民航概論-空中交通管理之空中交通管制

民航概論--空中交通管理之空中交通管制第四章空中交通管理第三節(jié)空中交通管制防止航空器與航空器相撞防止航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通許可

一、任務(wù)和組織1.任務(wù)區(qū)域管制(ACC)進(jìn)近管制(APP)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)(TWR)2.空中交通管制服務(wù)單位（1）責(zé)任一次受管制的飛行在一個(gè)空域中只能由一個(gè)管制單位來(lái)管制空中交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器安全負(fù)責(zé)。（2）移交兩個(gè)區(qū)域管制的移交區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制之間的移交管制扇面之間的移交3.空中交通管制的責(zé)任和移交4.管制的許可發(fā)出許可是管制員向航空器提供服務(wù)的基本手段之一。（1）許可的內(nèi)容飛機(jī)的編號(hào)；許可的范圍；航路；飛行高度層；在進(jìn)近、離場(chǎng)時(shí)必要的機(jī)動(dòng)飛行。（2）控制交通流量主要是在機(jī)場(chǎng)范圍、起落航線上（半徑不超過(guò)25nm）為飛行提供的管制服務(wù)。主要使用目視飛行規(guī)則(VFR)職責(zé)：放行許可、起降條件開(kāi)車(chē)、滑行起飛、降落起落航線二、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)1.機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍和內(nèi)容第四章第三節(jié)空中交通管制服務(wù)2.起落航線（TrafficCircuit）起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線飛行，這種飛行航線叫做起落航線。一邊UpWindleg/TakeOffleg二邊CrossWindleg三邊DownWindleg四邊Baseleg五邊Finalleg第四章第三節(jié)空中交通管制服務(wù)起落航線集中了飛行的各種基本動(dòng)作，如起飛、爬升、轉(zhuǎn)彎、平飛、下滑、著陸等。起落航線是包括5條邊和4個(gè)轉(zhuǎn)彎的矩形航線。以起飛方向?yàn)闇?zhǔn)，起飛后向左轉(zhuǎn)彎的航線叫左航線（正常），反之為右航線。三、進(jìn)近管制1.服務(wù)的范圍和內(nèi)容：主要針對(duì)儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行的航空器的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的管制。進(jìn)近管制區(qū)下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，上接區(qū)域管制區(qū)，一般范圍大約在機(jī)場(chǎng)90km半徑之內(nèi)，高度6000m以下。職責(zé)：飛機(jī)的起飛離場(chǎng)進(jìn)入航線下降離開(kāi)航路轉(zhuǎn)入進(jìn)近著陸。

進(jìn)近管制3.等待航線等待航線在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的保留空域內(nèi)，在地面上設(shè)有無(wú)線電信標(biāo)，飛機(jī)圍繞信標(biāo)在它上面分層盤(pán)旋飛行。每層之間的高度間隔為1000ft（300m）；飛機(jī)盤(pán)旋一圈為4min間隔；最底層高度600m；最多10層。四、區(qū)域管制區(qū)域管制為在航線上飛行的航空器提供管制服務(wù)，每個(gè)區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。職責(zé)：根據(jù)飛機(jī)的飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。主要是高度在6000m以上的大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器，大部分是噴氣式飛機(jī)。區(qū)域管制采用程序管制時(shí)，航路和管制區(qū)內(nèi)的航線利用無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施確定。依據(jù)：飛行計(jì)劃；飛行員位置報(bào)告管制員工作：根據(jù)飛行計(jì)劃結(jié)合當(dāng)時(shí)空中情況，在進(jìn)程單上填寫(xiě)，推算沖突，發(fā)出飛行許可和指令。五、程序管制1.飛行計(jì)劃空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行計(jì)劃是搜索和救援的基本依據(jù)。飛行計(jì)劃提前一天交于空中交通管制部門(mén)。飛機(jī)起飛后由始發(fā)機(jī)場(chǎng)通過(guò)航空電信網(wǎng)發(fā)至所經(jīng)飛行情報(bào)中心、相關(guān)的區(qū)域管制中心和目的地機(jī)場(chǎng)的管制單位，飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，要立即向機(jī)場(chǎng)空管當(dāng)局做出到達(dá)報(bào)告，至此，飛行計(jì)劃結(jié)束。（FPL－CCA1301－IS－B747/H－GIOV/CD－ZBAA1400－N0480F330CDSJWWXI285°36/M082F310A46136N115E－ZGGG0240ZGSZ－EET/ZHCC0100WXI0101REG/B2442SEL/DFCH）CCA1301航班，儀表飛行，正班B747，重型機(jī)，機(jī)上有全球衛(wèi)定位設(shè)備、慣性導(dǎo)航設(shè)備、全向信標(biāo)接收機(jī)、甚高頻無(wú)線電設(shè)備和二次雷達(dá)A/模式應(yīng)答機(jī)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視設(shè)備起飛機(jī)場(chǎng)為北京機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)撤輪檔時(shí)間為1400第一段航路的巡航速度和請(qǐng)求飛行高度層為480kn和FL330，經(jīng)CD直飛SJW，在WXI臺(tái)2850，36海里處下降到FL310，馬赫數(shù)為0.82，沿A461航路飛行到達(dá)北緯360東經(jīng)1150目的地機(jī)場(chǎng)為廣州機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)飛行總時(shí)間為2h40min，備降機(jī)場(chǎng)為深圳機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)到達(dá)鄭州飛行情報(bào)區(qū)邊界用1h，WXI用1h01min，航空器注冊(cè)號(hào)為B2442，選擇呼叫代碼為DFCH。2.飛行進(jìn)程單管制單位收到飛行計(jì)劃后填寫(xiě)飛行進(jìn)程單來(lái)實(shí)行和記錄程序管制過(guò)程。呼號(hào)飛機(jī)類(lèi)型航班種類(lèi)起飛機(jī)場(chǎng)目的地機(jī)場(chǎng)飛行高度層航路及飛行時(shí)間1.雷達(dá)簡(jiǎn)介雷達(dá)(radar)原是“無(wú)線電探測(cè)與定位”的英文縮寫(xiě)。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問(wèn)、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)（包括信號(hào)處理機(jī)）和顯示器等部分組成。1.航管雷達(dá)的類(lèi)型一次雷達(dá)只能探測(cè)出空中飛行物的方位和距離，但無(wú)法知道其飛行高度及性質(zhì)，因此它只用于監(jiān)控，只有和二次雷達(dá)配套使用才能實(shí)現(xiàn)空中交通的雷達(dá)管制。（1）一次雷達(dá)工作原理：雷達(dá)發(fā)射無(wú)線電波，經(jīng)空間傳播至目標(biāo)；目標(biāo)被電波照射后輻射二次電波并沿雷達(dá)發(fā)射反方向返回；雷達(dá)接收機(jī)接收返回信號(hào)，確定目標(biāo)位置。六、雷達(dá)管制一次雷達(dá)分類(lèi)：機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR：AirportSurveillanceRadar）作用距離100海里，主要是塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員使用。航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR:AirRouteSurveillanceRadar）作用距離在250海里以上，高度可達(dá)13000米。在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋，這樣管制員就可以對(duì)航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備（ASD）功率小，作用距離一般為1英里，主要用于特別繁忙機(jī)場(chǎng)的地面監(jiān)控，可以監(jiān)控在機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和各種車(chē)輛（2）二次雷達(dá)二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)。管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號(hào)、