【S物流公司物流資源配置模型分析及優(yōu)化建議10000字（論文）】

S物流公司物流資源配置模型分析及優(yōu)化建議TOC\o"1-2"\h\u14732第一章緒論 1144461.1.研究背景 1170001.2.研究意義 228911.3.研究方法 3194811.4.論文結(jié)構(gòu) 31917第二章文獻(xiàn)綜述 4110962.1.物流資源配置相關(guān)文獻(xiàn) 439342.2.物流資源配置模型對(duì)比 5162502.3.本章小結(jié) 631181第三章S物流公司物流資源配置環(huán)境分析 734083.1.外部環(huán)境分析（城區(qū)物流優(yōu)勢(shì)及其問題） 7255963.2.內(nèi)部環(huán)境分析（S物流公司物流優(yōu)勢(shì)及其問題） 8251623.3.本章小結(jié) 932411第四章S物流公司物流資源配置模型分析 10187934.1.節(jié)約里程法簡(jiǎn)介 1065104.2.模型構(gòu)建 10104964.3.問題求解 1122004.4.結(jié)果分析 14223654.5.本章小結(jié) 166420第五章S物流公司物流資源配置的優(yōu)化建議 1796755.1.現(xiàn)有策略的不足 17138865.2.基于模型的改進(jìn)意見 1773105.3.本章小結(jié) 1812375結(jié)論與展望 19緒論研究背景伴隨著跨境電商交易的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的水平也不斷提高，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物越來(lái)越深入普通民眾的生活，隨著國(guó)民消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)物流服務(wù)水平的要求也越來(lái)越高，在送達(dá)的時(shí)效性、快遞送達(dá)的服務(wù)質(zhì)量上也有著較高的要求。物流在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的作用也日漸突出，托運(yùn)貨物逐漸成為節(jié)省配置資源的主要方式，而各大物流公司也承擔(dān)起配置資源的重任。當(dāng)今物流行業(yè)正呈現(xiàn)著迸發(fā)式的發(fā)展，根據(jù)商務(wù)交易數(shù)據(jù)顯示，2020年以順豐、圓通、中通等快遞企業(yè)全年累計(jì)運(yùn)送快遞300萬(wàn)億元，總收入達(dá)10.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了3.5%，物流行業(yè)也在實(shí)現(xiàn)質(zhì)量上的穩(wěn)步提升并實(shí)現(xiàn)配送效率上的不斷突破，在抗擊疫情，維系人民生產(chǎn)生活上起到了重要作用，同時(shí)帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。S物流公司S物流公司是2015年4月21日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市回民區(qū)注冊(cè)成立的責(zé)任公司(自然人投資或控股)。其業(yè)務(wù)范圍主要是利用電子商務(wù)交易平臺(tái)來(lái)完成城配服務(wù)。從2015年成立以來(lái)，在各級(jí)部門的大力支持和領(lǐng)導(dǎo)下，依托于誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，合作共贏的經(jīng)營(yíng)理念，S物流公司是2015年4月21日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市回民區(qū)注冊(cè)成立的責(zé)任公司(自然人投資或控股)。其業(yè)務(wù)范圍主要是利用電子商務(wù)交易平臺(tái)來(lái)完成城配服務(wù)。S物流公司作為新興的物流公司，城配服務(wù)專業(yè)化程度較高，信息化水平在城區(qū)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位，但是其服務(wù)范圍較小，其業(yè)務(wù)范圍僅僅局限在在呼和浩特城區(qū)內(nèi)部，該公司主要業(yè)務(wù)提供城配服務(wù)，但是城市內(nèi)部配送的路線選擇卻存在成本高、現(xiàn)有貨車配載不合理等問題。研究意義目前S物流公司存在著傳統(tǒng)配送路徑規(guī)劃不合理的問題，配送模式仍未傳統(tǒng)的一對(duì)一配送模式，物流的規(guī)劃系統(tǒng)也存在著不太成熟的問題，導(dǎo)致現(xiàn)階段配送效率低、決策能力差、調(diào)度系統(tǒng)效率較低、空載率高、裝車調(diào)配能力差、物流成本高等諸多問題。因此，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)車輛路線規(guī)劃是節(jié)約配送成本的關(guān)鍵之處。本文在S物流公司現(xiàn)有的貨車類型下，利用節(jié)約里程法對(duì)物流路線進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過(guò)節(jié)約里程法優(yōu)化過(guò)的路徑和傳統(tǒng)的一對(duì)一配送模式相比的優(yōu)勢(shì)在于：在車輛數(shù)量有限的情況下,不合理的配送路線會(huì)導(dǎo)致車輛運(yùn)輸空載率較高，空車返程不僅增加了配送時(shí)間,而且降低了配送效率，無(wú)法滿足即使高效的用戶需求；在車輛充足的情況下,一對(duì)一的配送方式成本高,造成了資源浪費(fèi),沒有做到資源的合理配置。