漁業(yè)船舶知識全套

漁業(yè)船舶知識全套1、漁業(yè)船舶的概念漁業(yè)船舶是現(xiàn)代漁業(yè)管理中對所有漁船的泛稱。狹義的漁業(yè)船舶，是指傳統(tǒng)意義上的捕撈漁船，僅指利用漁具捕撈魚類或其他水生動植物的船舶。廣義上的漁業(yè)船舶是指從事漁業(yè)生產(chǎn)以及為漁業(yè)生產(chǎn)、科研、管理等服務的船舶的總稱。2、漁業(yè)船舶主要類別及特征2.1漁業(yè)船舶按功能分類：2.1.1捕撈漁船捕撈漁船按作業(yè)水域不同又可分成海洋捕撈漁船和內(nèi)陸捕撈漁船。（1）海洋捕撈漁船。海洋捕撈漁船是指在海洋中用于捕撈水產(chǎn)經(jīng)濟動植物的船舶。按作業(yè)方式可分為拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、張網(wǎng)漁船、釣漁船、刺網(wǎng)漁船等。海洋捕撈漁船對適航性能要求較高。為增加海上作業(yè)時間，船上應有足夠的魚艙和燃油艙；除滿足航行所需的設施外，還須有專門的捕撈機械設備和儀器。大型海洋捕撈漁船有冷凍和漁獲物加工設施，航速較高，除主機功率較大外，還另配有適應捕撈作業(yè)的推進裝置，如首尾側(cè)推裝置、導管槳、可變螺距螺旋槳等。根據(jù)作業(yè)水域不同，海洋捕撈漁船分為近海漁船和遠洋漁船。近海漁船是指在我國管轄海域從批捕撈活動的海船。我國管轄海域是指根據(jù)中華人民共和國法律，中華人民共和國締結(jié)、參加國際公約、協(xié)定或其他有關國際法，而由中華人民共和國管轄的海域；遠洋漁船是指在公?；蛩麌茌牶Ｓ蜃鳂I(yè)的漁船。（2）內(nèi)陸捕撈漁船。內(nèi)陸捕撈漁船是指在江、河、湖泊水庫等捕撈淡水水生動物植物的漁船。我國內(nèi)陸捕撈漁船數(shù)量龐大，但相比海洋捕撈漁船，內(nèi)陸捕撈漁船一般船舶尺度較小，船上設施設備簡單，生產(chǎn)作業(yè)范圍較小。2.1.2水產(chǎn)養(yǎng)殖漁船用于魚、蝦、貝、藻等的養(yǎng)殖和養(yǎng)殖生產(chǎn)管理工作的船舶，主要是運送養(yǎng)殖苗種、物資、飼料、人員，水產(chǎn)養(yǎng)殖漁船的船型和大小不一，對船舶的要求是要有較寬敞的甲板，便于裝置有關養(yǎng)殖設施和材料。2.1.3漁業(yè)輔助船漁業(yè)輔助船是指從事漁獲物加工、貯藏、運輸、漁需物資補給、資源調(diào)查、教學實習、漁業(yè)執(zhí)法、漁業(yè)海事救助等非直接從事漁業(yè)生產(chǎn)的船舶的統(tǒng)稱。（1）漁獲物運輸船。漁獲物運輸船是指從事漁獲物運輸?shù)臐O業(yè)輔助船。有的漁獲物運輸船在從事漁獲物運輸時，直接從捕撈生產(chǎn)漁船收購漁獲物，具有收購、運銷功能，這種漁船通常被稱為收鮮船或收購船。按漁獲物保鮮方法的不同，漁獲物運輸船可分為活魚運輸船、冷海水保鮮運輸船、漁獲物冷藏運輸船等。活魚運輸船是使?jié)O獲物保持活體狀態(tài)的漁獲物運輸船。其活體保持方式有兩種：一是采用自然方式，在魚艙水線下開設進出水孔，保證艙內(nèi)外水流暢通，自然循環(huán)換水；二是在船上配置增氧、凈水、降溫等裝置，保持漁獲物的活體狀態(tài)，一般要求魚艙隔熱、耐腐蝕、易清洗、無毒性。為了保證船的穩(wěn)性，海洋活魚運輸船通常在魚艙兩側(cè)或頂部設有空氣艙，以提高其初重穩(wěn)距值。冷海水保鮮運輸船是使用冷卻后的海水保鮮、運輸漁獲物的漁獲物運輸船，主要用以貯運量大而又集中交付的漁獲物，一般作為圍網(wǎng)作業(yè)的配套運輸船。船上有多個分隔的魚艙，用冰或制冷裝置使艙內(nèi)海水溫度冷卻至接近-1°”，以貯藏漁獲物。