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文檔簡介

背景:船舶,作為重要的交通運(yùn)輸工具之一,在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)著越來越大的比重,因?yàn)樗鼡碛衅渌\(yùn)輸工具所無法比擬的優(yōu)勢。特別是世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,使得海上運(yùn)輸業(yè)也更加繁忙起來,,世界造船市場也異?;鸨靶枨罅窟_(dá)到了前所未有的程度。但與此同時(shí),船舶所帶來的環(huán)境污染的問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),針對船舶污染問題的公約、標(biāo)準(zhǔn)正不斷出臺(tái),如目標(biāo)型新造船標(biāo)準(zhǔn)(GBS)、船舶涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、壓載水管理公約、拆船公約、新造船等,隨著造船工業(yè)的不斷發(fā)展及一系列國際新標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái),綠色船舶以其低碳、環(huán)保、無污染日益受到業(yè)界的關(guān)注,綠色造船企業(yè)成為造船企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。定義:“綠色”的概念最早出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代中期,其核心內(nèi)容是保護(hù)人體健康和人類賴以生的環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。綠色船舶就是指在其全壽命周期中(包括設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、報(bào)廢拆解),通過采用先進(jìn)技術(shù)、能經(jīng)濟(jì)地滿足用戶功能和使用性能的要求,并節(jié)省資源和能源,減少或消除環(huán)境污染,且對勞動(dòng)者(生產(chǎn)者和使用者)具有良好保護(hù)的船舶。綠色船舶的綠色度主要取決于設(shè)計(jì)人員的環(huán)境意識(shí)、以人為本的設(shè)計(jì)理念和營運(yùn)過程中的管理力度。規(guī)范:(國際海事組織、CCS船舶規(guī)范)宗旨是倡導(dǎo)發(fā)展和應(yīng)用綠色技術(shù),促進(jìn)造船業(yè)、相關(guān)制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)對新建船舶和現(xiàn)有船舶采取具有成本效益的技術(shù)和管理措施,提高運(yùn)輸船隊(duì)營運(yùn)的綠色度,在安全的前提下實(shí)現(xiàn)船舶的低消耗、低排放、低污染、工作環(huán)境舒適的目標(biāo)。綠色船舶目標(biāo)包括環(huán)境保護(hù)、能效和工作環(huán)境三個(gè)方面:環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為:減少船舶對海洋、陸地、大氣環(huán)境造成污染或破壞。能效目標(biāo)為:減少船舶營運(yùn)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量,提高船舶能效水平。工作環(huán)境目標(biāo)為:改善船員工作和居住條件、降低船員勞動(dòng)強(qiáng)度。(對于新建船舶,能效按照能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)評價(jià),船舶EEDI應(yīng)至少滿足IMOEEDI基線要求;對營運(yùn)船舶,能效的改進(jìn)按照能效營運(yùn)指數(shù)(如EEOI)評價(jià),船舶上應(yīng)備有船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP))(1) EEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex):能效設(shè)計(jì)指數(shù)。(2) SEEMP(ShipEnergyEfficiencyManagementPlan):船舶能效管理計(jì)劃。商船概念與種類:商船merchantship;commercialship定義:從事商務(wù)活動(dòng)的船舶的統(tǒng)稱。解釋:以商業(yè)行為為目的,運(yùn)載貨物和旅客的船只。\運(yùn)輸船舶是指載運(yùn)旅客和貨物的船舶。通常又稱為商船。特點(diǎn):商船具有運(yùn)載量大、航程遠(yuǎn)和運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn),對外界條件如航線、天氣等要求較低應(yīng)用學(xué)科:船舶工程(一級學(xué)科);船舶種類及船舶檢驗(yàn)、國際公約和證書(二級學(xué)科)商船的種類:按照用途不同,商船可以分為客船、貨船和客貨船??痛≒assengerShip)以載運(yùn)旅客為其主要任務(wù),并兼營郵件運(yùn)輸,多數(shù)以定期租船方式經(jīng)營??痛闹饕攸c(diǎn)是安全、舒適、平穩(wěn)和快捷,船艙布置較為華麗,通風(fēng)設(shè)施良好,衛(wèi)生設(shè)備齊全。航速較快!海洋客船主要包括遠(yuǎn)洋、近海與沿海幾種形式。這類船舶一般噸位大、航速高、設(shè)備齊全。在航空運(yùn)輸興起之前,國際郵件主要靠這類船舶輸送,故又稱為郵船。遠(yuǎn)洋客船的噸位一般在2?3萬總噸,最大的可達(dá)7萬總噸(均為重量噸);航速較高,約29節(jié)左右,最高可達(dá)36節(jié)。近海、沿海客船的噸位在1萬噸左右,航速為18?20節(jié)。旅游船旅游船在60年代興起,供旅游者旅行、游覽之用。其船型與海洋客船相似,但噸位較小。船上設(shè)備齊全,能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂、智力開發(fā)等綜合服務(wù)。內(nèi)河客船指運(yùn)行在江河湖泊上的客船。其載客量較小,速度較低,設(shè)備也較海洋客船簡單。車客渡船是在60年代以后興起的船種。除載客外,還能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。這種客船在船舯或船艉設(shè)置跳板,以供旅客自備的小型客車駛進(jìn)船上的車庫。