電力機車異步電機檢修-三相異步電動機的調速

任務六異步電動機的調速項目三異步電機檢修異步電動機的調速

近年來，隨著電力電子技術的發(fā)展，異步電動機的調速性能大有改善，交流調速應用日益廣泛，在許多領域有取代直流電動機調速系統(tǒng)的趨勢。從異步電動機的轉速關系式異步電動機的調速可分以下三大類：

(1)改變定子繞組的磁極對數(shù)p，稱為變極調速；

(2)改變供電電源的頻率f1，稱為變頻調速；

(3)改變電動機的轉差率s，其方法有改變電壓調速、繞線式電動機轉子串電阻調速和串級調速。一、變極調速電源頻率恒定改變磁場極對數(shù)p同步轉速n1改變。轉子轉速n改變只適用于籠型電動機，因為籠型轉子繞組的極對數(shù)是感應產生的，隨定子磁場極對數(shù)改變而自動改變，使兩磁場極對數(shù)保持一致，從而形成有效的平均電磁轉矩。異步電動機的調速原理：改變繞組連接改變電流方向改變極對數(shù)2P=42P=2一、變極調速異步電動機的調速二、變頻調速U1≈E1=4.44f1N1kw1Φ0

異步電動機的調速

若電源電壓U1不變，當降低電源頻率f1調速時，則磁通Φ0將增加，使鐵心飽和，從而導致勵磁電流和鐵損耗的大量增加，電動機溫升過高等，這是不允許的。

因此在變頻調速的同時，為保持磁通Φ0不變，就必須降低電源電壓，使或為常數(shù)。額定頻率稱為基頻，變頻調速時，可以從基頻向上調，也可以從基頻向下調。（一）從基頻向下調的變頻調速，保持U1/f1=恒值，即恒轉矩調速應設法保證Φ0不變。若保持U1/f1=恒值，電動機最大電磁轉矩Tm在基頻附近可視為恒值，在頻率更低時，隨著頻率f1下調，最大轉矩Tm將變小。異步電動機的調速（二）從基頻向上調的變頻調速電動機端電壓不允許升高，因此f升高時，其U應保持不變。則f1增加，磁通降低，屬減弱磁場調速類型。運行段近似是平行的，此調速方式，可近似認為是恒功率調速類型。異步電動機的調速異步電動機變頻調速控制特性1-不帶定子電壓補償；2-帶定子電壓補償如果f1是連續(xù)可調的，則變頻調速是無級調速。異步電動機的調速（三）變頻裝置簡介交—直—交變頻裝置先將工頻交流電通過整流器變成直流，然后再經過逆變器將直流變成為可控頻率的交流交—交變頻裝置將工頻交流一次變換成可控頻率的交流，沒有中間直流環(huán)節(jié)異步電動機的調速1.間接變頻裝置（交—直—交變頻裝置）輸入環(huán)節(jié)采用可控整流器，當電壓和頻率調得較低時，電網端的功率因數(shù)較低；輸出環(huán)節(jié)多用晶閘管組成的三相六拍逆變器（每周換流六次），輸出的諧波較大。這是此類變頻裝置的。主要缺點:異步電動機的調速間接變頻裝置的各種結構型式異步電動機的調速2.直接變頻裝置（交—交變頻裝置）u0的幅值決定于各組整流裝置的控制角，u0

的頻率決定于兩組整流裝置的切換頻率。交—交變頻裝置一相電路異步電動機的調速三、改變轉差率調速異步電動機的調速

改變定子電壓調速，轉子電路串電阻調速和串級調速都屬于改變轉差率調速。這些調速方法的共同特點是在調速過程中都產生大量的轉差功率。前兩種調速方法都是把轉差功率消耗在轉子電路里，很不經濟，而串級調速則能將轉差功率加以吸收或大部分反饋給電網，提高了經濟性能。（一）改變電壓U1調速三、改變轉差率調速Tm∝如圖：負載TL不變，電壓降低時，運行點將從A轉至B。B異步電動機的調速電阻越大，曲線越偏向下方。T2一定時，電阻越大，轉速越低。這種調速方法損耗較大，調整范圍有限，主要應用于小型電動機調速中。（二）改變轉子電阻調速異步電動機的調速（三）串級調速異步電動機的調速

所謂串級調速，就是在異步電動機的轉子回路串入一個三相對稱的附加電動勢E’，其頻率與轉子電動勢E

相同，改變E’的大小和相位，就可以調節(jié)電動機的轉速。它也是適用于繞線轉子異步電動機，靠改變轉差率s調速。串級調速性能比較好