在漁船編隊生產(chǎn)或圍網(wǎng)船組中，冷藏運輸船負責往返漁場和港口之間的低溫運輸漁獲物。該類運輸船設有冷藏艙，以冰保鮮或冷海水保鮮，艙溫為0℃的為高溫艙，艙溫為-18℃~-35℃甚至-55℃的為“低溫艙”。為便于海上過載，船上備有能跨向舷外的起重吊桿，以及方便漁獲物過載的活動舷門等。冷藏運輸船有的還兼供油、水、生活用品及急修服務等。還有的冷藏運輸船設有加工設備，將過載的漁獲物加工成凍魚塊、魚粉和魚油等，被稱為“漁獲物冷藏加工運輸船”。（2）漁業(yè)行政執(zhí)法船，漁業(yè)行政執(zhí)法船是指實施漁業(yè)行政執(zhí)法的船舶，一般簡稱為漁政船：主要用于水上巡視、監(jiān)督、檢查本國和外國漁船遵守有關漁業(yè)資源和水域保護等方面的漁業(yè)法規(guī)情況，維護漁業(yè)生產(chǎn)秩序，處理漁業(yè)糾紛和涉外漁業(yè)案件等，為了便于臨時登陸檢查、海洋漁業(yè)執(zhí)法船一般應配有機動小艇。（3）漁業(yè)調(diào)査船。漁業(yè)調(diào)査船是指專門從事漁業(yè)資源、漁場和漁業(yè)水域環(huán)境等科學調(diào)査或漁具、漁法等試驗研究的船舶。漁業(yè)調(diào)査船除需確保船舶良好的穩(wěn)性、耐波性、操作性等外，還要根據(jù)功能需求配備必要的海洋生物取樣、環(huán)境觀測和試捕漁具等設備和相應的實驗室。（4）漁業(yè)實習船。漁業(yè)實習船是指用于漁業(yè)教學、船員培訓過程中開展專業(yè)實習活動的船舶。除了需要確保船舶具有良好性能和作業(yè)安全外，漁業(yè)實習船還需要配備供實習使用的導航、助漁儀器和捕撈機械等設施，以及從事教學的艙室。2.1.4休閑漁船休閑漁業(yè)一般指提供以休閑娛樂為目的的漁業(yè)生產(chǎn)和漁民生活參觀、體驗服務的商業(yè)經(jīng)營行為。休閑漁船是指從事水上垂釣、捕撈、采集等與漁業(yè)有關的休閑游樂活動的漁業(yè)船舶。休閑漁船除了能供人參觀、體驗的漁業(yè)生產(chǎn)操作外，還需能容納相應數(shù)量的人員，并備有相應的生活、休閑活動所需的設施設備，船舶技術狀況應符合安全航行及相應休閑漁業(yè)活動的適用條件，尤其是在安全設施方面，應保障船員和乘客的安全。2.2漁業(yè)船舶按材質(zhì)分類：2.2.1鋼質(zhì)漁船以各種型鋼及鋼板為造船材料的漁船。2.2.2木質(zhì)漁船船體主要部分是由木材建成，僅在連接處才用金屬材料的漁船。2.2.3玻璃鋼漁船船體主要部分用玻璃纖維增強劑和不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂黏合劑為基本組成的漁船。2.2.4鋼木混合漁船船體固件用鋼材，而外殼則用木材建成的漁船。2.2.5鋼絲網(wǎng)水泥漁船以鋼盤為固件，鋼絲網(wǎng)作殼板搗以水泥而成的漁船。2.2.6其他材質(zhì)漁船除上述之外的其他一種或幾種材質(zhì)建造的漁船。2.3按船長和主機功率分類：根據(jù)船長或主機功率的大小，漁業(yè)船舶可分為大型漁船、中型漁船和小型漁船。根據(jù)船長對漁船進行分類是國際漁船管理中最普遍的做法。一般情況下，船長＜12m（米）的為小型漁船；船長≥24m的為大型漁船船長介于12～24m的為中型漁船。以漁船主機功率為主對漁船進行分類，是我國漁船管理中對海洋捕撈漁船分類的主要做法。在我國，主機功率≥44.1Kw千瓦的為大型海洋捕撈漁船；主機功率＜44.1kw且船長＜12m的為小型海洋捕撈漁船；介于上述兩者之間的為中型海洋捕撈漁船。3、漁業(yè)船舶的主要技術參數(shù)3.1長度3.1.1總長Loa漁業(yè)船舶的總長是船舶最前端至最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)的水平距離（見圖1-1）。