港口物流 第3版 課件全套 第1-13章 港口物流發(fā)展歷史-保稅物流

港口物流第一章港口物流發(fā)展歷史一、港口概念與分類（一）港口定義

水陸聯(lián)系的門戶所謂港口，位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設(shè)施和條件，可供艦船停泊，供旅客上下，貨物裝卸和生活物料供應(yīng)作業(yè)的地方。港口是運(yùn)輸鏈的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，貨物暫時(shí)儲存的緩沖區(qū)，貨物集成整合的中心。31.按地理位置分為四類（1）海港，位于有良好的天然掩護(hù)的或平直的海岸上，如旅順港、湛江港和榆林港等，若天然掩護(hù)不夠，則需加筑外堤防護(hù)，如煙臺港、塘沽新港；（2）河口港，位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)，如我國的黃埔港，國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港等；

（3）河港，位于河流沿岸，如我國的南京港、武漢港和重慶港；（4）湖港，位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口；水庫港，建于大型水庫沿岸的港口。

（二）港口的分類

（二）港口的分類

2.按照性質(zhì)和用途分為四類（1）商港，以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對象的港口，是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~（2）工業(yè)港，為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸出制成品而設(shè)置的港口；（3）漁港，（4）軍港，供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口，是海軍基地的組成部分。4（二）港口的分類3.按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口；專業(yè)性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。沙特阿拉伯石油碼頭5

（二）港口的分類

4.按從港口所承擔(dān)的貨物運(yùn)輸流向來分析，還可分為（1）內(nèi)需型港口：系指城市的消費(fèi)、生產(chǎn)和建設(shè)都需要大量貨物的進(jìn)口來保證，這些城市往往是工業(yè)生產(chǎn)中心（2）外需型港口：它們往往是礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品或能源產(chǎn)地的中心，或是大型工業(yè)中心，其加工的產(chǎn)品需通過港口大量外銷，作為貨物海運(yùn)的起點(diǎn)6（二）港口的分類（3）中轉(zhuǎn)型港口前者如香港、新加坡等港，它們把周圍國家和地區(qū)的港口作為其集散支線港。后者如鹿特丹、安特衛(wèi)普等港。還通過內(nèi)河、公路或鐵路向沿河港口或內(nèi)陸集疏運(yùn)（4）中轉(zhuǎn)加工型港口：中轉(zhuǎn)型港口存在著向中轉(zhuǎn)加工型港口發(fā)展的趨勢，即充分利用其自由港政策，在港區(qū)內(nèi)開辟各種加工產(chǎn)業(yè)，促使大量的中轉(zhuǎn)加工件和商品的增值。7

（二）港口的分類

5.按根據(jù)港口布局和港口在國民經(jīng)濟(jì)及綜合運(yùn)輸體系中的地位進(jìn)行分類（1）航運(yùn)中心港。（2）主樞紐港。（3）地區(qū)性樞紐港。（4）地區(qū)性重要港口。（5）其他中小港口。8二、海上運(yùn)輸與港口發(fā)展的歷史考察

