【過渡段路基填筑施工質(zhì)量控制策略分析3800字（論文）】

過渡段路基填筑施工質(zhì)量控制策略研究目錄TOC\o"1-2"\h\u179851引言 1231162鐵路路基過渡段的設(shè)計 1172222.1路橋過渡段 1230302.2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段 277412.3路隧過渡段 32102.4半填半挖過渡段 4126783過渡段施工 587063.1基底處理與基坑回填 5258423.2測量放樣、埋設(shè)沉降觀測樁 5190473.3混合料的攤鋪與碾壓 533094填筑施工質(zhì)量控制 6132134.1填料含水率控制 6245694.2虛鋪厚度控制 6307334.3填料防離析控制 674294.4過渡段施工質(zhì)量控制 6226424.5過渡段排水設(shè)施設(shè)置 844464.6過渡段沉降觀測控制 898455總結(jié) 925422參考文獻 9摘要：鐵路路基和橋梁、交叉結(jié)構(gòu)和隧道之間的過渡很常見，尤其是結(jié)構(gòu)設(shè)計和質(zhì)量控制。為保證列車平穩(wěn)、舒適、無故障運行，必須將列車的不平整度控制在一定范圍內(nèi)。路基過渡段的設(shè)計必須嚴格符合可靠性要求，以避免支撐軌道的基礎(chǔ)剛度波動，保證路基與各類結(jié)構(gòu)之間的沉降變化平穩(wěn)有序，確保列車安全運行。關(guān)鍵詞：過渡段路基；填筑施工；質(zhì)量控制1引言鐵路路基與橋梁、橫向結(jié)構(gòu)與隧道之間的過渡一直是鐵路地下結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。由于基礎(chǔ)與橋梁、橫向結(jié)構(gòu)與隧道的剛度差異較大，軌道剛度容易發(fā)生突變，它們之間的沉降結(jié)構(gòu)不匹配會導致軌道不平整，造成它們之間的重疊相互作用，列車和線路結(jié)構(gòu)影響軌道的穩(wěn)定性和列車快速、安全、舒適的行駛。2鐵路路基過渡段的設(shè)計2.1路橋過渡段路堤與橋臺的連接必須由沿管道長度的倒梯形過渡形式的過渡提供。過渡帶采用水泥穩(wěn)定級配碎石（摻入3%水泥等級P042.5）作為填料，過渡段表層土壤摻入5%水泥等級P042.5（圖1）。圖1路橋過渡段設(shè)置示意圖2.2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段（1）橫向結(jié)構(gòu)上緣回填高度為1m以下時，宜采用沿管道縱向倒梯形過渡形狀，配碎石摻5%P042.5級水泥(圖2)。圖2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置示意圖（2）當橫向結(jié)構(gòu)上緣填土高度大于1m時，從橫向結(jié)構(gòu)側(cè)面沿管道縱向，以倒梯形過渡形式架設(shè)過渡段，過渡段回填材料為水泥穩(wěn)定碎石（摻加3%水泥），距側(cè)面20m范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)和平覆層采用5%水泥等級P042.5的碎石（圖3）。圖3路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置示意圖（3）如果橫向結(jié)構(gòu)以一定角度與線相交，則稱過渡段斜交正。在結(jié)構(gòu)的交匯處，沿線的方向，路基之間的路基覆蓋有等級礫石（摻3%P042.5級水泥）填筑，然后設(shè)置標準正交過渡。2.3路隧過渡段對于土質(zhì)、軟巖和風化硬化巖，應(yīng)在開挖面與隧道的交界處設(shè)置過渡段，漸變過渡段應(yīng)采用含3%水泥的礫石級。必須提供，并且過渡段的長度必須至少為20m（圖4）。圖4路隧過渡段設(shè)置示意圖（1）路堤與塹塹交界處為硬巖塹塹時，沿塹塹一側(cè)原土垂直開挖約0.6m高的梯子，在墻側(cè)安裝過渡段（圖5）。