球型船艏的應從球艏前緣量起。3.1.2上甲板長度Ld在船舶縱中剖面上量至首尾甲板兩端外緣的水平長度。3.1.3船長L船長是船舶長度的簡稱，也稱“公約船長”，是指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從艏柱前緣至舵桿中心線的長度，取大者。船舶設計為傾斜龍骨時，其計量長度的水線應和設計水線平行。對無船舶圖紙資料的現(xiàn)有小型漁船，其船長可按上甲板長度的90%計算，即L=0.90Ld。3.1.4垂線間長（或兩柱間長）Lpp艏、艉垂線應取自船長（L）的前后兩端。艏垂線應與在計算長度的水線上的艏柱前緣相重合。3.1.5水線長在縱中剖面上，與基平面相平行的任一水線與船體型表面首尾端交點間的距離，常指滿載水水線的長度，是影響船舶阻力的主要參數(shù)。3.2船寬船寬（B）是指船舶的最大寬度，對金屬船殼的船舶是在船中處量至兩舷肋骨型線，其他材料的船舶在船中處量至兩舷船殼的外表面（見圖1-2）。3.3船深船深（型深）D是從龍骨板上緣量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。對木質(zhì)和混合材料結(jié)構(gòu)船舶的垂直距離則是從龍骨槽口的下緣量起。若船中剖面下部的形狀是凹形，或裝有加厚的龍骨翼板時，此垂直距離是從船底的平坦部分向內(nèi)延伸線與龍骨側(cè)邊相交之點量起。有圓弧形舷緣的船舶，型深應量至甲板型線與舷側(cè)外板型線延伸的交點，即當做舷緣為方角處理。如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分跨越?jīng)Q定型深的那一點時，型深應量到與升高部分相平行的較低部分甲板的延伸線。3.4總噸位總噸位GT，是表示丈量確定的船舶總?cè)莘e，常用作船舶登記、進塢和檢驗等收費的依據(jù)。3.5功率3.5.1主機總功率Pb所有用于推進的發(fā)動機持續(xù)功率總和。3.5.2主機功率在標定的環(huán)境溫度、濕度和壓力下主機輸出的標定功率。其大小應根據(jù)船舶動力裝置的能量要求和船舶推進力的大小要求選取。3.5.3額定功率也稱“標定功率”。要標定的環(huán)境溫度、濕度和壓力下動力設備運轉(zhuǎn)時輸出的最大有效功率。由設備制造廠規(guī)定和標定，并標示在動力設備的銘牌上。船用發(fā)動機的額定功率指持續(xù)功率。3.5.4持續(xù)功率發(fā)動機在標定的環(huán)境溫度、濕度和壓力下允許長期連續(xù)運轉(zhuǎn)的最大有效輸出功率。船用柴油機銘牌上標示的功率是持續(xù)功率。3.6吃水和排水量吃水泛指船舶龍骨線浸沒的深度，如無特殊說明，一般指平均吃水。排水量是指船舶在一定狀態(tài)下的總重量，通常以噸為單位，如滿載排水量、空載排水量等。3.7穩(wěn)性船舶航行時，受外力作用出現(xiàn)傾斜，當外力消除后，船能自行恢復正浮狀態(tài)的性能。按傾斜方向，可分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性：按傾角大小，可分為小傾角穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性；按外力性質(zhì)，可分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性；按船體有否破損，可分為完整性穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性。3.8續(xù)航力按船舶設計要求滿載燃料、淡水、食品及漁需物資等，在正常海況下以規(guī)定航速航行時所能達到的最大距離。