（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程1.早期海上運(yùn)輸與港口發(fā)展公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運(yùn)。公元前332年，埃及亞歷山大大帝建造了亞利山大港。公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達(dá)紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。9（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程羅馬商船大舉進(jìn)入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時(shí)代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀(jì)就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀(jì)，漢朝商人更是頻頻抵達(dá)南印度。幾乎與此同時(shí)，南亞的文明古國印度也在加強(qiáng)在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴(kuò)張。從1世紀(jì)開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。（一）世界海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展歷程文藝復(fù)興時(shí)代，隨著貿(mào)易和航運(yùn)的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。1492年意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)5艘船、265名船員，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上首次環(huán)球航行。上述幾次探險(xiǎn)，統(tǒng)稱“地理大發(fā)現(xiàn)”。地理大發(fā)現(xiàn)后，大大開拓了歐洲市場，國際貿(mào)易范圍從地中海、北海、波羅的海擴(kuò)展到大西洋、美洲、印度、中國和南亞群島。當(dāng)時(shí)，歐洲一面輸出鐵、毛織品、麻織品，一面從東方輸入生絲、絲織品、棉織品、橡膠、茶葉；從美洲輸入砂糖、煙草等，東方和美洲成了歐洲的貿(mào)易市場。12二、海上運(yùn)輸與港口發(fā)展的歷史考察2.近、現(xiàn)代世界海上運(yùn)輸19世紀(jì)，海上運(yùn)輸有了很大發(fā)展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運(yùn)業(yè)注入了新的活力。1869年和191第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)逐步向一體化過渡，國際間的客貨交流從數(shù)量上不斷增加。其中海洋運(yùn)輸是世界國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?年蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河相繼完工；18世紀(jì)，倫敦港成為世界最大港口(1588-1894年)；1894年，紐約港成為世界最大港（1894-1962年），橫濱港成為世界第一大港（1962-1986）；鹿特丹港成為世界最大港，年吞吐量達(dá)3億噸（1986-2005年)；2005年后，上海憑借中國經(jīng)濟(jì)龍頭的優(yōu)勢，一舉成為世界第一大港口。13（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展1.早期我國海上運(yùn)輸業(yè)及港口發(fā)展港口的出現(xiàn)源于古代漁撈的開始。距今7000年前中國河姆渡人善使舟楫，依山傍水，形成獨(dú)特的百越文化。14斷發(fā)紋身，善舟楫，鑄銅器，洗骨葬秦漢時(shí)期，風(fēng)帆改進(jìn)和船尾舵的出現(xiàn)秦始皇視察黃、腄（腄縣,公元前221年,秦置腄縣，治于今煙臺市福山區(qū)境內(nèi))、成山、芝罘和瑯琊等港口。徐福東渡。漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動(dòng)。唐代時(shí)設(shè)有“市舶司”，管理對外貿(mào)易并向往來的商船征稅。15（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展宋朝宋代設(shè)有“船舶司”，專門管理船舶制造等事務(wù)。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。指南針在船上的應(yīng)用，福建泉州港成為當(dāng)時(shí)世界上最大的國際貿(mào)易海港（公元10世紀(jì)-1368年）“國家根本仰給東南”——《宋史》1617元朝時(shí)期

在元代，中國的海商已經(jīng)出現(xiàn)在波斯灣、紅海和東北非洲，他們?yōu)槊鞔泥嵑拖挛餮笞龊昧艘磺泻胶＜夹g(shù)上的準(zhǔn)備。絲綢之路陶瓷之路

王斌義19清政府維持了海禁政策，1757年關(guān)閉了除廣州以外的所有港口，嚴(yán)格管制對外貿(mào)易和往來中國的船只，禁止與外國通商。（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展2.近、現(xiàn)代中國海上運(yùn)輸業(yè)及港口概況19世紀(jì)初，在西方列強(qiáng)的武力脅迫下,清政府不得不結(jié)束長期以來的廣州一口通商的局面,開始開放沿海主要港口,自北向南,主要有東北的安東(今丹東)、大連、牛莊(今海城市西部),華北的天津、煙臺、青島,華中的上海、寧波、溫州,華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺灣的淡水、打狗(今高雄),以及當(dāng)時(shí)英國統(tǒng)治下的香港和葡萄牙統(tǒng)治下的澳門。

（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展

3.新中國成立以來港口發(fā)展歷史中國港口建設(shè)的第一個(gè)發(fā)展時(shí)期是建國初期的20世紀(jì)50年代－70年代初。中國港口建設(shè)的第二個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代。中國港口建設(shè)的第三個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)70年代末—80年代。中國港口建設(shè)的第四個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)80年代末—90年代。中國港口建設(shè)的第五個(gè)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)90年代末—21世紀(jì)。22

（二）我國海上運(yùn)輸及港口的發(fā)展

70年代的“起步期”、80年代的“穩(wěn)定期”、90年代的“高速發(fā)展期”，21世紀(jì)的繁榮期23

（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢

1、全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(1)船舶大型化、營運(yùn)聯(lián)盟化、航線全球化規(guī)律(2)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾鳂I(yè)方式24（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢(3)

