汽車電氣設備與維修第5章

第五章照明與信號系統(tǒng)第一節(jié)照明系統(tǒng)第二節(jié)信號系統(tǒng)第三節(jié)照明與信號系統(tǒng)的缺點診斷練習與思索題第一節(jié)照明系統(tǒng)一、汽車照明系統(tǒng)的功用與組成汽車照明系統(tǒng)主要用于夜間行車照明、車內照明、儀表照明及檢修照明。汽車照明系統(tǒng)主要由照明設備、電源、線路、控制開關組成，其主要照明設備如下。1.前照燈前照燈(前大燈)裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明。有兩燈制和四燈制之分，功率普通為40～60W。2.霧燈霧燈有前霧燈和后霧燈兩種。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于在雨霧天氣行車時照明道路。為保證霧天高速行駛的汽車向后方車輛或行人提供本車位置信息，交通管理部門規(guī)定，運轉車輛應在車輛后部加裝功率較大的后霧燈，以降低交通事故的發(fā)生率。霧燈的光色規(guī)定為光波較長的黃色、橙色或紅色。3.牌照燈牌照燈裝于汽車尾部的牌照上方，用于夜間照亮汽車牌照。4.儀表燈儀表燈裝于汽車儀表板上，用于儀表照明，以便于駕駛員獲取行車信息和進展正確的操作，其數量根據儀表設計布置而定。5.頂燈頂燈裝于駕駛室或車廂頂部，用于車內照明。6.任務燈任務燈用于排除汽車缺點或檢修時的照明。汽車上普通只裝任務燈插座，配帶導線及挪動式燈具。目前，多將前照燈、霧燈、前位燈等組合起來，稱為組合前燈；將后位燈、后轉向信號燈、制動信號燈、倒車燈等組合起來，稱為組合后燈。各燈光設備的安裝位置見圖5.1。圖5.1燈光設備的安裝位置(a)外部燈光設備；(b)內部燈光設備除前照燈(霧燈)燈泡特殊外，常用照明燈和信號燈的燈泡種類較多，見圖5.2。按玻璃體外形可分為圓錐形、球形、柱形、楔形四種。其中，圓錐形燈泡有單絲和雙燈絲之分。雙絲燈泡按插口銷釘位置又可分為平腳和高低腳兩種。白熾燈泡的拆裝方法如圖5.3所示。圖5.2白熾燈泡的種類(a)圓錐形、球形燈泡；(b)柱形燈泡；(c)楔形燈泡圖5.3白熾燈泡的拆裝方法(a)圓錐形、球形燈泡的拆裝；(b)柱形燈泡的拆裝；(c)楔形燈泡的拆裝二、前照燈1.對前照燈的根本要求由于前照燈的照明效果直接影響著夜間行車駕駛的操作和交通平安，因此世界各國交通管理部門多以法律的方式規(guī)定了其照明規(guī)范。前照燈與其他照明燈相比有較特殊的光學構造，對它的根本要求如下：(1)前照燈應保證夜間車前有亮堂而均勻的照明，使駕駛員能辨明車前100m以內道路上的任何妨礙物。隨著汽車行駛速度的不斷提高，對前照燈的要求也越來越高，現代高速汽車前照燈的照明間隔能到達200～250m。(2)前照燈應具有防眩目安裝，以免夜間兩車交會時呵斥對方駕駛員眩目而發(fā)惹事故。眩目是指人的眼睛忽然受強光照射時，由于視覺神經受刺激而失去對眼睛的控制，天性地閉上眼睛或看不清暗處物體的生理景象。2.前照燈的種類前照燈按反射鏡的構外型式可分為可裝配式、半封鎖式和封鎖式三種?？裳b配式前照燈因氣密性不良，反射鏡易受潮氣和灰塵污染而降低反射才干，現已被淘汰。1)半封鎖式前照燈半封鎖式前照燈的構造見圖5.4。其配光鏡是靠卷曲反射鏡邊緣的牙齒而緊固在反射鏡上的，兩者之間墊有橡皮密封圈，其燈泡裝配只可從反射鏡的后方進展。改換時，先拔下燈泡上的插座，取下密封罩、卡簧，即可取下燈泡(見圖5.5(a))；安裝新燈泡時，留意在燈泡上不能留下污跡，特別是在改換鹵鎢燈泡時，切勿用手指觸及燈泡玻璃殼部分，受皮膚脂肪沾污過的玻璃殼，會大大縮短玻璃殼的運用壽命，因此拿燈泡只應拿基座，整理燈泡時亦應如此(見圖5.5(b))。拆裝半封鎖式前照燈時，不用拆下光學組件，維護方便，因此得到了廣泛運用，但其密封性能不良，反射鏡易被污染。圖5.4半封鎖式前照燈圖5.5半封鎖式前照燈燈泡的改換2)封鎖式前照燈封鎖式前照燈又稱真空燈，其燈絲焊在反射鏡底座上，反射鏡與配光鏡熔合為一體，構成燈泡，里面充入維護氣體，如圖5.6所示。當封鎖式前照燈燈絲燒壞后，需求改換整個燈芯總成。改換時，先拔下燈腳與線束銜接的插座，然后拆下燈圈，即可取下燈芯(見圖5.7)；安裝燈芯時，應留意配光鏡上的標志(箭頭或字符)，不應出現倒置或偏斜景象。封鎖式前照燈完全防止了反射鏡的污染，但價錢較高。圖5.6全封閉式前照燈圖5.7封鎖式前照燈的改換3)投射式前照燈投射式前照燈裝有很厚的無刻紋的凸形配光鏡，反射鏡為橢圓形，所以其外徑很小，其構造如圖5.8(a)所示。由于投射式前照燈的反射鏡近似于橢圓外形，因此它具有兩個焦點(見圖5.8(b))。第一個焦點處放置燈泡，第二個焦點在燈光中構成。凸形配光鏡的焦點與第二焦點相重合。燈泡發(fā)出的光被反射鏡聚成第二焦點，在經過配光鏡將聚集的光投射到遠方。投射式前照燈運用的光源普通為鹵素燈泡。在第二焦點附近設有遮光板，可用于遮住投向上半部分的光，構成明暗清楚的配光。它的這種配光特性可適用于前照燈近、遠光燈，也可用作霧燈。采用投射式前照燈，可利用的光束增多，假設將反射鏡做成扁長斷面，很多光束便可橫向分散，不僅構造緊湊，而且經濟適用。圖5.8投射式前照燈的構造3．前照燈的構造1)燈泡前照燈燈泡有充氣燈泡、鹵鎢燈泡和高壓(20kV)放電氙燈等幾種類型。