汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)2

第二講發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力安裝四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)原理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)燃料供應(yīng)和點(diǎn)火系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)光滑系統(tǒng)起動(dòng)系一動(dòng)力安裝汽車(chē)的動(dòng)力安裝是為汽車(chē)的行駛以及其他作業(yè)提供源動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力安裝可以有許多種方式，但是目前運(yùn)用較為廣泛的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，但是代表未來(lái)動(dòng)力安裝的開(kāi)展方向的是清潔燃料內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)能源應(yīng)具備的條件儲(chǔ)量豐富或原料豐富；能量密度高。它是汽車(chē)有足夠續(xù)行駛里程的根本特征；污染?。粌r(jià)錢(qián)低廉，這是能否推行的重要條件；良好的運(yùn)輸性——方便性和平安性。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力安裝電動(dòng)動(dòng)力安裝燃?xì)廨啓C(jī)太陽(yáng)能核能活塞式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)活塞旋轉(zhuǎn)活塞汽油機(jī)柴油機(jī)清潔燃料燃料電池蓄電池現(xiàn)代汽車(chē)動(dòng)力安裝組成二四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)原理根本術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)〔TDC〕topdeadcenter下止點(diǎn)〔BDC〕bottomdeadcenter活塞行程氣缸任務(wù)容積熄滅室容積氣缸總?cè)莘e發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)容積〔發(fā)動(dòng)機(jī)排量〕緊縮比〔氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比〕四個(gè)沖程：

吸氣沖程；緊縮沖程；做功沖程；排氣沖程。進(jìn)氣門(mén)開(kāi),排氣門(mén)關(guān)活塞自上止點(diǎn)

至下止點(diǎn),

氣缸真空,

吸入混合氣.進(jìn)氣門(mén)關(guān)，排氣門(mén)關(guān),

活塞自下止點(diǎn)

至上止點(diǎn),

氣缸混合氣被

緊縮,氣壓及溫度增高.進(jìn)氣門(mén)關(guān),

排氣門(mén)關(guān),活塞自上止點(diǎn)

至下止點(diǎn),

氣缸混合氣被

點(diǎn)燃熄滅,氣壓及溫度急劇增高.進(jìn)氣門(mén)關(guān),

排氣門(mén)開(kāi),

活塞自下止點(diǎn)

至上止點(diǎn),

氣缸廢氣排出,

氣壓及溫度下降.內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)和型號(hào)編制規(guī)那么首部—產(chǎn)品系列號(hào)或換代標(biāo)志符號(hào)；中部—缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸陳列方式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成；后部—構(gòu)造特征和用途特征符號(hào)，以字母表示；尾部—區(qū)分符號(hào)。氣缸陳列方式符號(hào)—無(wú)符號(hào)表示直列及單缸臥式；V表示V形；P表示平臥形；構(gòu)造特征符號(hào)—無(wú)符號(hào)表示水冷；F表示風(fēng)冷；N表示凝氣冷卻；S表示十字頭式；Z表示增壓；用途符號(hào)—無(wú)符號(hào)表示通用型；T表示遷延機(jī)；M表示摩托車(chē)；G表示工程機(jī)械；Q表示車(chē)用；J表示鐵路機(jī)車(chē)；D表示發(fā)電機(jī)組；C表示船用主機(jī)，右機(jī)根本型。舉例165F—單缸，四沖程，缸徑65mm，風(fēng)冷X4105—四缸，四沖程，缸徑105mm，水冷，X為系列號(hào)；12VZG—12缸，V型，四沖程，缸徑mm，水冷，增壓，工程機(jī)械用；6EC—6缸，二沖程，缸徑mm，水冷，船用；4100Q—四缸，四沖程，缸徑100mm，水冷，車(chē)用。三發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體氣缸蓋氣缸體油底殼密封圈曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞氣環(huán)油環(huán)連桿曲軸飛輪四配氣機(jī)構(gòu)和進(jìn)排氣系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)排氣系統(tǒng)配氣相位配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)辰和開(kāi)啟繼續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位必要性：實(shí)際上，氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)辰是在活塞的上下止點(diǎn)處。但實(shí)踐情況并非如此。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個(gè)行程的時(shí)間極短，如四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)，一個(gè)行程時(shí)間只需0.01s，再加上用凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟需求一個(gè)過(guò)程，氣門(mén)全開(kāi)的時(shí)間就更短了，這樣短的時(shí)間難以做到進(jìn)氣充分，排氣徹底。為了改善換氣過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，實(shí)踐發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)開(kāi)啟和封鎖并不恰好在活塞的上下止點(diǎn)，而是適當(dāng)?shù)奶嵩绾瓦t后，以延出息排氣時(shí)間。也就是說(shuō)，氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180°配氣相位圖配氣相位功用進(jìn)氣提早角〔用α表示，α普通為10°~30°〕目的：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)場(chǎng)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力進(jìn)氣遲后角〔進(jìn)氣遲后角用β表示，β普通為40°~80°〕目的：利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，利用壓力差可繼續(xù)進(jìn)氣；利用進(jìn)氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣：活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣氣流還有相當(dāng)大的慣性，進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，仍能繼續(xù)進(jìn)氣排氣提早角〔用γ表示，γ普通為40°~80°〕目的：利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提早自在排氣；減少排氣耗費(fèi)的功率高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱排氣遲后角〔用δ表示，δ普通為10°~30〕目的：利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；利用慣性繼續(xù)排氣主要部件氣門(mén)凸輪軸進(jìn)氣歧管空氣濾清器排氣管消聲器幾個(gè)目前流行的配氣系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)SOHC〔單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)〕DOHC〔雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)〕多氣門(mén)構(gòu)造可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管〔低速大扭矩，高速大功率〕可變相位增壓發(fā)動(dòng)機(jī)〔Turbo〕五燃料供應(yīng)和點(diǎn)火系統(tǒng)

混合氣汽油供應(yīng)道路電子控制多點(diǎn)燃油放射電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)主要部件油箱油泵汽油濾清器噴油嘴空氣濾清器分電器火花塞六冷卻系統(tǒng)冷卻水路風(fēng)冷水冷大循環(huán)小循環(huán)主要部件冷卻水套散熱器風(fēng)扇節(jié)溫器大循環(huán)(水溫高):

小循環(huán)(水溫低):

散熱器散熱器節(jié)溫器節(jié)溫器水套水套水泵水泵水流量的調(diào)理七光滑系壓力光滑〔曲軸主軸承，連桿軸承，凸輪軸軸承等〕飛濺光滑〔氣缸壁，活塞銷(xiāo)，挺柱等〕八起動(dòng)系冷起動(dòng)熱起動(dòng)插入鑰匙接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)