通過(guò)與傳統(tǒng)模式的對(duì)比可以看出節(jié)約里程法可以實(shí)現(xiàn)降低公司成本，實(shí)現(xiàn)公司利潤(rùn)提升的作用，希望通過(guò)對(duì)該公司的物流進(jìn)行優(yōu)化從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流便捷、高效、專業(yè)的目標(biāo)，同時(shí)能為新興物流公司的路線規(guī)劃、成本降低上提出一點(diǎn)意見。研究方法在研究過(guò)程中,本文總共運(yùn)用了以下三種研究方法:(1)文獻(xiàn)研究法。通過(guò)查閱呼和浩特S物流公司的資料并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，發(fā)現(xiàn)了該物流企業(yè)現(xiàn)存的問題，并查閱相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)尋找借鑒并總結(jié)出一種與之相適應(yīng)的解決方案，通過(guò)向相關(guān)專業(yè)人士學(xué)習(xí)請(qǐng)教來(lái)形成對(duì)呼和浩特市整體物流設(shè)施進(jìn)程的了解與科學(xué)認(rèn)知。本文的參考文獻(xiàn)主要集中于期刊和雜志等。查詢相關(guān)資料后，筆者發(fā)現(xiàn)對(duì)于內(nèi)蒙古地區(qū)的物流路徑優(yōu)化方面的研究較少，且該公司目前規(guī)模較小，公司在路徑優(yōu)化方面投入較少，大部分物流訂單僅在呼和浩特地區(qū)進(jìn)行，關(guān)于這樣小規(guī)模的物流公司的物流路徑研究只有少量的文章探討過(guò)，但是配送貨物的路徑的選擇卻占據(jù)了公司的主要利潤(rùn)源，這對(duì)于其他新興物流公司的路徑優(yōu)化、成本節(jié)約具有啟示意義。(2)觀察法。筆者實(shí)地探訪了呼和浩特市城區(qū)內(nèi)的一些物流企業(yè)，尤其在以托運(yùn)集裝箱等大型物流為主的呼和浩特鐵路局旗下的諸多分公司調(diào)研，并在實(shí)習(xí)期間參與了S物流公司的一些業(yè)務(wù)流程，通過(guò)與工作人員的討論，并且基于每日在現(xiàn)場(chǎng)的觀察，發(fā)現(xiàn)了諸多問題并思考總結(jié)出一系列解決方案。(3)定性分析和定量分析相結(jié)合。利用定性研究來(lái)定義呼和浩特市物流現(xiàn)狀的問題,尋找解決問題的途徑;利用定量分析呼和浩特市城區(qū)相關(guān)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)建立相關(guān)模型來(lái)進(jìn)行具體分析。目前,有較多關(guān)于物流配送的研究,包括物流信息平臺(tái)的構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)及其優(yōu)化等對(duì)于配送路徑的選擇通常采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法,但該方法計(jì)算起來(lái)繁瑣,而且需要在計(jì)算完距離后反推最優(yōu)路線。論文結(jié)構(gòu)本文對(duì)實(shí)習(xí)期間在呼和浩特城區(qū)內(nèi)S物流公司發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行比對(duì)分析，發(fā)現(xiàn)主要S物流公司在配送過(guò)程中主要采用傳統(tǒng)的一對(duì)一閉環(huán)配送模式，對(duì)現(xiàn)存問題進(jìn)行整理反思后，通過(guò)對(duì)比各種方法選擇出一種簡(jiǎn)單便捷的求解方法，即節(jié)約里程法，依據(jù)該方法，基于各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的的地址、距離來(lái)重新規(guī)劃運(yùn)輸路徑，尋找出新的線路實(shí)現(xiàn)運(yùn)送的閉環(huán)，同時(shí)滿足各個(gè)節(jié)點(diǎn)的配給量，最終實(shí)現(xiàn)配貨的高效性便捷性，從而有效的節(jié)約成本和里程。本文模型比較接近實(shí)際生活,使建立的模型可以運(yùn)用到實(shí)際生活。但同時(shí)本文解決的物資調(diào)配問題,事實(shí)上應(yīng)對(duì)的是一個(gè)比較理想的環(huán)境下的運(yùn)輸問題,尚未考慮到運(yùn)輸時(shí)間、服務(wù)順序等因素，這些都可能影響物資的調(diào)配。文獻(xiàn)綜述物流資源配置相關(guān)文獻(xiàn)裴玉青（2020）指出我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流普遍存在的一些問題并通過(guò)對(duì)蟻群算法進(jìn)行改進(jìn)，并與免疫算法進(jìn)行動(dòng)態(tài)融合，之后又引入改進(jìn)蟻群算法對(duì)模型以期得到最優(yōu)配送路徑方案，從而降低了配送成本、提高了醫(yī)藥冷鏈物流的配送效率并提高客戶滿意度，保證了冷鏈藥品的流通安全等。