物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力探討綜述

專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)綜述課程報(bào)告物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力探討綜述.在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)市場(chǎng)高度成熟，已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚有很大差距。在新的經(jīng)濟(jì)條件下，只有正確識(shí)別和把握企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，才能使企業(yè)的物流資源整合更加有enterprisesinordertoremaininvincibleinthemarketoftenwillbeflogisticsindustrywiththeworldthanindevelopedcountries,thereareInthecorecompetitivenessagainstthebackgroundcircumstances,experienceinexploration,areatanearlystage,intensecompetitionindifficultiesofcapacity;requirelogisticsenterprisesmustestablishtheir. 2物流配送市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 7 8 8 8 9 93物流配送企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與特征 . 4物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑 4.1整合社會(huì)物流資源，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本 4.2.3業(yè)務(wù)流程重組 4.3加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提高物流服務(wù)響應(yīng)速度 4.4優(yōu)化物流配送車(chē)輛行駛路線，提高物流運(yùn)行效率 4.4.1物流配送車(chē)輛行駛路線確定的現(xiàn)狀分析 .可能涉及不同的行業(yè)，要求從事物流企業(yè)的人員涉足不同領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技體化程度加強(qiáng)，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手將是具有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外企業(yè)，其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占23%、干線運(yùn)輸84%、市內(nèi)配送.因此第三方物流又叫合同制物流(contacrtlgostiics)。提供第三方物流服務(wù)的企中南大學(xué)方忠民，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑:(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，.隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng)效率、降低.合。物流企業(yè)通過(guò)構(gòu)建現(xiàn)代物流中心、信息處理中心這一全新的現(xiàn)代物流體系,息進(jìn)行分析、挖掘,最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理;基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性,整個(gè)物流系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性和拓展能力;物流無(wú)非是商品和信息的流動(dòng),而信息流貫穿于商品流動(dòng)的始終,引導(dǎo)著商品活動(dòng)的發(fā)展,起到降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本,提高了工作效率,也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴(lài)性,抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng),保證供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì),增加信息,在這一過(guò)程中,商家與消費(fèi)者通過(guò)Internet進(jìn)行交互式的信息反饋。消.一書(shū)中指出:“核心競(jìng)爭(zhēng)力是在一組織內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合到企業(yè)的方方面面,包括各個(gè)職能系統(tǒng),而不是象.數(shù)量多且規(guī)模小，但是物流業(yè)務(wù)需要使用專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)備和快..爭(zhēng)力內(nèi)涵分析入手,對(duì)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及物流企業(yè)資源整合進(jìn)行探討,并對(duì)基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)資源整合的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行了深入分析和研究,以求繼續(xù)加大投資,我們更應(yīng)該注重整合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流資源,對(duì)物流資源進(jìn)行重組。我們需要從整合存量資源入手,從而實(shí)現(xiàn)構(gòu)建一個(gè)信息化所引領(lǐng)的供應(yīng)鏈體系的最終目標(biāo),這樣的一個(gè)體系應(yīng)該是能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)、提高流通效率、降低流通費(fèi)用和成本的體系。