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文檔簡介
汽車的六大系統(tǒng)1、動(dòng)力系統(tǒng)2、傳動(dòng)系統(tǒng)3、行駛系統(tǒng)4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5、制動(dòng)系統(tǒng)6、懸掛系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的功能使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)展強(qiáng)迫減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度堅(jiān)持穩(wěn)定。制動(dòng)系統(tǒng)分類1、按功能分類行車制動(dòng):使行駛中的汽車減速或停車。駐車制動(dòng):使汽車平安停留在各種不同的路面。應(yīng)急制動(dòng):在行車制動(dòng)失效后運(yùn)用的制動(dòng)系。應(yīng)急制動(dòng)普通是斷氣制動(dòng),如:在行車制動(dòng)失效時(shí),采用強(qiáng)迫降檔和手制動(dòng)減速。輔助制動(dòng):順應(yīng)于山區(qū)行駛或特殊用途汽車需求。如:整車裝配排氣制動(dòng)閥,就是利用制動(dòng)時(shí)封鎖排氣閥門,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)壓,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,到達(dá)汽車減速的目的。2、按制動(dòng)能量傳輸方式分類機(jī)械制動(dòng):以機(jī)械力傳輸制動(dòng)能量。液壓制動(dòng):以液壓傳輸制動(dòng)能量。氣壓制動(dòng):以氣壓傳輸制動(dòng)能量。電磁制動(dòng):以電場(chǎng)力傳輸制動(dòng)能量。組合制動(dòng):多種傳輸制動(dòng)能量綜合。制動(dòng)系統(tǒng)組成供能安裝〔空氣緊縮機(jī)或人的肌體〕控制安裝〔制動(dòng)踏板等〕傳動(dòng)安裝〔制動(dòng)閥和制動(dòng)管道〕制動(dòng)器〔產(chǎn)生制動(dòng)力矩阻止汽車車輪運(yùn)動(dòng)〕整車制動(dòng)系統(tǒng)例圖以上是一個(gè)ABS〔4S*4M〕帶掛車閥的整車制動(dòng)系統(tǒng)布置圖。其制動(dòng)系列產(chǎn)品包括:空氣緊縮機(jī)、空氣枯燥器帶四回路、儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)閥總成、手控閥總成、繼動(dòng)閥、差動(dòng)式繼動(dòng)閥、掛車制動(dòng)閥、掛車銜接器總成、制動(dòng)氣室〔前橋未膜片氣室、后橋?yàn)閺椈蓺馐摇?。外加ABS控制器ECU、電磁調(diào)理閥、傳感器、線束、齒圈等ABS系統(tǒng)配置零部件。制動(dòng)閥產(chǎn)品分類液壓制動(dòng)泵和氣壓制動(dòng)閥液壓制動(dòng)泵:制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、真空助力器帶主缸。氣壓制動(dòng)閥:制動(dòng)閥總成、手控閥、調(diào)壓閥、四回路維護(hù)閥、繼動(dòng)閥、差動(dòng)式繼動(dòng)閥、快放閥、掛車制動(dòng)閥、空氣枯燥器、排氣制動(dòng)閥等。