽車運用闡明書>規(guī)定的里程或間隔時間,按期強迫執(zhí)行。各級維護工程和周期的規(guī)定,必需根據(jù)汽車構造性能,運用條件、缺點規(guī)律、配件質量及經(jīng)濟等情況綜合思索。日常維護周期為:出車前、行車中、收車后。汽車一、二級維護周期以汽車行駛里程為根本根據(jù)。汽車維護的行駛里程按照車輛運用闡明書的有關規(guī)定或省級交通行政主管部門根據(jù)汽車運用技術條件不同而制定的規(guī)范執(zhí)行。對于不運用行駛里程統(tǒng)計、考核的汽車,可以用行駛時間間隔來確定維護周期。時間周期規(guī)定的根據(jù)是汽車運用強度和運用的條件。三、汽車維護的有關規(guī)定(1)道路運輸運營戶和駕駛員必需按國家或行業(yè)有關規(guī)定的行駛里程或間隔時間,強迫地對汽車進展維護作業(yè)。(2)道路運輸運營戶可以自主選擇經(jīng)道路運輸管理機構資質認定自二類以上的汽車維修企業(yè)進展維護作業(yè)。危險品運輸車必需到具有危險品運輸汽車修繕條件的維修企業(yè)進展維護作業(yè)。(3)道路客貨運輸運營戶未按規(guī)定對車輛進展技術等級評定的,處以300元罰款。(4)道路運輸運營戶未按窺定對車輛進展二級維護的,在道路運輸證上作違章記錄,并處以500元罰款。累計二次以上(含二次)未做車輛維護的,從第二次起,每次處以2000元以上3000元以下的罰款。(5)道路運輸運營戶年度審驗時應出示車輛二級維護出廠合證已審核備案的除外)。第一節(jié)汽車日常維護汽車日常維護是指以清潔、補給和平安檢視為作業(yè)中心內(nèi)容,由駕駛員擔任執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。汽車日常維護是各級維護的根底,包括:出車前、行車中、收車后3個環(huán)節(jié)。隨著汽車技術日益開展,汽車駕駛員對汽車日常維護任務的要求也有所變化,但汽車日常維護的主要內(nèi)容是;(1)堅持“三檢〞。即出車前、行車中、收車后,檢視汽車的平安機構及各部機件銜接的緊固情況。(2)堅持“四清〞。即堅持機油、空氣、燃油濾清器和蓄電池的清潔。(3)防止“四漏〞。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。(4)堅持車容整潔。(一)出車前維護作業(yè)內(nèi)容(1)清潔汽車外表。(2)檢查門窗玻璃、玻璃升降搖手柄、刮水器、后視鏡、內(nèi)視鏡和門鎖等能否齊全有效。(3)檢查冷卻水量、光滑油量、液壓制動液量、燃油量、蓄電池電解液量能否充足,并檢查上述各液體容器的蓋能否齊全有效。(4)檢查牌照、喇叭、燈具能否齊全有效。(5)檢查轉向機構各銜接部位能否結實可靠。(6)檢查輪胎氣壓能否符合規(guī)范,輪胎螺栓能否松動,并去除胎紋間雜物。(7)檢查轉向盤自在轉動量、離合器踏板自在行程能否正常。(8)檢查鋼板彈簧及U形螺栓能否完好緊固;獨立懸架車輛還需檢查能否漏油。(9)檢查電氣線路有否松動和降落景象。(10)檢查發(fā)動機運轉中有無異響及各儀表任務能否正常。(11)檢查有否漏水、漏油、漏氣、漏電景象。(12)檢查車廂和貨物裝載情況能否符合裝載規(guī)定和拖掛安裝能否結實可靠。(13)檢查隨車配備和工具能否齊全,并隨帶必要的備件和配件,如千斤頂、應急反光牌、滅火器等。(14)檢查行車證照能否齊全。(15)發(fā)現(xiàn)缺點或車輛技術不符合要求的應及時保修,待堅持良好方能出車。(二)行車中維護作業(yè)內(nèi)容1.途中行駛中(1)汽車起步行駛后,實驗離合器、制動器和轉向系的任務情況。(2)汽車行駛中發(fā)現(xiàn)有以下情況之一者,應立刻停車檢查排除:①發(fā)動機熄火、任務不穩(wěn)、溫度過高。②車輛有異常聲響和氣味。③儀表任務失?;蚴?。④制動器效能降低或制動氣壓低于588kPa。⑤轉向機構任務失常。⑥輪胎有明顯的漏氣或嚴重損壞聲音。⑦離合器任務失常。