在這樣一個(gè)體系構(gòu)建的過(guò)程中,精髓就是對(duì)現(xiàn)有的存量資源的整合,是用現(xiàn)代物流技術(shù)和理念來(lái)整合傳統(tǒng)的物流資源的方式,使其真正成為現(xiàn)代物流。只有把傳統(tǒng)的物流整合成現(xiàn)代物流,流通才能真正在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中發(fā)揮先導(dǎo)性作用,也才能真正成為推動(dòng)我國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股積極力量。從目前的情況來(lái)看,我國(guó)現(xiàn)在的存量資源還處于一種分隔狀態(tài),這種分隔增強(qiáng)服務(wù)功能,形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體,是我國(guó)現(xiàn)掘潛力,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)以最低的成本獲取最大效益,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;并積極尋求企業(yè)間的合作,優(yōu)化資源配置,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),在良性競(jìng)爭(zhēng)中尋求共贏,壯大自身的力量,推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。也是不言而喻,從日本和歐洲國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展軌跡中,可以看到政府在加速物流現(xiàn)代化進(jìn)程中起到了關(guān)鍵性的作用。分析其中的原因,對(duì)于我們做好物流.結(jié)合點(diǎn)。目的就是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，調(diào),把企業(yè)內(nèi)部彼此分離的職能,把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置,以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并尋求資源配置與客戶(hù)物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的各種物緊密的活動(dòng);然而,在實(shí)際的生產(chǎn)活動(dòng)中,這些活動(dòng)卻是分開(kāi)來(lái)進(jìn)行管理的。由質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者這一過(guò)程的“結(jié)構(gòu)”,物流是這些相關(guān)活動(dòng)的集成。包.場(chǎng)為著眼點(diǎn);是批發(fā)零售，還是連鎖專(zhuān)賣(mài);是自銷(xiāo)還是代理;是以汽車(chē)行業(yè)為重點(diǎn)，在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方面，是以一業(yè)為主，還是多業(yè)并舉;是靠自身發(fā)展自然成長(zhǎng)，商投資，還是發(fā)展民族品牌;是否接受社會(huì)分工協(xié)作，是全有所為，心，還是以市場(chǎng)為中心;中短期計(jì)劃可實(shí)施性如何，等等。不管企業(yè).而全;另一方面，企業(yè)改造擴(kuò)大時(shí)，也不宜增設(shè)平行的機(jī)構(gòu)5.顧客化不管組織形式如何，企業(yè)必須面對(duì)顧.也打開(kāi)電子信箱，查看來(lái)自公司各層員工的匯報(bào)或來(lái)自用戶(hù)的要求，動(dòng)作之快，.人力資源是最昂貴的資源，應(yīng)產(chǎn)出最大的效益。有人才不用是最大的浪費(fèi)，把有限資源分配到必須做的事情上，而不是那些看起來(lái)漂亮的事情;建立.代物流體系,使商流、物流和信息流在物流信息系統(tǒng)的支息,對(duì)物流信息進(jìn)行分析、挖掘,最大限度地利用和管理;基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性,整個(gè)物流系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)的發(fā)展,起到事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本,提高了工個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴(lài)性,抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng),保證供貨速Sharing)而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全程的可的可控性(Controllability)，由可控性進(jìn)行物流系統(tǒng)的適應(yīng)性(Flexi應(yīng)性進(jìn)行物流系統(tǒng)輸出的一致性(Consiste業(yè)建立了綜合性的物流信息平臺(tái)，分散各地的一些物流園區(qū)開(kāi)始進(jìn)行信息整合，的需求仍是以底層的基礎(chǔ)信息化為主，在物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)收集的成功案.送運(yùn)輸獨(dú)有的特點(diǎn)，合理規(guī)劃配送路線對(duì)配送成本的影響要比一般運(yùn)輸大得多，線.規(guī)劃原則。所謂配送作業(yè)就是利用配送車(chē)輛把用戶(hù)訂購(gòu)的物品從制造廠生物流配送系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則：時(shí)效性可靠性服務(wù)態(tài)度便利性經(jīng)濟(jì)行綜合處理，得到一個(gè)最優(yōu)的配送車(chē)輛調(diào)度方案(即配送的車(chē)輛數(shù)量、配送車(chē)輛來(lái)決定，一般有以種目標(biāo)選擇:以效益最高為目標(biāo)、以成本最低為目標(biāo)、以路程2.總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。現(xiàn)實(shí)中的配送管理非常困難配送管理受到許多因素的等因此我們必須加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)同時(shí)在實(shí)際配送的過(guò)受許多不可控因素的影響，如用戶(hù)的分布區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)車(chē)輛通使其處于最佳工作狀態(tài)，并制訂出各自的績(jī)效考核指標(biāo)等本文研究的物流配送.