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)零部件的圖號(hào)(參照國家規(guī)范和二汽規(guī)范)產(chǎn)品圖號(hào)產(chǎn)品名稱產(chǎn)品圖號(hào)產(chǎn)品名稱3501前制動(dòng)器3523安全閥3502后制動(dòng)器3524取氣閥3507手制動(dòng)中央制動(dòng)器3525單向閥3509空氣壓縮機(jī)3526雙向閥3511油水分離器3527繼動(dòng)閥3512調(diào)壓閥3530彈簧氣室3513儲(chǔ)氣筒3532截止閥3513D-040放水閥3533快放閥3514制動(dòng)閥3536防凍閥3515四回路保護(hù)閥3541排氣制動(dòng)閥3517手控閥3542感載比例閥3519膜片氣室3543空氣干燥器3520分離開關(guān)3551制動(dòng)調(diào)整臂3521分離接頭3504制動(dòng)管路系統(tǒng)3522掛車閥3506制動(dòng)管路系統(tǒng)制動(dòng)零部件的接口標(biāo)識(shí)0——真空接口1——進(jìn)氣接口2——出氣接口3——排氣接口(通大氣)4——控制接口(進(jìn)入部件)5——備用6——備用7——防凍液接口8——光滑油接口(空氣緊縮機(jī)用)9——冷卻液接口(空氣緊縮機(jī)用)常見制動(dòng)閥類產(chǎn)品的引見制動(dòng)閥總成快放閥總成掛車閥總成卸載閥總成四回路維護(hù)閥手控閥總成繼動(dòng)閥總成差動(dòng)式繼動(dòng)閥總成感載比例閥總成彈簧氣室總成制動(dòng)閥總成的用途和任務(wù)原理
用途:在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過程和釋放過程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。任務(wù)原理〔3個(gè)形狀〕:制動(dòng)形狀:在頂桿座a施加制動(dòng)力,推進(jìn)活塞c下移,封鎖排氣口d,翻開進(jìn)氣門j,從11口來的緊縮空氣到達(dá)A腔,隨后從21口輸出到制動(dòng)管路I。同時(shí)氣流經(jīng)孔D到B腔,作用在活塞f上,使活塞f下行,封鎖排氣孔h,翻開進(jìn)氣門g,由12口來的緊縮空氣到達(dá)c腔,從22口輸出送到制動(dòng)管路II。解除制動(dòng)時(shí),21、22口的氣壓分別經(jīng)排氣門d和h從排氣口3排向大氣。有當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí),閥門總成e推進(jìn)活塞f向下挪動(dòng),封鎖排氣門h,翻開進(jìn)氣門g,使第二回路正常任務(wù)。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí),不影響第一回路正常任務(wù)。制動(dòng)閥功能圖快放閥用途和任務(wù)原理
用途:該總成可迅速地將制動(dòng)氣室中的緊縮空氣排入大氣,以便迅速地解除制動(dòng)任務(wù)原理:氣路中沒有壓力時(shí),閥片a在本身彈力的作用下,使進(jìn)氣口和排氣口處于封鎖形狀。制動(dòng)時(shí),緊縮空氣從1口進(jìn)入,將閥片a緊壓在排氣口上,氣流經(jīng)A腔從2口進(jìn)入制動(dòng)氣室。解除制動(dòng)時(shí),1口壓力下降閥片a在氣室壓力作用下,封鎖進(jìn)氣口,氣室壓力從2口進(jìn)入3口迅速排入大氣??旆砰y功能圖掛車閥用途和任務(wù)原理掛車控制閥〔不帶節(jié)流〕用途:用以控制掛車或半掛車的制動(dòng),裝于牽引車上。適用于掛車是雙管路制動(dòng)系統(tǒng),牽引車主制動(dòng)是雙回路系統(tǒng),停車是斷氣式制動(dòng)。工作原理:圖一:不帶越前安裝。正常行使時(shí),從手制動(dòng)閥來的緊縮空氣從43口進(jìn)入,使進(jìn)氣門h封鎖、排氣門C翻開,2口無氣壓輸出。