雷蕾（2020）指出物流配送路徑優(yōu)化可以優(yōu)化路徑方案,降低物流配送成本，利用群智能優(yōu)化算法求解物流配送路徑優(yōu)化問題,并對(duì)路徑優(yōu)化模型進(jìn)行優(yōu)化以提高物流客戶滿意度,結(jié)合所研究的算法和模型形成一套物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)來(lái)提供高效地物流路徑優(yōu)化方案。陳建標(biāo)、陸宇海（2021）指出生鮮電商物流配送存在的困難，即在既有模式在平衡配送效率和成本之間的矛盾、保障產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在一些問題,未能有效化解。為此,為有效促進(jìn)生鮮電商物流配送模式創(chuàng)新,需要從全產(chǎn)業(yè)鏈管理、服務(wù)質(zhì)量提升等方面進(jìn)行改善,以此構(gòu)建效率一流、服務(wù)滿意的"最后一公里"生鮮食品配送體系。祝新、王瑤（2021）利用蟻群算法對(duì)是否考慮道路交通狀況配送模型之間進(jìn)行比較分析，指出以綜合成本為目標(biāo)函數(shù)的配送模型求解得出的最優(yōu)路徑比傳統(tǒng)的醫(yī)藥冷鏈配送模型求解得到的最優(yōu)路徑效果更優(yōu)，具有更大的現(xiàn)實(shí)意義。萬(wàn)國(guó)海（2021）指出為解決物流配送路徑距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致配送效率低的問題,提出改進(jìn)蟻群優(yōu)化算法的電子商務(wù)物流配送路徑優(yōu)化方法。以配送費(fèi)用最低為目標(biāo)建立電子商務(wù)物流配送路徑優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,通過(guò)蟻群算法模擬螞蟻搜索食物行為,設(shè)計(jì)電子商務(wù)物流配送路徑模型,并通過(guò)修正信息素?fù)]發(fā)系數(shù)、確定性和探索性搜索對(duì)蟻群算法進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn),進(jìn)行了電子商務(wù)物流配送路徑優(yōu)化仿真實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明,改進(jìn)蟻群優(yōu)化算法可以明顯提高物流配送效率,縮短配送距離,降低電子商務(wù)物流配送成本。物流資源配置模型對(duì)比同時(shí)本文對(duì)比Dijkstra算法、Floyd算法、節(jié)約里程法等運(yùn)算方法，結(jié)合S物流公司網(wǎng)點(diǎn)分步網(wǎng)絡(luò)圖選擇了一個(gè)最適合最簡(jiǎn)易的辦法，即節(jié)約里程法。表2-1物流資源配置模型對(duì)比表方法（是否選擇）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)為什么選擇Dijkstra算法（不選擇）可解釋性強(qiáng)，容易理解，可以適用數(shù)據(jù)量較少的場(chǎng)景。是一種發(fā)散式的搜索，從全局出發(fā)計(jì)算的是單源最短路徑，不是任意兩點(diǎn)之間的最短距離。對(duì)于初創(chuàng)物流公司S公司而言，主要收益來(lái)源于承接其他物流公司訂單，其運(yùn)輸需求整體而言可預(yù)測(cè)，緊急訂單的需求并不多，運(yùn)輸也多以承接快遞運(yùn)單為主，客戶的需求變化較少，規(guī)劃時(shí)間和訂單需求后，可以按時(shí)完成所需的訂單量，這就克服了節(jié)約里程法中的缺點(diǎn)，即對(duì)時(shí)間性的要求以及客戶需求。同時(shí)由于城區(qū)內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較為完善，道路擁堵情況較少發(fā)生，對(duì)于空間的要求也不高。Floyd算法（不選擇）容易理解，可以算出任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最短距離的算法，程序容易寫;不適合計(jì)算大量數(shù)據(jù)，它需要用鄰接矩陣來(lái)儲(chǔ)存邊，這個(gè)算法通過(guò)考慮最佳子路徑來(lái)得到最佳路徑。節(jié)約里程法（選擇）節(jié)約里程法是一種簡(jiǎn)便、易行的方法,可以體現(xiàn)出優(yōu)化運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程,與一般方法相比縮短了運(yùn)輸路程;同時(shí),它也體現(xiàn)了物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流活動(dòng)的整合,而且思路簡(jiǎn)單清晰、便于執(zhí)行。過(guò)于強(qiáng)調(diào)節(jié)約路程,而沒考慮行程中的時(shí)間因素以及服務(wù)質(zhì)量的需求；不能對(duì)客戶的需求進(jìn)行靈活多變的處理。節(jié)約里程法更適合需求穩(wěn)定或是需求的時(shí)間不緊迫,這顯然不能滿足現(xiàn)代多變得市場(chǎng)環(huán)境。