2.途中停車時(1)檢查有否漏水、漏油、漏氣、漏電景象。(2)檢查制動鼓、輪轂、減速器、中間軸承、變速器的溫度能否正常,過熱時應查明緣由予以排除。(3)檢查輪胎氣壓能否正常,輪胎有無損傷,并去除胎紋間雜物。(4)檢查轉向機構各部銜接能否牢靠。(5)檢查傳動軸、萬向節(jié)的銜接能否牢靠。(6)檢查鋼板彈簧能否完好及其U形螺栓有無松動,空氣懸架系統(tǒng)能否磨損或走漏。(7)檢查拖掛安裝能否平安可靠。(8)檢查貨物裝載有否松動移位。(9)發(fā)現(xiàn)的缺點和不良事項,應及時排除或報修后方能繼續(xù)行駛。(三)收車后維護作業(yè)內(nèi)容(1)清潔全車外表和駕駛室(車廂)內(nèi)部。(2)檢查有無漏水、漏油、漏氣、漏電。(3)補給燃油量、光滑油量、制動液量。按需加注光滑脂。(4)檢查冷卻系任務情況。夏季檢查百葉窗開度和風扇皮帶松緊度,定期換水清潔。冬季氣溫低于3℃時,未加防凍液的冷卻水應放凈。(6)檢查各銜接安裝有無松動、零落。(7)檢查懸架總成各部情況。(8)檢查輪胎氣壓,去除胎紋及并裝輪胎問雜物。(9)放凈制動儲氣筒內(nèi)的油、水,并關好開關。(10)檢查拖掛安裝能否平安可靠。(11)發(fā)現(xiàn)的缺點和不良事項,應及時排除或報修。第二節(jié)汽車一級維護汽車一級維護是指除日常維護作業(yè)外,以清潔、光滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容,并檢查有關制動、支配等平安部件,由維修企業(yè)擔任執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。可見汽車一級維護的中心內(nèi)容是在日常維護的根底上添加光滑、緊固和平安部件檢查的要求,并明確指出汽車一級維護的執(zhí)行應由維修企業(yè)擔任,即應進維修廠進展維護。在汽車運用過程中,隨著行駛里程的添加,有些零部件能夠會出現(xiàn)松脫、光滑部位出現(xiàn)缺油和漏油等不良景象,影響汽車的操作平安性。因此,定期對汽車進展一級維護是很有必要的。由于一級維護作業(yè)中零部件緊固、光滑油添加(或改換)和平安部件技術情況的檢查等專業(yè)性作業(yè),尤其各車型的不同,其要求相差甚遠,必需由專業(yè)技術工人、專業(yè)維護廠家利用相關設備和公用設備,按技術規(guī)范和闡明書要求進展。因此,在(GB/Tl8344—2001)中要求汽車一級維護的執(zhí)行由維修企業(yè)擔任。汽車一級維護是一項運轉性維護作業(yè),即在汽車日常運用過程中的一次以確保車輛正常運轉情況為目的的作業(yè),以清潔、光滑、緊固為主要內(nèi)容,并檢查制動、支配等平安部件。1.主要作業(yè)內(nèi)容主要作業(yè)內(nèi)容如表8-2-1所示。汽車一級維護作為內(nèi)容表8-2-1