小型高速客船(1)水翼船:指船體下裝有水翼、航行時(shí)靠水翼產(chǎn)生的升力支持船體全部或部分升離水面而高速航行的船舶。目前,水翼船的航速可達(dá)40?60節(jié),排水量約在100?300噸,最多可設(shè)有300個(gè)客位。(2)氣墊船:利用高壓空氣在船底與水面間形成氣墊,使船體部分或全部墊升而實(shí)現(xiàn)高速航行的船舶。工作時(shí),行用大功率鼓風(fēng)機(jī)將空氣壓入船底下的圍蔽空間,由船底周圍的氣封裝置限制其逸出而形成氣墊,托起船體從而使船舶高速航行。其缺點(diǎn)是耐波性較差,在風(fēng)浪中航行失速較大。目前,氣墊船的航速約在60?100節(jié),最大可達(dá)130節(jié),客位約100?200個(gè)。貨船(CargoShip)以載運(yùn)貨物為其主要任務(wù),其特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。貨船艙容量較大,裝卸設(shè)備齊全。貨運(yùn)船舶按照不同的用途,分為干貨船和油槽船兩類。干貨船(DryCargoShip),裝載干貨,噸位多在3萬至4萬噸以下,大型的少。根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的差別,以及裝運(yùn)貨物的不同,又可分為:①雜貨船(GeneralCargoShip)它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。普通貨船在運(yùn)輸船中占有較大比重,是最普遍、適用性也最廣的干貨船。②干散貨船(BulkCargoShip),是專門用于裝載無包裝的大宗貨物的船。散貨船是專門用來裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶,與雜貨船不同的是它運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一,貨源充足,裝載量大。③冷藏船(RefrigeratedShip),是專門用于裝載新鮮水果、肉類、魚類等易腐貨物的船舶。(冷藏艙和制冷設(shè)備)④木材船(TimberShip),是專門用于裝載木材或原木的船舶。⑤集裝箱船(ContainerShip),是專門用按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制造、可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用的集裝箱作為裝載工具載運(yùn)貨物的貨船。集裝箱船是用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。(門式起重吊機(jī))集裝箱船又可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。⑥滾裝滾卸船(RollOn/RollOffShip)又稱滾上滾下船或開上開下船,是適宜運(yùn)載車輛和大型機(jī)械,也適宜裝載集裝箱的船舶。⑦載駁船(BargeCarrier),又稱子母船,是一種能搭載多個(gè)駁船,以適于海河聯(lián)運(yùn)的船舶。油槽船。油槽船(Tanker),是適用于運(yùn)載液體貨物的專用船舶。根據(jù)所裝運(yùn)貨物的不同,油槽船又可分為以下兩種。①油輪(OilTanker)是主要裝運(yùn)包括成品油、石化原料和原油等在內(nèi)的液態(tài)石油類貨物的船舶。②液化天然氣船(LiquefiedNaturalCarrier),是專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣的船舶。(壓縮機(jī)和冷凝器)客貨船(PassengerandCargoShip)是兼營旅客和貨物運(yùn)輸?shù)拇?。有以載客為主的,也有以載貨為主的,還有載運(yùn)客貨并重的。商船設(shè)備:船舶設(shè)備MarineEquipment系指除船舶備件以外的任何用于船上的可移動(dòng)但不帶消費(fèi)性質(zhì)的物品。航舶為了從事正常的營運(yùn),除安裝推進(jìn)主機(jī)外,還必須具備其它各種設(shè)備。主要包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、拖拽設(shè)備、起貨設(shè)備、救生設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、管系、舾裝件、艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、消防設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)制冷設(shè)備等等。一、壓載水:船舶壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關(guān)閥件組成,系統(tǒng)的作用是:根據(jù)船舶營運(yùn)的需要,對全船壓載艙進(jìn)行注入或排出,以達(dá)到調(diào)整船舶的吃水和船體縱、橫向的平穩(wěn)及安全的穩(wěn)心高度;減小船體變形,以免引起過大的彎曲力矩與剪切力,降低船體振動(dòng);改善空艙適航性的目的。因?yàn)榇皦狠d水的無控制排放對海洋生態(tài)、公眾健康造成嚴(yán)重危害,2004年,國際海事組織(IMO)通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》,旨在防止船舶壓載水排放引起的外來物種入侵,病原體傳播導(dǎo)致的環(huán)境、人類健康、財(cái)產(chǎn)及資源方面損害?!肮s”規(guī)定,從2009年起新造船舶必須安裝壓載水處理設(shè)備,并對現(xiàn)有船舶實(shí)施追溯,到2017年所有遠(yuǎn)洋船舶均須安裝壓載水處理設(shè)備。否則,公約生效后就不能駛?cè)隝MO成員國港口,違反公約將面臨制裁和處罰。隨著“壓載水公約”生效日期的臨近,世界各國都在加緊研發(fā)船舶壓載水處理技術(shù)。截至目前,國外研發(fā)機(jī)構(gòu)共30余家,已有13家研發(fā)機(jī)構(gòu)獲得IMO初步批準(zhǔn),其中瑞典、德國、韓國及挪威已獲最終批準(zhǔn)。我國現(xiàn)擁有占世界總噸位3.4%的龐大船隊(duì),我國又是造修船大國,擁有一個(gè)巨大的船舶關(guān)鍵設(shè)備市場,同時(shí),國際市場也蘊(yùn)含巨大潛力。壓載水處理技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化不僅是保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境的迫切需要,而且對提高國產(chǎn)船舶關(guān)鍵設(shè)備裝船率、提高航運(yùn)業(yè)和造修船業(yè)核心競爭力具有重要意義。