車流調(diào)整及運(yùn)輸工作日計(jì)劃編制（鐵路行車組織課件）

車流調(diào)整及運(yùn)輸工作日計(jì)劃第一節(jié)車流調(diào)整一、車流預(yù)測(cè)原理和方法車流預(yù)測(cè)是進(jìn)行車流調(diào)整的重要條件。只有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車流的分布，才能有預(yù)見(jiàn)地采取有效的運(yùn)輸調(diào)整，特別是車流調(diào)整措施。我國(guó)鐵路目前對(duì)車流的預(yù)測(cè)有遠(yuǎn)期車流推算和近期車流推算。遠(yuǎn)期車流推算一般可預(yù)測(cè)未來(lái)3～7d到達(dá)局管內(nèi)的車流，近期車流推算一般可預(yù)測(cè)2d通過(guò)鐵路局的車流。

二、車流調(diào)整措施1．重車調(diào)整重車調(diào)整是車流調(diào)整工作的重點(diǎn)。這是因?yàn)樵谶\(yùn)用車中重車占很大比重，重車的流向和數(shù)量，即重車流的結(jié)構(gòu)，決定著各區(qū)段的行車量，決定著空車流的結(jié)構(gòu)，決定著車站的卸車任務(wù)。因此，重車調(diào)整是整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)。重車調(diào)整措施有方向別裝車調(diào)整，限制裝車和停止裝車，密集裝車，以及變更車流運(yùn)行徑路等。在日常運(yùn)輸工作中，應(yīng)根據(jù)車流預(yù)測(cè)資料，運(yùn)用車分布情況，各方向、各區(qū)段的列車運(yùn)行情況，主要技術(shù)站、樞紐、卸車地區(qū)的作業(yè)情況，卸車站的卸車能力和搬運(yùn)能力等等因素，來(lái)確定調(diào)整措施。(1)方向別裝車調(diào)整(2)限制裝車或停止裝車(3)密集裝車(4)變更車流運(yùn)行徑路2．空車調(diào)整空車調(diào)整是為了合理分布運(yùn)用車和保證裝車需要而進(jìn)行的車流調(diào)整方法?？哲囌{(diào)整對(duì)全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車的需要。因此各級(jí)調(diào)度必須從整體利益出發(fā)，嚴(yán)肅排空紀(jì)律，堅(jiān)決完成上級(jí)規(guī)定的排空任務(wù)?？哲囌{(diào)整包括正常調(diào)整、綜合調(diào)整和緊急調(diào)整。(1)正常調(diào)整

(2)綜合調(diào)整

(3)緊急調(diào)整

3．備用車輛調(diào)整

第三節(jié)

運(yùn)輸工作日計(jì)劃的編制

一、運(yùn)輸工作日班計(jì)劃運(yùn)輸工作日班計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)組織計(jì)劃。其目的是為了保證均衡地完成月或旬貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。部、局均需制定日計(jì)劃，路局則還要制定班計(jì)劃。路局日計(jì)劃的前半日計(jì)劃為第一班計(jì)劃，早6時(shí)的修正計(jì)劃為第二班計(jì)劃。日計(jì)劃的編制，鐵道部由調(diào)度處長(zhǎng)負(fù)責(zé)，鐵路局由調(diào)度科長(zhǎng)負(fù)責(zé)。路局的裝車、卸車、列車編發(fā)和交接等工作均依據(jù)日計(jì)劃進(jìn)行，因此它應(yīng)包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃和機(jī)車工作計(jì)劃。

二、日間輪廓計(jì)劃的編制日計(jì)劃的任務(wù)不僅要保證完成月、旬計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，而且為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，必須使運(yùn)輸狀態(tài)保持正常。因此，在制訂日計(jì)劃時(shí)，必須考慮三個(gè)方面的問(wèn)題，即月、旬計(jì)劃規(guī)定的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)(周轉(zhuǎn)時(shí)間)；保證次日18時(shí)運(yùn)用車保持或接近正常標(biāo)準(zhǔn)，為下一個(gè)日計(jì)劃打下良好基礎(chǔ)；根據(jù)實(shí)際情況推算能完成的運(yùn)輸任務(wù)量，即推算各種有效車(如管內(nèi)工作車有效車、移交重車有效車等)。前兩個(gè)因素是確定應(yīng)完成運(yùn)輸任務(wù)量的依據(jù)，后一個(gè)因素則是可行性分析，確定能完成的運(yùn)輸任務(wù)量。

