柴油機發(fā)電車集中供電-發(fā)電機冷卻風(fēng)扇控制電路

冷卻風(fēng)扇控制電路KTA－19G2柴油機采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，為了保證柴油機的正常運行，常將水溫控制在80～90℃間。冷卻水的溫度可通過節(jié)溫器控制大小循環(huán)與冷卻風(fēng)扇電動機是否運轉(zhuǎn)及其運轉(zhuǎn)速度的高低得以調(diào)節(jié)控制。冷卻風(fēng)扇安裝在散熱器中，采用雙繞組雙速交流電動機驅(qū)動，其高速為1470rpm，功率為18.5kW，低速為960rpm，功率為5kW。四、冷卻風(fēng)扇控制電路為減少勞動強度，設(shè)有自動位，并設(shè)有手動位，一旦自動位失靈，轉(zhuǎn)為手動位，冷卻風(fēng)扇仍能正常工作。

在水循環(huán)系統(tǒng)中安裝了三個壓力式溫度控制器，一個為85℃溫度控制器、一個為90℃溫度控制器，它們安裝在節(jié)溫器上方的混合水箱上，另外一個是安裝在散熱器出水口的65℃溫度控制器。這三個溫度控制器中，85℃與65℃溫度控制器的觸點接在冷卻風(fēng)機電路中，用來控制冷卻風(fēng)扇的自動運行。四、冷卻風(fēng)扇控制電路

散熱器為銅管帶式水散熱器，每臺機組采用14組，兩側(cè)V型排列裝于冷卻坑道內(nèi)，散熱器中間安裝冷卻風(fēng)扇，散熱器兩側(cè)對應(yīng)車體側(cè)墻上開設(shè)可調(diào)百葉窗吸風(fēng)，經(jīng)散熱器將熱量通過風(fēng)扇由車頂排出車外使柴油機冷卻。四冷卻風(fēng)扇控制電路冷卻風(fēng)機電路從功能上可實現(xiàn)手動與自動的控制、手動實現(xiàn)高速與低速的切換，還可實現(xiàn)欠壓保護。該電路按功能可分為四塊：風(fēng)扇電機主電路、風(fēng)機手動與自動電路、風(fēng)機高速與低速轉(zhuǎn)換電路以及風(fēng)機保護電路。1．風(fēng)扇電機主電路

風(fēng)機采用雙繞組電機（有兩組線圈，兩組線圈有不同的磁極對數(shù)，可獲得不同轉(zhuǎn)速），當(dāng)空氣開關(guān)1QF2合閘后，只要1KM2或1KM1兩個交流接觸器觸點中的一個閉合，就能實現(xiàn)風(fēng)機的轉(zhuǎn)動。2.1風(fēng)機的手動控制電路發(fā)電車上冷卻風(fēng)機的手動與自動控制功能由1SA2轉(zhuǎn)換開關(guān)決定。閉合空氣開關(guān)1QF2，轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA2打到手動位，接通155與156號線，按下風(fēng)機啟動按鈕1SB4，風(fēng)機就可啟動。中間繼電器1KA8線圈通路如下：1L3→1QF2（閉合）→162→1FU11→154A→1FLV→154→1SB5（常閉）→155→1SA2（手動位）→156→1SB4（按下）→157→1KA8線圈→158→1FR1→159→1FR2→160→1FU12→164→1QF2→1L1。2.1風(fēng)機的手動控制電路1KA8線圈得電后，156與157號線間的常開觸點閉合，形成自鎖，以防止1SB4釋放而造成1KA8線圈斷電。同時152與153號線間的常開觸點閉合，交流接觸器1KM2或1KM1線圈電路、時間繼電器1KT線圈電路和相應(yīng)的指示燈電路接通。2.2風(fēng)機的自動控制電路

轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA2打自動位，155與161號線接通。當(dāng)冷卻水溫度超過65℃時，低溫控制器1WJ1的動合觸點閉合，當(dāng)水溫達到85℃左右時，高溫控制器1WJ2的動合觸點閉合，接通中間繼電器1KA8的線圈通路，從而使冷卻風(fēng)機進入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，冷卻水溫開始下降。當(dāng)冷卻水出水溫度低于85℃后，雖然高溫控制器動合觸點復(fù)位，但低溫控制器的動合觸點仍閉合，通過中間繼電器1KA8的自鎖觸點，使繼電器線圈保持通電狀態(tài)，冷卻風(fēng)機繼續(xù)運轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻水溫低于65℃左右時，低溫控制器的動合觸點也復(fù)位，從而切斷了中間繼電器1KA8的線圈的電路，中間繼電器復(fù)位，冷卻風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)。發(fā)電車?yán)鋮s風(fēng)扇電路中，由于風(fēng)機采用雙繞組雙速電機，可以通過向不同繞組供電而實現(xiàn)高低速運行。冷卻風(fēng)扇的高低速運行是通過高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA3來實現(xiàn)的。當(dāng)1SA3斷開時，風(fēng)機低速運轉(zhuǎn)，當(dāng)1SA3閉合時，風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)。3高低速電路

當(dāng)1SA3斷開時，由于中間繼電器1KA8上的152與153常開觸點已經(jīng)閉合，故交流接觸器1KM2線圈得電，其電氣通路為：1L2→1QF2（閉合）→163→1FU13→153→1KA8（常開閉合）→152→1KM1（常閉）→151→1KT（常閉）→150→1KM2線圈→N。接觸器1KM2線圈得電后：146與152號線間常開觸點閉合，1HL3低速指示燈點亮；148與152號線間的常閉觸點斷開，接觸器1KM1線圈電路被反鎖，以防止雙繞組同時供電而燒損電機；同時，1KM2主觸點閉合，風(fēng)機低速運行。3.1風(fēng)機低速運轉(zhuǎn)

當(dāng)柴油機負載較大或環(huán)境溫度較高時，風(fēng)機需高速運行，此時應(yīng)閉合高低速轉(zhuǎn)換開關(guān)1SA3。閉合1SA3后，在接觸器1KM2線圈得電的同時時間繼電器1KT線圈也得電，但由于1KT是一個延時繼電器，它需延時一段時間后相應(yīng)的觸點才會動作。當(dāng)1KT線圈動作后，150與151號線間的常閉觸點斷開，接觸器1KM2線圈電路被切斷，風(fēng)機改為慣性運行；同時，147與148號線間的常開觸點閉合，接觸器1KM1線圈所在的電路被接通，網(wǎng)機轉(zhuǎn)入高速運行。風(fēng)機高速運行時按先低速后高速的模式，可減少風(fēng)機的啟動電流，延長風(fēng)機的使用壽命。3.2風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)

當(dāng)前部分運用中的發(fā)電車在溫度控制器設(shè)置上已作了一定的改進，取消了65℃溫度