鐵路車站-車站規(guī)模與車站設(shè)備（鐵道概論課件）

辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站南京東站到達(dá)場(chǎng)編組站的任務(wù)解編各種類型的貨物列車(核心任務(wù))組織和取送本地區(qū)的車流——小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段，還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。編組站的主要設(shè)備調(diào)車設(shè)備行車設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備車輛設(shè)備包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)、牽出線、輔助調(diào)車場(chǎng)等部分，用以辦理列車的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線，用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過車場(chǎng)）。編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。列檢所，站修所和車輛段

編組站布置按照調(diào)車設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車駝峰方向單向編組站：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)雙線編組站：有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)按車場(chǎng)相互位置的不同橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置?？v列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車場(chǎng)順序橫列的?；旌鲜骄幗M站：主要車場(chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列的。編組站的“場(chǎng)”習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級(jí)幾場(chǎng)”布置圖，“級(jí)”是指在車站中軸線上縱向排列的車場(chǎng)數(shù)?！皥?chǎng)”是指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)。（4）改編車流在站內(nèi)的作業(yè)流程車輛在一級(jí)三場(chǎng)編組站作業(yè)流程縱列式布置三級(jí)三場(chǎng)編組站改編車流作業(yè)流程圖車輛在三級(jí)六場(chǎng)編組站作業(yè)流程區(qū)段站是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。這是區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志是在區(qū)段上設(shè)有機(jī)務(wù)段(基本段或折返段)區(qū)段站的設(shè)備（1）區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的任務(wù)客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個(gè)別車輛的甩掛作業(yè)。貨運(yùn)無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。解體和編組作業(yè)區(qū)段列車和沿零摘掛列車。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。無改編

中轉(zhuǎn)列車到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車改編列車(解體列車)到達(dá)本站后，要將列車解體（2）區(qū)段站的設(shè)備（1）區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的設(shè)備①客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線路設(shè)備②貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備。如裝卸線、貨物站臺(tái)、倉庫及裝卸機(jī)械等。運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在到發(fā)場(chǎng)應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。采用長交路輪乘制時(shí)可設(shè)置機(jī)車運(yùn)用段或換乘點(diǎn)。車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。貨運(yùn)專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)簡易駝峰），機(jī)車走行線及機(jī)待線等。信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等區(qū)段站的布置根據(jù)與車站通過能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置確定，也就是根據(jù)正線、旅客列車到發(fā)線（場(chǎng)）及上、下行貨物列車到發(fā)線（場(chǎng)）的不同位置確定橫列式縱列式客貨縱列式

（1）橫列式區(qū)段站布置圖當(dāng)上、下行到發(fā)線（場(chǎng)）平行布置在正線一側(cè)，調(diào)車場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱為橫列式區(qū)段站布置圖，見下圖所示。單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖

圖中Ⅱ道是正線；1、3、4道是列車到發(fā)線；5、6、7、8道是調(diào)車線；9、10道是站修線；11、13道是牽出線；12道是貨物線；設(shè)有一機(jī)務(wù)段。

②單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖優(yōu)缺點(diǎn)：主要優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較方便，對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。缺點(diǎn)：一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，貨場(chǎng)取送車和正線有交叉，對(duì)站房同側(cè)的貨物取送車和正線有交叉干擾。（2）縱列式區(qū)段站布置圖在復(fù)線鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車場(chǎng)時(shí)，稱縱列式區(qū)段站布置圖，如下圖所示。復(fù)線縱列式區(qū)段站布置圖

布置圖分析：①上下行到發(fā)場(chǎng)縱列布置于整線兩側(cè)，逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向移開。②到發(fā)場(chǎng)1專為接發(fā)下行中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)列車之用；到發(fā)場(chǎng)2除為接發(fā)上行中轉(zhuǎn)貨物列車之外，還辦理上下行兩個(gè)方向的部分改編貨物列車的到發(fā)。③調(diào)車場(chǎng)：只設(shè)一個(gè)調(diào)車場(chǎng)，供上行、下行兩個(gè)方向共用。當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場(chǎng)1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車場(chǎng)。

1、優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線上的整備設(shè)備比較集中；對(duì)站臺(tái)同側(cè)的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。2、缺點(diǎn)：站坪長度長，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車站工作人員)較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車的機(jī)車出入段要與正線發(fā)生交叉。因此，一般只有在采用循環(huán)交路時(shí)，才采用這種圖型，以充分發(fā)揮其優(yōu)越性。

（3）客貨縱列式區(qū)段站這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場(chǎng)）縱向配列，如下圖所示。雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車到發(fā)場(chǎng)）縱向配列，如圖所示。改建時(shí)，車站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場(chǎng)改為專辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場(chǎng)縱列的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。牽出線調(diào)車駝峰調(diào)車牽出線調(diào)車是最基本的調(diào)車作業(yè)方式，牽出線是一項(xiàng)重要的調(diào)車設(shè)備。即使在駝峰編組站上，也還有許多調(diào)車項(xiàng)目，如車列的編組、轉(zhuǎn)線、車輛的摘掛和取送等需使用牽出線進(jìn)行調(diào)車。利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車時(shí)，調(diào)車機(jī)車先將車列推上峰頂，摘開車鈞后車輛就自行溜放。這是編組站解體車列的一種主要方法。16日均解體車數(shù)調(diào)車線數(shù)量大能力駝峰（3）駝峰的平、縱斷面駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。如圖所示：

峰頂禁溜線迂回線編組場(chǎng)信號(hào)樓

3）駝峰調(diào)速設(shè)備駝峰調(diào)速工具是提高駝峰的改編能力，保證作業(yè)安全所必需的設(shè)備。目前，我國鐵路上常用的調(diào)速工具有手閘、制動(dòng)鐵鞋、車輛減速器、減速頂、加減速小車等。調(diào)速設(shè)備的作用：調(diào)控溜放車輛的速度。包括間隔調(diào)速和目的調(diào)速。（1）減速器減速器是利用兩片制動(dòng)夾板擠壓車輪，使車輪減速的設(shè)備。根據(jù)減速器工作的動(dòng)力不同，可以分為壓力式減速器和重力式減速器。在自動(dòng)化駝峰上，可以根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化裝置控制減速器的制動(dòng)能力。（2）減速頂為了解決調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的目的制動(dòng)，提高車輛連掛率．還在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)采用減速頂。減速頂是一種不需要外部能源的、可以自動(dòng)控制車輛溜眾速度的調(diào)速工具。由外殼、吸能帽、活塞組合件、密封組合件和止沖裝置等五部分組成。車輪經(jīng)過減速頂時(shí)，吸能帽斜對(duì)輪線部分。減速頂可以安裝在線路的鋼軌內(nèi)側(cè)，也可以安裝在鋼軌外側(cè)。減速頂對(duì)低于臨界速度的車輛不起減速作用，而對(duì)高于臨界速度的車輛才起減速作用。會(huì)讓站單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理停車，等待反方向的列車到達(dá)本站。兩個(gè)列車互相交會(huì)，叫做會(huì)車；先到的列車在本站停車，等待后一個(gè)同方向的列車通過本站或到達(dá)本站停車后先開，叫做越行。越行站設(shè)在復(fù)線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。中間站的作業(yè)旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車整備等作業(yè)。（2）設(shè)備

中間站的設(shè)備客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）等貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉庫、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和貨物裝卸作業(yè)信號(hào)及通信設(shè)備。