圖5.9所示為前照燈燈泡的構造。充氣燈泡從玻璃泡中抽出空氣，再充以86%的氬和14%的氮的混合維護氣體。燈泡通電后，燈絲發(fā)熱，維護氣體受熱膨脹而產生較大的壓力，可以減少鎢的蒸發(fā)，延伸燈泡的運用壽命。鹵鎢燈泡是在充入的維護氣體中滲入某種鹵族元素，如碘、溴等，利用鹵鎢再生循環(huán)作用防止鎢絲蒸發(fā)。普通充氣燈泡雖然充入混合維護氣體，依然不能防止鎢絲受熱后升華，升華出來的鎢堆積在燈泡上，使燈泡變黑，光線變暗。再生循環(huán)的根本過程是：燈泡通電后，燈絲由于發(fā)熱升華出氣態(tài)鎢，與鹵素發(fā)生反響構成一種揮發(fā)性的鹵化鎢，當鹵化鎢分散到燈絲附近的高溫區(qū)時，受熱分解使鎢重新回到鎢絲上，而釋放出的鹵素又參與下次循環(huán)反響。該種燈泡尺寸較小，外殼用耐高溫且機械強度較高的石英玻璃或硬玻璃制成,可以充入較高壓力的氣體,燈泡內任務氣壓高,亦可抑制鎢的升華。圖5.9前照燈燈泡的構造(a)普通燈泡；(b)鹵鎢燈泡高壓放電氙燈的組件系統(tǒng)由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部件組成，圖5.10是其外形及原理表示圖。高壓放電氙燈燈泡發(fā)出的光色和日光燈非常類似，亮度是目前鹵素燈泡的3倍左右，壽命可達鹵素氣體燈泡的5倍，抑制了傳統(tǒng)鎢燈的缺陷；幾萬伏的高壓使得其光亮強度添加，完全滿足了汽車夜間高速行駛的需求。這種燈的燈泡里沒有傳統(tǒng)燈泡的燈絲，取而代之的是裝在石英管內的兩個電極，管內充有氮氣及微量金屬(或金屬鹵化物)。在電極上加上數萬伏的引弧電壓后，氣體開場電離而導電，氣體原子即處于激發(fā)形狀，使電子發(fā)生能級躍遷而開場發(fā)光；電極間蒸發(fā)少量水銀蒸氣，光源立刻引起水銀蒸氣弧光放電，待溫度上升后再轉入鹵化物弧光燈任務。圖5.10高壓放電氙燈的外形及原理表示圖(a)外形；(b)原理表示圖2)反射鏡反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導向遠方。反射鏡的資料有薄鋼板、玻璃、塑料等，其外表外形是旋轉拋物面，內外表鍍銀、鋁或鉻，再進展拋光。圖5.11所示為反射鏡反射燈泡光線的情況。燈絲位于焦點F上，燈絲的絕大部分光線向后射在立體角ω范圍內，經反射鏡反射后變成平行光束射向遠方，使光度加強幾百倍，從而使車前100～150m處的路面照得足夠清楚。從燈絲射出的位于4－ω范圍內的光線那么向各方散射，散射向側方和下方的部分光線，可照明車前5～10m的路面和路緣。圖5.11反射鏡反射燈泡光線的作用3)配光鏡配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束折射，使車前路面和路緣均有很好的照明效果。配光鏡是由透鏡和棱鏡組合而成的散光玻璃，其外形普通為圓形或方形，見圖5.12。圖5.12配光鏡(a)方形；(b)圓形4.妨礙駕駛員視力的各種要素在能見度遭到限制的情況下(黎明、傍晚、夜晚，在隧道中或密林環(huán)繞的道路上)，照明系統(tǒng)可以有助于駕駛員的感知和控制效率。實驗證明，即使在照明良好的枯燥道路上，也會有70%的入射光被路面吸收掉，可見的道路照明只剩下30%。嚴酷的霧、雨、雪等天氣和伴隨而來的后果也影響著駕駛員視野的明晰度。在潮濕情況下，黑色路面會吸收掉射向它的85%的光線。在這些條件下，照明設備如前照燈的遠、近光以及前霧燈等能大大提高感知效率。在其他對視覺有潛在限制的要素中，有風窗玻璃的結露、污垢以及損傷(刮痕和裂紋)等。另一個影響要素是突如其來的眩目(夜間會車的燈光、落日等)。前照燈的污垢也能夠間接地妨礙駕駛員的視力，由于車燈玻璃上的污垢會擋住部分光線，照不到路面。對這些不利影響，有多種不同的處理方法：(1)及時清潔風窗玻璃和前照燈。(2)運用遮陽板。(3)可變的燈光分布。(4)采用合理的道路照明(如圖5.13所示)，具有良好的低位照明、側面擴展照明、對道路特定部分的聚光照明等。1—大范圍的側面照明；2—目的路面的照明；3—好的照明深度圖5.13兩車夜間會車時的路面照明5.防眩目的措施夜間會車時，前照燈劇烈的燈光可呵斥迎面駕駛員眩目，容易引發(fā)交通事故，所以必需采取有效的防眩目措施。1)利用交通法規(guī)強迫約束我國交通法規(guī)規(guī)定，夜間會車時，須在距對面來車150m以外互閉遠光燈，改用防眩目近光燈。2)采用雙絲燈泡為了防眩目，前照燈的燈泡普通采用雙燈絲構造，一根為遠光燈絲，另一根為近光燈絲。遠光燈絲功率較大(45～60W)，位于反射鏡焦點；近光燈絲功率較小(22～55W)，位于焦點上方或前方并稍向右偏斜。遠光燈絲點亮時，光束照亮較遠的路面；近光燈絲點亮時，光束照亮較近的路面。前照燈近光的此種配光方式稱為對稱式配光。對稱式配光近光燈絲的任務情況如圖5.14所示。射到反射鏡bab1上的光線由反射鏡反射后傾向路面，而反射到bc和b1c1(bb1為焦點平面)上的部分光線反射后傾向上方，但射向路面的光線占大部分，減輕了迎面來車駕駛員的眩目。圖5.14對稱式配光前照燈任務情況(a)遠光平射；(b)近光傾下方3)加裝配光屏對稱式配光的另一種燈泡構造方式是在近光燈絲下加裝配光屏(遮光罩)，當接通近光燈時，配光屏能將近光燈絲下半部分的光線完全遮住，消除了向上的反射光線，如圖5.15(a)所示；而接通遠光燈絲時，配光屏不起作用，如圖5.15(b)所示。