鐵路車站-車站規(guī)模與車站設(shè)備（鐵道概論課件）

辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站南京東站到達場編組站的任務(wù)解編各種類型的貨物列車(核心任務(wù))組織和取送本地區(qū)的車流——小運轉(zhuǎn)列車；設(shè)在編組站的機務(wù)段，還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機車設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。編組站的主要設(shè)備調(diào)車設(shè)備行車設(shè)備機務(wù)設(shè)備車輛設(shè)備包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場或到達場、出發(fā)場（包括通過車場）。編組站一般應(yīng)設(shè)機務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機車和調(diào)車機車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機車出入段走行公里，必要時，還可修建第二套整備設(shè)備。列檢所，站修所和車輛段

編組站布置按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)按車場相互位置的不同橫列式編組站：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配置。縱列式編組站：到達場、調(diào)車場、出發(fā)場主要車場順序橫列的。混合式編組站：主要車場縱列、另一部分車場橫列的。編組站的“場”習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”布置圖，“級”是指在車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。“場”是指全站主要車場的總數(shù)。（4）改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程車輛在一級三場編組站作業(yè)流程縱列式布置三級三場編組站改編車流作業(yè)流程圖車輛在三級六場編組站作業(yè)流程區(qū)段站是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點，除辦理列車運轉(zhuǎn)及客貨運業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機車。這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志是在區(qū)段上設(shè)有機務(wù)段(基本段或折返段)區(qū)段站的設(shè)備（1）區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的任務(wù)客運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大貨運業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大運轉(zhuǎn)作業(yè)機車業(yè)務(wù)；主要是換掛機車和乘務(wù)組，對機車進行整備、修理和檢查等。車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。貨運無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。解體和編組作業(yè)區(qū)段列車和沿零摘掛列車。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達列車的編組任務(wù)。無改編

中轉(zhuǎn)列車到達本站不解體，只作技術(shù)檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車改編列車(解體列車)到達本站后，要將列車解體（2）區(qū)段站的設(shè)備（1）區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的設(shè)備①客運業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備②貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。運轉(zhuǎn)設(shè)備機務(wù)設(shè)備：機務(wù)段或機務(wù)折返段。在機務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時可設(shè)置機車運用段或換乘點。車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。貨運專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時設(shè)簡易駝峰），機車走行線及機待線等。信號、通信、照明、辦公房舍等區(qū)段站的布置根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置確定，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線（場）及上、下行貨物列車到發(fā)線（場）的不同位置確定橫列式縱列式客貨縱列式

（1）橫列式區(qū)段站布置圖當(dāng)上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場在到發(fā)場的一側(cè)時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，見下圖所示。單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖

圖中Ⅱ道是正線；1、3、4道是列車到發(fā)線；5、6、7、8道是調(diào)車線；9、10道是站修線；11、13道是牽出線；12道是貨物線；設(shè)有一機務(wù)段。

②單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖優(yōu)缺點：主要優(yōu)點：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對各種不同地形的適應(yīng)性強，并便于進一步發(fā)展。缺點：一個方向的列車機車出入段走行距離長，貨場取送車和正線有交叉，對站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。（2）縱列式區(qū)段站布置圖在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運量較大時，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)，設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖

布置圖分析：①上下行到發(fā)場縱列布置于整線兩側(cè)，逆運轉(zhuǎn)方向移開。②到發(fā)場1專為接發(fā)下行中轉(zhuǎn)貨場列車之用；到發(fā)場2除為接發(fā)上行中轉(zhuǎn)貨物列車之外，還辦理上下行兩個方向的部分改編貨物列車的到發(fā)。③調(diào)車場：只設(shè)一個調(diào)車場，供上行、下行兩個方向共用。當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時，也可考慮在到發(fā)場1的外側(cè)再修建一個調(diào)車場。

1、優(yōu)點：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機車出入段走行距離短；當(dāng)機車采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對站臺同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。2、缺點：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個方向貨物列車的機車出入段要與正線發(fā)生交叉。因此，一般只有在采用循環(huán)交路時，才采用這種圖型，以充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

（3）客貨縱列式區(qū)段站這種區(qū)段站是客運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如下圖所示。雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖這種區(qū)段站是客運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列，如圖所示。改建時，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場改為專辦客運之用，而另修與客運場縱列的貨物運轉(zhuǎn)場，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。牽出線調(diào)車駝峰調(diào)車牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進行調(diào)車。利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時，調(diào)車機車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。16日均解體車數(shù)調(diào)車線數(shù)量大能力駝峰（3）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達場（在不設(shè)峰前到達場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段。如圖所示：

峰頂禁溜線迂回線編組場信號樓

3）駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動鐵鞋、車輛減速器、減速頂、加減速小車等。調(diào)速設(shè)備的作用：調(diào)控溜放車輛的速度。包括間隔調(diào)速和目的調(diào)速。（1）減速器減速器是利用兩片制動夾板擠壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。根據(jù)減速器工作的動力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。在自動化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。（2）減速頂為了解決調(diào)車場內(nèi)的目的制動，提高車輛連掛率．還在調(diào)車場內(nèi)采用減速頂。減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動控制車輛溜眾速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能帽、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經(jīng)過減速頂時，吸能帽斜對輪線部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)側(cè)，也可以安裝在鋼軌外側(cè)。減速頂對低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對高于臨界速度的車輛才起減速作用。會讓站單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理停車，等待反方向的列車到達本站。兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待后一個同方向的列車通過本站或到達本站停車后先開，叫做越行。越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。中間站的作業(yè)旅客的乘降和行李、包裹的承運、保管與交付貨物的承運、裝卸、保管與交付沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點以及機車折返時，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補機的摘掛和機車整備等作業(yè)。（2）設(shè)備

中間站的設(shè)備客運設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等貨運設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺和貨運室、裝卸機械等；站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)信號及通信設(shè)備。