3.9自持力漁船按設計要求滿載燃料、淡水、食品及漁需物資等，在正常海況下，能在海上獨立航行與作業(yè)、保持其漁獲物鮮度和質(zhì)量的最長時間。以“天”為單位。3.10航區(qū)允許船舶航行作業(yè)的區(qū)域。3.10.1海洋航區(qū)海洋航區(qū)分“遠海、近海、沿海”三個航區(qū)。遠海航區(qū)：指超過近海航區(qū)以外的海域。近海航區(qū)：指中國渤海、黃海及東海距岸或庇護地不超過200nmile（海里），臺灣海峽以及南海距岸不超過120nmile（臺灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50nmile）的沿海航區(qū)以外的海域。沿海航區(qū)：指臺灣島東海岸、臺灣海峽的東海岸及西海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過10nmile的海域和除上述海域外距岸或庇護地不超過20nmile的海域。為了進一步根據(jù)船舶的技術裝備狀況，限定船舶的航行區(qū)域，對沿海航區(qū)可進一步劃分為：遮蔽航區(qū)：距岸或庇護地不超過10nmile的沿海水域。近岸航區(qū)：距岸或庇護地不超過5nmile的沿海水域。3.10.2內(nèi)河航區(qū)內(nèi)河航區(qū)根據(jù)水文和氣象條件，劃分為“A級、B級、C級”3個航區(qū)，具體如表1-1所示。在峽谷河流中，根據(jù)水流湍急情況，如水流速度在3.5m/s以上，則劃分為J級航段。4、漁業(yè)船舶的基本構(gòu)造4.1漁業(yè)船舶主要的結(jié)構(gòu)型式4.1.1縱骨架式板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而橫向桁材的間距大。4.1.2橫骨架式板格的長邊沿船寬方向，短邊沿船長方向，橫向骨材的間距小而縱向桁材的間距大。4.1.3混合骨架式根據(jù)強度和使用要求，船舶某些結(jié)構(gòu)可采用縱骨架式板架和橫骨架式板架的組合形式，例如有的大型貨船上甲板和船底采用縱骨架式，用以增加船體的總縱強度；而以抵抗剪切力為主的舷側(cè)和以抵抗局部強度及橫向強度為主的下層甲板采用橫骨架式。首尾端因位于總縱彎矩較小區(qū)域全部采用橫骨架式（以抵抗局部強度為主）。這種同時采用兩種骨架式的船稱為混合骨架船。根據(jù)彎矩和彎曲應力在船體上的分布特點，這樣做是合理的。4.1.4縱骨架式和橫骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點縱骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是多數(shù)骨材縱向布置，骨材參與船梁抵抗縱向彎曲的有效面積，提高了船梁的縱向抗彎能力，增加了船體的總縱強度。由于縱向骨材布置較密，可以提高板對總縱彎曲壓縮力作用時的穩(wěn)定性，因而可以減小板的厚度，減輕了結(jié)構(gòu)重量。缺點是施工比較麻煩。橫骨架式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是多數(shù)骨材橫向布置，橫向強度較好，施工比較方便，建造成本低。缺點是在同樣受力情況下，外板和甲板的厚度比縱骨架式的大，結(jié)構(gòu)重量較大。4.2漁業(yè)船舶結(jié)構(gòu)漁業(yè)船舶結(jié)構(gòu)包括中縱剖面結(jié)構(gòu)、主甲板結(jié)構(gòu)和艙底結(jié)構(gòu)等。船舶主要結(jié)構(gòu)包括船底結(jié)構(gòu)、舷側(cè)結(jié)構(gòu)、甲板結(jié)構(gòu)，以及首部結(jié)構(gòu)、尾部結(jié)構(gòu)、甲板室結(jié)構(gòu)等。