鐵路車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)-劃分軌道區(qū)段和確定絕緣位置

鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(1)信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。

(2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5-4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。

(4)為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時(shí)，稱為侵限絕緣，在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)可以前后1m，出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)前1m后6.5m。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

(6)在非自動(dòng)閉塞區(qū)間，預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)外方100m處。(7)兩根鋼軌絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)其錯(cuò)開(kāi)距離（死區(qū)段）最大不能超過(guò)2.5m。兩相鄰死區(qū)段的距離或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔一般大小于18m。(8)鋼軌絕緣不得安裝在異型鋼軌接頭處，避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。鋼軌絕緣節(jié)位置的確定

鋼軌絕緣的設(shè)置。總結(jié)軌道區(qū)段的劃分

（1）集中聯(lián)鎖車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車(chē)輛時(shí)不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

軌道區(qū)段劃分

（3）牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上

無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。。軌道區(qū)段劃分（5）車(chē)站的進(jìn)路采用逐段解鎖制，為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備平面布置圖中642m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個(gè)作用。軌道區(qū)段劃分（6）凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)；線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線

兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備

平面布置圖中3號(hào)與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)也是為了滿足平行作業(yè)的需要；有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。

軌道區(qū)段劃分（7）在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，為滿足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)與19號(hào)道岔間（在9號(hào)道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近絕緣側(cè)。軌道區(qū)段劃分（8）遇有如圖

所示的道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段。軌道區(qū)段劃分（9）在雙線單方向運(yùn)行區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)不致占用區(qū)間線路。如圖中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有無(wú)岔區(qū)段。軌道區(qū)段劃分軌道區(qū)段的劃分總結(jié)初步設(shè)計(jì)--車(chē)站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)--劃分軌道區(qū)段和確定絕緣位置一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（1）集中聯(lián)鎖車(chē)站內(nèi)凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車(chē)輛時(shí)不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。

一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（3）牽出線、機(jī)待線、出庫(kù)線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前

方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長(zhǎng)度不小于25m,以便了解上述線路狀態(tài)。

若條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時(shí)，可延長(zhǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)度。

牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)，以免車(chē)列占用線路時(shí)在控制臺(tái)上

無(wú)占用表示。但軌道區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過(guò)三組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（5）6502電氣集中以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的進(jìn)路采用逐段解鎖制，

為了提高線路運(yùn)用效率和咽喉區(qū)通過(guò)能力，可以將軌道

區(qū)段適當(dāng)劃短。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備平面布置圖中642m

坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個(gè)作用。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（6）凡能夠構(gòu)成平行進(jìn)路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開(kāi)；

渡線間的絕緣節(jié)的設(shè)置就滿足了渡線道岔處于定位時(shí)，分別經(jīng)渡線

兩道岔定位的平行進(jìn)路的建立。舉例站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備

平面布置圖中3號(hào)

與5號(hào)道岔間以及21號(hào)與25號(hào)道岔間的絕緣節(jié)也是為了滿足平行作業(yè)

的需要；有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時(shí)建立1/3號(hào)道岔與5/7號(hào)道岔反

位以及21號(hào)與23/25號(hào)道岔反位的平行進(jìn)路。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（7）在有連續(xù)交叉渡線布置時(shí)，為滿足1/3號(hào)道岔反位與17/19號(hào)道岔反位平行作業(yè)，須在1號(hào)與19號(hào)道岔間（在9號(hào)道岔岔前基本軌縫處）設(shè)置鋼軌絕緣。這時(shí)，11/15號(hào)與17/19號(hào)交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋近絕緣側(cè)。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（8）遇有如圖1-14所示的道岔布置時(shí)，應(yīng)將1號(hào)與7號(hào)道岔劃分在兩個(gè)軌道電路區(qū)段。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置

1．軌道區(qū)段劃分（9）在雙線單方向運(yùn)行區(qū)段，若在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長(zhǎng)度不小50m，以便利用該調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)不致占用區(qū)間線路。如圖1-10中D1信號(hào)機(jī)外方就設(shè)有無(wú)岔區(qū)段。一、劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置2、確定絕緣節(jié)位置

(1)信號(hào)機(jī)處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列。

(2)道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖3.5-4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。

(3)安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。

(4)為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時(shí)，稱為侵限絕緣，在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。

(5)為了減少換軌、鋸軌工作量，實(shí)際安裝信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣允許有變動(dòng)范圍：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)可以前后1m，出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)前1m后6.5m。(6)