配光屏在安裝時應偏轉一定的角度，使其近光的光形分布不對稱，構成一條明顯的明暗截止線。前照燈近光的此種配光方式稱為E形非對稱形配光(見圖5.16(b))。由于此種前照燈防眩目效果好，目前燈泡絕大部分采用這種構造方式。1—近光燈絲；2—配光屏；3—遠光燈絲圖5.15具有配光屏的雙燈絲燈泡的工作情況圖5.16前照燈配光光形(a)對稱形；(b)?E形非對稱形；(c)?Z形非對稱形4)采用Z形配光光形近年來國外又開展了一種更優(yōu)良的光形，其近光光形如圖5.16(c)和圖5.17所示。由于其明暗截止線呈Z字形，故稱為Z形配光。此種光形能使對面來車駕駛員和非機動車人員都不眩目，提高了夜間行車的平安性。圖5.17Z形非對稱配光為確保正確的配光光形，必需保證燈泡安裝的正確位置，為此將燈泡的插頭做成插片式(見圖5.18)，用插頭凸緣上的半圓形開口與燈頭上的半圓形凸起配合定位。另外，為保證可靠銜接，三個插片呈不均勻分布。圖5.18三插片式雙絲燈泡6.前照燈的控制系統(tǒng)1)自動點亮系統(tǒng)燈光自動點亮系統(tǒng)的控制電路見圖5.19。當前照燈開光打至“AUTO〞位置時，由安裝在儀表板上部的光傳感器檢測周圍的光線強度，自動控制燈光的點亮。其任務原理如下：當車門封鎖，點火開關處于“ON〞形狀時，觸發(fā)器控制晶體管VT1導通，為燈光自動控制器提供電源。(1)周圍環(huán)境亮堂時。當周圍環(huán)境的亮度比夜暮檢測電路的熄燈照度L2(約550lx)及夜間檢測電路的熄燈照度L4(200lx)更亮時，夜暮檢測電路與夜間檢測電路都輸出低電平，晶體管VT2和VT3截止，一切燈都不任務。(2)夜暮及夜間時。當周圍的亮度比夜暮檢測電路的點燈照度L1(約130lx)暗時，夜暮檢測電路輸出高電平，使VT2導通。此時，尾燈電路接通，點亮尾燈。當變成更暗的形狀，到達夜間點燈電路的點燈照度L3(約501x)以下時，夜間檢測電路輸出高電平。此時，延遲電路也輸出高電平，使晶體管VT3導通。前照燈繼電器動作，點亮前照燈。(3)接通后周圍亮度變化時。在前照燈亮著時，由于路燈等緣由周圍環(huán)境忽然變?yōu)榱撂玫那闆r下，夜間檢測電路的輸出變?yōu)榈碗娖?。但在延遲電路的作用下，在時間T期間，VT3仍堅持導通形狀，所以前照燈不熄滅。在周圍的亮度比夜暮檢測電路的熄燈照度L2更亮的情況下(如白天汽車從隧道里出來)，從夜暮檢測電路輸出低電平，從而解除延遲電路，尾燈和前照燈都立刻熄滅。(4)自動熄燈。點火開關斷開，使發(fā)動機停頓任務時，觸發(fā)器S端斷電是低電平。但是，觸發(fā)器由＋B供電，VT2仍是導通形狀，由于觸發(fā)器R端上也是低電平，不能改動觸發(fā)器的輸出端Q的形狀。在這種形狀下翻開駕駛室門時，觸發(fā)器R端上就變成高電平，端輸出就反轉成為高電平，向電路供應電源的晶體管VT1截止，VT2及VT3也截止，一切燈都熄滅。上述情況，在夜間黑暗的車庫等處下車前，由于有車燈照亮周圍，所以給下車者提供了方便。圖5.19前照燈自動控制電路2)前照燈光束調整控制當車輛的載荷發(fā)生變化時，前照燈光束的照射位置也隨之發(fā)生變化(如圖5.20所示)，因此不能適當地照亮前方路面。前照燈光束調整控制的作用是補償車輛載荷的變化以堅持良好的視距。前照燈光束調整控制靠調整前照燈近光的傾斜度來實現。圖5.20載荷發(fā)生變化時汽車前照燈在路面上的照射范圍(a)加速或后部有載時；(b)制動時一切前照燈光束調整控制設備都裝有特別的執(zhí)行器。前照燈光束調整機構如圖5.21所示。執(zhí)行器由電動機和齒輪機構組成，在做光束軸線調整時，執(zhí)行器驅動調整螺釘正反向旋轉，使調整螺釘左右挪動并帶動前照燈以樞軸為中心擺動，實現前照燈光束的調整。自動控制系統(tǒng)依托傳感器監(jiān)視著懸架安裝的行程，產生與之成比例的信號傳給校準執(zhí)行器。人工校準那么利用手動開關進展高度控制。1—透鏡；2—前照燈部分；3—樞軸臂；4—樞軸；5—執(zhí)行器；6—調整螺釘圖5.21光束調整執(zhí)行器工作示意圖典型的前照燈光束自動控制系統(tǒng)包括以下部件(見圖5.22)：●車軸上的傳感器能準確測出車輛的傾角；●電控單元(ECU)能利用傳感信號計算出車輛的姿態(tài)數據，與規(guī)定值進展比較，將偏向值作為控制信號傳給前照燈伺服電機；●伺服電機能將前照燈調整到正確角度。1—前燈；2—執(zhí)行器；3—前懸架行程傳感器；4—燈開關；5—電控單元；6—后懸架行程傳感器；7—車速傳感器；8—負載質量圖5.22前照燈光束自動控制系統(tǒng)原理表示圖①靜態(tài)系統(tǒng)。除收到懸架安裝傳感器傳來的信號外，靜態(tài)系統(tǒng)還會收到ABS控制單元電子測速電路送來的速度信號。根據這些信號，控制器即可斷定車輛是靜止不動，或速度有變化，還是在恒速行駛。以靜態(tài)原理為根底的自動系統(tǒng)，總會有非常大的呼應慣性，因此只對長時間記錄的傾角作修正。每當車輛開動時，系統(tǒng)就開場修正前照燈角度，以補償載荷的任何變化；當車輛進入穩(wěn)態(tài)任務時，第二輪修正就開場了。