全球集裝箱業(yè)務(wù)呈集中化趨勢，出現(xiàn)少數(shù)“樞紐”港口。(4)全球聯(lián)營體的形成。（5）跨國公司的供應(yīng)鏈。

(6)航線網(wǎng)絡(luò)布局多元化，直達(dá)運(yùn)輸與干支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸兼顧（7）金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速將放緩，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到影響25（三）目前全球海上航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀與港口發(fā)展趨勢2、世界港口發(fā)展趨勢

(1)國際港口向第四代港口推進(jìn)的趨勢

(2)港口規(guī)模大型化

(3)泊位、航道深水化和碼頭外移的趨勢。(4)碼頭專業(yè)化和裝卸設(shè)備大型化的趨勢(5)港口信息化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢

(6)港口功能多元化并向物流分撥中心發(fā)展的趨勢(7)港口產(chǎn)業(yè)國際化（8）格局：港城一體化26三、港口物流的形成與發(fā)展

（一）現(xiàn)代港口物流的形成1.現(xiàn)代港口物流的形成過程以國際集裝箱門到門多式聯(lián)運(yùn)為主要特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，港口物流活動(dòng)發(fā)展起來。2.現(xiàn)代港口物流形成的必然性現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成，船舶大型化對港口物流的要求，港口向現(xiàn)代物流活動(dòng)的樞紐轉(zhuǎn)變。27（二）港口物流業(yè)發(fā)展的過程世界港口發(fā)展至今大體經(jīng)歷了四代28從整體上看，第四代港口呈現(xiàn)出縱向整合、橫線互動(dòng)的特征。縱向上，港口與供應(yīng)鏈上下游，如腹地工業(yè)、貨代、海關(guān)、物流公司、經(jīng)銷商、銀行等形成以港口碼頭為中心的一個(gè)有機(jī)整體，統(tǒng)一29（二）港口物流業(yè)發(fā)展的過程調(diào)配資源，使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間無縫鏈接，能夠提供更加精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，使港口運(yùn)輸服務(wù)更加豐滿和有效，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求。橫向上，港口不再作為一個(gè)孤立的運(yùn)輸關(guān)口獨(dú)立運(yùn)營，而是與全國乃至世界各地的港口形成戰(zhàn)略同盟，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展。這樣可以在更大的范圍內(nèi)調(diào)配資源，提高運(yùn)輸效率，順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求。30（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

1.大物流港口物流綜合了國際物流所有服務(wù)要素，能提供多方位、多層次的物流服務(wù)，所以被稱之為綜合物流體系或大物流體系。2.一體化所謂“一體化”即港口的管理功能要進(jìn)一步拓展，充分依托港口附近的物流園區(qū)開展“一體化”的物流綜合服務(wù)31（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

3.虛擬鏈信息化是港口物流的基本特點(diǎn)?，F(xiàn)代港口是一個(gè)重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息。4.“智能港”所謂“智能港”即使高科技在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉庫、集裝箱電子識別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等廈門遠(yuǎn)海集裝箱、青島自動(dòng)化碼頭、洋山港第四期自動(dòng)化碼頭32（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

5.港口物流向柔性和個(gè)性化方向發(fā)展港口的柔性化就是要根據(jù)用戶(貨主和承運(yùn)人)的需要,能及時(shí)有效地處理多貨種、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。6.規(guī)模化33（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢

7.合作化港口從事物流服務(wù)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,采取合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式8.發(fā)展綠色物流9.集裝箱化趨勢10.港口中心城市強(qiáng)大的貿(mào)易、金融功能34復(fù)習(xí)思考題

1.簡述新中國成立以來港口發(fā)展歷史。2.簡述我國港口的發(fā)展歷史。3.簡述世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。4.簡述世界港口發(fā)展趨勢。3536

