2022年一建《鐵路工程》習題及答案

2022年一建《鐵路工程》精選習題及答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

對于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，宜采用()。

A.濕式鉆孔

B.秒級電雷管

C.反向裝藥

D.半秒級電雷管

參考答案：A

參考解析：【解析】此題主要考察對瓦斯隧道施工控制方面知識的掌握。教材內容顯示瓦斯鉆爆作業(yè)要求是:

必須采用濕式鉆孔：炮眼深度不應小于0.6m,炮眼應去除干凈，炮眼封泥不嚴或缺乏不得進行爆破：必

須采用煤礦許用炸藥；必須采用煤礦許用電雷管等。解題思路是根據以上要求對照四個選項進行判定。通過

分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那此題的正確項是“A.濕式鉆孔"。

人工上昨整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是()。

A.方枕一串軌一起道一補昨一搗固一撥道

B.方枕一串軌一補祚一起道一搗固一撥道

C.串軌一方枕一起道一補昨一搗固一撥道

D.串軌一方枕一補昨一起道一搗固一撥道

參考答案：D

參考解析：【解析】此題主要考察對人工上作整道作業(yè)順序的掌握。根據教材知識點，人工上祚整道的要求

是：分層上祚，分層整道，層厚符合有關規(guī)定；優(yōu)先采取機械搗固，輔以人工搗固。人工上作整道時的順序是：

先串軌、方枕、補作、起道、搗固、撥道，并反復進行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關規(guī)定。對照四個選項，

只有“D.串軌一方枕一補祚一起道一搗固一撥道”符合題意。

在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用()圍堰。

A.鋼板樁

B.鋼套箱

C.草袋

D.鋼吊箱

參考答案：D

參考解析：【解析】此題主要考察對橋梁圍堰方案選用方面知識的掌握。教材知識點顯示鋼板樁圍堰適用于

在流速較小、水位較低、承臺較淺、河床地質透水性弱的地層使用；鋼套箱圍堰適用于在流速較大、水位較深、

承臺較淺的地層；草袋圍堰適用范圍為水深在3.0m以內流速1.5m/s以內河床土質滲水性較小河床地段；

鋼吊箱圍堰適用于高樁承臺。題干給出的條件為位于流速較大、水位較深的河流中，采用高樁承臺；對照知識點可

知應采用鋼吊箱圍堰。此題的正確項是“D.鋼吊箱”。

在水泥使用中，對其質量有疑心時應采取的措施是()。

A.退貨

B.報廢

C.復驗

D.降低等級使用

參考答案：C

參考解析：【解析】當對水泥質量有疑心或水泥出廠日期超過3個月時，應按有關規(guī)定復驗。根據以上判斷

正確選項應是“C.復驗”。

以下高速鐵路工程測量平面控制網中，主要為勘測和施工提供控制基準的是()。

A.CP0

B.CPI

C.CPU

D.CPIII

參考答案：C

參考解析：【解析】高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CP0)根底上分三級布設，其中第二級

為線路平面控制網(CPn),主要為勘測和施工提供控制標準。根據知識點可以判定正確選項應是“c、CPW"。

隧道超前地質預報最直觀的方法是()。

A.地質雷達

B.紅外線探測

C.地震波探測

D.超前鉆探

參考答案：D

參考解析：【解析】此題主要考察對隧道超前地質預報方面知識的掌握。超前地質預測、預報目前常用的方

法有常規(guī)地質法、物理勘探法、鉆探法等。鉆探法是最直觀、可靠的超前預報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判

斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水隧道應及時探明地下水的儲量及分布，超前地質預報應采用

以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。

根據以上知識點，判定正確選項是“D.超前鉆探“。

鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留()。

A.起道量

B.撥道量

C.落道量

D.軌縫量

參考答案：D

參考解析：【解析】此題主要考察對鐵路鋪軌作業(yè)方面的知識掌握。教材知識點是連接鋼軌時，必須按規(guī)定

預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。

對照四個選項，只有“D.軌縫量”最符合題意。

施工期間，橋梁高程控制網可作為墩臺的()觀測基準。

A.扭轉

B.沉降

C.位移

D.傾斜

參考答案：B

參考解析：【解析】此題主要考查知識點是橋梁工程沉降觀測方案。解題思路一：熟悉橋梁墩臺沉降觀測方法，

沉降觀測的高程基準應以設計院交樁并經過復測合格的CPI、cpih二等水準點以及按二等水準加密的加密點

作為基準點進行觀測；從而判定選項8.沉降符合題意。解題思路二：采用排除法，題干顯示四個選項應與高

程相關聯，只有沉降和高程關聯度高，其他選項可以排除。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此此題的正確項是“B.沉降”。

