橋梁實訓報告實訓任務【3篇】

橋梁實訓報告實訓任務【精選3篇】橋梁實訓報告實訓任務【精選3篇】一

實習是高校生活的其次課堂，是學問常新和進展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學問和力量只有在實習中才能發(fā)揮作用豐富、完善和進展。高校生成長，就要勤于實習，將所學的`理論學問與實習相結(jié)合一起，在實習中連續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實習中提高自己由學問、力量、才智等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量，為自己事業(yè)的勝利打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建筑各類工程設施的學科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設施，如建筑公程、大路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、工程等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技進展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)學問的高校生來說，假如在學習專業(yè)課之前直接就接觸淺顯的專業(yè)學問是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實習中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性熟悉，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。

在這一個月的實習時間中我學到了關(guān)于橋梁設計及工程的很多問題。

橋梁設計原則：

適用、經(jīng)濟、平安、美觀。

橋梁設計程序：

包括：前期工作、初步設計、技術(shù)設計、工程設計。橋梁的規(guī)劃設計：

包括：野外勘測與調(diào)查討論、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設計肯定要滿意美學要求。

同時在設計過程中必需留意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題：

依據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要托付地震討論機構(gòu)，進行本地區(qū)的地震危急性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規(guī)模以及設計時如何滿意航運的需要。因此設計部門必需與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。

自然條件及四周環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及四周環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明掩蓋層的性質(zhì)、巖面凹凸、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位四周環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線四周有無要交叉的大路、鐵路、高壓線、電話線；四周有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作非常重要。如發(fā)覺地質(zhì)有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調(diào)整橋位可以解決得了的。

水文工作一般要求供應設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在供應這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的搖擺范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求供應橋式布置圖。圖上必需標明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推舉方案，還要供應上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特別部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的工程方案。

推舉方案必需是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采納什么橋式和跨度必需建立在科學的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，肯定要搞個什么橋式或肯定要搞個多大跨度。所謂科學性，詳細體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“有用、經(jīng)濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特殊是主跨的跨度。采納大跨度對通航有利，也可削減費勁費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采納大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長（較小的跨度可以采納多點工程，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。

橋跨布置必需在把握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要討論在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能掩蓋各種水位時航道可能消失的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有肯定富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及工程條件的限制。假如基礎(chǔ)的設計、工程困難，工程時航運繁忙，則要削減橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特殊是大、中跨度的橋型進展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應當優(yōu)先考慮。

基礎(chǔ)工程在我國進展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、工程、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，工程簡便，質(zhì)量牢靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采納鉆孔形式也是牢靠的，但在如何選擇工程方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也經(jīng)常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

橋位問題：

至少應當選擇兩個以上的橋位進行比選。遇某些特別狀況時，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向聽從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理?，F(xiàn)在由于建橋技術(shù)的進展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應當把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿意選線的需要。

比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡線的造價加在一起進行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設滿意城市規(guī)劃的要求。

還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進行自然條件的比較時，要考慮到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設計、工程難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特殊深、掩蓋層脆弱層特殊厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破裂、風化嚴峻、溶巖、巖面高差特殊大等不利地層存在對環(huán)境愛護的評估也是必不行少的。

經(jīng)綜合比較，依據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推舉橋位。工程設計對推舉橋式方案要編制工程組織設計，包括主要結(jié)構(gòu)的工程方案。工程設備清單、砂、石料源、工程支配及工期等。

概算

依據(jù)工程量、工程組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。

根據(jù)規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

依據(jù)詳細狀況，對概算適當調(diào)整，可以作為招標時的“標底”。

在主管部門審批初步設計文件時如對推舉方案提出必需修改的看法時，則需依據(jù)審批看法，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

技術(shù)設計

技術(shù)設計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）。在進行補充勘探時，水中基礎(chǔ)必需每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有肯定的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應加密，還要通過勘探充分推斷土層的變化。

技術(shù)設計階段的主要內(nèi)容是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的、細部的技術(shù)問題作進一步討論解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果。

技術(shù)設計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。

技術(shù)設計的最終工作是調(diào)整概算（修正概算）。

在工程設計階段還要進一步依據(jù)工程需要進行補充鉆探（稱“工程鉆探”），特殊是對于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。

依據(jù)批準的技術(shù)設計繪制讓工程人員能按圖工程的工程詳圖供應給工程用。繪制工程詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，特殊是鋼筋布置則允許作適當改進性的變動。

