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文檔簡介
《城市軌道交通概論》考試筆記1.城市主要特征:
①在肯定的土地面積上聚集著相當(dāng)數(shù)量的主要從事其次、三產(chǎn)業(yè)的非農(nóng)業(yè)人口;
②地理位置往往處于交通便利的地方,是一個國家或一個地區(qū)的經(jīng)濟、政治、軍事、文化、社會、科技、交通中心;
③人與自然協(xié)調(diào)進展的空間體現(xiàn)與時間過程;
④節(jié)奏快、容量大、因素多的動態(tài)平衡體系;
2.城市進展
自由村落_中心村_鎮(zhèn)_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超級大都市
人口由分散的農(nóng)村向城市集中的社會進步過程。
4.世界城市化三個明顯特征
①城市人口增長速度超過總?cè)丝谠鲩L速度;
②城市化水平與該地區(qū)經(jīng)濟水平相關(guān);
5.城市軌道交通的定義
城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)。
6.城市軌道交通的技術(shù)特性
①有較大的運輸力量;②有較高的準(zhǔn)時性;③有較高的速達性;
④有較高的舒適性;⑤有較高的平安性;⑥能充分利用地下、地上空間;
7.單向高峰每小時運輸力量
市郊鐵道6~8萬、地鐵4~6萬、輕軌1~4萬、
8.城市軌道交通體系構(gòu)成
軌道路線、車輛、通信信號、供變電、車站、維護檢修基地、指揮掌握中心。
9.世界上第一條地鐵于1863年1月10日,倫敦
莫斯科:最豪華、“地下宮殿”紐約:線路最長巴黎:最便利、層次最多。(6層)
法國里爾:最先進美國舊金山:速度之冠香港:唯一盈利新加坡:最平安、最清潔10.城市軌道交通的類型
容量(運送力量):高、大、中、小容量。
導(dǎo)向方式:輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向軌導(dǎo)向。
線路架設(shè)方式:地下(水下)、高架、地面。
線路隔離程度:全、半、不隔離。
軌道材料:鋼輪鋼軌系統(tǒng)、橡膠輪混凝土軌道梁系統(tǒng)。
牽引方式:旋轉(zhuǎn)式直流、溝通電機牽引、直線電機牽引。
運營組織方式:傳統(tǒng)城市軌道交通、區(qū)域快速軌道交通、城市鐵路。
11.定義
有軌電車:使用電車牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運行在城市路面線路上的低運量。
地下鐵道:由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有肯定規(guī)模運量、按運行圖行車、車輛編組運行在地下隧道內(nèi),或依據(jù)城市的詳細條件,運行在地面或高架線路上的快速軌道交。
輕軌交通:每小時單向客運量為0.6~3萬人次的中運量軌道交通系統(tǒng)。
12.獨軌交通:跨座式、懸掛式。、
13.1965年開頭建設(shè)、1969年10月1日建成通車北京地鐵
14.城市軌道交通規(guī)劃的原則
①可持續(xù)進展原則②協(xié)同性原則③整體性原則④動態(tài)性原則⑤客觀性原則
15.城軌交通車輛的特點
①載客力量強②動力性能好③平安牢靠性好④環(huán)境條件好
⑤敏捷的牽引特征⑥節(jié)能環(huán)保
16.車輛的分類
按車輛牽引動力配置:動車M、拖車T
按車輛規(guī)格:A、B、C車型(車輛寬度)
按車體制作材料:耐候鋼車、鋁合金車、不銹鋼車
按受電方式:受電弓、受流器受電
按電壓等級:直流750V、直流1500V
按驅(qū)動方式:旋轉(zhuǎn)電動機驅(qū)動、直線電動機驅(qū)動
17.車輛選型的基本原則
①應(yīng)以工程的主要技術(shù)條件為依據(jù),其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿意客運量及行車組織的要求。
②車輛選型和技術(shù)條件,應(yīng)能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。
③車輛的主要部件和設(shè)備,應(yīng)采納先進、成熟、平安、經(jīng)濟、牢靠且檢修便利的產(chǎn)品。