靜態(tài)系統(tǒng)運用手動系統(tǒng)時采用手動的伺服電機補償前照燈當時的縱向角度與規(guī)定值之間的偏向。②動態(tài)系統(tǒng)。動態(tài)自動系統(tǒng)有截然不同的兩種任務方式，能在一切行駛條件下保證前照燈的合理定向(見圖5.22)。其速度信號分析的輔助功能，使系統(tǒng)能區(qū)分靜態(tài)校準無法識別的加速度和制動。車輛在靜止或恒速形狀下，動態(tài)系統(tǒng)的任務與靜態(tài)系一致樣，有極大的呼應慣性；但控制器一旦記錄到加速或制動信號，系統(tǒng)立刻轉換到動態(tài)方式。與靜態(tài)校準不同的是，動態(tài)校準的信號處置速度快，伺服電機的調整速度高，光束照射間隔能在幾分之一秒內調整好，保證駕駛員不斷具有高效監(jiān)視交通情況所需的明晰視野。加速或制動之后，系統(tǒng)將自動回到呼應延遲的任務方式。(2)手動開關前照燈光束調整控制系統(tǒng)。利用手動開關進展前照燈光束調整控制的系統(tǒng)電路如圖5.23所示。圖5.23前照燈光束程度控制系統(tǒng)電路任務過程(a)開關打至“3〞；(b)開關打至“0〞①降低光束。光束控制開關打至“3〞位置時(見圖5.23(a))，電流從燈光束控制執(zhí)行器(促動器)端子6→降光繼電器線圈→執(zhí)行器端子4→光束控制開關端子6→接地，前燈降光繼電器閉合，于是電流從執(zhí)行器端子6→前燈降光繼電器→電動機→前燈升光繼電器→執(zhí)行器端子5→接地，電動機任務，使前燈光束降低。電動機轉過一定角度后，限位開關任務，執(zhí)行器端子6與4之延續(xù)開，前燈降光繼電器斷開，前燈光束停留在“3〞的程度位置上。②升高光束。光束控制開關打至“0〞位置時(見圖5.23(b))。電流從燈光束控制執(zhí)行器(促動器)端子6→升光繼電器線圈→執(zhí)行器端子1→光束控制開關端子1→光束控制開關端子6→接地，前燈升光繼電器閉合，于是電流從執(zhí)行器端子6→前燈升光繼電器→電動機→前燈降光繼電器→執(zhí)行器端子5→接地，電動機任務，使前燈光束升高。電動機轉過一定角度后，限位開關任務，執(zhí)行器端子6與1之延續(xù)開，前燈升光繼電器斷開，前燈光束停留在“0〞的程度位置上。3)前照燈延時控制前照燈延時控制電路可使前照燈在電路被切斷后，仍繼續(xù)照明一段時間后自動熄滅，為駕駛員分開黑暗的停車場所提供照明。圖5.24為美國德克薩斯儀表公司研制的前照燈延時控制電路，其任務原理如下：當汽車停駛切斷點火開關時，三極管VT1處于截止形狀，此時電容器C1立刻經R3、R4開場充電。當C1上的電壓到達單結晶體管VT2的導通電壓時，C1那么經過其發(fā)射極、基極和電阻R7放電，于是在R7上產生一個電壓脈沖，使三極管VT3瞬時導通，消除加在晶閘管VT上的正向電壓，使晶閘管VT關斷。隨后，VT3很快恢復截止，晶閘管還來不及導通，前照燈繼電器J失電而使其觸點K′翻開(如圖示位置)，將前照燈電路切斷，實現自動延時關燈的功能。圖5.24前照燈延時控制電路6.前照燈的檢驗與調整前照燈的檢驗與調整是汽車的平安檢驗工程之一。前照燈的調整是為了使前照燈在規(guī)定的間隔內將道路照得亮堂而均勻，且不使迎面來車的駕駛員眩目，以保證行車平安。目前，前照燈光束調整規(guī)范各國略有差別，因此，調整時應參照該車闡明書和技術手冊進展。前照燈的檢驗可以采用屏幕檢驗法或儀器檢驗法，前者操作不便，準確度低，因此汽車檢測站多用儀器檢驗法，即開展趨勢是采用儀器檢驗法，如無儀器那么采用屏幕檢驗法。用屏幕檢驗調整前照燈的方法如下：將汽車停在平坦的路面上，按規(guī)定充足輪胎氣壓，并擦凈前透鏡。在離前照燈Smm處掛一幕布(或利用白墻壁)，在屏幕上畫出兩條程度線，一條離地Hmm，另一條比它低Dmm。再畫一條汽車的垂直中心線，在它兩側距中心線A/2mm處再畫兩條垂直線，與離地Hmm處的線相交點即為前照燈中心點，與較低線相交點即為光點中心，A為兩燈中心距，見圖5.25(圖中A、D、H、S應參照車型規(guī)定規(guī)范數據)。調整時，先遮住右側的前照燈，調整左側前照燈，使其射出的光束中心對準屏幕上的前照燈光點中心，然后以同樣的方法調整右側前照燈。圖5.25屏幕式調整前照燈的方法三、霧燈在雨霧天氣時，能見度較低，為了提高行車平安，汽車配備有霧燈照明，其穿透性較強。前霧燈用于照亮車輛前方的路面，后霧燈用于向后方車輛或行人標示其行車位置。翻開霧燈開關，電流經霧燈繼電器至霧燈接地，霧燈點亮，見圖5.26。圖5.26霧燈系統(tǒng)(a)前霧燈電路；(b)后霧燈電路第二節(jié)信號系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)的功用與組成1.轉向信號燈轉向信號燈普通有四只或六只，裝在汽車前后或側面，功率普通為20W，用于在汽車轉彎時發(fā)出明暗交替的閃光信號，使前后車輛、行人、交警知其行駛方向。2.危險報警燈危險報警燈與轉向信號燈共用。當車輛出現缺點停在路面上時，按下危險警報開關，全部轉向燈同時閃亮，提示后方車輛避讓。3.位燈位燈也稱小燈，裝于汽車前后兩側邊緣，用于標示汽車夜間行駛或停車時的寬度輪廓。前位燈又稱示寬燈，普通為白色或黃色；后位燈又稱尾燈，為紅色。4.