同時(shí),對海軍自主裝備建設(shè)意義也十分重大。二、 船舶動(dòng)力設(shè)備:船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,才能在水上航行.這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等.這些機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部.三、 主動(dòng)力裝置:船舶主動(dòng)力裝置又稱“主機(jī)”,它是船舶的心臟,是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分,主要包括:(1) 船舶主機(jī),能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,其次是汽輪機(jī);(2) 軸系和推進(jìn)器,船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛,大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機(jī)通過傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退.(3) 傳動(dòng)裝置,把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,除了傳遞動(dòng)力,同時(shí)還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向.傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異,總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成.四、 輔助動(dòng)力裝置,船舶輔助動(dòng)力裝置又稱“輔機(jī)”,是指船上的發(fā)電機(jī),它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能.由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站.主要包括:(1)發(fā)電機(jī)組:原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供,基于船舶安全可靠和維護(hù)管理簡便的考慮,大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號的柴油發(fā)電機(jī),根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電.為了節(jié)能,航行中,有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電(軸帶發(fā)電機(jī))或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等.(2) 配電盤:它進(jìn)行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要.(3) 蒸汽鍋爐:以柴油機(jī)為主機(jī)的船上,都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套服務(wù)的管系、設(shè)備所組成.輔助燃油鍋爐是供應(yīng)船上上些輔助性蒸汽的需要,如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等,并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要.為節(jié)能,航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來產(chǎn)生蒸汽,在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐.(4) 制冷和空調(diào)裝置:船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等.空氣調(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件,它包括夏季降溫、除濕,冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作.其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動(dòng)化控制元件等.

(5)壓縮空氣裝置:一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶,以供應(yīng)并存全船所需的壓縮空氣,如用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī);主機(jī)換向;為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源.其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及安全、控制元件等.(6)船用泵和管路系統(tǒng):船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體,需要一定數(shù)量和不同類型的泵.一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵。四、自動(dòng)化系統(tǒng):隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用,機(jī)艙控制系統(tǒng)越來越先進(jìn),船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護(hù)修理工作量.對機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng),是現(xiàn)代船舶必不可少的組成部分.五、船舶操縱設(shè)備:船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備,在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成部分?其中,錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成舵設(shè)備是用于控制船舶方向的裝置。