當(dāng)支配牽引車行車制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)閥第一回路來的緊縮空氣從41口進(jìn)入A腔,作用在活塞A上,使排氣門C封鎖,進(jìn)氣門h開啟,2口那么有輸出。2口輸出氣壓值的大小與41口氣壓值成正比例。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí),41口無氣壓出入,此時(shí)從制動(dòng)閥第二回路來的緊縮空氣從42口進(jìn)入。E腔,作用在膜片e上,使排氣門C封鎖,進(jìn)氣門h開啟,2口有輸出。2口輸出氣壓值大小與42口氣壓值成正比例。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),41、42口氣壓下降而43口氣壓上升、進(jìn)氣門h封鎖,排氣門C翻開,B腔氣壓〔2口氣壓〕從排氣口3進(jìn)入大氣。圖二:帶越前安裝。原理同圖一,越前作用是經(jīng)過調(diào)理螺釘〔i〕調(diào)理彈簧〔h〕的力,使2口相對(duì)與41口的壓力越前值最大可達(dá)100Kpa。b、掛車閥〔帶接流安裝〕用途用以控制掛車或半掛車的制動(dòng),裝于牽引車上。適用于掛車是是雙回路制動(dòng)系統(tǒng),停車或緊急制動(dòng)為斷氣式制動(dòng)。具有當(dāng)掛車制動(dòng)系統(tǒng)控制管路斷裂或漏氣會(huì)自動(dòng)引起掛車制動(dòng)的功能。任務(wù)原理:正常行駛時(shí),從空壓機(jī)來的緊縮空氣從11口進(jìn)入,使柱塞i處于上面的位置,節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部翻開,氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭,一方面給掛車充氣,另一方面又回到12口的輸入c腔。當(dāng)掛車控制管路銜接斷裂或漏氣,那么制動(dòng)時(shí)在22口不能建立壓力,從41口輸入G腔的緊縮空氣使柱塞i下移,節(jié)流孔被堵住,使11口到21口的氣流遭到很大的節(jié)流作用,同時(shí)進(jìn)氣門C翻開,因此掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口,進(jìn)氣閥門C從22口排入大氣。閥的其它部分任務(wù)原理同不帶節(jié)流安裝的掛車控制閥。掛車閥功能圖卸載閥用途和任務(wù)原理
用途:能自動(dòng)調(diào)理制動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)壓力,防止氣路過載、去除水、油等污染物,并能向輪胎充氣。其中CF2系列,用于空氣枯燥器。工作原理:由于空壓機(jī)輸出的緊縮空氣從1口進(jìn)入A腔經(jīng)由濾清器〔9〕,單向閥門〔6〕從21口輸入,同時(shí)一部分緊縮空氣到達(dá)B腔。當(dāng)B腔壓力到達(dá)810+-20Kpa時(shí),膜片總成〔4〕抑制彈簧〔3〕的預(yù)壓力而上移,閥門〔5〕翻開,氣壓推進(jìn)活塞〔10〕下移,翻開排氣門〔11〕,氣流經(jīng)排氣門〔11〕從3口排出,空壓機(jī)卸載。當(dāng)21口的壓力下降了60+70Kpa時(shí),由于B腔壓力下降,膜片總成〔4〕下移,將閥門〔5〕封鎖,活塞〔10〕上移將排氣門〔11〕封鎖,空壓機(jī)恢復(fù)向系統(tǒng)供氣。當(dāng)系統(tǒng)壓力過載時(shí),調(diào)壓閥內(nèi)部的集成平安閥門〔11〕翻開,從而實(shí)現(xiàn)過載維護(hù)。向輪胎充氣時(shí),拔下維護(hù)蓋,接上輪胎充氣安裝,此時(shí)附加閥桿〔7〕向左挪動(dòng),閥門〔8〕將21口隔開,貯氣筒處于被隔開形狀,平安閥仍起作用。另外,當(dāng)閥桿〔7〕處于中間位置時(shí),可用外部氣源向貯氣筒充氣。卸載閥功能圖四回路維護(hù)閥用途和任務(wù)原理