序號項目作業(yè)內(nèi)容技術要求1點火系檢測、調(diào)整工作正常2發(fā)動機空氣濾清器、空壓機空氣濾清器、曲軸箱通風系空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器清潔和更換各濾芯應清潔無破損,上下襯墊無殘缺,密封良好;濾清器應清潔,安裝牢固3曲軸箱油面、化油器油面、冷卻液液面、制動液液面高度檢查符合規(guī)定4曲軸箱通風裝置、三效催化凈化裝置外觀檢查齊全、無損壞5散熱器、油底殼、發(fā)動機前后支墊、水泵、空壓機、進排氣歧管、化油器、輸油泵、噴油泵連接螺栓檢查鉸緊各連接部位螺栓、螺母應緊固,鎖銷、墊圈及膠墊應完好有效序號項目作業(yè)內(nèi)容技術要求6空壓機、發(fā)電機、空調(diào)機皮帶檢查皮帶磨損、老化程度,調(diào)整皮帶松緊度符合規(guī)定7轉向器檢查轉向器液面及密封狀況,潤滑萬向節(jié)十字軸、橫直拉桿、球頭銷、轉向節(jié)等部位符合規(guī)定8離合器檢查調(diào)整離合器操縱機構應靈敏可靠,踏板自由行程應符合規(guī)定9變速器、差速器檢查變速器、差速器液面及密封狀況,潤滑傳動軸萬向節(jié)十字軸、中間軸承,校緊各部連接螺栓,清潔各通氣塞符合規(guī)定10制動系檢查緊固各制動管路,檢查調(diào)整制動踏板自由行程制動管路接頭應不漏氣,支架螺栓緊固可靠,制動聯(lián)動機構應靈敏可靠,儲氣筒無積水,制動踏板自由行程符合規(guī)定序號項目作業(yè)內(nèi)容技術要求11車架、車身及各附件檢查、緊固各部螺栓及拖鉤、掛鉤應緊固可靠,無裂損、無竄動、齊全有效12輪胎檢查輪輞及壓條擋圈,檢查輪胎氣壓(包括備胎)并視情況補氣;檢查輪轂軸承間隙輪輞及壓條擋圈應無裂損、變形,輪胎氣壓符合規(guī)定,氣門嘴帽齊全;輪轂軸承間隙無明顯松曠13懸架機構檢查無損壞,連接可靠14蓄電池檢查電解液液面高度應符合規(guī)定,通氣孔暢道,電樁夾頭清潔、牢固15燈光、儀表、信號裝置檢查齊全有效,安裝牢固16全車潤滑點潤滑各潤滑嘴安裝正確,齊全有效

17全車檢查

全車不漏油、不漏水、不漏氣、不漏電、不漏。塵,各種防塵罩齊全有效注:技術要求欄中的“符合規(guī)定〞指符合買際便用中的有關規(guī)定。2.檢查作業(yè)及要求汽車一級維護檢查工程主要包括:影響排放性能的發(fā)動機點火系和排放凈化安裝的任務情況檢查、全車各部分密封性能的檢查、油液液面檢查、發(fā)電機等傳動帶外觀檢查等。從上述檢查工程的技術要求來看,僅為普通人工檢視要求,維修技工即可完成,且對檢查出的問題應作相應小修處置。3.檢查、調(diào)整作業(yè)及要求汽車一級維護技術規(guī)范中對發(fā)電機傳動帶、輪胎氣壓、輪轂軸承問隙及離合器、制動踏板自在行程等有檢查、調(diào)整的要求,并要求所調(diào)整的數(shù)據(jù)應符合該車出廠規(guī)定。4.檢查、緊固作業(yè)及要求汽車一級維護技術規(guī)范中對發(fā)動機總成及各安裝,底盤總成及傳動銜接情況和車架、車身及車身附件有檢查、緊固的要求,其擰緊力矩應符合規(guī)定。5.清潔作業(yè)及要求汽車一級維護的清潔作業(yè)較日常維護以車身和發(fā)動機外表清潔為主的要求有了進一步提高,要求除一級維護的清潔

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