本章小結(jié)本章主要認(rèn)真研究并介紹了物流資源配置的相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)比了三種方法結(jié)合第一章提到的S物流公司的物流規(guī)劃現(xiàn)狀，最終選擇了節(jié)約里程法對(duì)S物流的現(xiàn)狀進(jìn)行規(guī)劃，在這之后試圖通過(guò)內(nèi)外部及分析來(lái)發(fā)現(xiàn)問題，并驗(yàn)證了方法選擇的正確性，于第四章運(yùn)用模型指定新型路徑，第五章提出優(yōu)化建議。S物流公司物流資源配置環(huán)境分析外部環(huán)境分析（城區(qū)物流優(yōu)勢(shì)及其問題）城區(qū)物流優(yōu)勢(shì)呼和浩特作北接二連浩特可直達(dá)蒙古、并與俄羅斯有直達(dá)鐵路，南接山西省太原市等產(chǎn)煤地，西向可達(dá)甘肅省蘭州市，繼而西行可達(dá)新疆省等一帶一路沿線城市，東接首都北京，地理位置優(yōu)越，可作為多個(gè)城市的中轉(zhuǎn)站，物流吞吐量較大，城區(qū)內(nèi)部物流行業(yè)利潤(rùn)較高，這有利于S物流公司未來(lái)開拓省外的業(yè)務(wù)。內(nèi)蒙古呼和浩特城區(qū)內(nèi)部已經(jīng)形成了輻射交錯(cuò)縱橫的交通網(wǎng)絡(luò)，以鐵路和公路為主要運(yùn)輸工具、輔之以航空運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，目前物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系較強(qiáng)，這有利于S物流公司實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)來(lái)降低成本。呼和浩特市現(xiàn)在致力于發(fā)展高速便捷并服務(wù)于大眾的專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)體系，城區(qū)內(nèi)部的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)逐漸建成投入使用，園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流公司快遞配送服務(wù)水平不斷提升，快遞柜、菜鳥驛站、媽媽驛站等快速扎根于人們的生活中，物流基礎(chǔ)服務(wù)較完善，物流服務(wù)水平較高，這對(duì)于S物流公司來(lái)說(shuō)，完善的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠減少搭建物流環(huán)節(jié)服務(wù)的成本。城區(qū)物流現(xiàn)存問題郊區(qū)及部分農(nóng)村地區(qū)以及道路建設(shè)仍然處于落后狀態(tài),道路雖然常年翻修但是仍然存在許多問題，這樣的道路基礎(chǔ)設(shè)施條件,就導(dǎo)致S物流公司對(duì)城區(qū)以外的物流訂單難以承接，因?yàn)檫\(yùn)輸成本較高。城區(qū)內(nèi)部雖然擁有較多的物流信息服務(wù)平臺(tái)和物流信息系統(tǒng),但是缺乏對(duì)信息資源的有效整合和分析,導(dǎo)致很多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品有市場(chǎng)沒渠道,并沒有為產(chǎn)品的產(chǎn)供銷形成有效服務(wù)，且城區(qū)內(nèi)物流信息資源的整合水平較為落后，城區(qū)內(nèi)市民更傾向于街邊的私人托運(yùn)，物流app在區(qū)內(nèi)普及率較低，而這些少量的物流app也很難解決貨運(yùn)空載率高的問題。內(nèi)部環(huán)境分析（S物流公司物流優(yōu)勢(shì)及其問題）S物流公司物流優(yōu)勢(shì)S物流公司在支撐其信息技術(shù)平臺(tái)等方面投入了大量資金，建成的電子商務(wù)交易信息平臺(tái)目前已經(jīng)投入使用，實(shí)行“蒙A貨的”網(wǎng)上訂約、GPS全程跟蹤新型的經(jīng)營(yíng)模式，有助于實(shí)現(xiàn)其訂單量的穩(wěn)健增長(zhǎng)，提高收益。該公司目前建立了城配專車服務(wù)體系，大大提高了該公司在城市物流上的運(yùn)輸效率并降低了物流運(yùn)輸成本，一車一用減少了調(diào)配車輛的成本，同時(shí)也避免了重要訂單沒有足夠數(shù)量的車輛承接，從而造成收益的損失。S物流公司物流現(xiàn)存問題難以統(tǒng)一管理和分配。根據(jù)S物流配送中心統(tǒng)一管理，統(tǒng)一配送的指示，面對(duì)眾多的配送和不確定的交付量，在一定的時(shí)間內(nèi)難免會(huì)出現(xiàn)貨車調(diào)配短缺或人力資源短缺的情況。S物流公司的主要收入集中于替其他大型物流公司配送貨物，訂單季節(jié)波動(dòng)較大，固定資產(chǎn)損耗較大。而往往只有在物流旺季才會(huì)有大量訂單，其他時(shí)間一些大型公司資源配置充足，此時(shí)S物流公司的收入就會(huì)變得微薄，從一年的物流運(yùn)輸來(lái)看，整體物流的物流運(yùn)輸利潤(rùn)偏低。路線安排是隨機(jī)的，并且車輛空載率大。隨著公司發(fā)展，S物流公司在全市承接的訂單數(shù)量越來(lái)越多，而配送到各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)貨品的數(shù)量、需求、重量仍然存在差異。面對(duì)S物流公司目前的布局問題，本文主要針對(duì)因?yàn)橘Y源浪費(fèi)和優(yōu)化成本高而造成的道路線路隨機(jī)布置。