系統(tǒng)包括七個(gè)子系統(tǒng)：信息收集和處理配送計(jì)劃4.信息收集和處理。信息收集主要收集市場(chǎng)供求及價(jià)格信息確定并了解和信息必須通過(guò)整理分析，才能作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要參考資料信息處理內(nèi)容主要存單位和數(shù)量分析作業(yè)時(shí)序分析人力需求分析作業(yè)流程分析作業(yè)功能分析(l)物流配送企業(yè)編制配送計(jì)劃往往是根據(jù)前一天或當(dāng)天凌晨到達(dá)配送的貨(2)優(yōu)化車(chē)輛行走路線與運(yùn)送車(chē)輛趟次，并將送貨地址和車(chē)輛行走路線格中(3)按用戶(hù)要求選擇送達(dá)服務(wù)具體組織方式。配送計(jì)劃確定之后，要將送達(dá)紊，減少差錯(cuò)，合理控制庫(kù)存，保障供應(yīng)及較快的資金周轉(zhuǎn)所以配送首先要制戶(hù)要求又總費(fèi)用最省，車(chē)輛充分利用效益最好的目的在配送作業(yè)及接單過(guò)程中，應(yīng)對(duì)庫(kù)存量人員設(shè)備及運(yùn)輸車(chē)輛等資源進(jìn)行確認(rèn)必須掌握人員數(shù)車(chē)型載重量各車(chē)的可調(diào)度時(shí)間和車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間等信息，從而進(jìn)行最有效的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)最佳決策配送計(jì)劃制訂主要包括尋找擬訂配送計(jì)劃的依據(jù)確定配送計(jì)劃和.如圖所示：企業(yè)為了提高服務(wù)水平，降低配送成本，在同行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就要更加周密地做好配送路徑的規(guī)劃首先應(yīng)該對(duì)顧客的訂單進(jìn)行整理，使發(fā)貨在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出高效的配送路徑根據(jù)客戶(hù)要求的送貨時(shí)間地區(qū)位置卸貨條件車(chē)輛型號(hào)物流據(jù)點(diǎn)位置交通路線和各時(shí)間段的交通狀況等因素，進(jìn)行車(chē)輛指派和運(yùn)輸路徑的規(guī)劃配送路徑是否合理對(duì)配送速度成本效益影響很大，因此采用合理的方法確定合理的配送路徑是非常重要的一項(xiàng)工作可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)方法主要有方案評(píng)價(jià)備簡(jiǎn)陋而陳舊，作業(yè)方式落后，觀念落后，只將物流配送當(dāng)成過(guò)去運(yùn)輸?shù)姆?，求將?duì)我國(guó)物流技術(shù)與管理實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌，提高市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造我供應(yīng)鏈管理這種新型的管理模式在我國(guó)既有發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑[1]李賀軍.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力.中國(guó)市場(chǎng).2007.（41）.[2]張江濱.福州大學(xué).淺析基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)資源整合.物流科技.2008（1[3]劉愛(ài)菊.電子商務(wù)模式下的物流配送.經(jīng)濟(jì)師.2002（3）.[4]徐偉欣.李艷華.培育和創(chuàng)新物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力.哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2006（6）.[5]趙曉輝.現(xiàn)代物流配送管理的智能決策研究.同濟(jì)大學(xué).12-15.[6]秦迎林.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的上海第三方物流資源整合研究.上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院.上海.江蘇商論.2008：1-3.[7]路萬(wàn)濤.實(shí)施重塑我國(guó)現(xiàn)代物流配送體系.中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)工商管理學(xué)院.武漢.商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù).2008（41-3.[8]周明.王崢.我國(guó)物流資源整合過(guò)程中的政府作用.重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院.重慶科技管理研究.2007（7）:1-3.[9]馬士華.林勇.陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社.2000.[10]張麗鳳.呂贊.物流企業(yè)信息化建設(shè)中的資源整合現(xiàn)狀.渤海大學(xué)管理學(xué)院.遼寧錦州.理論界.2008（5）.[11]霍春雷.物流供應(yīng)鏈理論調(diào)查[J].物流世界.2006（3）.[12]王萬(wàn)平.關(guān)偉.高輝.于緒利.智能物流配送服務(wù)系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì).北方交通大學(xué).北京.北京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).2002(10)第4卷S1:2-4.[13]江紅.物流系統(tǒng)資源整合模式研究.長(zhǎng)安大學(xué)交通袁術(shù)規(guī)劃與管理.2004：25-30.[14]高禎華.物流企業(yè)資源整合方向研究.大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理.2006（325-32.[15]周玉梅.符卓.物流配送企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力探討.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).20