汽車電器與電子控制技術(shù)

汽車電器與電子控制技術(shù)課程性質(zhì)與任務(wù)

教學(xué)內(nèi)容教學(xué)要求

教學(xué)時間分配

汽車電器與電子控制技術(shù)2課程性質(zhì)與任務(wù)《汽車電器與電子控制技術(shù)》是“汽車類專業(yè)”必修的一門主干專業(yè)課。通過學(xué)習(xí)本課程,培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備以及電子控制技術(shù)原理與檢修的基本理論知識,具備對汽車電氣系統(tǒng)檢測、維修的實踐技能。

本課程的主要任務(wù)是：

1.培養(yǎng)學(xué)生掌握常用汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。

2.培養(yǎng)學(xué)生具有對汽車電氣系統(tǒng)及零部件的檢測、維修、試驗和故障診斷能力。

3.培養(yǎng)學(xué)生讀識汽車電氣系統(tǒng)電路圖的能力。3教學(xué)內(nèi)容汽車電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識蓄電池交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器起動系點火系汽車照明信號報警裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)安全氣囊、中控鎖汽車儀表、電動座椅子、車窗及后視鏡輔助電器汽車電路分析4教學(xué)要求

本課程教學(xué)實施：理論與實踐并重，理論為實踐服務(wù)。理論教學(xué)以講授、演示為主，全面系統(tǒng)地講授本門課程的基礎(chǔ)理論知識；實踐教學(xué)采取教師演示操作、學(xué)生自主訓(xùn)練的方式，學(xué)生主要學(xué)習(xí)各電器部件的拆裝、檢測方法，電氣系統(tǒng)故障診斷以及相應(yīng)檢測儀器的使用。這兩個教學(xué)環(huán)節(jié)的有機(jī)地結(jié)合，互相促進(jìn)，互相彌補，使學(xué)生在獲取理論知識的同時，也得到了操作技能的訓(xùn)練，使教學(xué)效果達(dá)到要求。5教學(xué)時間分配序號理論學(xué)時實踐學(xué)時第一章2第二章6第三章11第四章13第五章14第六章18第七章第八章第九章8合計726第一章緒論汽車電器與電子控制系統(tǒng)的重要性（了解）汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段（了解）

汽車電器與電子控制系統(tǒng)組成（掌握）汽車電系特點（掌握）7汽車電器與電子控制技術(shù)重要性1性能好壞影響動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。2汽車電子化成為衡量汽車技術(shù)水平和先進(jìn)性的重要標(biāo)志。3汽車電子產(chǎn)品價值占每輛汽車價值20%。8汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段具體分為四個階段第一階段：

時間：50年代初到70年代初特點：開發(fā)分立元件和集成電路組成汽車電子產(chǎn)品舉例：集成電路調(diào)節(jié)器電子點火器9第二階段：

時間：70年代中到80年代中特點：發(fā)展專用的獨立系統(tǒng)舉例：電控汽油噴射制動防抱死系統(tǒng)等第三階段：

時間：80年代中到90年代中特點：開發(fā)綜合系統(tǒng)和微機(jī)控制舉例：集發(fā)動機(jī)與自動變速器為一體動力傳動系統(tǒng)控制制動防抱死與防滑控制系統(tǒng)等10第四階段：

時間：90年代中至今特點：開發(fā)智能控制技術(shù)舉例：汽車自動駕駛系統(tǒng)汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)11組成電源

蓄電池+發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器用電設(shè)備

起動機(jī)+點火系+照明設(shè)備+信號裝置（電喇叭+閃光器+蜂鳴器+信號燈）+輔助電器（雨刮+洗滌器+空調(diào)+收錄機(jī)+點煙器）12蓄電池“好馬配好鞍，好車配風(fēng)帆”13發(fā)電機(jī)14起動機(jī)15起動機(jī)16電喇叭173電子控制裝置由微機(jī)控制的裝置電子點火電噴自動變速器制動防抱死安全氣囊電控懸架電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)184檢測裝置

電流表電壓表機(jī)油壓力表溫度表燃油表車速里程表報警裝置19電流表電壓表20機(jī)油壓力表21燃油表22車速里程表235配電裝置中央接線盒電路開關(guān)繼電器保險裝置接插件導(dǎo)線24電路開關(guān)25繼電器26汽車電系特點低壓直流單線制負(fù)極搭鐵兩個電源用電設(shè)備并聯(lián)27低壓汽車電系額定電壓有12V、24V兩種，汽油車普遍采用12V，柴油車用24V思考1為什么汽油車普遍采用12V，柴油車用24V。2以后趨勢是汽油車普遍采用24V或36V，分析原因。28直流汽車采用是交流發(fā)電機(jī)，而汽車電器都采用直流，分析原因29

單線制

所謂單線制，就是利用汽車發(fā)動機(jī)和底盤、車身等金屬機(jī)件作為各種用電設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵），而用電設(shè)備到電源只需另設(shè)一根導(dǎo)線。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負(fù)極而形成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導(dǎo)線），使電路簡化，而且便于安裝和檢修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的電氣回路或需要精確電子信號的回路，采用雙線。

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所謂搭鐵，就是采用單線制時，將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機(jī)或底盤等金屬車體上。若蓄電池的負(fù)極連接到金屬車體上，稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極連接到金屬車體上，稱為正極搭鐵。我國標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車電器必須采用負(fù)極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負(fù)極搭鐵方式。負(fù)極搭鐵31所謂兩個電源，就是指蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個供電電源。蓄電池是輔助電源，在汽車未運轉(zhuǎn)時向有關(guān)用電設(shè)備供電；發(fā)電機(jī)是主電源，當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)到一定轉(zhuǎn)速后，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的發(fā)電轉(zhuǎn)速，開始向有關(guān)用電設(shè)備供電，同時