日間輪廓計(jì)劃是對(duì)日間計(jì)劃任務(wù)量提出控制數(shù)。它的主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)；裝車數(shù)和通過(guò)限制口的裝車數(shù)；分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空車數(shù)等。鐵道部、鐵路局制定輪廓計(jì)劃的方法基本相同，現(xiàn)以鐵路局輪廓計(jì)劃的編制為例說(shuō)明編制方法。鐵路局日間輪廓計(jì)劃的編制，除了要根據(jù)月、旬計(jì)劃及鐵道部下達(dá)的輪廓計(jì)劃外，尚須掌握貨源、貨流的變化情況，分界站接入列車及重空車輛的預(yù)確報(bào)以及計(jì)劃日開(kāi)始前(當(dāng)日18時(shí))運(yùn)用車分布情況和機(jī)車分布情況。當(dāng)日18時(shí)運(yùn)用車情況需根據(jù)有關(guān)資料推算得出。1．預(yù)計(jì)當(dāng)日18時(shí)各種運(yùn)用車保有量2．推算次日應(yīng)卸車數(shù)，確定次日卸車計(jì)劃

3．確定排空及裝車計(jì)劃

4．確定次日移交重車數(shù)及列車數(shù)

5．計(jì)算日計(jì)劃指標(biāo)

（1）貨車工作計(jì)劃計(jì)劃基礎(chǔ)——運(yùn)貨5，運(yùn)貨4，運(yùn)貨3三張報(bào)表的推算（2）列車工作計(jì)劃列車工作計(jì)劃主要包括列車到發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃、管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃和各站配空掛運(yùn)計(jì)劃及分界站列車交接計(jì)劃。這三個(gè)組成部分互相聯(lián)系，不能分割，在計(jì)劃編制過(guò)程中是交錯(cuò)進(jìn)行的。利用兩張報(bào)表——運(yùn)調(diào)11甲，運(yùn)調(diào)11乙。列車工作計(jì)劃的主要任務(wù)是選定次日要選用的列車運(yùn)行線（3）機(jī)車工作計(jì)劃貨運(yùn)工作計(jì)劃決定了次日管內(nèi)自裝、卸車流的流向和流量，加上分界站次日接入車流的預(yù)、確報(bào)，就可以為編制列車工作計(jì)劃提供完整的車流資料。列車工作計(jì)劃確定各區(qū)段開(kāi)行的列車車次，編制完畢后，需要解決的就是牽引動(dòng)力。機(jī)車工作計(jì)劃由機(jī)車調(diào)度員編制，具體規(guī)定管內(nèi)各機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用和檢修安排(1)編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，為每一列車運(yùn)行線確定牽引的機(jī)車和乘務(wù)組：(2)編制機(jī)車大、中、輔(小)、臨修、回送計(jì)劃及提出機(jī)車工作的重點(diǎn)要求。在機(jī)車周轉(zhuǎn)固中，要嚴(yán)格按照機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車乘務(wù)員的勞動(dòng)實(shí)踐標(biāo)推安排機(jī)車交路，不能編制反交路計(jì)劃，對(duì)于緊交路應(yīng)制定保證實(shí)現(xiàn)的作業(yè)組織措施，并應(yīng)減少單機(jī)走行。八、日計(jì)劃的審批和修正日計(jì)劃編制后，局主管運(yùn)輸工作的領(lǐng)導(dǎo)必須親自審批，并應(yīng)重點(diǎn)注意如下幾點(diǎn)：(1)

主要品類及去向別裝車是否符合旬計(jì)劃或上級(jí)調(diào)度布置的日間調(diào)整任務(wù)；(2)

卸車計(jì)劃是否達(dá)到應(yīng)卸車標(biāo)準(zhǔn)，局間管內(nèi)重車的移交是否正常、及時(shí)；(3)

排空數(shù)量是否符合要求，排空列車及重點(diǎn)配空列車的車流有無(wú)保證；(4)

編組站出發(fā)列車是否均衡，車流有無(wú)積壓，機(jī)車運(yùn)用是否經(jīng)濟(jì)合理；(5)主要技術(shù)指標(biāo)（貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，機(jī)車日車公里，運(yùn)用車保有量）能否達(dá)到月度技術(shù)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，等等。

第四節(jié)