港口物流37第二章港口物流的基本規(guī)定2.1港口物流的概念港口物流是指以港口作為整個(gè)物流過程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺上所進(jìn)行的物流活動(dòng)；以全球性或區(qū)域型經(jīng)濟(jì)為中心，以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)為基礎(chǔ)；以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)；將運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。38港口物流活動(dòng)一般具備三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物。載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。流向指港內(nèi)流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向2.2港口物流的基本特征2.2.1港口物流的特點(diǎn)1.港口物流的發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)2.港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響3.港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭392.2.1港口物流的特點(diǎn)404.港口物流在國際物流鏈中居于中心地位5.港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國家物流發(fā)展的總水平6.港口物流具有集散效應(yīng)7.港口物流具有整合效應(yīng)2.2.2現(xiàn)代港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

411、國際化——領(lǐng)域特征2、多功能化——職能特征3、系統(tǒng)化——要素整合特征4、信息化——運(yùn)動(dòng)特征5、標(biāo)準(zhǔn)化——國際特征

2.3港口物流的功能

422.3.1現(xiàn)代港口在物流系統(tǒng)中的地位和作用1.綜合物流鏈上重要節(jié)點(diǎn)2.港口是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)3.信息中心4.提供增值服務(wù)2.3.2港口的功能1.各代港口的劃分（1）第一代港口

第一代港口是指20世紀(jì)50年代以前的港口，港口的形成和發(fā)展是建立在第一次產(chǎn)業(yè)革命及第二次產(chǎn)業(yè)革命的基礎(chǔ)上的。（2）第二代港口

第二代港口的興起是在20世紀(jì)50年代以后，第三次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的興起。432.3.2港口的功能44（3）第三代港口

80年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起。客戶拉動(dòng)綜合物流服務(wù)；2.3.2港口的功能聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)對于第三代港口的定義是：居區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心，高度現(xiàn)代化、商業(yè)化、信息化國際貿(mào)易大港；它以技術(shù)、管理、信息生產(chǎn)要素為基礎(chǔ)，以建設(shè)全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國際商貿(mào)后勤基地為重點(diǎn)，以自已所具有的綜合優(yōu)勢發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)中心、高度現(xiàn)代化、商業(yè)化、信息化的國際貿(mào)易大港，為國際第三代港口。452.3.2港口的功能（4）第四代港口1999年在聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議上又提出了第四代港口的概念，定義第四代港口為“物理空間上分離但是通過公共經(jīng)營者或管理部門鏈接”。港航之間聯(lián)盟與港際之間的聯(lián)盟；港口與航運(yùn)及其相關(guān)的物流活動(dòng)之間的互動(dòng)在構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈時(shí)非常重要；港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化。462.3.2港口的功能2.各代港口功能內(nèi)涵第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲以及貨物的收發(fā)等第二代港口是指20世紀(jì)50～80年代的港口。這一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了運(yùn)輸裝卸和為工商業(yè)服務(wù)的場所的功能472.3.2港口的功能第三代港口是20世紀(jì)80～90年代成為物流中心的港口。增添運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物的配送等綜合服務(wù)48第三代港口特征（1）第三代港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)（2）第三代港口作為的高附加值物流的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，它以集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)。（3）第三代港口作為物流中心必然帶來大量與物流有關(guān)的生產(chǎn)和消費(fèi)的信息。（4）綜合物流體系是以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的，在其形成和發(fā)展的過程中形成了樞紐節(jié)點(diǎn)與支線節(jié)點(diǎn)相分離的運(yùn)輸空間網(wǎng)絡(luò)體系。492.3.2港口的功能第四代港口在兼容第三代港口功能的基礎(chǔ)上，作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)港口之間互動(dòng)以及港口與相關(guān)物流活動(dòng)之間的互動(dòng)，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，以形成柔性港口，促使與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無縫連接。50第四代港口以城市為主體，以自由貿(mào)易為依托，成為主動(dòng)策劃、組織和參與國際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的前方調(diào)度總站、產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務(wù)平臺第四代港口例證為美國洛杉磯和長灘的組合港以及丹麥哥本哈根和瑞典馬爾摩的組合港，并認(rèn)為不同地區(qū)港口的整合和聯(lián)營使港口發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。第四代港口的典型代表是新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA）和迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DPWorld），據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新加坡港務(wù)集團(tuán)已在16個(gè)國家的28個(gè)港口項(xiàng)目中投資控股，擁有碼頭岸線長度達(dá)66km，集裝箱吞吐能力達(dá)11100萬TEU；迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)則參與31個(gè)國家的49個(gè)港口項(xiàng)目，是最年輕、成長最快的港口聯(lián)盟之一。概念提出新加坡港以股權(quán)組合的主要港口聯(lián)盟第四代港口第四代港口功能上的特征港口的差異化服務(wù)對港口發(fā)展提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