目前S物流公司內(nèi)員工對(duì)物流配送中心的信息化認(rèn)識(shí)還比較薄弱，員工整體文化水平較低，他們僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定規(guī)劃配送路線，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)的學(xué)習(xí)優(yōu)化物流配送路線的計(jì)算和優(yōu)化方法。這就造成了人力和物力的浪費(fèi)，不利于該公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。由于地處偏遠(yuǎn)地區(qū)，S物流公司盡管在吸引人才方面做出了許多努力，可是其物流行業(yè)管理人才仍然較少，且該地物流公司較少，沒有形成物流公司社群，工作機(jī)會(huì)較少，吸引人才的政策和方針力度不大，這造成了S物流公司在呼和浩特城區(qū)內(nèi)物流資源規(guī)劃各方面出現(xiàn)了種種問題。本章小結(jié)本章主要通過(guò)內(nèi)外部分析，針對(duì)S物流公司所處的城區(qū)環(huán)境以及公司內(nèi)部物流環(huán)境，提出了現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)以及現(xiàn)存的問題。城區(qū)內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)有物流吞吐量較大，城區(qū)內(nèi)部物流行業(yè)利潤(rùn)較高以及物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系較強(qiáng)、物流基礎(chǔ)服務(wù)較完善、物流服務(wù)水平較高等。城區(qū)內(nèi)部物流現(xiàn)存的問題有道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差,全區(qū)的運(yùn)輸成本較高以及缺乏對(duì)信息資源的有效整合和分析的信息平臺(tái)等缺點(diǎn)。而S公司致力于改善城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的問題，建立了其信息技術(shù)平臺(tái)、城配專車體系從而專業(yè)化的服務(wù)，但是也存在一些問題，比如難以統(tǒng)一管理和分配、管理人才匱乏、訂單季節(jié)波動(dòng)較大以及空載和隨機(jī)設(shè)置路線等一些問題。在第四章試圖通過(guò)路徑優(yōu)化在基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用上，對(duì)整體物流信息進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，試圖提高管理水平，降低成本。S物流公司物流資源配置模型分析節(jié)約里程法簡(jiǎn)介節(jié)約里程法是用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的問題的最有名的啟發(fā)式算法。又稱節(jié)約算法或節(jié)約法，即從整體出發(fā)尋找一條成本最低的線路。節(jié)約里程法的基本思路是:由一輛車裝載所有客戶的貨物,沿一條優(yōu)選的線路,依次逐一將貨物分送到各個(gè)客戶,既保證客戶按時(shí)送貨又節(jié)約行駛里程,節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。具體實(shí)現(xiàn)如圖4-1所示。假設(shè)僅有兩個(gè)需要安排送貨的客戶，若C為配送中心,A、B分別為需要送貨的客戶,按照原始的配送方案是派兩輛車分別沿著CA、CB兩條線路到達(dá)客戶A、B后原路返回C點(diǎn),其行駛路程是:2(a+b)，如下圖4-1節(jié)約里程法基本思想;而通過(guò)節(jié)約里程法，僅需要派一輛車按照CA、AB、BC的路線行駛,最終返回到C點(diǎn),其行駛路程是:a+b+c由此可知兩種方案的里程之差是△lij=2(a+b)-(a+c+b)=a+b-c(△lij表示送貨到客戶節(jié)點(diǎn)i、之間的節(jié)約里程),由三角形定理可知兩邊之和必定大于第三邊,即a+b-c大于零，可以得出結(jié)論，采用分送式的配送方法會(huì)節(jié)約所產(chǎn)生里程。CCbabaBAcBAc圖4-1節(jié)約里程法基本思想模型構(gòu)建由于S物流公司在配送途中存在著不合理調(diào)度車輛的問題，在運(yùn)輸過(guò)程中也經(jīng)常出現(xiàn)空載的問題，由于往返過(guò)程中并未搭載貨物，使得車輛在運(yùn)輸過(guò)程中消耗了不必要的成本，而在眾多的訂單下是一筆極高的成本開支，這就造成了車輛在同城配送的過(guò)程中出現(xiàn)了成本高的問題。一件快遞從貨運(yùn)中心到達(dá)客戶手中需要經(jīng)過(guò)許多節(jié)點(diǎn)，由于客戶分散各地，在配送過(guò)程中其中轉(zhuǎn)點(diǎn)的選擇也有不同，一輛貨車在運(yùn)送貨物時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)所有中轉(zhuǎn)點(diǎn)，由此會(huì)形成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。