《汽車電器與電子技術》第章自動變速器

第9章

汽車自動變速器主要內(nèi)容自動變速器的組成與任務原理自動變速器行星齒輪系統(tǒng)自動變速器的液壓控制系統(tǒng)自動變速器的電子控制系統(tǒng)自動變速器的運用自動變速器的缺點自診斷與實驗9.1自動變速器的組成與任務原理自動支配式變速器可根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，同時有效減少發(fā)動機排放污染，顯著提高車輛行駛的平安性、乘坐溫馨性和支配輕便性。自動變速器的分類按傳動比變化的方式分，主要有：有級式自動變速器、無級式自動變速器以及綜合式自動變速器。綜合式自動變速器通常所指的是液力自動變速器，簡稱AT，是本書講述的重點。電控機械式自動變速器AMT的根本控制原理CVT傳動原理圖1—自動軸2—自動輪3—V形鋼帶4—從動輪扭矩從發(fā)動機輸入到自動輪扭矩從從動輪輸出到車輪低速檔速比超速檔速比液壓控制系統(tǒng)液力變矩器齒輪變速機構制動器離合器自動變速器的組成與任務原理換檔控制系統(tǒng)主要有控制參數(shù)信號發(fā)生系統(tǒng)、換檔控制系統(tǒng)、換檔執(zhí)行機構等組成。自動換檔系統(tǒng)任務流程簡圖控制參數(shù)信號發(fā)生系統(tǒng)：節(jié)氣門位置信號與車速信號，駕駛員控制的手動變速桿的位置信號、發(fā)動機轉速與油溫信號、變速器油溫信號等等。

換檔執(zhí)行機構主要指：換檔離合器、制動器、單向離合器等，其功能是接受控制器指令詳細完成擋位的變換。換檔控制系統(tǒng)的主要任務是：在給定手動換檔位置信號后，接受來自節(jié)氣門位置、車速及手動換檔傳感元件所傳來的信號，進展比較和處置，選擇最正確的換檔規(guī)律，發(fā)出換檔指令至換檔執(zhí)行機構。自動變速器的換檔控制系統(tǒng)液控液壓式自動換檔系統(tǒng)任務簡圖1—節(jié)氣門閥2—換檔閥3—液力變矩器4—變速機構5—速控閥電控液壓式自動換檔系統(tǒng)任務簡圖1—自動變速器ECU2—節(jié)氣門位置傳感器3—換檔電磁閥A4—液力變矩器5—變速機構6—車速傳感器7—換檔閥8—換檔電磁閥B自動變速器的換檔控制系統(tǒng)n1：太陽輪轉速n2：齒圈轉速n3：行星架轉速Z2：齒圈齒數(shù)Z1：太陽輪齒數(shù)a：a=Z2/Z1Z1Z2Z3n1n2n3由平衡條件及能量守恒定律可得：特性方程式：n1+an2-(1+a)n3=09.2自動變速器行星齒輪系統(tǒng)有以下四種傳動情況：增速減扭傳動減速增扭傳動直接傳動自在轉動，動力無法傳送減速傳動——1自動件-太陽輪，n1=〔1+α)n3；被動件-行星架；固定件-齒圈，n2=0。傳動比i采用這種方案傳動時，是一種減速增扭傳動。自動件-齒圈；被動件-行星架；固定件-太陽輪，n1=0；。傳動比i采用這種方案傳動時，是一種減速增扭傳動。減速傳動——2自動件-太陽輪；被動件-齒圈；固定件-行星架，n3=0。傳動比i此式的負號“－〞表示齒圈的轉動方向與太陽輪轉向相反，即為倒擋。但其絕對值大于1，故仍為一種減速增扭傳動。減速傳動——3增速傳動——1自動件-行星架，n1=0；被動件-齒圈；固定件-太陽輪。傳動比i增速傳動——2自動件-行星架，n1=〔1+α)n3；被動件-太陽輪；固定件-齒圈，n2=0。傳動比i此傳動方案也是一種增速減扭傳動，但其增速比大于前一種方案。增速傳動——3自動件-齒圈；被動件-太陽輪；固定件-行星架，n3=0。傳動比i“－〞號闡明，被動件太陽輪轉動方向與齒圈相反，且是一種增速減扭傳動，是一種升速的倒轉。直接傳動當太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任二個元件連成一體轉動時，那么第三個元件必然與前二者轉速一樣，即傳動比i＝1。自在轉動假設一切元件均不受約束，那么行星齒輪機構失去傳動作用。此種形狀相當于空檔。行星齒輪機構的執(zhí)行機構離合器制動器單向離合器離合器——通常采用圓盤式多片濕式離合器。前傳動軸及離合器鼓活塞O形密封圈回位彈簧彈簧座鋼片卡環(huán)摩擦片推力軸承離合器花鍵轂卡環(huán)推力軸承卡環(huán)活塞彈簧彈簧座鋼片摩擦片離合器轂制動器——最常見的有兩種型式：盤式制動器和帶式制動器。盤式制動器構造和任務原理同濕式多片離合器。轉鼓制動帶調(diào)整螺釘殼體彈簧活塞推桿帶式制動器的任務原理內(nèi)座圈外座圈鎖止形狀自在形狀單向離合器