港口生產(chǎn)的精細(xì)化是一個(gè)反映港口作業(yè)質(zhì)量的概念，與運(yùn)輸?shù)木?xì)化相一致港口的敏捷化是一個(gè)反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，要求港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸牡谒拇劭诩嫒莸?代港口的功能

3.各代港口功能的歸納比較

54第一代港口

第二代港口

第三代港口第四代港口1950以前

1950年以后

1980年以后

1990年以后大宗貨

大宗散、雜貨

大宗及單位包裝貨

貨柜保守的海陸運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換點(diǎn)

擴(kuò)張的運(yùn)輸、工業(yè)和商業(yè)的中心商業(yè)、整合性運(yùn)輸及物流中心

港航合資及港際間策略聯(lián)盟(1)船/岸邊的貨物轉(zhuǎn)換接口

(1)+(2)貨物改裝和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)活動(dòng)(1)+(2)+貨物和資訊合作配送，潛在的全面物流(1)+(2)+(3)+不同國際間的航港業(yè)結(jié)盟獨(dú)立活動(dòng)非正式關(guān)系

港口和使用者緊密，港口區(qū)域外的活動(dòng)松散港市活動(dòng)很少不同運(yùn)輸聯(lián)合及港市整合性關(guān)系

地主港方式民營化作業(yè)貨物流通低附加價(jià)值

貨物流通與改包裝，共同性服務(wù)增加附加價(jià)值貨物/信息流通，配送等多重服務(wù)，高附加價(jià)值

樞鈕港和轉(zhuǎn)運(yùn)港，結(jié)合整合性物流勞力/資本

資本

技術(shù)/專門知識

地主港功能決策和規(guī)劃管制及監(jiān)理推廣功能港口訓(xùn)練2.3.2港口的功能第一，各代港口的功能在不斷遞進(jìn)，服務(wù)對象和內(nèi)容不斷增多。第二，各代港口發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)各有差異。第一代港口主要面向戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，第二代港口面向工業(yè)，第三代港口面向商業(yè)。第三，各代港口發(fā)展空間不斷延伸，發(fā)展的決定因素也各不相同。其服務(wù)方式由第一代單項(xiàng)服務(wù)港到港、第二代部分聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)到第三代的多式聯(lián)運(yùn)門到門。552.3.2港口的功能其輻射能力、地位作用由一般的水陸交通樞紐和一般城市的依托港(第一代)，發(fā)展到重要城市依托港、水陸交通樞紐與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式物流的分運(yùn)中心(第二代)，并相對于集裝箱運(yùn)輸、散裝船舶大型化和陸島客/貨滾裝等快船運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代海上快速三大運(yùn)輸方式而言，乃至成為區(qū)域能源保障中轉(zhuǎn)樞紐港、綜合物流分運(yùn)、分撥、配銷、信息等綜合服務(wù)中心，集裝箱運(yùn)輸干線基本港和國際深水中轉(zhuǎn)樞紐港(第三代)。各代港口發(fā)展的決定性因素則由資源與勞動(dòng)(第一代)，資源與資本(第二代)到技術(shù)與信息(第三代)。56

