汽車車身的校正

車身的校正1、 具備與客戶的交流與協(xié)商能力，能夠向客戶咨詢車況，查詢車輛技術檔案，初步評定車輛技術狀況；2、 能獨立制定維修計劃，并能正確操作設備和儀器同時遵守安全規(guī)程；3、 能進車身尺寸的測量；掌握車身校正設備操作及安全事項；4、 能遵守相關法律、技術規(guī)定，按照正確規(guī)范進行操作，保證維修質(zhì)量；5、 能檢查車身修復后的情況，并在汽車移交過程中向客戶介紹已完成的工作；6、能根據(jù)環(huán)境保護要求處理使用過的輔料、廢氣液體及損壞零部件。在車身構(gòu)造中，大多數(shù)的控制點實際上都為孔洞，而測量尺寸也是中心點至中心點的距離，如圖4-13。如果所測的孔不是同一尺寸，它們通常也是同一類型的孔：圓孔、方孔、橢圓孔等。由此，要測出孔中心點間的距離，先要測得孔內(nèi)緣間距，而后再測得孔外緣間距，如圖4-14。然后將兩次測量結(jié)果相加再除以2即可。1、上部車身的尺寸測量上部車身損傷也可用導軌式量規(guī)或刻度尺來確定，下部車身的評估方法也是一樣。2、 前部車身的尺寸測量在測量之前必須檢驗變形的程度。圖4-15給出了典型的前部車身控制點，對照汽車廠家車身尺寸表就可對其進彳行檢驗。3、 車身側(cè)板的尺寸測量車身側(cè)邊結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開關時的不規(guī)則性來確定。找出車身變形所在位置，應把注意力放在漏水的可能性上。這樣，必須進行精確的測量。車身側(cè)板的測量主要使用導軌式量規(guī)，其測量點見圖4-16。利用車身的左右對稱性運用對角線測量法可檢測出車身的翹曲，如圖4-17a所示。在檢測汽車兩側(cè)受損或扭轉(zhuǎn)情況時，使用對角線測量法是不適當?shù)?，因為測量不出這兩條對角線間的差異，如圖4-17b。如果汽車左側(cè)和右側(cè)的變形相同，對角線長度相等，如圖4-17c。此法更不宜使用。 圖4-16圖4-18偏離的基準面圖4-18偏離的基準面4、后部車身的尺寸測量后部車身的變形大致上可通過后備箱蓋開關的不平衡性估測出來。為了確定損傷及漏水的可能性，有必要對圖4-18中的測量點進行精確測量。在使用軌道式量規(guī)時，要認真注意以下事項；（1） 汽車上固定點如螺栓、柱銷孔的測量。（2） 點至點測量為兩點間直線測量距離。（3） 量規(guī)臂應與汽車車身平行，這就可能要求量規(guī)臂上的指針要設置成為不同長度。（4） 某些車身尺寸說明書上以臂長表示尺寸，有些則以點至點之間長度表示尺寸，而有的則兩者都用。重要的一點是，修理技師必須使用與車身說明書一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤。（5）對損傷車輛車身說明書標注出的所有各點都要進行測量。損傷的總和通常以說明書上的尺寸規(guī)格減去實際測量結(jié)果即可確定。中心量規(guī)（圖4-19）同前面所述的軌道式量規(guī)相似，它不能用來測量，但能夠通過投影用肉眼看出車身結(jié)構(gòu)是否準確。中心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置。量規(guī)（通常為3或4個）懸掛在汽車上，其橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的。將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪的前部，如圖4-20所示。在作翹曲檢查時，首先在兩個無明顯損傷的位置上懸掛好中心量規(guī)，然后再在有明顯損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，如圖4-21所示。然后查看懸掛在這兩個位置上的量規(guī)，檢驗它們是否平行或存在著中心銷間的錯位?；鶞示€或基準面是一個假想的平滑表面，與車身底板平行并與之有固定的距離。生產(chǎn)廠家測得的高度尺寸都是以它為基準得來的，它也是在修理過程中用來測量的主要表面?；鶞拭姹挥脕碜鳛樗熊嚿泶怪陛喞獪y量的參照面，汽車尺寸數(shù)據(jù)就是由基準面而得到的測量結(jié)果，如圖4-22。在讀取基準時，所有的量規(guī)必須都在同一平面上。將四個量規(guī)全部懸掛好之后，觀察它們的頂部以確定汽車的基準是否正確。如果四個量規(guī)的頂部在一條直線上，說明汽車在基準面上；圖4-23

