鐵路信號(hào)系統(tǒng)-鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

任務(wù)三軌道電路目錄一軌道電路的應(yīng)用二工頻軌道電路的組成和基本工作原理三故障——安全原則軌道電路是信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備之一，它是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，兩端以鋼軌絕緣分界，與軌道繼電器等設(shè)備組成的電氣回路。軌道電路用途：反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用、傳遞列車占用信息、向列車傳遞信息、檢查鋼軌是否完整等。

軌道電路主要用于區(qū)間和車站。區(qū)間的軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路都必須安裝軌道電路。對(duì)于機(jī)車信號(hào)來(lái)說(shuō)，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車--地之間傳輸信息的通道之一。軌道電路的應(yīng)用送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。送電端電源采用交流220V，經(jīng)過(guò)變壓器降壓，經(jīng)鋼軌引接線送入鋼軌，鋼軌中傳輸?shù)氖堑蛪航涣麟?。受電端變壓器將接收電壓升高，送入軌道繼電器，通過(guò)軌道繼電器是否吸起來(lái)判斷列車的占用。當(dāng)軌道電路完整且無(wú)車占用時(shí)，軌道繼電器吸起。當(dāng)有車占用時(shí)，軌道繼電器落下。若軌道電路故障，軌道繼電器也因無(wú)電壓送回或送回電壓過(guò)低而落下。工頻軌道電路的組成和基本工作原理1.組成送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2.工作原理所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障——安全”原則。軌道電路——占用區(qū)間閉塞——不能向區(qū)間發(fā)車信號(hào)機(jī)故障——降級(jí)或轉(zhuǎn)移顯示軌道絕緣節(jié)破損——不應(yīng)使軌道繼電器吸起故障--安全原則如：防止人的錯(cuò)誤操縱而出現(xiàn)的各種聯(lián)鎖及閉塞技術(shù)等；故障后使功能降級(jí)使用技術(shù)，如自動(dòng)閉塞中綠燈燒壞改亮黃燈的技術(shù)；應(yīng)急頂替技術(shù)，如電源故障時(shí)利用蓄電池供電的技術(shù)；檢測(cè)、報(bào)警和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)；冗余技術(shù)，如多重設(shè)備；7故障--安全原則實(shí)現(xiàn)故障－安全原則的具體措施主要有道岔是線路的連接與交叉處，通過(guò)其尖軌和心軌的位置變換開通直向線路或側(cè)向線路。道岔尖軌或心軌的轉(zhuǎn)換，由轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引實(shí)現(xiàn)。常見的轉(zhuǎn)轍機(jī)有：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)等。故障--安全原則道岔與轉(zhuǎn)轍機(jī)固定轍叉的道岔可動(dòng)心軌的道岔故障--安全原則各種道岔類型對(duì)應(yīng)的尖軌長(zhǎng)度及允許通過(guò)速度表故障--安全原則60Kg道岔類型尖軌長(zhǎng)度岔心通過(guò)速度：直股／彎股(Km/h)過(guò)渡型12號(hào)7.7m固定110Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m固定120Km/50Km彈性尖軌12號(hào)11.27m活動(dòng)140Km/50Km提速12號(hào)13.88m固定140Km/50Km提速12號(hào)13.88m 活動(dòng)160Km/50Km提速18號(hào)15.68m 活動(dòng)160Km/80Km提速30號(hào)27.98m 活動(dòng)160Km/140Km轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位（通常指直股）或反位（通常指彎股）。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出對(duì)應(yīng)的位置表示信息。道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出音響報(bào)警和文字，視屏顯示信息。故障--安全原則轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用任務(wù)二鐵路信號(hào)與信號(hào)機(jī)目錄二一鐵路信號(hào)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備有哪些？三鐵路信號(hào)機(jī)為了指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，在車站的發(fā)車股道列車停車地點(diǎn)前方設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫做出站信號(hào)機(jī)，也叫發(fā)車信號(hào)機(jī)。鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無(wú)車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全。鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的作用在不侵入限界的條件下，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量向咽喉區(qū)靠近，設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為道岔尖軌尖端外方）的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置出站信號(hào)機(jī)(帶進(jìn)路表示器)警沖標(biāo)進(jìn)路表示器通常裝在連接兩個(gè)或三個(gè)運(yùn)行方向的出站信號(hào)機(jī)上，用以區(qū)分發(fā)車進(jìn)路的開通方向。