內(nèi)座圈外座圈滾子彈簧自在形狀鎖止形狀楔塊式單向離合器滾柱式單向離合器BCA楔塊單向離合器使某元件按一定方向旋轉，在另一方向鎖止。單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式。A>B>C復合式行星齒輪機構普通有兩種方式：辛普森式拉挪威式辛普森式行星齒輪變速器構造特點：前后兩個行星排的齒輪參數(shù)完全一樣；前后兩個太陽輪連成一體，即共用太陽輪。稱為前后太陽輪組件；前行星架與后齒圈相連并做為輸出軸；前齒圈和太陽輪通常做為輸入軸。這樣，六元件變成四元件前齒圈前后太陽輪組件前行星輪后行星輪后行星架前行星架和后齒圈組件構造特點：兩行星排共用行星架和齒圈；小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排；大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個單行星輪系行星排；有四個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架和齒圈；兩套行星輪相互嚙合。拉維娜式行星齒輪變速器小太陽輪大太陽輪行星架短行星輪長行星輪齒圈小太陽輪行星架短行星輪大太陽輪長行星輪齒圈典型行星齒輪式自動變速器豐田A341E自動變速器行星齒輪變速系統(tǒng)輸入軸超速排太陽輪超速排齒圈前傳動軸后傳動軸太陽輪前排齒圈后排齒圈輸出軸后排行星架前排行星架超速排行星架手柄位置擋位C0

C1C2B0B1B2B3F0F1F2發(fā)動機制動P駐車擋○○○R倒檔○○○○○N空擋○○D1擋○○○○2擋○○○○○3擋○○○○○○O/D擋○○○○○21擋○○○○2擋○○○○○○L1擋○○○○○○A341E型自動變速器各擋位與換擋執(zhí)行元件的任務情況對照表豐田A341E自動變速器D位1擋傳動道路圖1檔：C0、C1接合，F(xiàn)0、F2鎖止；動力傳送道路：1、液力變矩器→C0→超速行星排齒圈→C1→后排齒圈→后行星輪→后行星架→輸出軸；2、液力變矩器→C0→超速行星排齒圈→C1→后排齒圈→后行星輪→太陽輪→前行星輪→前排齒圈→輸出軸。9.3自動變速器的液壓控制系統(tǒng)自動變速器的自動控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成。液壓控制系統(tǒng)由三部分組成：動力源—液壓泵；