④應(yīng)考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)。
⑤車輛的引進和生產(chǎn)要嚴(yán)格堅持車輛國產(chǎn)化的原則和相關(guān)政策。
18.列車編組數(shù)計算
(Q高峰單向最大客運量人/h,T最小行車間隔min,D每輛車定員數(shù))
列車編組主要考慮:車型、輛數(shù)、動拖比。
19.制動系統(tǒng)
由制動掌握系統(tǒng)、制動執(zhí)行系統(tǒng)組成。執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動、動力制動。
20.車輛連接裝置
車鉤、緩沖器、電氣連接及風(fēng)擋、渡板組成
21.車體
車體是車輛中裝載乘客的部分,由車底架、車頂、側(cè)墻、前后端墻、車門、車窗組成。22.走行裝置
車輛走行裝置是車輛導(dǎo)向、運行、荷重及減震的關(guān)鍵部件。
由輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架與車體連接裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成。輪對:由兩個車輪、一個車軸經(jīng)壓裝而成。
車輪:踏面、輪緣組成。
車軸:軸頸、輪座、軸身組成。
23.車輛連接裝置
包括車鉤緩沖裝置、電氣連接裝置、車輛貫穿裝置。
密接式車鉤:自動車鉤、半自動、半永久性車鉤三種。(我國應(yīng)用)
24.車輛基地
定義:是車輛停放、保養(yǎng)、修理的特地場所。
組成:車輛段、停車場、列檢所。
檢修制式:廠修、段修分修制;廠修、段修合修制。
檢修內(nèi)容:日檢、月檢、定修、架修、廠修。
25.供電系統(tǒng)
城軌供電為一級負(fù)荷。
城軌交通供電系統(tǒng)包括:高壓供電源系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)。
高壓供電源系統(tǒng):集中、分散、混合。(3種供電方式)
26.牽引供電系統(tǒng)
組成:牽引變電所、牽引網(wǎng)。
牽引網(wǎng):接觸網(wǎng)、饋電線、軌道和回流線;接觸網(wǎng)、饋電線、回流線、電分段、鋼軌
接觸網(wǎng):架空線式、接觸軌式。
接觸軌式:即“三軌供電”,我國DC750V、DC1500V。
第三軌式接觸網(wǎng):上、下、側(cè)面接觸式(3種接觸方式)
27.遠動監(jiān)控的優(yōu)點
①集中監(jiān)控可提高系統(tǒng)運行的平安牢靠、經(jīng)濟性。
②集中掌握使調(diào)度人員直接掌握運行方式的轉(zhuǎn)變,運行操作效率及其牢靠性高。
③有利于變電所實現(xiàn)無人值班化,節(jié)約運行費用。
28.地下迷流
定義:在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所,部分電流會由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變電所,這種地下雜散電流稱為地下迷流。防護措施:
①選擇比較高的牽引供電額定電壓;
②采納雙邊供電電壓;
③盡量減小鋼軌間的接觸電阻,增設(shè)附加回流線;
④提高鋼軌與地面間的絕緣程度;
⑤盡可能遠離或避開與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道、電纜,并采納適當(dāng)?shù)姆栏胧?/p>
⑥定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進行地下迷流監(jiān)測。
30.道岔常見的類型
單開、雙開、三開、復(fù)式交分道岔。
31.標(biāo)志、限界
線路標(biāo)志:公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)。
限界:車輛、設(shè)備、建筑限界。
礦山法:
①挖掘工作豎井;②安裝掘進機;
③掘進隧道;④安裝襯砌。
新奧法:
①確定線路位置;②在隧道預(yù)定位置外圍鉆進灌漿管;
③灌漿凝固;④挖工作豎井,橫向掘進。
32.車站的分類
按功能分:終點站、中間站、換乘站、區(qū)間站、通勤??空?。
按等級分:特等、一等、二等、三等。
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