列車運(yùn)行調(diào)整

一、列車調(diào)度員工作列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。在日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，為了保證列車運(yùn)行安全，完成列車運(yùn)行圖和日班計(jì)劃，在路局調(diào)度機(jī)構(gòu)中設(shè)有列車調(diào)度員。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮一個(gè)區(qū)段內(nèi)與列車運(yùn)行有關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，列車調(diào)度員必須熟悉與行車有關(guān)的生產(chǎn)人員(如車站值班員、機(jī)車司機(jī)等)和技術(shù)設(shè)備(如線路平、縱斷面，車站到發(fā)線數(shù)量及其固定使用辦法，機(jī)車質(zhì)量，機(jī)務(wù)整備設(shè)備以及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等)，熟悉列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、車站行車工作細(xì)則等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，掌握氣候變化對(duì)列車運(yùn)行影響的一般規(guī)律，善于針對(duì)不同的條件和列車運(yùn)行情況，靈活運(yùn)用各種列車運(yùn)行調(diào)整方法，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)員工的積極性，組織他們按照列車運(yùn)行圖的要求進(jìn)行工作。

行車調(diào)度工作關(guān)系到行車安全和運(yùn)輸效率的大事，必須做到周密計(jì)劃、精心組織。為此，各鐵路局都為行車調(diào)度員制定了相應(yīng)的作業(yè)程序。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格調(diào)度紀(jì)律，明確崗位職責(zé)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。行車調(diào)度員的大致作業(yè)程序如下；1．19：20—19：30(7：20—7：30)班前了解本區(qū)段列車到、開(kāi)計(jì)劃，機(jī)車交路，技術(shù)站、貨運(yùn)站作業(yè)情況，中間站裝卸、配空任務(wù)，接觸網(wǎng)和線路施工計(jì)劃及，軍用列車、掛有重點(diǎn)或超限貨物列車的運(yùn)行條件，鄰臺(tái)列車正、晚點(diǎn)情況等，做到對(duì)管轄區(qū)段的本班任務(wù)和現(xiàn)狀大致心中有數(shù)。

2．19:30-19：50(7：30—7：50)參加接班會(huì)，聽(tīng)取上班工作情況概要、領(lǐng)導(dǎo)指示、有關(guān)文電、命令及重點(diǎn)事項(xiàng)，作好記錄。

3．19:50-20：OO(7；50—8：00)與交班調(diào)度員辦理交接，確認(rèn)核實(shí)交接項(xiàng)目無(wú)誤后，在交接班登記簿上簽字。

4．20:OO-22：OO(8：OO—10：00)接班后，向有關(guān)站段核實(shí)站存車及車流接續(xù)、線路占用、機(jī)車整備、交路等情況，根據(jù)日班計(jì)劃和列車運(yùn)行實(shí)際檢查第一階段計(jì)劃的執(zhí)行情況、著手編制并下達(dá)第二階段計(jì)劃(21:00—0:00或9：00-12:00。召集本區(qū)段各站電話會(huì)議，傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指示、有關(guān)文電、重點(diǎn)要求事項(xiàng)，布置階段計(jì)劃：列車到開(kāi)、會(huì)讓，車站裝卸、甩掛，設(shè)備維修、施工安排等。5．22：00-0：00(10:00—12:00)監(jiān)督列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的兌現(xiàn)，收點(diǎn)、鋪畫實(shí)績(jī)運(yùn)行圖；抄收列車確報(bào)，監(jiān)督中間站裝卸及配空、車輛甩掛，軍運(yùn)列車開(kāi)行情況，及時(shí)解決出現(xiàn)的問(wèn)題。23:00(11:00)前下達(dá)第三階段計(jì)劃。0:00(12:00)全呼全區(qū)段校對(duì)時(shí)鐘。6.0:00—3：00(2：OO—15：00)’推定6：oo(18：oo)各站現(xiàn)車，過(guò)表列車位置，向計(jì)劃調(diào)度員提供車流資料。提前1h下達(dá)第四階段計(jì)劃。7．3：OO—6：00(15：OO—18：00)

編制并下達(dá)下一班第一階段計(jì)劃并做好列車過(guò)表工作。

8．6：00—8：00(18：00—20：00)認(rèn)真填記交接班登記簿。做好交接班工作10，8:00—8：30(20：00-20:30)參加交班會(huì)。聽(tīng)取值班主任的班工作總結(jié)，任務(wù)完成、安全生產(chǎn)情況，解答領(lǐng)導(dǎo)提出的問(wèn)題。二、列車運(yùn)行調(diào)整方法列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)整工作是通過(guò)3～4h階段計(jì)劃的編制與執(zhí)行來(lái)進(jìn)行的。列車調(diào)度員首先必須致力于組織列車正點(diǎn)始發(fā)。但列車在區(qū)段運(yùn)行過(guò)程中，由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤等原因，往往始發(fā)正點(diǎn)的列車不一定就能正點(diǎn)到達(dá)。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)各該階段的列車實(shí)際運(yùn)行情況，貫徹“先客后貨”、“先快后慢”的原則，按規(guī)定的列車等級(jí)進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整，盡可能使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