它主要由舵、舵機(jī)、傳動(dòng)裝置及操縱裝置等部分組成。錨設(shè)備是船舶錨泊時(shí)所用裝置和機(jī)構(gòu)的總稱,由錨、錨鏈、錨鏈制動(dòng)裝置、錨機(jī)和錨鏈舵等組成。系泊是船舶的主要停泊方式,系泊設(shè)備就是用分布在舷側(cè)的纜繩將船舶固定于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備,它主要包括系纜索、帶纜樁、導(dǎo)纜器、絞纜機(jī)卷纜車和系纜機(jī)械。起貨設(shè)備是船舶自備的、用于裝卸貨物的裝置和機(jī)械,主要包括吊桿裝置、甲板起重機(jī)和其它裝卸機(jī)械。救生設(shè)備是裝在船上供船舶失事時(shí)船上人員自救和營救落水人員的設(shè)備。常用的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。此外,船舶還配備消防和堵漏設(shè)備等以保證船舶安全航行.甲板機(jī)械:為保證船舶航向、停泊及裝卸貨物所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備,如錨泊機(jī)械、操舵機(jī)械和起重機(jī)械等。自動(dòng)化設(shè)備:用以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中控制,以改善船員工作條件,提高工作效率及減少維修工作量。主要由對主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測、報(bào)警等設(shè)備組成。船舶起貨設(shè)備ship'scargohandlinggear是船舶設(shè)備的一個(gè)組成部分。 船舶自備的用于裝卸貨物的裝置和機(jī)械,主要有吊桿裝置、甲板起重機(jī)及其他裝卸機(jī)械。六.設(shè)計(jì)七,船舶動(dòng)力八.蒸汽鍋爐:九.泵十.雷達(dá)裝設(shè)主要的船舶節(jié)能措施:減小船舶阻力影響船舶阻力的因素很多,其中主要的是航速、船型和船舶航行時(shí)的外界條件。對于大量使用的中、低速船而言,粘性阻力比興波阻力要大得多;對于高速船舶.則主要應(yīng)減少興波阻

力。在減少阻力方面的主要措施有:(1)優(yōu)化船舶的主要尺度和線型。目前采用較多的船型與線型有:球鼻艏船型(國外已發(fā)展可變球鼻艏,其鼻可上下移動(dòng),或自由擺動(dòng),或按吃水與航速化改變球體形狀);艉端球船型}⑧球艉及雙艉鰭船型;縱流船型;雙體船及小水線面雙體船;不對稱艉部線型;淺吃水肥大船型;雙艉船和平頭渦艉。(2)減少船體的粗糙度。船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會(huì)增加。時(shí),海生物對船殼的持底與附著也El益嚴(yán)重這些都是節(jié)能的大敵。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),由于粗糙度的增加.每年要多耗燃袖30左右。防止污底的對策有:采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng),用以防止海生物的附長,如采用自拋光船殼漆;電解海水防污,通過電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;定期進(jìn)塢清底;水下清洗(刮船底);水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù)。防止粗糙化的對策有:正確選擇合理的涂料系統(tǒng);提高油漆施工的質(zhì)量;對船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等;對船殼板進(jìn)行打砂。采用船艉附體(如加鰭、導(dǎo)流管等)。采用船艉附體,不僅能改善艉部流場,從而降低壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高。目前采用的附體有:反作用力鰭;前置導(dǎo)管;⑧附加推力鰭;艉端球及整流舵加鰭;槳后固定葉輪。采用風(fēng)帆助航利用風(fēng)力資源,采用風(fēng)帆助航是船舶節(jié)能的另一一條途徑。隨著電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展,用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制風(fēng)帆的操縱及風(fēng)帆與動(dòng)力裝置的優(yōu)化配合已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí),為風(fēng)帆船的發(fā)展提供了有力的支持。提高推進(jìn)效率優(yōu)化船、機(jī)、槳的匹配是提高推進(jìn)效率的主要途徑常用的措施有:①在可能的條件下.增加螺旋槳的直徑;②降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速;采用可調(diào)螺距槳;優(yōu)化設(shè)計(jì)螺旋槳.使船、機(jī)、槳的匹配最佳;@采用船體附件(如導(dǎo)流管等);@堿少螺旋槳的粗糙度。提高船舶動(dòng)力裝置的效率船舶動(dòng)力裝置包括主、輔機(jī)和傳動(dòng)軸系與設(shè)備等因此.要提高整個(gè)動(dòng)力裝置的效率需從各個(gè)方面采取有效的措施。(1)優(yōu)選主機(jī)在建造船舶時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶具體情況,選擇性能穩(wěn)定,經(jīng)濟(jì)性好的主機(jī)。由于主機(jī)的能耗在整個(gè)動(dòng)力裝置中所占的比側(cè)最大,因而主機(jī)的優(yōu)選對提高動(dòng)力裝置的效率影響最大。目前柴油機(jī)主機(jī)趨向低轉(zhuǎn)速、長沖程,其目的主要是降低耗油率,同時(shí)該類主機(jī)與低速大直徑螺旋槳匹配效果較好。節(jié)能型大功率主機(jī)主要是降低耗油率,燒重質(zhì)燃油或代用燃料,提高船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性(2)主發(fā)電機(jī)燃燒劣質(zhì)油。主發(fā)電機(jī)燃燒與主機(jī)相同的重質(zhì)燃油,實(shí)現(xiàn)了燃用單一品種油使機(jī)艙布置和管路布置大大簡化,減少維修工作量。同時(shí)也節(jié)約燃油開支。(3)優(yōu)化船、機(jī)

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