執(zhí)行機構—離合器、制動器、單向離合器；

控制機構—調(diào)壓閥、手動閥、換檔法、鎖止離合器控制閥；典型的自動變速器液壓控制系統(tǒng)——紅旗CA770轎車自動變速器供油部分主要由液壓油泵7、主油路調(diào)壓閥3等組成?？刂茀?shù)信號發(fā)生安裝主要包括離心調(diào)速閥15與節(jié)氣門閥9。換檔執(zhí)行機構包括直接擋離合器18、低擋制動器19和倒擋制動器20。換檔控制系統(tǒng)由手動換檔閥8、換檔閥10及用于改善換檔質(zhì)量的緩沖閥12等組成。供油和調(diào)壓部分主要任務元件液壓泵主油路調(diào)壓閥主要用于穩(wěn)定主油路油壓。右圖是豐田A341E主油路調(diào)壓閥構造。典型主油路調(diào)壓閥構造表示圖1—柱塞2—彈簧3—閥芯控制參數(shù)信號轉換安裝節(jié)氣門閥受發(fā)動機加速踏板所控制，隨節(jié)氣門開度大小改動輸出油壓力的液壓閥。彈簧A節(jié)氣門滑閥反向閥彈簧B降擋柱塞凸輪調(diào)速閥將汽車車速參數(shù)轉換為相對應的油壓信號輸出，作用在換擋閥上。常用調(diào)速閥有復錘式離心調(diào)速閥、雙錘式離心調(diào)速閥以及中間傳動復合式雙級調(diào)速閥。復錘式調(diào)速閥簡圖1—離心重塊2—調(diào)速閥軸3—滑閥4—彈簧5—殼體6—變速器輸出軸換擋控制系統(tǒng)手控制閥手控制閥構造表示圖換擋控制閥豐田A341E型自動變速器1-2擋換擋閥構造與任務原理a〕換檔閥構造表示圖b〕D位1擋油路c〕D位2擋油路d〕L位1擋油路1—低、倒擋柱塞2—彈簧3—閥芯4—柱塞換擋質(zhì)量控制安裝緩沖閥作用：接合柔和，分別迅速。彈簧式緩沖閥任務原理a〕慢速充油b〕快速回油1—節(jié)流孔2—閥芯3—彈簧蓄能器作用：防止換擋元件接合時產(chǎn)生沖擊。其進、排液口與換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路相通。蓄能減振器任務原理1—活塞A2—活塞B3—彈簧自動換擋規(guī)律兩參數(shù)換擋規(guī)律表示圖油門開度車速從1擋換入2擋從2擋換入1擋油門全開發(fā)動機怠速時的油門開度降擋的換擋時辰比升擋的晚，這種景象稱為換擋延遲。它的主要作用是：〔1〕保證自動換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當有了換擋延遲，自動換上新?lián)鹾螅粫捎谟烷T踏板振動或車速稍降而重新?lián)Q回原來排擋?！?〕使駕駛員可以對自動換擋進展干涉，可以提早升擋或強迫降擋?！?〕可經(jīng)過變化換擋延遲，來改動換擋規(guī)律，順應動力性、經(jīng)濟性等方面的要求。9.4自動變速器的電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)根本組成電子控制系統(tǒng)主要任務元件傳感器〔1〕節(jié)氣門位置傳感器：作用是丈量發(fā)動機節(jié)氣門的開度，使電腦適時了解發(fā)動機負荷，以此作為換擋的一個主要根據(jù)。在第8章中曾經(jīng)引見，其構造如圖8-15所示。〔2〕車速傳感器：用于檢測自動變速器輸出軸轉速，檢測到的輸出軸轉速信號被送往微電腦，處置后成為車速信號，作為控制換擋的另一個主要根據(jù)。車速傳感器的構造與安裝位置1—電插座2—O形體3—磁電傳感器4—變速器輸出軸齒輪〔3〕自動變速器控制開關常用的有：超速擋開關、方式選擇開關、擋位開關、空擋起動開關、強迫降擋開關等。