示廓燈示廓燈主要用于空載車高3m以上的客車和廂式貨車，前后各兩只，前面的為白色，后面的為紅色，裝于盡能夠高的靠邊緣的部位。5.掛車標志燈全掛車在掛車前部的左右，各安裝一個紅色的標志燈，其高度要求高出全掛車的前欄板300～400mm，距外側車廂小于150mm，以引起其他駕駛員的留意。我國國家規(guī)范規(guī)定：汽車的位燈、示廓燈、牌照燈、儀表燈及掛車標志燈應能同時啟滅；當前照燈點亮時，這些燈必需點亮；當前照燈封鎖和發(fā)動機熄火時仍能點亮。6.制動燈制動燈裝于汽車后面，用于當汽車制動或減速停車時，向車后發(fā)出燈光信號，以警示隨后車輛及行人。制動燈多采用組合式燈具，普通與尾燈共用燈泡(雙絲燈)，但制動燈功率較大，普通在20W左右。7.倒車燈倒車燈裝于汽車尾部，左右各一只，均為白色，用于照亮車后路面，并警告車后的車輛和行人，表示該車正在倒車。8.駐車燈駐車燈裝于車頭和車尾兩側，用于夜間停車時標志車輛形位。當接通駐車燈開關時，儀表照明燈、牌照燈并不亮，耗電量比位燈小。汽車以上安裝主要用于向外界傳送信息，它們與照明系一致同組成了汽車燈系?，F代汽車中還有閱讀燈、踏步燈、后照燈、行李燈等安裝。警車、消防車、救護車和出租車等特殊類型的車輛，在車頂部還裝有警示燈(或標志燈)。9.喇叭喇叭為聲響信號安裝，按下喇叭按鈕，發(fā)出聲響，警告行人車輛，以確保行車平安。二、轉向燈與危險報警燈為指示車輛的行駛方向，汽車上都裝有轉向信號燈。轉向燈系統(tǒng)普通由轉向信號燈、轉向指示燈、轉向開關、閃光器等組成。當汽車要向左或右轉向時，經過支配轉向開關，使車輛左邊或右邊的轉向信號燈經閃光器得電而閃爍發(fā)光；轉向后，回轉轉向盤，轉向盤控制安裝可自動使轉向開關回位，轉向燈熄滅。駕駛員還可以經過支配危險警報開關使全部轉向燈閃亮，發(fā)出警示。轉向信號燈普通應具有一定的頻閃，我國國標規(guī)定為60～120次/min，日本轉向閃光燈規(guī)定在85±10次/min。同時，還要求轉向信號燈信號效果要好，而且亮暗時間比(通電率)在3∶2為佳。在轉向信號燈泡燒壞或線路出現缺點后，當轉向開關接通時，轉向信號燈的閃光頻率將發(fā)生明顯變化(通常閃光頻率加快或不閃)，以提示駕駛員。轉向信號燈的頻閃由閃光器控制。閃光器主要有電熱式、電容式和晶體管式三種類型。電熱式閃光器構造簡單，制造本錢低，但閃光頻率不夠穩(wěn)定，運用壽命短，目前已被淘汰。晶體管式閃光器具有性能穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點，現已被廣泛運用。晶體管式閃光器又分為有觸點晶體管式和無觸點全晶體管式兩種。1)有觸點晶體管式閃光器圖5.27為有觸點晶體管式閃光器的電路圖。當汽車向左轉彎時，轉向開關S接通左轉向燈，電流便從蓄電池正極→熔斷器→電阻R0→觸點K→轉向開關S→左轉向燈→搭鐵→蓄電池負極構成回路，左轉向信號燈和指示燈點亮。同時，R0上的電壓降使三極管VT導通產生集電極電流。集電極電流經繼電器的線圈K搭鐵，繼電器的線圈K產生電磁吸力使觸點K翻開。于是蓄電池向電容器C充電，使左轉向燈的燈光變暗。隨著充電時間的延伸，充電電流減小，三極管VT的基極電位提高，偏流減小。當基極電位接近發(fā)射極電位時，三極管VT截止，集電極電流消逝，觸點K又閉合，轉向燈又被點亮，同時，電容C經R2、觸點K、R1放電。圖5.27有觸點晶體管式閃光器的電路電容器C放完電后，三極管VT的基極上又恢復低電平，三極管VT重新導通，集電極電流又經繼電器的線圈K產生電磁吸力使觸點K翻開。反復上述過程，使轉向燈發(fā)出閃光。其閃光頻率由電容器C的充放電時間常數來決議。2)無觸點全晶體管式閃光器圖5.28是一種簡單的無觸點電子閃光器的電路圖，其任務原理如下：接通轉向燈開關，VT1因正向偏壓而飽和導通，VT2、VT3那么截止。由于VT1的發(fā)射極電流很小，故轉向燈較暗。同時，電源經過R1對C充電，使得VT1的基極電位下降，當低于其導通所需正向偏置電壓時VT1截止。VT1截止后，VT2經過R3得到正向偏置電壓導通，VT3也隨之飽和導通，轉向燈變亮。此時，C經R1、R2放電，使VT1仍堅持截止，轉向信號燈繼續(xù)發(fā)亮。隨著C放電電流的減小，VT1基極電位又逐漸升高，當高于其正導游通電壓時，VT1又導通，VT2、VT3又截止，轉向信號燈又變暗。隨著電容的充電放電，VT3不斷地導通、截止，如此循環(huán)，使轉向燈閃爍。1—閃光器；2—轉向信號燈；3—轉向燈開關圖5.28國產SG131型無觸點閃光器的電路三、制動信號燈制動信號燈是與汽車制動系同步任務的，它通常由制動信號燈開關控制。氣壓制動系統(tǒng)的制動信號通常由安裝在制動系管路中或制動閥上的制動信號燈開關控制；液壓制動系統(tǒng)的制動信號燈普通由與制動踏板直接連動的機械行程開關控制(見圖5.29)，也有采用安裝在制動回路上的液壓式開關來控制的。圖5.29制動踏板直接連動的機械行程開關1.氣壓式制動信號燈開關圖5.30為氣壓式制動信號燈開關的構造圖。制動時，制動緊縮空氣推進橡皮膜片上拱，使觸點閉合，接通制動燈電路。1—殼體；2—膜片；3—膠木蓋；4、5—接線柱；6—觸點；7—彈簧圖5.30氣壓式制動信號燈開關2.液壓式制動信號燈開關圖5.31為液壓式制動信號燈開關的構造圖。