S物流公司的業(yè)務(wù)主要為同城配送，根據(jù)考察，原始路線為，在某公司承接訂單后，將運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)往S物流公司倉(cāng)庫(kù)（該倉(cāng)庫(kù)在本文默認(rèn)命名為為貨運(yùn)中心），從該貨運(yùn)中心開始運(yùn)往S公司的各個(gè)配送中心，通過(guò)配送中心運(yùn)送到客戶手中，之后貨車原路返回貨運(yùn)中心。本文從該貨運(yùn)中心出發(fā)，對(duì)貨車運(yùn)往各個(gè)配送中心的路徑進(jìn)行優(yōu)化統(tǒng)籌，從整體出發(fā)從而設(shè)計(jì)一條貫穿各個(gè)配送中心的線路，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)路線選擇的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)該公司物流效益的最大化。現(xiàn)在以該公司在呼和浩特的分布網(wǎng)點(diǎn)為依據(jù)，以某次調(diào)研到的物流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)呼和浩特城區(qū)內(nèi)S物流公司的物流路線進(jìn)行規(guī)劃分析。問題求解（2.8）本文以某物流配送中心的數(shù)據(jù)資料作為研究依據(jù),以進(jìn)一步驗(yàn)證模型的實(shí)用性。某貨運(yùn)中心V,擁有6個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心（即配送點(diǎn)），(A-F,構(gòu)成的配送網(wǎng)絡(luò)如圖4-2S物流公司配送圖所示(其中,括號(hào)里的數(shù)字為需輸送到各地的貨物重量,線上的數(shù)字表示節(jié)點(diǎn)間的距離),該配送中心有最大載重量為2噸和（2.8）（0.8）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心D（v4）（0.8）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心D（v4）4km5km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心A（v1）5km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心A（v1）8k8km2km6km2km6km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心F（v6快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心F（v6）（2.1）貨運(yùn)中心v11km9k（2.1）貨運(yùn)中心v11km9km（1.3）（1.3）7Km7Km11km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心B（v2）10k11km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心B（v2）10km7k7km4km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心4km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心E（v5）4km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心C（v3）4km快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心C（v3）（0.7（0.7）（1.9）圖4-2S物流公司配送圖該圖具體數(shù)據(jù)見24頁(yè)附錄附表1和附表2以下為節(jié)約里程法的求解過(guò)程:利用最短路徑法,求出網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間的最短距離。計(jì)算結(jié)果如表4-1S物流公司網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的最短路徑所示。計(jì)算各客戶節(jié)點(diǎn)之間的節(jié)約里程。根據(jù)節(jié)約里程法的基ij分別表示客戶ij),計(jì)算各客戶間的節(jié)約里程△l,如表4-2S物流公司客戶節(jié)點(diǎn)之間的節(jié)約里程數(shù)所示表4-1S物流公司網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的最短路徑表4-1最短路徑求解過(guò)程見附錄附表3VA2AB116BC794CD841013DE11137415EF991514510表4-2S物流公司客戶節(jié)點(diǎn)之間的節(jié)約里程數(shù)AB7BC014CD692DE015144EF1521210對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行降序排列，如表4-3S物流公司節(jié)約里程排序表確定初始配送方案，即配送中心V分別安排2噸和5噸的車輛對(duì)每個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一次送貨，即產(chǎn)生6條往返的配送路線VA-AV、VB-BV、VC-CV、VD-DV、VE-EV、VF-FV。