自動變速器電控系統(tǒng)傳感元件的普通線路圖電磁閥〔1〕開關式電磁閥開啟和封鎖變速器油路，主要用于控制換擋閥。它只需兩種任務形狀：全開或全關。開關式電磁閥1—液壓油入口2—泄壓口3—接線插座4—銜鐵及閥芯5—骨架6—電磁線圈7—限流鋼球〔2〕脈沖式電磁閥作用是控制油路中油壓的大小。經(jīng)過改動脈沖信號占空比來改動電磁閥開啟和封鎖的時間比例，到達控制油路壓力的目的。脈沖式電磁閥1—液壓油出口2—液壓油入口3—接線插座4—泄壓口5—線圈6—銜鐵及閥芯7—限流鋼球自動變速器電子控制單元ECU電子控制單元ECU對自動變速器最根本的控制為換擋控制以及必要的自診斷、平安維護功能?！?〕換擋時辰控制是電子控制單元ECU最重要的控制內(nèi)容之一。汽車在每一特定行駛工況，都應該有一個與之相對應的最正確換擋時辰。選擋手柄在D位時的換檔規(guī)律a〕普通型換擋規(guī)律b〕經(jīng)濟型換擋規(guī)律c〕動力型換擋規(guī)律最新型的自動變速器電子控制單元ECU還可以進展自動方式選擇控制。主要參考換擋手柄的位置、車速、節(jié)氣們的位置及其變化的速率等要素，自動選擇控制方式。比如，在前進D位時，節(jié)氣門變化速率低時，選擇經(jīng)濟方式，節(jié)氣門的變化速率超越一定范圍時，那么變換為動力方式?！?〕電控液壓式與液控液壓式自動換檔系統(tǒng)兩種系統(tǒng)不同之處在于，電控液壓式控制系統(tǒng)取消了液控系統(tǒng)中的節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門真空罐控制的節(jié)氣門閥，由一個脈沖式油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓。電子控制單元ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度信號，控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號的占空比，改動油壓電磁閥排油孔的開度，使主油路油壓隨節(jié)氣門的開度而變化?！?〕鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥，改動脈沖信號占空比大小來調(diào)理鎖止電磁閥的開度，調(diào)理閉鎖離合器活塞右側油壓的大小。變矩器鎖止控制表示圖1—變矩器2—鎖止離合器3—脈沖式鎖止電磁閥4—鎖止離合器控制閥〔4〕其它控制ECU判別需求換擋時，ECU會暫時延遲使點火時間，也能向蓄能器背壓電磁閥輸出控制信號，換擋動作更加平穩(wěn)?！?〕自診斷當自動變速器控制系統(tǒng)中各傳感器、電磁閥或有關開關發(fā)生缺點，ECU經(jīng)過輸出缺點代碼，以指示缺點所發(fā)生的部位，并將之存儲在存儲器中，即使發(fā)動機熄火也不會消逝。典型自動變速器電液式控制系統(tǒng)本田雅閣電子控制自動變速驅動橋，有四個前進檔和一個倒擋，該變速器換檔支配手柄具有P、R、N、D4、D3、2、1七個位置。本田雅閣自動變速驅動橋的電子控制系統(tǒng)電路圖本田雅閣自動變速驅動橋電控液壓系統(tǒng)D位1擋任務油路表示圖電磁閥A3～4擋換檔閥2～3擋換檔閥4擋離合器3擋離合器1～2擋換檔閥2擋離合器電磁閥B1擋離合器1擋固定離合器倒檔撥叉濾油器手動閥油泵主油路調(diào)壓閥9.5自動變速器的運用1.自動變速器換擋手柄的運用6個位置包括：P、R、N、D、2和1或L。7個位置包括：P、R、N、D4、D3、2、1。