當踩下制動踏板時，制動系中的油液壓力增大，膜片2向上拱曲，抑制彈簧5的作用力使動觸片4接通接線柱6和7，制動信號燈通電發(fā)亮。松開制動踏板時，油液壓力降低，動觸片在彈簧5的作用下復位，制動信號燈熄滅。1—管接頭；2—膜片；3—殼體；4—動觸片；5—彈簧；6、7—接線柱及靜觸頭；8—絕緣體圖5.31液壓式制動信號燈開關四、倒車信號安裝1．倒車燈開關倒車信號安裝由倒車燈開關控制。倒車信號開關的構造見圖5.32。鋼球8平常被頂起，而當變速桿撥至倒車擋時，鋼球被松開，在彈簧4的作用下，觸點5閉合，將倒車信號電路接通。1、2—導線；3—殼體；4—彈簧；5—觸點；6—膜片；7—底座；8—鋼球圖5.32倒車燈開關2．倒車信號電路倒車警報信號電路見圖5.33。其任務原理如下：倒車時，倒車信號開關觸點接通倒車信號燈電路，倒車信號燈亮。與此同時，倒車蜂鳴器利用電容的充電和放電，使線圈N1和N2的磁場時而相加、時而相減，使觸點4時開時閉，從而控制電磁振動式蜂鳴器間歇發(fā)聲，以警告行人和其他車輛的駕駛員留意。1—熔斷絲；2—倒車信號燈開關；3—倒車信號燈；4—繼電器觸點；5—蜂鳴器；6—電容器；7—倒車信號間歇發(fā)聲控制器圖5.33倒車警報信號電路3．倒車蜂鳴器圖5.34是汽車上運用的電子倒車間歇發(fā)聲控制器，主要是利用多諧振蕩器控制電子開關VT3的導通與截止，為蜂嗚器提供斷續(xù)電流并產生間歇發(fā)聲。這類無觸點倒車蜂鳴器電子控制器的運用已日益廣泛。圖5.34多諧振蕩器式倒車蜂鳴器4．倒車雷達系統(tǒng)倒車雷達系統(tǒng)在倒車時起到輔助報警功能，使平安性大大提高。當駕駛員掛入倒擋后，倒車雷達偵測器進入自我檢測。當自我檢測經過后，就開場檢測汽車后部妨礙物。例如，風神Ⅱ號轎車配備的倒車雷達系統(tǒng)，在汽車后部50cm處檢測到物體外表積為25cm2以上的妨礙物時，就會發(fā)出報警聲，以提示駕駛員留意。倒車雷達系統(tǒng)由倒車雷達偵測器、控制器、蜂鳴器等組成。倒車雷達偵測器安裝在車輛后部保險杠上，見圖5.35。它向汽車后部發(fā)射超聲波，并接納反射回來的超聲波。圖5.35倒車雷達的位置控制器接納從偵測器傳來的信號，經計算判別妨礙物離車尾的間隔。如到達報警位置，就傳送信號給蜂鳴器。倒車雷達系統(tǒng)利用聲納原理任務，見圖5.36。發(fā)射的超聲波頻率到達40kHz。當超聲波遇到妨礙物時，會有反射波產生，被傳感器接納后，控制器就會利用發(fā)射波與反射波之間的延遲時間計算出妨礙物與雷達發(fā)射器的間隔，并據此采取相應的報警提示。倒車雷達系統(tǒng)能偵測到的區(qū)域見圖5.37和圖5.38。圖5.36倒車雷達系統(tǒng)的任務原理圖5.37左右有效偵測范圍圖5.38上下有效偵測范圍五、電喇叭1.電喇叭的任務原理電喇叭由振動機構和電路斷續(xù)機構兩部分組成，依外形不同可分為筒形、螺旋形和盆形電喇叭。由于盆形電喇叭具有尺寸小、質量輕、指向性好等特點，因此為現代汽車普遍采用。盆形電喇叭的構造見圖5.39。其任務原理如下：當按下喇叭按鈕10時，進入喇叭的電流由蓄電池正極→線圈2→觸點7→喇叭按鈕10→搭鐵→蓄電池負極。線圈2通電后產生電磁吸力，吸動上鐵芯3及銜鐵6下移，使膜片4向下拱曲，銜鐵6下移中將觸點7頂開，線圈2電路被切斷，其電磁力消逝，上鐵芯3、銜鐵6在膜片4彈力的作用下復位，觸點7又閉合。如此反復一通一斷，使膜片及共鳴板延續(xù)振動輻射發(fā)聲。1—下鐵芯；2—線圈；3—上鐵芯；4—膜片；5—共鳴板；6—銜鐵；7—觸點；8—調整螺釘；9—鐵芯；10—喇叭按鈕；11—鎖緊螺母圖5.39盆形電喇叭2.電子電喇叭有觸點電磁振動式電喇叭由于觸點易燒蝕、氧化，影響了電喇叭的任務可靠性，缺點率高，因此，電子電喇叭應運而生，它是利用晶體管控制電路來鼓勵膜片振動產生聲響的。電子電喇叭主要由多諧振蕩電路和功率放大電路組成，見圖5.40。1—喇叭；2—喇叭按鈕圖5.40電子電喇叭電路圖電子電喇叭的任務原理如下：由VT1、VT2、VT3和C1、C2及R1～R9組成多諧振蕩電路。當按下喇叭按鈕時，電路即通電，由于VT1和VT2的電路參數總有微小差別，兩個三極管的導通程度不能夠完全一致。假設在電路接通瞬間VT1先導通，VT1的集電極電位首先下降，于是，多諧振蕩電路經過C1、C2正反響電路構成正反響過程，使VT1迅速飽和導通，而VT2那么迅速截止，VT3也截止，電路進入暫時穩(wěn)態(tài)。此時，C1充電使VT2的基極電位升高，當到達VT2的導通電壓時，VT2開場導通，VT3也隨之導通。多諧振蕩電路又構成正反響過程，使VT2迅速導通，而VT1那么迅速截止，電路進入新的暫時穩(wěn)態(tài)。這時，C2的充電又使VT1的基極電位升高，使VT1又導通，電路又產生一個正反響過程，使VT1迅速飽和導通，而VT2、VT3那么迅速截止。如此周而復始，構成振蕩。此振蕩電流信號經VT4、VT5的直流放大，控制喇叭線圈電流的通斷，從而使喇叭發(fā)出聲響。該電路中，電容C3是喇叭的電源濾波，以防其他電路瞬變電壓的干擾。VD2、R1為多諧振蕩器的穩(wěn)壓電路，使振蕩頻率穩(wěn)定。VD1用作溫度補償，VD3起電源反接維護作用。R6可用于調理喇叭的音量。3.喇叭繼電器在汽車上常裝有兩個不同音頻的喇叭。