進(jìn)路表示器不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示，只能在出站信號(hào)機(jī)開放后，才能著白色燈光。鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)半自動(dòng)閉塞區(qū)段----一個(gè)三顯示機(jī)構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，若有兩方向發(fā)車時(shí)，增加一綠燈。高柱—綠、紅、綠、白三顯示自動(dòng)閉塞----采用兩機(jī)構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。矮型：靠近線路—白紅；另一個(gè)---黃綠四顯示自動(dòng)閉塞----與三顯示，但燈位是綠、紅、黃、白。雙方向出站，當(dāng)次要方向?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞，高柱的增加一個(gè)綠燈，上面為三顯示機(jī)構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動(dòng)閉塞時(shí)，只能裝進(jìn)路表示器。鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的燈光配列鐵路信號(hào)機(jī)3.出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)的顯示意義任務(wù)二鐵路信號(hào)與信號(hào)機(jī)目錄二一鐵路信號(hào)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備有哪些？三鐵路信號(hào)機(jī)距離最外方進(jìn)站道岔尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）大于50m小于400m處。鐵路信號(hào)機(jī)2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)為了防護(hù)車站，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站，在車站的入口處設(shè)置的信號(hào)機(jī)叫做進(jìn)站信號(hào)機(jī)，也叫接車信號(hào)機(jī)。作用防護(hù)車站，指示列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般由黃、綠、紅、黃、白五個(gè)色燈組成。鐵路信號(hào)機(jī)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示意義:2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)于進(jìn)路的學(xué)習(xí)中，我們需要掌握以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：進(jìn)路、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路車站內(nèi)，列車的運(yùn)行徑路或調(diào)車作業(yè)所走的徑路稱為進(jìn)路。因此，進(jìn)路可以分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。其中，列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。每個(gè)車站都有若干條進(jìn)路。鐵路信號(hào)機(jī)2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)路進(jìn)路表示圖上圖中綠線與藍(lán)線部分就表示三條進(jìn)路。2條綠線進(jìn)路與區(qū)間相通，都為列車進(jìn)路。該進(jìn)路用于接車時(shí)為接車進(jìn)路，用于發(fā)車時(shí)為發(fā)車進(jìn)路。藍(lán)線進(jìn)路為調(diào)車進(jìn)路。鐵路信號(hào)機(jī)進(jìn)路2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)敵對(duì)進(jìn)路表示圖如果同時(shí)開放2條進(jìn)路會(huì)造成機(jī)車車輛相撞，這兩條矛盾的進(jìn)路就稱為敵對(duì)進(jìn)路。上圖中，綠線進(jìn)路與藍(lán)線進(jìn)路就為敵對(duì)進(jìn)路。鐵路信號(hào)機(jī)敵對(duì)進(jìn)路2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)任務(wù)二鐵路信號(hào)與信號(hào)機(jī)目錄二一鐵路信號(hào)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備有哪些？三鐵路信號(hào)機(jī)車站與車站之間稱為區(qū)間。一個(gè)區(qū)間內(nèi)在同一時(shí)間內(nèi)只能有一趟列車。如果區(qū)間的距離較長(zhǎng)，就會(huì)影響線路的通過(guò)能力。因此，在雙線鐵路上非自動(dòng)閉塞的區(qū)段，可以在較長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置一個(gè)線路所，線路所與兩相鄰車站構(gòu)成兩個(gè)所間區(qū)間。在線路所處，設(shè)置兩架信號(hào)機(jī)，該信號(hào)機(jī)就為通過(guò)信號(hào)機(jī)。