對于6個選擋桿位置的變速器還設置有—個超速擋選擇開關，由駕駛員控制D位能否允許升入超速擋。P位：停車鎖止機構把變速器的輸出軸鎖止，換擋執(zhí)行機構也使自動變速器在空擋位置。R位：倒車擋，在汽車倒車時選用。N位空擋，在發(fā)動機啟動時選用。D位前進擋，在汽車普通道路行駛時選用?？蓪崿F(xiàn)1擋、2擋、3擋和超速擋的傳動。2和L位前進低擋，在坡道或雨雪天路面較滑時運用。換擋手柄在2位時，自動變速器只能在1擋、2擋之間自動變換；當換擋手柄在L位時，自動變速器被固定在1擋，這時汽車只能在1擋行駛。2.自動變速器控制開關的運用〔1〕O/D開關超速擋開關。當O/D開關翻開后，假設換擋手柄在D位，自動變速器最高可升入超速擋。當O/D開關封鎖后，自動變速器升擋時最高只能升入3擋。坡道行駛時，要封鎖此開關，自動變速器頻繁跳擋，減少換檔執(zhí)行元件的磨損?！?〕方式選擇開關用來選擇自動變速器的換擋規(guī)律。普通控制方式有經(jīng)濟方式、動力方式和規(guī)范方式〔普通方式〕。1〕經(jīng)濟方式以汽車行駛時獲得最正確燃油經(jīng)濟性為目的設計的換擋規(guī)律。2〕動力方式以使汽車獲得最大動力為目的而設計的換擋規(guī)律，主要用于汽車的加速、爬坡等工況。3〕規(guī)范方式可使自動變速器在經(jīng)濟方式和動力方式之間任務，即使汽車在堅持一定動力性行駛的根底上，又有較好的燃油經(jīng)濟性。3.停車時裝有自動變速器的汽車運用本卷須知如暫時停車時間過長，應把擋從D擋換至N擋，否那么會使自動變速器油液溫度升高，影響自動變速器的運用性能。還可經(jīng)過踩下油門踏板1-2次增大發(fā)動機轉速的方法，加大油泵泵油量，使變矩器內(nèi)過熱的油液在冷卻器內(nèi)得到循環(huán)，以防止油溫升高。假設發(fā)動機停頓任務時停車，那么需留意：〔1〕因此時油泵不泵油，變速器無法任務，所以不能用反拖法起動發(fā)動機?！?〕因系統(tǒng)無壓力油供應，長間隔牽引時，齒輪系統(tǒng)光滑不良，磨損嚴重。為此，牽引間隔普通不得超越80km，牽引速度不得大于30km/h。〔3〕如變速器齒輪系統(tǒng)有缺點或嚴重漏油時，牽引車輛時應將傳動軸脫開〔前輪驅動汽車，可使前輪懸空牽引〕。9.6自動變速器缺點自診斷與實驗1自動變速器的缺點自診斷自診斷系統(tǒng)會經(jīng)過超速擋指示燈〔O/DOFF〕或換擋方式指示燈的閃爍來提示司機，同時ECU控制單元將缺點記憶并以代碼方式存儲在存儲器中。每一個缺點代碼表示一種缺點景象。采用人工讀取缺點編碼的方法有：豐田汽車的缺點代碼可經(jīng)過“O/DOFF〞指示燈來讀?。槐咎锲嚱?jīng)過D4擋擋位燈來讀?。获R自達經(jīng)過“HOLD〞〔堅持〕指示燈來讀??；三菱和現(xiàn)代汽車用伏特表或發(fā)光二極管來讀取缺點碼；近年出產(chǎn)的部分汽車采用OBD-II自診接頭并要用公用檢測儀器來讀取缺點碼。以豐田自動變速器缺點自診斷為例：正常情況下：翻開點火開關，其“O/DOFF〞開關在OFF的位置，該指示燈亮；“O/DOFF〞開關在ON的位置，該指示燈滅。假設不是這樣，需檢查此開關的電路，假設正常，那么需進展缺點代碼讀取。缺點代碼讀取方法：翻開點火開關，將“O/DOFF〞開關置于ON位，短接自診斷接頭TDCL的端子TE1和E2，從“O/DOFF〞指示燈的閃爍讀取缺點代碼。豐田汽車自動變速器缺點代碼讀取a〕TDCL接頭b〕正常代碼c〕缺點代碼“42〞代碼診斷故障部位421號速度傳感器信號故障1號車速傳感器、配線或接頭，ECU