2.3.3現(xiàn)代港口物流的基本功能1.運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能2.裝卸搬運(yùn)功能3.加工、包裝、分揀功能4.倉儲、配送功能5.信息處理功能6.保稅性質(zhì)的口岸功能7.其他服務(wù)功能57功能運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)功能配送功能裝卸搬運(yùn)功能倉儲功能加工、包裝、分揀功能信息處理功能保稅性質(zhì)口岸功能其他服務(wù)功能基本功能2.4

港口物流系統(tǒng)的構(gòu)成

港口物流系統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。2.4.1港口物流系統(tǒng)的一般要素港口物流系統(tǒng)的一般要素主要由勞動(dòng)者、資金和物三方面構(gòu)成。592.4.2港口物流系統(tǒng)的功能要素港口物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有采購、包裝、儲存保管（倉儲）、流通加工、出入境檢驗(yàn)檢疫和通關(guān)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、物流信息處理等。602.4.3港口物流系統(tǒng)的支撐要素1.體制、制度。2.法律、規(guī)章。3.行政、命令。4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。5.國際信用手段。2.4.4港口物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素1.物流設(shè)施。它是組織港口物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，港口物流線路，建筑物，公路，鐵路，口岸（如機(jī)場、港口、車站、通道）等。2.物流裝備。622.4.4港口物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素3.物流工具。它是港口物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。5.組織及管理。63復(fù)習(xí)思考題

1.簡述港口物流的概念與特征。2.簡述港口功能的演進(jìn)。3.簡述第三代港口的功能特點(diǎn)。4.簡述第四代港口的功能特點(diǎn)。5.簡述港口物流系統(tǒng)的構(gòu)成。6465

港口物流66第三章現(xiàn)代物流與港口發(fā)展3.1港口與經(jīng)濟(jì)3.1.1現(xiàn)代港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用港口不僅為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了原材料和產(chǎn)成品的物流服務(wù)，而且港口本身也是吸納產(chǎn)業(yè)集聚的理想場所，并且逐步發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長極。其原因如下。1.港口發(fā)達(dá)的物流功能2.較低的物流運(yùn)作成本3.豐富的勞動(dòng)力資源671.驅(qū)動(dòng)作用

港口通過各種運(yùn)輸方式溝通了國內(nèi)外之間的產(chǎn)銷聯(lián)系。運(yùn)輸網(wǎng)相當(dāng)于分布在國民經(jīng)濟(jì)機(jī)體的“血管”，港口相當(dāng)于“心臟”，它的不斷“跳動(dòng)”，驅(qū)動(dòng)了腹地資源的開發(fā)，促進(jìn)了落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了原料供應(yīng)范圍和市場規(guī)模，推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的發(fā)展。

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

2.輻射作用雙向腹地兩個(gè)市場港口形成內(nèi)扇面和外扇面兩個(gè)扇面網(wǎng)絡(luò)。內(nèi)扇面網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系其腹地；外扇面網(wǎng)絡(luò)則直接聯(lián)系國內(nèi)外一些港口。面向著國內(nèi)和國外兩個(gè)扇面腹地，作為城市的窗口和門戶，是聚集國外資本、設(shè)備、技術(shù)等的重要渠道。國際市場、國內(nèi)市場683.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用3.凝聚作用

在國外，法國的福斯港，在進(jìn)口原油、鐵礦石、煤炭的基礎(chǔ)上，形成了煉油—石油化工、鋼鐵—金屬加工為主體的工業(yè)體系，其產(chǎn)量占到全國的1/4；日本的阪神工業(yè)帶，在港口沿海附近1～3公里的狹長區(qū)域內(nèi)，分布著6000多家工廠，神戶制鋼、川崎重工、三菱電子等都在這里設(shè)有大廠。在國內(nèi)，寧波市已以石化、鋼鐵、修造船、造紙、汽配、能源為重點(diǎn)的六大臨港工業(yè)群；在上海港、深圳港、天津港等港區(qū)，一批以培育石化、機(jī)械、國際貿(mào)易倉儲物流加工、新材料、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為特征的港口產(chǎn)業(yè)集群也正在形成。694.保證作用保證經(jīng)濟(jì)建設(shè)和貿(mào)易正常進(jìn)行地震和臺風(fēng)，港口受損、供應(yīng)鏈斷裂5.調(diào)節(jié)作用運(yùn)輸方式結(jié)合點(diǎn)市場結(jié)合點(diǎn)在運(yùn)輸系統(tǒng)中，一方面，通過倉儲功能調(diào)節(jié)不能運(yùn)輸方式之間的銜接，另一方面，通過物流分撥，使各種運(yùn)輸方式都能發(fā)揮作用。為商業(yè)、貿(mào)易提供良好的市場環(huán)境。70