用途:用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)。其中一條回路失效時(shí),該閥可以使其它回路的充氣和供氣不受影響。任務(wù)原理:氣壓從1口進(jìn)入同時(shí)到達(dá)ABCD四腔。當(dāng)?shù)竭_(dá)閥門的開啟壓力時(shí)閥門2356同時(shí)被翻開,緊縮空氣經(jīng)21,22,23,24口保送到貯氣筒。當(dāng)某一回路例如21失效時(shí),由閥門3,5,6的單向作用,保證22,23,24回路的氣壓不卸漏,同時(shí)22,23,24口的氣壓作用在膜片上4上和膜片1的右半部分,使得1口的氣壓容易將閥門3,5,6翻開繼續(xù)向22,23,24回路供氣。當(dāng)充氣壓力到達(dá)或超越閥門2的開啟壓力時(shí),氣壓才從損壞的回路21中走漏,而尚未失效的其它回路的壓力仍能得到保證。四回路維護(hù)閥功能圖手控閥用途和任務(wù)原理
用途:用于支配具有彈簧制動(dòng)的牽引車和掛車緊急制動(dòng)和停車制動(dòng),并用來僅在牽引車停車制動(dòng)的作用下檢查整個(gè)列車的停坡才干。該閥的控制手柄在行車位置停車位置之間可以自動(dòng)回到列車位置,處于停車位置時(shí)可以鎖止。任務(wù)原理:當(dāng)手柄處于0度至10度范圍內(nèi)時(shí),進(jìn)氣閥門A全開,排氣閥門B封鎖,附加閥的進(jìn)氣閥門C封鎖,氣壓從11口進(jìn)入,21,22口輸出,整個(gè)列車處于完全解除制動(dòng)形狀。當(dāng)手柄處于10度至55度之間,在平衡活塞b和平衡彈簧g的作用下,輸出氣壓P21,P22隨手柄轉(zhuǎn)角的添加而呈線性下降至零,當(dāng)手柄處于緊急制動(dòng)的起止推點(diǎn)時(shí),整個(gè)列車處于完全制動(dòng)形狀。當(dāng)手柄越過止推點(diǎn)到達(dá)停車制動(dòng)鎖止位置時(shí),手柄鎖死,整個(gè)列車處于完全制動(dòng)形狀,此時(shí)進(jìn)氣門A封鎖,排氣門B翻開。當(dāng)手柄到達(dá)檢查位置時(shí),附加閥門的進(jìn)氣閥門C翻開,解除掛車的制動(dòng)作用,這時(shí)可檢查列車能否可以只在牽引車的停車制動(dòng)下具有停坡才干。放松手柄時(shí),又自動(dòng)回到停車鎖止位置。手控閥功能圖繼動(dòng)閥用途和任務(wù)原理
用途繼動(dòng)閥用來縮短支配氣路中制動(dòng)反響時(shí)間和解除制動(dòng)時(shí),起加速及快放作用。任務(wù)原理:汽車正常行駛時(shí),從貯氣筒來的緊縮空氣從1口進(jìn)入,進(jìn)氣閥門5封鎖,排氣閥門6開啟,與氣室相連的2口通大氣。當(dāng)制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)閥來的緊縮空氣從4口進(jìn)入A腔,使活塞7下行封鎖排氣閥門5,緊縮空氣經(jīng)1口從2口輸向制動(dòng)氣室,到達(dá)平衡時(shí)進(jìn)氣閥門,排氣閥門同時(shí)封鎖。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),A腔氣壓為零,活塞7上升,排氣閥門6翻開,進(jìn)氣閥門5封鎖,氣室氣壓經(jīng)2口,排氣閥門和排氣口3迅速排入大氣,起快放作用。繼動(dòng)閥功能圖差動(dòng)式繼動(dòng)閥用途和任務(wù)原理用途:防止行車制動(dòng)及停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)操作時(shí),組合式彈簧制動(dòng)缸及制動(dòng)室〔彈簧制動(dòng)室〕中力的重疊,從而防止機(jī)械傳動(dòng)元件超負(fù)荷,使彈簧制動(dòng)缸迅速充、排氣。