對于無縫線路長鋼軌工地焊接，質量最易受控的方法是()。

A.氣壓焊

B.閃光接觸焊

C.鋁熱焊

D.電渣壓力焊

參考答案：B

【解析】此題主要考查對無縫線路長鋼軌質量控制知識的掌握。基地鋼軌焊接應采用接觸焊。工地鋼軌焊接包

括閃光接觸焊和鋁熱焊。閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國鋼軌焊接多采用后一種。工

地鋼軌焊接應優(yōu)先采用閃光接觸焊。鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學反響，鐵的氧化物被鋁復原成鐵水，同時

產生巨大熱量，把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內，將兩根鋼軌焊鑄在一起；此法用于困難位置（如

道岔尖軌跟端等）和特殊零星軌縫焊接。

根據以上知識點可知閃光接觸焊適合于工地鋼軌焊接，選項"B”符合題意。

對于結構呈巨塊狀整體結構，開挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4.5km/s

的圍巖，可判定為（）級圍巖。

A.I

B.II

C.III

D.IV

參考答案：A

【解析】此題主要考查隧道圍巖級別的判定。根據教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，I級圍巖開

挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp為>4.5km/s；II級圍巖開

挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現局部小坍塌層間結合差的平緩巖層、頂板易塌落、側壁根本穩(wěn)定、

爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為3.5~4.5km/s；III級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支

護時可產生小坍塌、側壁根本穩(wěn)定、爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為2.5?4.Okm/s；IV

級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產生大坍塌、側壁有時失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度Vp為1.5~

3.0km/So

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那此題的正確項是“A.工級”。

第3題單項選擇修改在隧道相向開挖施工中，由于測量誤差.導致具有相同貫穿里程的中線點在空間不相重

合，此兩點在空間的閉合差稱為（）誤差。

A.允許

B.測量

C.施工

D.貫穿

參考答案：D

【解析】此題主要考查對隧道貫穿測量知識的掌握。要熟悉隧道貫穿誤差的概念；由于各項測量工作都存在誤差,

導致相向開挖中具有相同貫穿里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫穿誤

差。在水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫穿誤差，在高程方向的分量稱為高程貫穿誤差。高程誤差對坡度

有影響；而橫向誤差對隧道質量有影響。

根據以上知識點判斷，選項"D"最符合題意。

第4題單項選擇修改鐵路建設工程發(fā)生質量事故后，事故發(fā)生單位必須在規(guī)定時間內向建設管理單位報告；建

設管理單位必須在事故發(fā)生后規(guī)定時間內向鐵路主管部門建設管理司提出書面報告。兩個規(guī)定時間分別是

（）ho

A.8；12

B.12：18

C.12；24

D.24；48

參考答案：C

【解析】此題主要考查對鐵路建設工程質量事故調查處理規(guī)定的掌握。相關規(guī)定是在建工程發(fā)生工程質量事故

后，事故發(fā)生單位必須在12h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。建設單位必須在事故發(fā)生

后24h內向鐵路主管部門建設管理司和工程質量平安監(jiān)督總站提出書面報告。正確選項是“C"。

以下排水措施屬于隧道結構防排水的是（〕。

A.重力式排水

B.泄水孔排水

C.洞內井點排水

D.強制式排水

參考答案：B

【解析】此題主要考查對隧道防排水形式的掌握。相關知識點是隧道防排水包含結構防排水、施工防排水兩方

面的內容。結構防排水措施包括噴射混凝土堵水、塑料板堵水、模筑混凝土襯砌堵水、注漿堵水、盲溝排水、泄

水孔排水和排水溝排水。施工排水措施包括地面排截通過地面排水系統或阻水，防止地表水流入或滲入洞內；洞

內排水通過洞內排水溝、集水坑視順坡、反坡情況分別采用重力式或強制式排水；輔助坑道排水通過輔助坑道將

水排出洞外；地面及洞內井點降水通過設置于地面（淺埋情況）或洞內的井點將水通過水泵排

出洞外。

根據以上知識點可知選項"ACD”屬于施工防排水，可以排除；正確選項是“B”.

鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留()。

A.起道量

B.撥道量

C.軌縫量

D.延伸量

參考答案：C

【解析】此題主要考查對鐵路鋪軌作業(yè)知識的掌握。相關知識點是鋼軌應采用相對式接頭。直線地段同一軌節(jié)

宜選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不得大于3ram,并應前后左右隨時調整抵消，累計不得大于

15mm。連接鋼軌時，必須按規(guī)定預留軌縫。各接頭可先上不少于2個接頭螺栓。

根據以上知識點判斷，選項A、B、D不符合題意可以排除；正確項應是“C.軌縫量”。

在以下地基處理方法中，施工前需要選擇有代表性地段進行工藝性試驗的是()。

A.高壓旋噴樁

B.拋石擠淤

C.真空預壓

D.堆載預壓

參考答案：A

【解析】此題主要考察對地基處理進行工藝性試驗知識的掌握。鐵路工程地基處理的方法有：換填、拋石擠淤、

填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、

碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFC)、水泥砂漿樁(CMS)、多

向攪拌樁(MMP)、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓等。擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、

高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強夯、重錘夯實施工前應選擇有代表性的地段進行

工藝性試驗，確定主要工藝參數。

根據以上知識點判斷，選項"A"最符合題意。

現階段廣泛應用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是()?