圖5硬質(zhì)巖石堤塹過渡段設(shè)置示意圖（2）路堤與基坑連接處若為軟巖或基坑，沿原土縱向開挖形成1:1.5的路堤，在路堤內(nèi)開挖一個臺階，臺階高度約0.6m，開挖部分填筑要求與路堤相同（圖6）。圖6軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡段設(shè)置示意圖2.4半填半挖過渡段半填方和半開挖區(qū)，開挖下切路基的一部分，換成與路基相同的路基，滿足路基要求（外流坡度為4%），開挖部分路基原土上臺階的高度為0.6m以上（圖7）。圖7半填半挖過渡段設(shè)置示意圖3過渡段施工3.1基底處理與基坑回填（1）在構(gòu)造變換路徑之前指定過渡路徑的區(qū)域。改造段原土需壓實壓實，原土中松散物質(zhì)需開挖更換。（2）基坑和邊墻后方的基坑采用C15混凝土回填，回填前必須清除基坑中的松散土。根據(jù)職權(quán)范圍，在橋臺后面，用預(yù)制混凝土砌塊不加沙地架設(shè)穿墻，沿橋面鋪設(shè)直徑100mm的柔性透水管，提前做好涵洞密封和纖維混凝土保護層。3.2測量放樣、埋設(shè)沉降觀測樁設(shè)置全站儀，按規(guī)劃規(guī)范開挖控制樁。測量地板的高度，從高度計算過渡段的尺寸，然后在澆注過渡段的區(qū)域撒上石灰線。3.3混合料的攤鋪與碾壓（1）安裝前用全站儀測量并清除填充線，并在平臺背面畫出密封線。（2）混合物的制備。按照試驗時確定的混合比例進行集中攪拌，在攪拌現(xiàn)場，骨料和原料應(yīng)按品種分開存放，并派合格的試驗人員檢查混合料的水分含量?；旌蠒r，對異種材料的配比進行隨機檢查和固定，發(fā)現(xiàn)異常及時調(diào)整或停止生產(chǎn)。應(yīng)按適當?shù)臅r間間隔檢查和記錄水泥用量和水分含量。（3）使用攤鋪機攤鋪時，將松散的路面厚度調(diào)整到33cm，使壓實的厚度在30cm以下。平臺后方2m區(qū)域不能被壓路機碾壓，松散路面厚度調(diào)整為16cm。（4）路橋過渡帶、相鄰道路構(gòu)筑物、橋臺錐體填充物應(yīng)同時水平、多層創(chuàng)建，并應(yīng)連接良好。一般情況下，應(yīng)先覆蓋交叉口兩側(cè)的邊土，然后再覆蓋礫石。（5）嚴格控制過渡段充填厚度。在橋臺上方涂刷層厚，繪制15cm細網(wǎng)格和30cm粗網(wǎng)格，沿長度計算所需級配碎石量，虛擬檢測路面厚度，控制路堤厚度.（6）鋪設(shè)后應(yīng)立即進行滾壓，滾壓時車輪縱向軌跡的搭接寬度至少為0.4m，沿橫縫的搭接長度至少為2m。碾壓過程中的水分含量是壓實的關(guān)鍵。一般來說，實現(xiàn)軋制速度的最簡單方法是控制最佳水分含量。壓路機靜壓一次，弱振兩次，強振兩次，最后靜壓一次。應(yīng)避免碾壓時間不足和過度壓實。（7）水泥混合物的捏合至碾壓時間控制在2h以內(nèi)。壓路機壓實大面積后，在平臺后面沒有壓路機的地方用振動盤壓實。將松散覆蓋物的厚度調(diào)整為18厘米，以便于將松散的混合物手動放置在挖掘臺后面并用平板夯壓實。過渡段施工流程如圖8所示。圖8過渡段施工工藝圖4填筑施工質(zhì)量控制填筑施工過程按照“試驗段先行、樣板引路、全面推行”的指導理念，加強過程控制，強化細化管理，保證施工質(zhì)量。它由原材料的水分含量、虛鋪厚度、防止填料偏析和結(jié)構(gòu)之間的粘合處理來控制。4.1填料含水率控制含水率是影響密封質(zhì)量的重要因素，施工時必須加以控制。分選碎石的料倉應(yīng)包裝好并蓋好，AB組進料在儲存過程中應(yīng)加蓋篷布，以減少外界環(huán)境的影響。在使用AB級碎石和骨料建造的日常過程中，每批混合料必須在出廠前和包裝前確保骨料中的最佳水分含量。4.2虛鋪厚度控制用油漆標出結(jié)構(gòu)外壓實層的厚度，標出中樁和邊樁上鋪設(shè)的樁的厚度，畫格線并計算每格7m處和水平臺階處的消耗量。對于AB組樁，通過將測試點放置在路肩外側(cè)7m處來標記樁厚，并使用階梯式礫石邊樁標記水平樁厚以進行精確控制。樁砌體的厚度?？v向過渡長度比較短，通常采用人工和機械找平方法進行精找平，然后對縱橫排進行人工局部找平。