列車運(yùn)行調(diào)整方法一般有：(1)根據(jù)機(jī)車技術(shù)狀態(tài)、司機(jī)技術(shù)水平、列車重量、線路允許速度及氣候條件，組織列車加速運(yùn)行，壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或使列車趕到指定車站會(huì)讓。(2)變更列車會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車方式，以減少列車早點(diǎn)、晚點(diǎn)、停運(yùn)或加開(kāi)對(duì)其他列車運(yùn)行的影響。(3)在復(fù)線區(qū)段，為了避免列車運(yùn)行晚點(diǎn)，可以根據(jù)具體情況，組織反方向行車。在復(fù)線區(qū)段組織反方向行車，也是組織區(qū)間卸車或線路施工時(shí)所采用的主要運(yùn)行調(diào)整方法。(4)當(dāng)列車密度大而區(qū)段能力又較緊張時(shí)，對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或編成輛數(shù)較少而在前方各站又無(wú)作業(yè)的列車，組織其與相鄰列車合并運(yùn)行。為減少單機(jī)占用運(yùn)行線，也可組織單機(jī)附掛或單機(jī)重聯(lián)。(5)根據(jù)各站具體作業(yè)條件及列車的作業(yè)情況，組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間。(6)根據(jù)各中間站現(xiàn)在車情況及摘掛列車編組內(nèi)容，確定摘掛列車甩掛計(jì)劃及不摘車作業(yè)計(jì)劃，規(guī)定列車在各中間站的作業(yè)時(shí)間。為了預(yù)防摘掛列車晚點(diǎn)，可利用單機(jī)或其他機(jī)車協(xié)助摘掛列車作業(yè)；組織其他列車加速運(yùn)行，使晚點(diǎn)的摘掛列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；利用列車在站待避或等待裝卸的停站時(shí)間，為前方站挑選車組，以節(jié)省前方站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間；組織同時(shí)到站會(huì)車的兩列摘掛列車互換作業(yè)，縮短列車停站時(shí)間，等等。(7)為了適應(yīng)組織區(qū)間裝卸及線路施工而騰出一定運(yùn)行間隙的需要，可組織列車早點(diǎn)運(yùn)行、組織中間站快速作業(yè)、變更會(huì)讓地點(diǎn)和會(huì)車方式、合并列車運(yùn)行、組織反向行車等方法進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。三、行車調(diào)度指揮自動(dòng)化為了進(jìn)一步增加區(qū)段通過(guò)能力，改善行車調(diào)度指揮人員的勞動(dòng)條件，提高列車運(yùn)行指揮的質(zhì)量，必須使行車指揮完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。行車指揮自動(dòng)化主要包括如下內(nèi)容：(1)自動(dòng)編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，調(diào)整列車運(yùn)行；(2)自動(dòng)控制車站的接發(fā)車進(jìn)路；(3)自動(dòng)記錄實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖。采用電子計(jì)算機(jī)和調(diào)度集中設(shè)備即可達(dá)到上述目的。首先，行車指揮自動(dòng)化設(shè)備可以根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行的信息和列車運(yùn)行圖的要求，按照預(yù)先編制的程序，自動(dòng)地在規(guī)定的時(shí)間間隔內(nèi)，提前編制幾小時(shí)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃方案。

此外，自動(dòng)化系統(tǒng)還要不斷地每隔1～2min檢查一次全部列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的情況，當(dāng)列車位置同調(diào)整方案不符時(shí)，計(jì)算機(jī)即可根據(jù)列車在前方幾個(gè)車站會(huì)讓的可能方案，確定最合理地放行列車的方案，提供列車調(diào)度員批準(zhǔn)。

第五節(jié)

運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的信息管理系統(tǒng)

一、運(yùn)輸工作日常統(tǒng)計(jì)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)日常管理中，除了實(shí)時(shí)收集列車運(yùn)行有關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)信息及按階段(3～4h)收集現(xiàn)在車信息外，每日18時(shí)還要對(duì)全日運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的情況進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)。

鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容有；1．分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)(運(yùn)報(bào)一)2．現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)3．貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)

4．貨車運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)5．貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

二、運(yùn)輸工作分析

運(yùn)輸工作分析是根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所作的分析，可據(jù)以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作，提高運(yùn)輸組織管理水平，不斷挖掘運(yùn)輸潛力。運(yùn)輸工作分析可分為日常分析(日、班分析)、定期分析(月、旬分析)及專題分析。日常分析是部、局調(diào)度機(jī)構(gòu)于日班工作終了時(shí)，對(duì)日班計(jì)劃執(zhí)行情況所作的分析，它能及時(shí)