任務(wù)原理:行車形狀行車形狀下,手制動(dòng)閥經(jīng)42口不斷向A腔供氣?;钊瞐〕及活塞〔b〕受壓向下,封鎖排氣閥門〔e〕,并推進(jìn)閥桿〔c〕向下,翻開進(jìn)氣閥門〔d〕,經(jīng)過1口從貯氣筒來的緊縮空氣經(jīng)2口輸出,與2口相連的彈簧制動(dòng)氣室從而被提供緊縮空氣,彈簧制動(dòng)得以解除。行車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)支配主制動(dòng)時(shí),緊縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔,將活塞b壓下,由于A腔、C腔的反作用力,因此到達(dá)B腔的壓力對(duì)差動(dòng)式繼動(dòng)閥的任務(wù)并無影響,緊縮空氣繼續(xù)流向彈簧制動(dòng)室的彈簧制動(dòng)部分,從而解除制動(dòng),同時(shí),直接來自牽引車制動(dòng)閥的緊縮空氣使膜片部分重新作用。停車制動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)動(dòng)作時(shí)當(dāng)支配手制動(dòng)閥時(shí),A腔部分全部排空?;钊瞐〕不受壓力,被暴露于C腔貯氣筒氣壓的活塞〔b〕向上推,排氣閥門〔e〕翻開,同時(shí)閥桿〔c〕上升,封鎖進(jìn)氣閥門〔d〕。這樣,彈簧制動(dòng)缸就根據(jù)手制動(dòng)手柄的位置使氣體經(jīng)2口、閥桿〔c〕和排氣閥門3排出,從而彈簧制動(dòng)。部分制動(dòng)時(shí),排氣閥門〔e〕在排氣后封鎖,A腔、C腔氣壓平衡上升差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡位置。然而,完全制動(dòng)時(shí),進(jìn)氣口〔d〕繼續(xù)開啟。當(dāng)主制動(dòng)和彈簧制動(dòng)同時(shí)動(dòng)作時(shí)行車制動(dòng)排氣即彈簧制動(dòng)缸動(dòng)作時(shí),緊縮空氣經(jīng)41口進(jìn)入B腔,作用于活塞〔b〕,由于C腔排空,活塞〔b〕向下挪動(dòng),經(jīng)過閥桿〔c〕封鎖排氣閥門〔e〕同時(shí)翻開進(jìn)氣閥門〔d〕,來自1口的緊縮空氣經(jīng)C腔到達(dá)2口,并進(jìn)入彈簧制動(dòng)室。彈簧制動(dòng)按行車制動(dòng)壓力上升的程度解除,從而防止了兩種制動(dòng)的重疊作用。2口壓力上升,高于B腔壓力時(shí),C腔壓力推進(jìn)活塞〔b〕上升,進(jìn)氣閥門〔d〕封鎖,差動(dòng)式繼動(dòng)閥處于平衡形狀。差動(dòng)式繼動(dòng)閥功能圖感載比例閥用途和任務(wù)原理用途:該閥可隨汽車軸荷的變化,自動(dòng)調(diào)理分室氣壓,以保證制動(dòng)強(qiáng)度與軸荷相順應(yīng),從而到達(dá)汽車在各種載荷的減速度下的制動(dòng)穩(wěn)定性。另外,它還具有繼動(dòng)閥的功能,可對(duì)制動(dòng)分室進(jìn)展快速的充排氣。工作原理:此閥安裝在汽車架上,經(jīng)過彈性臂與車橋上的某固定點(diǎn)式懸掛安裝銜接??蛰d時(shí),空載時(shí),車架與閥的間隔最大,擺桿〔j〕處于最低位置。隨汽車加載,此間隔減少,擺桿〔j〕或彈性臂斷裂時(shí),凸輪〔j〕自動(dòng)回位,使挺桿〔g〕處于某個(gè)特定位置,從而決議了汽車的半載或滿載位置的功能。來自制動(dòng)閥的緊縮空氣進(jìn)入4口流入A腔,并作用與活塞〔b〕上使其下移,封鎖排氣口〔d〕,開啟進(jìn)氣〔c〕緊縮空氣流入膜片〔e〕下方的C腔,加載與繼動(dòng)活塞〔f〕上。