4.3填料防離析控制集料離析是影響底土均勻性的重要因素。分選后的礫石混合后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在網(wǎng)格線處傾倒，粗料集中在堆料周圍。機械調(diào)平使拾取粗糙材料更容易。收集粗材料以解決填料分離問題時，必須在現(xiàn)場進行后混合，通常使用小型混合機或人工混合。4.4過渡段施工質(zhì)量控制過渡段及平面本體、兩側(cè)邊界土及結(jié)構(gòu)控制臺平面改造質(zhì)量控制。（1）過渡段與路基本體施工工序控制過渡段每層壓實厚度為20cm，路基每層厚度為30cm，不同層厚不能同時填筑?？紤]過渡段和路基之間的結(jié)構(gòu)重疊，以消除兩種類型的填充纏繞和軋輥質(zhì)量問題之間的間隙。如圖9所示，構(gòu)建過程優(yōu)化如下。首先，先施工第一層級配碎石，并沿1:2路堤邊界與路體縱向留出至少60cm的搭接臺階。搭接處需要二次靜壓和維護噴霧，以防止搭接處剝落或松動。嚴格按照優(yōu)化后的施工程序進行施工作業(yè)，確保搭接密封質(zhì)量，消除搭接不均勻沉降。圖9過渡段包與路基主體填筑施工順序圖（2）包邊土施工質(zhì)量控制如圖4所示，壓實的包邊土厚度為0.3m，選用的礫石厚度為0.2m。施工順序為：級配碎石同時回填，坡底至路基高度3m以上，寬度3m，水平鋪設(shè)土工格柵層，間距0.6m。如圖10所示，土工格柵伸入級配礫石的水平范圍小于0.3m，水平土工格柵3m水平加線中心，水平搭接長度大于0.3m，垂直搭接為超過0.3m不允許鋪設(shè)，必須拉開，可用釘子等措施固定。嚴禁車輛鋪設(shè)后直接在網(wǎng)片表面碾壓，存放時必須密閉，避免長時間暴曬。圖10過渡段包邊土與級配碎石填筑拼接施工圖（3）結(jié)構(gòu)物設(shè)置牛腿處施工質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)物側(cè)設(shè)置牛腿處填料壓實機械設(shè)備不能碾壓到位。當骨料回填到小型機器無法將其固定到位時，澆筑下混凝土垂直注入技術(shù)覆蓋了在填充結(jié)構(gòu)的幫助下，在牛腿下方填充區(qū)域。當混凝土強度達到80%以上時，過渡段開始澆筑。完成的施工效果如圖11所示。圖11結(jié)構(gòu)側(cè)設(shè)置牛腿下方混凝土澆筑完成圖4.5過渡段排水設(shè)施設(shè)置回填土施工時，在邊坡基部縱向設(shè)置臨時排水槽，形成坡面，為施工期間及時排走道路上積聚的雨水提供臨時排水通道。防止土壤浸泡并增加路堤的水分含量。路堤回填后，應(yīng)及時修建臨時排水溝，防止平整路堤被沖走，并及時修建橫向引水溝，將雨水排出。為避免雨澇，整體路堤的孔隙率發(fā)生變化，強度降低，發(fā)生過度的沉積變形，影響過渡段的穩(wěn)定性。4.6過渡段沉降觀測控制造成過渡段路基不均勻沉降的因素有多種，路基的沉降變形包括過渡段的層間壓縮和基層變形與施工后壓實的聯(lián)合變形。基礎(chǔ)和噴槍的沉降和變形受土壤地質(zhì)、填充質(zhì)量和壓實標準的強烈影響。不確定性太多，主要是地基變形、路面及其沉降。沉降觀測工作的重點是建立和完善長效管理制度，重點講授各類監(jiān)測任務(wù)、良好的數(shù)據(jù)采集性能、保護測量儀器和部件，保證觀測期（6個月以上），觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量、及時的數(shù)據(jù)分析、及時反饋給現(xiàn)場管理人員、及時修正填筑參數(shù)等。5總結(jié)過渡段施工質(zhì)量控制是鐵路施工質(zhì)量管理的重要組成部分，在實際施工中，從試驗驗證、流程優(yōu)化、主流程等方面加強管理。需要樹立“以檢測促優(yōu)化，以優(yōu)化保質(zhì)量”的理念。為確保過渡段滿足剛度、強度和穩(wěn)定性要求，采取先進、科學的質(zhì)量控制措施，以此確保鐵路交通的高平順性。參考文獻[1]王孝凱.鐵路路基過渡段施工質(zhì)量控制措施[J].智能城市,2020,6