原始的配送方案中，共需派遣6輛車，其中搭載能力為2噸的車共4輛，搭載能力為5噸的車共2輛，配送總里程為2*（2+8+9+11+7+11）=96公里表4-3S物流公司節(jié)約里程排序表序號(hào)連接節(jié)約1B-E152B-C143C-E144D-F125E-F106B-D97B-A78A-D69B-F510D-E411D-C212C-F213A-F114A-C015A-E0按節(jié)約里程的大小，進(jìn)行配送路線的第一次優(yōu)化，即在滿足載重量的條件下連接B-C、C-E、?？梢钥闯?，當(dāng)連接形成線路V-B-C-E-V時(shí)，車輛一次載重1.9+0.7+1.3=3.9，共節(jié)省28公里，在連接任何一個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)都將超過(guò)5噸的最高限制，所以這一條配送線路1可以最終確定下來(lái)。對(duì)剩余的客戶節(jié)點(diǎn)重復(fù)上述的合并步驟，連接D-F，形成V-D-F-V的回路，共節(jié)省12公里，此時(shí)車輛一次載重2.8+2.1=4.9，再連接任何一個(gè)客戶節(jié)點(diǎn)都將超過(guò)5噸，形成配送線路2。連接A-D,形成V-A-V的回路，共節(jié)省0公里，此時(shí)車輛一次載重0.8噸，形成配送線路3。綜上，共需5噸的車2輛，2噸的車1輛，共節(jié)約41公里。根據(jù)上文分析可以確定最終方案如下：路線1：V-B-C-E-V，節(jié)約里程28公里路線2：V-D-F-V，節(jié)約里程12公里路線3：V-A-V，節(jié)約里程0公里得到最終的優(yōu)化配送方案，如圖4-3S物流公司最終優(yōu)化的配送線路圖所示，快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心D（v4）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心D（v4）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心A（v1）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心A（v1）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心F（v6快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心F（v6）貨運(yùn)中心v貨運(yùn)中心v快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心B（v2）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心B（v2）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心E快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心E（v5）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心C（v3）快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心C（v3）圖4-3S物流公司最終優(yōu)化的配送線路圖采用分送式配送模式經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的方案，行成了3條配送線路，配送總里程為；2*2+（9+5+8）+（11+4+4+11）=56公里，比初始一對(duì)一配送模式省里程共40公里。結(jié)果分析本文基于節(jié)約里程法，將優(yōu)化S物流公司物流配送路徑所使用的節(jié)約里程法與之前的原始路徑進(jìn)行對(duì)比分析如下：車輛配載的比較分析。通過(guò)對(duì)搭載的比較分析，目前，SJ物流公司過(guò)去使用的運(yùn)輸方法消耗的工作量過(guò)多，車輛內(nèi)裝車剩余空間往往過(guò)多，而車輛配送也存在著不夠用的情況。車輛配載能力的布局合理使用，浪費(fèi)了更多的人力物力，而這對(duì)于新興的初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)會(huì)影響其競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化后的車輛配載如下表4-4優(yōu)化前后的車輛配載對(duì)比表4-4優(yōu)化前后的車輛配載對(duì)比表優(yōu)化前優(yōu)化后線路載重量（t）車輛配載率線路載重量（t）車輛配載率10.840%13.978%21.365%24.998%31.995%30.840%42.856%50.735%62.142%優(yōu)化前線路（原始線路）：VA為線路1；VB為線路2;VC為線路3;VD為線路4;VE為線路5;VF為線路6.優(yōu)化后線路（優(yōu)化路線）；路線1：V-B-C-E-V；路線2：V-D-F-V；路線3：V-A-V運(yùn)輸距離對(duì)比分析。通過(guò)運(yùn)輸距離的對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化前原始路徑的總運(yùn)輸距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于優(yōu)化后的總運(yùn)輸距離(見表4-5優(yōu)化前后運(yùn)輸距離對(duì)比),優(yōu)化前配送路線的運(yùn)距過(guò)長(zhǎng),也會(huì)對(duì)城市的交通運(yùn)輸造成影響。