當裝用雙喇叭時，由于其耗費的電流較大，用按鈕直接控制時，按鈕容易燒壞，故常采用喇叭繼電器控制，其構造與接線方法見圖5.41。當按下喇叭按鈕5時，喇叭繼電器線圈3通電產生電磁力，觸點1閉合，大電流經過支架4、觸點臂2、觸點1流到喇叭。由于喇叭繼電器線圈的電阻很大，因此經過按鈕5的電流很小，故可起到維護按鈕的作用。1—觸點；2—觸點臂；3—線圈；4—支架；5—喇叭按鈕；6—喇叭圖5.41喇叭繼電器4.電喇叭的維護和調整喇叭的安裝固定方法對其發(fā)音影響較大。為了保證喇叭聲音正常，喇叭不作剛性安裝，在喇叭與固定架之間裝有片狀彈簧或橡膠墊。技術良好的喇叭，發(fā)音響亮明晰而無沙啞聲。喇叭觸點應堅持清潔且接觸良好。電喇叭的調整包括音調和音量的調整。喇叭音調和音量的調整見圖5.42。圖5.42喇叭音調和音量的調整1)音調調整音調的高低取決于膜片的振動頻率。減小喇叭上、下鐵芯間的間隙，那么音調提高；增大間隙，那么音調降低。調整方法是：松開鎖緊螺母，用螺絲刀轉動下鐵芯，順時針方向旋轉，上下鐵芯之間的間隙減小，音調提高；逆時針方向旋轉，鐵芯之間的間隙增大，音調降低。調整后擰緊鎖緊螺母即可。2)音量調整音量的強弱取決于經過喇叭線圈的電流大小，電流大那么音量強。音量的調整方法是：先松開音量調整螺栓的鎖緊螺母，用螺絲刀轉動調整螺栓，順時針方向旋轉，使動靜觸點之間壓力增大，音量提高；逆時針方向旋轉，使動靜觸點之間壓力減小，音量降低。第三節(jié)照明與信號系統(tǒng)的缺點診斷一、照明系統(tǒng)電路分析與常見缺點(一)照明系統(tǒng)電路1.照明系統(tǒng)電路的特點照明系統(tǒng)普通電路見圖5.43。圖5.43常見照明系統(tǒng)電路照明系統(tǒng)電路的特點可歸納如下：(1)照明燈由燈光開關9控制，燈光開關在0擋關斷，1擋為小燈亮(包括示寬燈、尾燈、儀表燈、牌照燈)，2擋為前照燈、小燈同時亮。(2)由于前照燈遠光功率較大，為了減少照明開關的燒蝕，常用燈光繼電器來控制。開關的2擋用于控制繼電器線圈，見圖5.44。(3)超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不經過燈光開關，屬于短時接通式。(4)室內燈位于車內前部頂棚上，其功能是給駕駛員提供照明條件；此外，它還能受各車門開關控制，為駕駛員提供各個車門的開閉形狀信號。(5)在有些車輛中，為了保證發(fā)動機順利起動，當點火開關打至起動擋時，前照燈及空調系統(tǒng)等耗電量較大的用電設備將被斷電。1—示寬燈；2—尾燈；3—牌照燈；4—燈光開關；5—儀表燈；6—前照燈繼電器；7—變光開關；8—遠光燈及遠光指示燈；9—近光燈絲；10—超車燈開關圖5.44帶前照燈繼電器的照明電路2.典型汽車的照明系統(tǒng)1)?CA1092型載貨汽車的照明系統(tǒng)圖5.45是CA1092型載貨汽車的照明系統(tǒng)電路。圖5.45CA1092型載貨汽車照明系統(tǒng)電路2)捷達轎車前照燈的任務電路捷達轎車前照燈的任務電路見圖5.46。它主要由蓄電池電路、熔斷器電路、燈光開關及變光/超車燈開關電路組成。A—蓄電池；D—點火開關；E1—燈光開關；E4—變光/超車開關；FU1、FU2、FU11、FU12—熔斷器；L1—左前照燈；L2—右前照燈圖5.46捷達轎車前照燈任務電路點火開關處在點火擋時，車燈開關E1處于2擋位置，變光開關E4處于0位置。這時前照燈電路中的任務電流由蓄電池(＋)經點火開關X觸點至燈光開關X觸點，再經變光開關56與56b觸點到熔斷器FU1與FU2、前照燈近光燈再到蓄電池(－)。于是，兩個前照燈的近光點亮。在上述前照燈近光任務的情況下，假想象將近光轉換成遠光，只需把變光開關E4朝轉向盤方向拉過壓力點(E4處于1位置)，這時前照燈電路的任務電流由蓄電池(＋)經燈光開關觸點X與56到變光開關56與56a，又經熔斷器FU11與FU12、前照燈遠光燈絲及儀表中遠光指示燈到蓄電池(－)。于是兩個前照燈遠光點亮，同時儀表中遠光指示燈也點亮。超車燈電路任務時，只需將變光開關E4朝轉向盤方向拉至壓力點(E4處于2位置)，這時超車燈電路任務電流由蓄電池(＋)經變光/超車燈開關觸點30與56a、熔斷器FU11與FU12、前照燈遠光燈絲及遠光指示燈至蓄電池(－)。于是，兩前照燈遠光及儀表中遠光指示燈同時點亮。當松開開關手柄時，前照燈遠光及遠光指示燈同時熄滅；再將該開關拉動，前照燈遠光又被點亮。如此反復地支配變光/超車燈開關，即可得到前照燈遠光閃亮的超車信號。(二)照明系統(tǒng)常見缺點的診斷與分析1.前照燈遠近光不全1)缺點景象前照燈遠近光不全的缺點表現為車燈開關處于2擋位置，用變光開關變換遠近光，只需遠光或只需近光燈亮。2)缺點緣由(1)變光開關損壞；(2)遠近光中的一個導線斷路；(3)雙燈絲燈泡中某燈絲燒斷。3)缺點診斷與排除這種缺點出在變光開關→熔斷器→燈絲的線路中?？上葯z查熔斷器能否熔斷。如熔斷，改換新熔斷器，如燈仍不亮，可直接在變光開關上銜接電源接線柱與不亮的遠光或近光接線柱實驗。如燈亮，那么是變光開關損壞，改換變光開關；假設不亮，那么闡明缺點在變光開關以后的線路中?？捎秒娫炊探臃ǎ苯釉跓舨孱^上給遠近光燈供電，假設燈亮，闡明導線斷路或插頭接觸不良；假設燈仍不亮，那么闡明燈泡已損壞。2.左右前照燈的亮度不同1)缺點景象左右前照燈的亮度不同的缺點表現為：前照燈開關接通后，不論是遠光還是近光，總有一側燈較暗。