464號電磁閥短路或斷路4號電磁閥、配線或接頭，ECU

612號速度傳感器信號故障2號車速傳感器、配線或接頭，ECU

621號電磁閥短路或斷路1號或2號電磁閥、配線或接頭，ECU

632號電磁閥短路或斷路643號電磁閥短路或斷路3號電磁閥、配線或接頭，ECU

67O/D直接擋轉速傳感器信號故障直接擋離合器轉速傳感器、配線或接頭，ECU

68自動跳合開關短路自動跳合開關、配線或接頭，ECU

豐田A341E自動變速器部分缺點代碼例如排除完缺點之后，在關斷點火開關的情況下，將熔斷器盒內(nèi)EFI保險絲拆下10s以上，即可將ECU存儲器中的缺點代碼去除掉。2自動變速系統(tǒng)的常規(guī)實驗方法1.手動換擋實驗手動換擋實驗普通是在讀取缺點代碼和完成變速器根本常規(guī)檢查后，由測試人員手動進展各擋位的實驗。其根本實驗過程如下：〔1〕撥下自動變速器電控單元ECU線束插頭或脫開電磁閥線束插頭，這樣電磁閥都處于封鎖形狀；〔2〕手動支配選擋手柄換擋，檢查車輛行駛速度的變化。不同自動變速器的手動換擋位置與行駛擋位的關系不完全一樣，因此實驗時應根據(jù)手冊要求進展，下表為豐田A341E手動換擋任務表；換檔桿位置D擋位2擋位L擋位R擋位P擋位擋位O/D擋3擋1擋倒擋駐車鎖定豐田A341E手動換擋任務表〔3〕實驗終了應插好ECU線束插頭和電磁閥線束插頭，并去除缺點代碼。檔位難以區(qū)分按手動換擋表對應檔位進展實驗每檔任務都正常，但接回電磁閥配線時換擋不正常診斷檢查電子控制系統(tǒng)缺點假設有一擋位動作異常，那么闡明缺點能夠是變速器機械或液壓部分。機械實驗2.失速實驗失速實驗是指在D位或R位，發(fā)動機節(jié)氣門全開，液力變矩器渦輪轉速為零時，測試發(fā)動機轉速的實驗。失速實驗的目的是經(jīng)過丈量D擋和R擋位發(fā)動機的失速轉速來檢查發(fā)動機和變速器的全面功能。主要包括液力變矩器導輪和單向離合器功能，以及換擋離合器和制動器能否打滑等。進展失速實驗時應把變速器油溫升到并堅持在正常任務油溫〔50～80°C〕，每次延續(xù)實驗時間不超越5s。詳細實驗方法如下：〔1〕固定前后輪，拉緊停車制動器，將剎車踏板踩究竟，起動發(fā)動機并預熱?！?〕換到D擋，將加速踏板迅速踩究竟，讀出穩(wěn)定時發(fā)動機轉速，立刻松開油門；〔3〕換到R擋，作同樣的實驗。失速轉速高于規(guī)定值發(fā)動機所能輸出的最大轉矩減小了變速器的執(zhí)行元件打滑變矩器內(nèi)油液缺乏或變矩器損壞失速轉速低于規(guī)定值發(fā)動機功率缺乏當液力變矩器內(nèi)導輪的單向離合器打滑時3.延時實驗當發(fā)動機處于怠速時，將換擋桿換入前進擋位，在感到汽車振動或車輛運動前會有一定的延時，該延時取決于變速器油路油壓、密封情況、換擋離合器和制動器的磨損情況等。延時實驗的目的是檢查各換擋離合器和制動器的摩擦盤任務效能以及油路密封等情況。進展延時實驗時，應把變速器油溫升到正常任務溫度。每次測試時間至少間隔一分鐘以上，取3次測試的平均值，詳細測試方法如下：〔1〕進展停車制動〔拉緊手剎或踏停車制動〕?！?〕起動發(fā)動機，在N擋〔空擋〕和關空凋時檢查和調(diào)整發(fā)動機至正常怠速?！?〕將換擋桿從N位換到D位，同時按下秒表記時，當感到振動時，停在秒表記錄時辰?！?