A.鉆爆法

B.沉管法

C.新奧法

I).盾構法

參考答案：D

【解析】此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主要開挖方法有鉆爆施工法、掘進機施工法、盾構

施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾構施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進度快、本錢低、對周邊環(huán)境

影響小，說明選項“D.盾構法”符合題意。

采用盾構法修建隧道時，盾構的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構、半機械式盾構和()盾構。

A.固定機械支護式

B.機械式

C.泥水加壓式

I).土壓式

參考答案：B

【解析】盾構法是現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進的施工方法之一，應用

相當廣泛。盾構的類型按開挖方式和開挖面的支護方式來分類。按開挖方式：手掘式盾構、半機械式盾構、機械式盾

構。按開挖面的支護方式：無固定支護式盾構、固定機械支護式盾構、工作面近旁帶有氣壓室的盾構、泥水加壓

式盾構、土壓式盾構。選項A、C、D屬于按開挖面的支護方式分類類型，選項8屬于按開挖方式分類類型，符

合題意。故此題正確答案為Bo

測量儀器設備及工具必須定期到()進行檢定，取得合格證書前方可使用。

A.國家計量部門

B.國家質監(jiān)部門

C.生產廠家

D.行業(yè)協會

參考答案：A

【解析】此題主要考查對測量儀器檢定要求的掌握。教材內容顯示測量儀器設備及工具必須定期(一般為1

年)到國家計量部門進行檢定，取得合格證書前方可使用。說明選項"A”符合題意，其他為干擾項。

按照鐵路線路平安保護區(qū)的規(guī)定，嚴禁在橋長500m以上鐵路橋梁跨越的河道上下游采砂的范圍是()。

A.上游300m,下游3000m

B.上游500m,下游3000m

C.上游500m,下游5000m

D.上游300m,下游5000m

參考答案：B

【解析】根據鐵路線路平安保護區(qū)的規(guī)定，禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游采砂、淘金的范圍是：跨河橋長

500m以上的鐵路橋梁，河道上游500m,下游3000m；跨河橋長100m以上缺乏500m的鐵路橋梁，河道上游

500m,下游2000m；跨河橋長缺乏100m的鐵路橋梁，河道上游500m,下游1000m,可知選項"B”符合題意。

路基邊坡滲溝的溝內應填充(),底部應填塊徑不小于30cm的石塊。

A.粗砂

B.混凝土

C.黏土

D.硬塊石

參考答案：D

【解析】邊坡滲溝作用特點是用于疏干潮濕的邊坡和引排邊坡上層的滯水或泉水，適用于坡度不陡于1：1

土質路塹邊坡。修筑邊坡滲溝，可以疏干和支撐邊坡，同時也可以起截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷的作用。

邊坡滲溝溝內應填充硬塊石，保證有更好的滲水性和穩(wěn)定性。說明選項"D"符合題意。

路塹錨桿擋土墻施工步驟是()。

A.自上往下

B.自下往上

C.自中間向兩端

D.自兩端向中間

參考答案：A

【解析】此題主要考查路塹錨桿擋土墻施工技術的應用。錨桿擋土墻施工及工藝要求是：錨桿擋土墻可用于一

般地區(qū)巖質路塹地段，根據地質及工程地質情況，可選用肋柱式或無肋柱式結構形式。錨桿擋土墻應自上往下進

行施工。施工前，應去除巖面松動石塊，整平墻背坡面，并按設計要求作錨桿拉拔試驗。安裝墻板時應隨裝板、

隨做墻背回填。錨桿頭應按設計進行防銹處理和防水封閉。根據以上知識點判斷，選項“A.自上往下"進行

施工最符合題意。

第6題單項選擇修改鐵路工程工程施工進度的關鍵節(jié)點工期中，以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期是

（）。

A.站前工期

B.站后工期

C.線下工期

D.線上工期

參考答案：A

【解析】鐵路工程工程施工分為站前工程和站后工程，站前工程又分為線下工程和線上工程。站前工程工期是以

軌道工程鋪通并能行車為目標的工期。線下工程工期包括鋼軌（不含）以下的橋梁（不合機架梁）、隧道、路基、

道祚工程施工的工期，只有線下