依據(jù)工程設計資料，工程單位編制工程預算。

工程設計可以由原編制技術(shù)設計的單位連續(xù)進行，也可由中標的工程單位進行。工程單位在編制工程設計時，如對技術(shù)設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，工程設計文件是為工程需要而編制的，不管是由設計單位還是由工程單位編制工程設計文件，均必需符合工程實際，滿意既有工程條件及工程環(huán)境，必需是能夠直接按圖工程的文件。

實習小結(jié)：

高校生活是緊急而又布滿期望的日子，學習的閑暇時總是向往著背起行囊，遠離親人伴侶以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們最終可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)覺人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的勝利都是經(jīng)受一番狂風暴雨的。

實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開頭適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充足的精力重新回到緊急的學習工作當中時，我突然有種這樣的感受：短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書當然是增長學問開闊眼界的途徑，但是多一些實習，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素養(yǎng)的選擇。

此次實習使我走出了校內(nèi)，來到了工地實習，在社會這個高校校中學習實習學問。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

橋梁實訓報告實訓任務【精選3篇】二

實習同學：

實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理學問。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習學問技能的一種訓練，也是對同學的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要留意學問的積累，更應當留意力量的培育，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的熟悉，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平常在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀看各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，熟悉并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路進展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿足，還要做到節(jié)省，與環(huán)境的相和諧的進展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、大路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速大路則是交通出入受到掌握的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成自然?原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，漸漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而消失馱運道。

道路工程學的討論內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)進展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩勻稱、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行細心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為掌握施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)省用地;根據(jù)標準設計，嚴格掌握施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應留意不被洪水沉沒沖垮;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場掌握;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，削減負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必需通過特別或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其詳細狀況和特征，實行防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的結(jié)實、穩(wěn)定、平整和肯定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖垮的主因。依據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖垮路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴峻時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利澆灌相協(xié)作，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明狀況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的協(xié)作，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源鋪張，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延長的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥當解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并連續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并連續(xù)往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采納38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開頭銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并支配專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并支配人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄詳細攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后，依據(jù)設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采納非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開頭進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采納1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最終由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消退輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結(jié)與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我供應了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導和教導而這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要、非?；A(chǔ)的學問?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕常常出現(xiàn)在腦海中，常常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地。

一、實習目的

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學方案中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材，為順當完成畢業(yè)設計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和進展方向。

二、實習方式、地點及內(nèi)容

根據(jù)道路與橋梁工程教研室的實習方案和日程支配，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其詳細實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡潔回顧。其一，省高雄至淡水高速大路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速大路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境愛護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其討論成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們間續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們連續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏大路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展現(xiàn)，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型大路橋梁的施工，雖存在肯定的語言障礙，但因畫面具體系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思索等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡潔介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡潔明白，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋詳細施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，打算了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要留意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者由于大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要留意掌握。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采納的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運輸承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運輸至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型大路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和具體介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量簡單掌握，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，明顯，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層大路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采納混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采納φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采納雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設新水平的標志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采納三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;大路橋面采納正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采納混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與掌握;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工掌握;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)討論試驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準討論;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置討論;

⑶抗風性能及模擬試驗討論;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)試驗討論;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析討論;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲憊性能試驗討論;

⑺典型節(jié)點大比例模型試驗討論;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)整器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)試驗討論。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采納巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采納40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局特地組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最終他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永久不要滿意。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的抱負和追求。

C、武漢市軌道交通

其次站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于一般大路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采納的是全程高架橋，橋墩采納箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采納無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的掌握，采納的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復說明白交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了珍貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥當處理公務事宜，是每一個技術(shù)人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應當努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素養(yǎng)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培育良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培育良好的思維方法、要有清楚的思路;

D、擅長把握機遇;

E、妥當處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培育學習、寫作、理論和時間相結(jié)合的力量;

I、面臨壓力和處理困難的力量;

J、提高文化品位;

K、喜愛土木、喜愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論學問進行了廣泛而熱鬧的溝通，他所提出的諸多建議和閱歷都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結(jié)

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學學問，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。盼望人生能由此延綻開來，真正使所學所想有用武之地.

橋梁實訓報告實訓任務【精選3篇】三

依據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學方案，20xx學年其次學期第1～2周支配道路施工實習。該實習是教學方案中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使同學加深對道路、橋梁工程實際狀況的熟悉，把握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參與工作奠定基礎(chǔ)。

(1)實習地點要求