〕間隔1分鐘以后再測，共進展3次，取3次平均值，延時時間不應大于1.2秒?！?〕將換擋桿推入“R〞擋，作同樣實驗，延時時間不應大于1.5秒。延時過大的緣由主要是任務的離合器和制動器磨損失效，或者因密封不良而導致的油路壓力過低等緣由。4.油壓測試油壓測試是在自動變速器任務時，通過丈量液壓控制系統(tǒng)各油路的壓力來判別液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)各零部件的功能能否正常。目的是檢查油泵、油壓調(diào)理閥、節(jié)氣門閥、油壓電磁閥、調(diào)速閥及變速器油等的任務情況，是變速器性能分析和缺點判別的主要根據(jù)。油壓測試也是先預熱油溫至正常任務溫度，確認檢查過油面高度、油質(zhì)情況、換擋桿及節(jié)氣門拉線已調(diào)整正常。系統(tǒng)油壓測試的普通方法如下：〔1〕首先檢查油門踏板拉線的調(diào)整情況，必要時重新調(diào)整?！?〕拆下變速器殼體上的油路壓力測試螺塞，裝上油壓表?！?〕用三角木塞住前、后輪，將手制動器拉究竟〔剎車〕，起動發(fā)動機預熱?！?〕在怠速情況下，將變速桿撥入D位置，讀出壓力值?！?〕將制動踏板踩究竟，然后同時將油門踏板也踩究竟，即在失速情況讀出壓力值。〔6〕變速桿撥入R位，作同樣實驗。除了系統(tǒng)油壓測試外，還可進一步實驗調(diào)速閥油壓、各擋離合器油壓、蓄壓器背壓等工程，以斷定部分缺點。5.道路實驗道路行駛實驗測試包括：機械變速器內(nèi)部的各離合器和制動器的任務情況，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)控制的自動換擋點速度能否正確，換擋時車輛的平順性，行駛時變速器內(nèi)有無異常響聲，各種行駛方式時車輛的行駛性能、液力變矩器的鎖止、換擋桿在各位置時的換擋范圍和發(fā)動機制動情況等。道路實驗的普通方法如下：〔1〕D擋位實驗1〕檢查升擋及降擋動作換擋點2〕檢查換擋的平順性和有無打齒。3〕檢查能否有異常噪聲的振動4〕檢查變矩器的鎖止5〕按下方式選擇開關，分別在不同換擋方式下進展上述實驗。〔2〕將換擋桿撥入2位置，堅持油門全開，進展2擋位實驗，檢查以下工程：1〕1擋能否順利升2擋，升擋點能否正確。2〕在2-2擋行駛時，松開油門，檢查發(fā)動機能否起制動作用。假設發(fā)動機不起制動作用，那么是2擋滑行制動帶有缺點。3〕檢查加速和減速時能否有不正常噪音，升擋和降擋時能否沖擊過大?！?〕L位置實驗1〕檢查能否不能升入2擋。2〕行駛中松開油門，檢查發(fā)動機能否起制動作用。假設發(fā)動機不起制動作用，那么是低擋-倒擋制動器有缺點。3〕檢查加速和減速時能否有不正常噪音，升擋和降擋時能否沖擊過大等。〔4〕R位置實驗時，將油門踩究竟，檢查能否打滑?！?〕P位置實驗，將汽車停在坡度大于5°的坡道上，選擋手柄撥入P位，松開手剎車，自動變速器中的停車鎖止機構應將汽車停在原地，假設不能那么闡明停車鎖止機構失效。3電子控制系統(tǒng)部件缺點檢查1.自動變速器ECU的檢修經(jīng)過對ECU各端子電壓及電阻的丈量以及與之有關的傳感器等部件的檢測，排除被檢測線路和部件的缺點能夠性后，如缺點仍存在，那么改換ECU。2.擋位開關的檢修撥開擋位開關線束插接器，檢測各擋位下各端子之間的通斷情況，并與維修手冊的要求作比較。3.