船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強肋骨、舷側(cè)縱桁、強橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材（中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨）、艙壁桁材等。船舶次要構(gòu)件包括船體板的扶強構(gòu)件，如肋骨、橫梁、艙壁扶強材、組合肋板的骨材等。4.2.1船底結(jié)構(gòu)在船底的幾種結(jié)構(gòu)形式中，漁船最常用的是橫骨架式單底結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)適用于拖船、漁船和一些小型船舶橫骨架式單底結(jié)構(gòu)由外板、中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、肋板和舭肘板等構(gòu)件組成。肋板、中內(nèi)龍骨與旁內(nèi)龍骨組成骨架承受船底局部載荷，并由肋板將部分作用力傳遞給舷側(cè)。中內(nèi)龍骨還作為肋板的支點支持肋板，同時也將一部分作用力傳給橫艙壁。4.2.2舷側(cè)結(jié)構(gòu)作用在舷側(cè)結(jié)構(gòu)上的外力有：舷外水壓力、艙內(nèi)貨物的橫向壓力或液體壓力、總縱彎曲時的作用力以及波浪沖擊、碰撞、冰塊撞擊或擠壓等力。舷側(cè)必須與船底及甲板牢固地連接，以便相互支持，相互傳遞作用力，保證強度和剛性。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有縱骨架式和橫骨架式兩種。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是建造方便，橫向強度好，適用于內(nèi)河船、漁船以及遠洋和沿海貨船。根據(jù)肋骨布置的方式，橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)可分為單一肋骨式和強肋骨式兩種結(jié)構(gòu)形式。4.2.3甲板結(jié)構(gòu)主船體一般設有一層或幾層全通甲板。小型船舶僅有一層甲板，而大型船舶設置二層或多層貫通全船的連續(xù)甲板。作用在甲板骨架上的力主要有：船體總縱彎曲引起的拉伸和壓縮應力；甲板上貨物、人員、設備及涌上甲板的波浪等橫向載荷。甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式通常應用在漁船、內(nèi)河船以及沿海中小型船的上甲板，大型船舶的下甲板。它由甲板板、橫梁、甲板縱桁、艙口圍板和支柱等構(gòu)件組成。5、漁業(yè)船舶的主要助航（漁）通信設備5.1探魚儀探魚儀是指利用超聲波探測魚群的助漁儀器，由發(fā)射器、接收器、水聲換能器和終端顯示器等組成，能探測魚群的方位、距離、大小、移動方向等，還能了解水城的底質(zhì)、網(wǎng)具的位置和狀態(tài)等信息。探魚儀分為垂直探魚儀和漁用聲納。垂直探魚儀只能探測漁船下方換能器指向角覆蓋范圍內(nèi)的魚群映象。漁用聲納能實現(xiàn)對漁船周圍各方向的探測，可提供魚群的方位、距離、深度、游速等多種信息，其作用距離要求盡可能遠，分辨率要求盡可能良好。根據(jù)使用用途，探魚儀可以分為漁用探魚儀和資源調(diào)查探魚儀，資源調(diào)查探位儀有魚群回波積分儀，供資源調(diào)查和評估以及海洋牧場或漁場要道監(jiān)測、魚類生態(tài)習性和洄游規(guī)律分析之用。5.2導航儀器設備導航儀器設備是指漁業(yè)船