非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置鐵路信號(hào)機(jī)5.通過(guò)信號(hào)機(jī)當(dāng)半自動(dòng)閉塞的通過(guò)能力不能滿足運(yùn)輸需求時(shí)，就需要采用自動(dòng)閉塞，再擴(kuò)大列車密度。將區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處，設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)劃分得越短，即分區(qū)數(shù)越多，線路的通過(guò)能力也就會(huì)越大。但閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，是受列車速度、牽引重量和制動(dòng)性能等因素限制的。自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)配置鐵路信號(hào)機(jī)5.通過(guò)信號(hào)機(jī)（1）避免設(shè)在列車停車后、起動(dòng)時(shí)容易發(fā)生車鉤斷裂的地點(diǎn)（2）應(yīng)盡量避免設(shè)在停車后起動(dòng)困難的上坡道上；（3）不準(zhǔn)許設(shè)在隧道內(nèi)及大型橋梁上。通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是指示列車能否進(jìn)入該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距離不少于1000m，在最惡劣條件下不得少于200m。通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處，以及非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。在確定通過(guò)信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)綜合考慮：鐵路信號(hào)機(jī)5.通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置、作用與顯示距離通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示含義，非自動(dòng)閉塞區(qū)段與自動(dòng)閉塞區(qū)段存在一定區(qū)別：——停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行?！⒁?，前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；——按規(guī)定速度運(yùn)行，前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（２）自動(dòng)閉塞區(qū)段——停車，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)；鐵路信號(hào)機(jī)5.通過(guò)信號(hào)機(jī)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示含義（1）非自動(dòng)閉塞區(qū)段

（1）非自動(dòng)閉塞區(qū)段任務(wù)二鐵路信號(hào)與信號(hào)機(jī)目錄二一鐵路信號(hào)信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備有哪些？三鐵路信號(hào)機(jī)在所有鐵路信號(hào)中，由固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺信號(hào)是最常見、最主要的信號(hào)。固定信號(hào)機(jī)按構(gòu)造和顯示方式不同可以分為臂板信號(hào)機(jī)、色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。我們需要熟悉各類固定色燈信號(hào)機(jī)的作用、顯示含義、顯示距離、設(shè)置位置等屬性。鐵路信號(hào)機(jī)我國(guó)鐵路采用左側(cè)行車制，機(jī)車司機(jī)在駕駛室內(nèi)的位置統(tǒng)一設(shè)在左側(cè)。為了便于司機(jī)了望信號(hào)，因此規(guī)定所有色燈信號(hào)機(jī)均應(yīng)設(shè)在線路的列車運(yùn)行方向的左側(cè)。鐵路信號(hào)機(jī)1.設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)的總要求色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置方位在線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，均不得侵入建筑接近限界。在準(zhǔn)許接發(fā)或通過(guò)超限貨物列車的線路旁設(shè)置的信號(hào)機(jī)，不得侵入超限限界。如兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號(hào)機(jī)時(shí)，可以采用信號(hào)橋或信號(hào)托架。裝設(shè)在信號(hào)橋或信號(hào)托架上的信號(hào)機(jī)，可以在線路的左側(cè)，也可以在其所屬線路的中心線上空。鐵路信號(hào)機(jī)1.設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)的總要求限界與色燈信號(hào)機(jī)的設(shè)置在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號(hào)機(jī)的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，不適宜設(shè)置信號(hào)橋或信號(hào)托架，而將信號(hào)機(jī)設(shè)置在右側(cè)比設(shè)置在左側(cè)的顯示狀況較好，對(duì)行車更為有利時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，信號(hào)機(jī)也可以設(shè)于右側(cè)。在右側(cè)設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，還應(yīng)考慮是否有被鄰線列車誤認(rèn)或被鄰線列車擋住視線看不到信號(hào)的可能性，應(yīng)當(dāng)避開這種可能的地點(diǎn)。鐵路信號(hào)機(jī)1.設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)的總要求特殊情況下的設(shè)置方位與注意事項(xiàng)（1）信號(hào)顯示距離滿足《技規(guī)》要求；（2）不致于被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)；