表4-5優(yōu)化前后運(yùn)輸距離對(duì)比優(yōu)化前優(yōu)化后線路運(yùn)輸距離（km）線路運(yùn)輸距離（km）1413022222231432416522618配送成本對(duì)比分析。實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn):滿配載為2t的小型貨車使用時(shí)的維修資金為17元/車,閑置時(shí)的維修資金為10元/車,其中油耗為1.5升/km,油價(jià)為6.37元/升,每個(gè)送貨司機(jī)的固定工資為200元/噸，配送費(fèi)50元/趟。滿配載為5t的中型貨車使用時(shí)的維修資金為20元/車，閑置時(shí)的維修資金為12元/車,其中油耗為1.5升/km,油價(jià)為6.37元/升,每個(gè)送貨司機(jī)的固定工資為200元/噸，配送費(fèi)60元/趟。根據(jù)本論文假設(shè)呼和浩特S物流公司負(fù)責(zé)此次配送的小型貨車（配載為2噸的）有4輛,中型貨車2輛送貨司機(jī)6名。涉及成本計(jì)算公式:運(yùn)輸成本=總運(yùn)輸距離×油價(jià)×油耗;人工成本=司機(jī)固定成本×人數(shù)+配送費(fèi)×路線；貨車維修成本=貨車使用的維修資金×使用的車輛數(shù)+貨車閑置時(shí)的維修資金×未使用的車輛數(shù)(單位:元)。通過(guò)優(yōu)化前后的成本分析,發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后比優(yōu)化前使用的配送少1153.2元作業(yè)成本,且因優(yōu)化后只有3條配送路線,所需5噸車輛2輛,所需2噸車輛1輛，司機(jī)3人,剩下3輛小型貨車和小型貨車司機(jī)3名,可以作為其他作業(yè)備選資源,也可以進(jìn)行人員裁員與貨車出租,減少不必要資源占用,見表4-6優(yōu)化前后成本對(duì)比優(yōu)化前優(yōu)化后運(yùn)輸成本917.28運(yùn)輸成本535.08人工成本1520人工成本770貨車維修成本108貨車維修成本87總成本2545.28總成本1392.08表4-6優(yōu)化前后成本對(duì)比本章小結(jié)本章通過(guò)對(duì)原始路徑的分析，運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行處理優(yōu)化，以從貨運(yùn)中心向各個(gè)中轉(zhuǎn)中心來(lái)運(yùn)輸為例，基于對(duì)模型的計(jì)算，對(duì)S物流公司在搭載過(guò)程中的路線以及車輛進(jìn)行規(guī)劃，從而降低本次搭載貨品的成本。在整個(gè)的線路網(wǎng)上看，整體規(guī)劃后可以降低其他路線的貨流量，而將整體貨運(yùn)流集中于3條線路以此降低成本，在這3條線路的貨運(yùn)流量的最大限制內(nèi)運(yùn)輸快遞可以提高整條配送鏈的整體利潤(rùn)。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)車輛配載率實(shí)現(xiàn)了提升、運(yùn)輸距離也明顯減少和配送成本顯著降低等顯著成效。雖然在是實(shí)際生活中僅僅基于節(jié)約里程法對(duì)物流配送路徑進(jìn)行規(guī)劃不全面的，但總體而言卻是一個(gè)較為合理的路線，能夠在短暫的時(shí)間內(nèi)求解出較為節(jié)約的方案，通過(guò)優(yōu)化前后的對(duì)比分析，我們可以清楚地見到，優(yōu)化前后的物流配送路線的差異，所以建議S物流公司在以后的物流配送線路規(guī)劃上經(jīng)常使用節(jié)約里程法代替現(xiàn)有的方法。S物流公司物流資源配置的優(yōu)化建議現(xiàn)有策略的不足S物流公司在運(yùn)輸貨物時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)空載的情況，,回程并不安排物資的輸送。同時(shí)S物流公司在呼和浩特城區(qū)內(nèi)部的現(xiàn)有配送路線存在一定的問題，向單個(gè)配送點(diǎn)的往返運(yùn)輸消耗了多余的油費(fèi)、路費(fèi)等，而同時(shí)投入6輛車的人力成本、損耗成本也十分的高昂，現(xiàn)有的運(yùn)輸策略集中于單個(gè)節(jié)點(diǎn)的需求，對(duì)車輛的載重也未作考慮，這使得車輛內(nèi)部空間的使用未得到完善，同時(shí)對(duì)車輛的類型，2噸或者是5噸的載重類型也沒有結(jié)合整體去考慮，這使得整體的物流運(yùn)輸成本也變得較高?；谀Ｐ偷母倪M(jìn)意見利用市區(qū)便捷的交通網(wǎng)絡(luò)以及優(yōu)越的地理位置，通過(guò)政府的積極調(diào)控，建立區(qū)域性的物流企業(yè)聯(lián)盟,加大物流園區(qū)的建設(shè)，加強(qiáng)物流企業(yè)之間的聯(lián)合,共享信息與資源,這有利于S物流公司利用集約化的運(yùn)作方式降低企業(yè)的物流成本。定期檢查、更換物流配送的設(shè)施，提高配送效率。隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流設(shè)施設(shè)備的更新迭代速度也不斷加快，陳舊或破損的物流設(shè)施、器材、運(yùn)輸車輛等也需要更換，這些都會(huì)影響S物流的配送效率。加強(qiáng)內(nèi)部員工的管理培訓(xùn)，提高整體管理水平。企業(yè)的整體管理水平?jīng)Q定著企業(yè)發(fā)展的速度。S物流公司應(yīng)該每年都對(duì)員工進(jìn)行管理理念、技能等