同時(shí),A腔的緊縮空氣經(jīng)閥門〔a〕由通道E進(jìn)入D腔,并作用在膜片〔e〕的上面。正是這種預(yù)先調(diào)理,在低控制壓力下的部分載荷范圍內(nèi)的感載比得以提高,當(dāng)壓力再增大時(shí),活塞〔n〕將抑制彈簧〔o〕的力向上運(yùn)動(dòng),封鎖閥門〔a〕。由于在C腔中建立了壓力,繼動(dòng)活塞〔f〕向下運(yùn)動(dòng),排氣門〔h〕封鎖,進(jìn)氣門〔k〕封鎖、1口氣壓流至2口,到達(dá)汽車的制動(dòng)氣室。與此同時(shí),1口氣壓也進(jìn)入B腔作用在繼動(dòng)活塞上。當(dāng)B腔壓力等于C腔壓力時(shí),繼動(dòng)活塞〔f〕向上挪動(dòng),進(jìn)氣門〔k〕封鎖,輸出壓力P2的調(diào)理,取決與挺桿的位置,挺桿〔g〕直接由凸輪〔1〕及擺桿〔j〕所控制,再帶扇型片的活塞〔l〕初始任務(wù)時(shí),需運(yùn)動(dòng)一段與挺桿〔g〕的位置相應(yīng)的行程,這個(gè)行程使膜片〔e〕的有效氣壓面積發(fā)生改動(dòng)。滿載時(shí),挺桿〔g〕處于最高位置,控制壓力P4與輸出壓力P2之比為1:1,空載時(shí),挺桿〔g〕處于最低位置,控制壓力P4與輸出壓力P2之比為8:1。感載比例閥功能圖雙膜片彈簧氣室用途和任務(wù)原理用途雙膜片彈簧制動(dòng)氣室由兩個(gè)獨(dú)立的膜片氣室組成,分別由行車制動(dòng)和停車制動(dòng)或應(yīng)急制動(dòng)元件獨(dú)立支配,它用于為車輪提供制動(dòng)力。任務(wù)原理1、行車制動(dòng)時(shí),緊縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入a腔,作用在膜片b上,并緊縮彈簧c,推桿d推出,作用在膜片上的壓力經(jīng)過銜接桿作用在調(diào)整臂上,對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。2、停車和應(yīng)急制動(dòng)時(shí),手控閥使E腔的緊縮空氣經(jīng)12口完全或部分地釋放出去,儲(chǔ)能彈簧g也隨之完全或部分釋放能量,經(jīng)過膜片f,推桿kd及制動(dòng)調(diào)整臂作用在車輪制動(dòng)器上。3、正常行駛時(shí),就將放松螺栓h置于孔A中,并用螺母鎖緊,需求機(jī)械放松時(shí),放松螺栓放入托盤i,旋轉(zhuǎn)90度,再擰出放松螺栓,以實(shí)現(xiàn)無緊縮空氣時(shí)手動(dòng)接除制動(dòng)。型的車型制動(dòng)系統(tǒng)原理圖雙膜片彈簧氣室功能圖組合式彈簧氣室用途和任務(wù)原理
用途組合式彈簧制動(dòng)氣室用于為車輪提供制動(dòng)力,它由兩部分組成,膜片制動(dòng)部分用于行車制動(dòng),彈簧制動(dòng)部分用于應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng),而彈簧制動(dòng)部分與膜片制動(dòng)部分是完全獨(dú)立任務(wù)的。任務(wù)原理:行車制動(dòng)時(shí),由腳制動(dòng)閥來的緊縮空氣經(jīng)11口進(jìn)入A腔,作用在膜片上,并緊縮彈簧C將活塞e推出,作用在膜片d上的力經(jīng)過推桿b作用于制動(dòng)調(diào)整臂上,對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩。停車制動(dòng)及應(yīng)急制動(dòng)時(shí),手制動(dòng)閥使B腔的緊縮空氣經(jīng)12口完全或部分的釋放其能量,經(jīng)過活塞e,推桿b及制動(dòng)調(diào)整臂,在車輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。