2)缺點緣由(1)能夠是燈光暗淡一側的雙絲燈泡搭鐵不良所致；(2)燈光暗淡的一側燈泡插頭松動或銹蝕使接觸電阻增大；(3)燈光暗淡的一側燈泡反射鏡積有灰塵或氧化；(4)左右兩側燈泡的功率不同。3)缺點診斷與排除首先檢查左右兩側燈泡的功率能否一樣，可采用互換左右燈泡的方法進展判別。在燈泡的功率一樣的情況下，用一根導線，一端接車身，另一端和燈光暗淡的燈泡搭鐵接柱相連，如恢復正常，即闡明該燈搭鐵不良。假設燈泡單絲發(fā)光微弱，常為銜接該燈泡燈絲的插頭松動或銹蝕使接觸電阻過大所致。可用電源短接法迅速判明缺點部位。燈泡搭鐵不良時，燈光暗淡的燈泡兩根燈絲在不論接通遠光還是近光時，都同時發(fā)出微弱燈光。假設發(fā)現燈泡亮度正常，就不是燈泡搭鐵不良缺點，普通是前照燈反射鏡有灰塵或氧化，可經過消除灰塵(用緊縮空氣吹凈)或改換反射鏡來排除缺點。二、信號系統(tǒng)電路分析與常見缺點(一)信號系統(tǒng)電路1.信號系統(tǒng)電路的特點信號系統(tǒng)的任務帶有較強的隨機性，普通由本身開關控制。如制動信號多由制動踏板聯動控制；倒車燈多由變速桿倒擋軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通。轉向信號燈的普通電路見圖5.47，電路特點可以歸納如下：(1)轉向燈7、8(或9、10)與轉向燈開關6以及轉向閃光器5經危險報警燈開關4的常閉觸點與點火開關2串聯，即轉向信號燈是在點火開關處于任務擋(運轉)時運用。(2)危險報警燈的運用場所主要有：本車有缺點或危險不能行駛；本車有牽引別車的義務，需求別車留意；本車需優(yōu)先經過，需別車逃避。危險報警燈可以在發(fā)動機不任務時運用，此時不需接通點火系及儀表報警燈，為此設有危險報警開關11。這是一個多觸點聯動開關，它在斷開點火開關接線FU2的同時，接通蓄電池接線FU1，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，并將閃光器5的輸出端與左右轉向燈連在一同，那么在閃光器動作時，左右轉向燈及指示燈同時閃光發(fā)出危險信號。(3)為了檢測轉向燈泡能否燒壞，常在轉向閃光器中設有監(jiān)測安裝。如轉向燈泡燒壞，那么使轉向信號及指示燈的頻率明顯加快或變慢用以提示駕駛員改換燈泡。圖5.47轉向信號與危險警報信號電路2.典型汽車的信號系統(tǒng)1)?CA1092k型柴油載貨汽車的信號系統(tǒng)圖5.48是CA1092k型柴油載貨汽車的信號系統(tǒng)電路。(1)轉向信號。轉向信號由轉向燈開關、閃光器、轉向燈三部分組成。轉向燈開關裝在轉向盤下部的轉向柱上，由駕駛員支配，具有自動回位機構，當汽車轉彎后，隨著轉向盤的回位，能使轉向開關自動回到原始的斷開位置。(2)倒車信號。倒車信號包括倒車燈和倒車蜂鳴器。倒車燈安裝在車架后橫梁上，倒車蜂鳴器那么單獨安裝，兩者都接倒車燈開關，由倒車燈開關一致控制。倒車燈開關安裝在變速器蓋上，當變速器掛入倒擋時，倒車燈開關觸點閉合，使倒車燈和倒車蜂鳴器電路接通。(3)制動信號。汽車制動時，安裝在制動閥上的兩個制動燈開關(雙回路氣制動系統(tǒng))閉合，使制動燈電路接通。(4)喇叭信號。喇叭為盆式雙音(高、低音)喇叭，由喇叭按鈕經喇叭繼電器控制。圖5.48CA1092k型柴油載貨汽車信號系統(tǒng)電路2)捷達轎車轉向信號燈及危險警報信號燈圖5.49是捷達轎車轉向信號燈及危險警報信號燈的任務電路。A—蓄電池；D—點火開關；FU15、FU17—熔斷器；M—轉向燈泡；K5—轉向指示燈；E3—危險報警燈開關；E2—轉向燈開關；J2—閃光器圖5.49轉向信號燈及危險警報信號燈任務電路(1)轉向信號燈。點火開關處于Ⅰ擋，假設車輛向左轉彎行駛，將轉向燈開關E2手柄向下搬動，這時左側轉向燈電路的任務電流由蓄電池(＋)經點火開關觸點30與15至熔斷器FU17，經危險報警燈開關E3的常閉觸點、閃光器觸點49和49a、轉向燈開關E2的觸點、左側轉向燈搭鐵至蓄電池(－)，左側轉向燈閃亮。右轉向時，任務電流在轉向燈開關處發(fā)生改動，變?yōu)橄蛴肄D向燈供電。轉向指示燈的任務電路為：蓄電池(＋)→點火開關觸點30與15→熔斷器FU15→轉向指示燈(發(fā)光二極管)K5→轉向燈開關E2的觸點49a→轉向開關接通后，經過左側或右側轉向燈→搭鐵→蓄電池(－)構成回路，轉向指示燈亮。由于轉向指示燈任務電流較小，此時轉向燈并不亮。當閃光器觸點閉合，轉向燈亮時，轉向指示燈K5兩端電位相等，轉向指示燈熄滅。因此，轉向指示燈的頻閃形狀與轉向信號燈相反。(2)危險報警燈。當汽車發(fā)生缺點或有緊急情況時，翻開報警燈信號開關，這時一切轉向燈一同閃爍，以示報警。無論點火開關處于什么位置，危險報警燈都可以任務。危險報警燈開關E3按下，這時危險報警燈電路的電流由蓄電池(＋)經危險報警燈開關直接至閃光器49觸點，再由閃光器49a觸點經危險報警燈開關至一切轉向燈，然后流回蓄電池(－)，構成回路，一切轉向燈閃亮。同時，轉向指示燈也進入任務形狀。(二)信號系統(tǒng)常見缺點的診斷與分析1.轉向信號燈不任務1)缺點景象轉向信號燈不任務的缺點表現為：翻開點火開關(轉向信號燈任務受點火開關控制的車輛)，接通轉向信號燈開關，轉向信號燈都不亮。