圖4-25如果它們不在同一條直線上，則說明汽車偏離了基準面，如圖4-23所示。圖4-25（三）使用量規(guī)測量系統(tǒng)診斷車身損傷1、 扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形存在于整個汽車之中。當汽車一側(cè)在前端或后端受到向上或向下的撞擊后，就會沿著相反的方向（向下或向上）向另外一端移動，同時相反一側(cè)則會出現(xiàn)完全相反的損傷。只能在中心零平面處對扭轉(zhuǎn)變形進行檢驗，否則，由于前部或后部的錯位可能會得出不準確的檢測結(jié)果。為檢驗汽車的扭轉(zhuǎn)變形，必須懸掛兩個基準量規(guī)，這兩個基準量規(guī)也稱之為2號量規(guī)（前部中心量規(guī)）和3號量規(guī)（后部中心量規(guī)）。2號量規(guī)應盡可能遠地懸掛在中部前方、車頸的上方；3號量規(guī)應盡可能遠地懸掛在中部的后方至后橋向上拱起的車架處。這樣用2號量規(guī)結(jié)合3號量規(guī)就可進行觀測了。如果這兩個量規(guī)平行，說明汽車不存在扭轉(zhuǎn)變形；如果它們不平行，則表明可能存在扭轉(zhuǎn)變形。記住，真正的扭轉(zhuǎn)變形是貫穿整個車身結(jié)構(gòu)而存在的。為檢驗中部區(qū)段不水平狀況的實際扭轉(zhuǎn)變形，還應懸掛另外一個量規(guī)，這樣，就要在汽車未受損部件上懸掛1號量規(guī)（前部量規(guī)）或4號量規(guī)（后部量規(guī)）。進行檢測時，這些量規(guī)要與最近的基準量規(guī)比較觀測。1號量規(guī)要與2號量規(guī)比較，1號量規(guī)要與3號量規(guī)比較。如果前部量規(guī)（或后部量規(guī)）與最近的基準量規(guī)平行，扭轉(zhuǎn)變形就不可能存在，但在中部區(qū)段可能會有不水平狀況。當汽車發(fā)生了扭轉(zhuǎn)變形時，量規(guī)會出現(xiàn)如圖4-24所示的情形。2、 菱形變形菱形變形是指梁或臂被向前（或向后）推向相反一側(cè)時的情形，它常存在傳統(tǒng)車架式車身上。檢測菱形變形的方法很簡單，用軌道式量規(guī)，測量出鋼梁或臂的前拐角至相反一側(cè)后拐角之間的距離即可。在這里，精確的測量尺寸并不重要，因為只需最后簡單地比較一下兩對側(cè)的測量結(jié)果即可。如果一側(cè)對角線比另一側(cè)長，表明存在菱形變形，如圖4-25。3、 斷裂損傷斷裂損傷的測量也需要使用軌道式量規(guī)。如果發(fā)現(xiàn)汽車任何部件及車架構(gòu)件的尺寸比汽車廠家說明書上標準的尺寸短，則表明汽車可能有斷裂損傷。在使用軌道式量規(guī)對產(chǎn)生斷裂損傷的汽車進行測量時，首先要弄清楚廠家說明書上的結(jié)構(gòu)圖及各尺寸數(shù)據(jù)。將部件的標注尺寸減去實際測得的損傷后尺寸即為斷裂損傷的總和，使用軌道式量規(guī)測量不同碰撞的正確測量方法如圖4-26所示。車身校正順序及安全事項（一）車身結(jié)構(gòu)校正過程的順序車身結(jié)構(gòu)校正過程的一般順序如下：（1） 了解矯直設備使用的安全防護措施。（2） 車身損傷分析。（3） 初步校正確定基準固定點。（4） 修正定位點，檢查校正效果，按計劃的牽拉順序進行校正。（二）校正安全事項使用校正裝置時，應充分注意下列幾條規(guī)則，否則，如果使用錯誤，就有可能對車身和校正裝置造成損壞。（1） 要根據(jù)制造廠家的說明書，正確地使用校正裝置。（2） 嚴禁非熟練人員或未經(jīng)過正式訓練的人員操作校正設備。（3） 確保鉤板壓焊牢固，底板的夾鉗齒咬合得非常緊固。（4） 牽拉前汽車要裝夾牢固，檢查底板夾鉗和支架螺栓是否牢固。（5） 一定要用推薦型號和級別的金屬鏈進行牽拉和鉤吊，并且要使用與校正裝置配套的鏈條。（6） 鏈條必須穩(wěn)固地與汽車和支架連接，以防在牽拉過程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。（7） 向一邊猛拉時，一定要使用阻擋支承，以防將汽車拉離校正臺。（8） 人員在汽車上和汽車下面工作時，切勿用維修千斤頂支撐汽車。（9） 始終使用汽車支架來支撐汽車，并且只用與校正設備配套的支架。（10） 牽拉夾鉗可能經(jīng)?；?，引起鋼板磨損，所以要用安全帶以防止其對車身的損傷。（11） 嚴禁人員與鏈條或牽拉夾鉗處在一條直線上，因為當鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時，部可能造成傷害事故。切記在車外進行牽拉校正時，在車內(nèi)工作是很危險的。（12） 用厚棉毯包住鏈條。如果鏈條斷裂，可防止鏈條橫甩過修理間。在進行牽拉校正之前，應對車身和外部連接部件進行保護，事項如下：（1） 拿走或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車墊等）。（2） 焊接時用隔熱材料蓋住玻璃、座位、儀表和車墊（特別在進行惰性氣體保護焊接時，這種保護更為必要）。

圖4-14a）兩孔直徑相同b）圖4-14a）兩孔直徑相同b）兩孔直徑不同c）用軌道式量規(guī)進行測量d）用刻度尺進行測量3）拆除車身外面的部件時，用棉布或保護帶保護車身以防擦傷。（4）如果油漆表面擦破，這部分必需修復好，因為油漆表面的小小暇疵就可能造成銹蝕。整體式車身汽車，可在車身上壓焊若干固定夾，并利用車身橫梁將車身固定。為進行牽拉校正作準備時，傾向?qū)⒐潭▕A“