擰出放松螺栓g可將停車制動(dòng)部分機(jī)械放松,用于在無緊縮空氣的情況下,手動(dòng)接除制動(dòng)組合式彈簧氣室功能圖氣壓制動(dòng)閥產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)范和實(shí)驗(yàn)方法1、實(shí)驗(yàn)方法:QC/T35----1992<汽車與掛車氣壓控制安裝臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法>、QC/T37----1992<汽車與掛車氣壓調(diào)理安裝臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法>;2、實(shí)驗(yàn)規(guī)范:QC/T36----1992<汽車與掛車氣壓控制安裝通用技術(shù)條件>、QC/T38----1992<汽車與掛車氣壓調(diào)理安裝通用技術(shù)條件>。閥類產(chǎn)品常溫性能檢測(cè)密封性:產(chǎn)品在非任務(wù)形狀下,保壓5分鐘,輸出口的壓降不得大于10Kpa;產(chǎn)品在任務(wù)形狀下,保壓5分鐘,輸出口的壓降不得大于20Kpa。靜特性:在每一個(gè)平衡形狀下,產(chǎn)品的輸出氣壓P2與推桿行程S〔角位移a、支配力F、控制氣壓P4〕的關(guān)系曲線。3.3、動(dòng)特性:動(dòng)特性:接通氣源,使推桿〔踏板、拉臂或手柄〕行程或控制氣壓由零迅速添加至最大,輸出氣壓P2上升到最大輸出氣壓75%所閱歷的時(shí)間〔控制促動(dòng)時(shí)間〕不能超越0.4S;在推桿〔踏板、拉臂或手柄〕行程或控制氣壓到達(dá)最大值后,迅速松開推桿〔踏板、拉臂或手柄〕或使控制氣壓迅速下降至零,輸出氣壓從最大值降至最大值得10%所需的時(shí)間不超越0.4S。壓力特性壓力特性〔氣壓調(diào)理安裝〕:a、切斷壓力:封鎖截止閥,向進(jìn)氣口充氣,當(dāng)排氣口開場(chǎng)排氣時(shí),測(cè)定輸出口的氣壓值。注:普通運(yùn)用的調(diào)壓閥產(chǎn)品〔3512N—001、3512N--010〕出廠時(shí)的切斷壓力為810〔0,+20〕Kpa。b、壓力降:封鎖截止閥,向進(jìn)氣口充氣,丈量2口排氣到氣壓重新上升時(shí)的氣壓差值。注:一切氣壓閥類產(chǎn)品,壓力降得設(shè)計(jì)為60〔0,+70〕Kpa。c、開啟壓力:封鎖被測(cè)回路外地其他回路輸出口,向進(jìn)氣口充氣,分別測(cè)定各回路開場(chǎng)有輸出氣壓時(shí),進(jìn)氣口的壓力值。注:現(xiàn)運(yùn)用的四回路維護(hù)閥的開啟壓力設(shè)計(jì)為700〔0,+50〕Kpa和550〔0,+50〕Kpa兩種。d、維護(hù)壓力:封鎖截止閥,向輸入口充氣至額定氣壓值,設(shè)定某一回路失效,測(cè)定其他回路輸出口的氣壓值。注:現(xiàn)四回路維護(hù)閥的維護(hù)壓力設(shè)計(jì)根據(jù)產(chǎn)品本身的開啟壓力和壓力降要求定。普通維護(hù)壓力不得小于420Kpa.e、限壓壓力:封鎖截止閥,向進(jìn)氣口充氣,當(dāng)輸出口氣壓到達(dá)恒定值時(shí),測(cè)輸出口的氣壓值。f、平安壓力:向被測(cè)件充氣,當(dāng)排氣口開場(chǎng)排氣時(shí),測(cè)定此時(shí)的氣壓值。耐久性模擬產(chǎn)品的實(shí)踐操作工況,設(shè)計(jì)好被測(cè)試件的動(dòng)作頻次,進(jìn)展不延續(xù)的模擬任務(wù)。要求與行車有關(guān)的元件或回路,繼續(xù)動(dòng)作50萬次,與駐車有關(guān)的元件或回路,繼續(xù)動(dòng)作10萬次。在實(shí)驗(yàn)過
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