3.1.2現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.2港口與城市

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程71

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

“建港興城，城以港興，港為城用，港以城興，港城相長，衰榮共濟(jì)”，正是港城關(guān)系的總結(jié)。1.港城初始聯(lián)系階段運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而誘發(fā)產(chǎn)生港口產(chǎn)業(yè)，形成初級商港型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。這一階段，港口的區(qū)位優(yōu)勢起著決定性作用，城市對港口有很強(qiáng)的依賴性。722.相互聯(lián)系港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。以港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為紐帶，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，港口與城市開始走向一體化，以港口工業(yè)的形成為標(biāo)志，港口城市完成了從簡單地服務(wù)于港口到積極地利用港口的轉(zhuǎn)變，港口城市與港口互動(dòng)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。73

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

早在19世紀(jì)的后期，就有沿水設(shè)廠，利用水上運(yùn)輸降低成本的工業(yè)布點(diǎn)。20世紀(jì)50年代起，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，那些原先位于原材料產(chǎn)地的工業(yè)開始向臨海地區(qū)轉(zhuǎn)移。在20世界60年代出現(xiàn)了大批依賴水運(yùn)的工業(yè)在港內(nèi)或周圍地區(qū)建廠的情況。人們將這種依賴海運(yùn)的而向臨海地區(qū)積聚的現(xiàn)象稱為工業(yè)的臨?；?。70年代開始港口重工業(yè)的發(fā)展受到全球性的抵制。20世紀(jì)末，發(fā)達(dá)國家在維持港口工業(yè)海運(yùn)性質(zhì)的基礎(chǔ)上，還發(fā)展了一些新興的港口工業(yè)項(xiàng)目，以及尖端科技為基礎(chǔ)的高科技工業(yè)。港口工業(yè)的發(fā)展3.聚集擴(kuò)散第三產(chǎn)業(yè)港口的快速發(fā)展以及港口城市基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善，吸引與港口無直接關(guān)系的產(chǎn)業(yè)在港口城市的集聚，港口產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長，不斷吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，形成強(qiáng)大的臨港產(chǎn)業(yè)群，并輻射擴(kuò)散到周邊區(qū)域，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口城市產(chǎn)業(yè)輻射能力已經(jīng)超出了城市的范圍。75

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

4.自增長隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和多元化產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，其繼續(xù)發(fā)展將主要源于自身規(guī)模循環(huán)和累積。76

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

港城關(guān)系在經(jīng)歷上述四個(gè)階段的發(fā)展后會(huì)出現(xiàn)兩種趨勢：其一，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)港口繼續(xù)發(fā)展，但港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)作用已大為弱化，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的加強(qiáng)，港城關(guān)系新一輪發(fā)展勢頭初現(xiàn)；其二，港城關(guān)系分離，城市繼續(xù)發(fā)展，而港口發(fā)展逐步停滯、甚至衰敗，威尼斯和倫敦就是典型的例子，即表現(xiàn)出港衰而城市成功轉(zhuǎn)型繼續(xù)興旺。77

3.2.1港城關(guān)系的演變進(jìn)程

3.2.2港口與城市的互動(dòng)關(guān)系

781.城市與港口相互依存2.港口是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵3.臨港工業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中占有較高比重4.港口區(qū)域的規(guī)劃是城市規(guī)劃布局中的重要組成部分

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

791.港口對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響港口的形成和對外貿(mào)易的發(fā)展是港口城市形成的先行條件。許多港口城市的發(fā)展歷史，都驗(yàn)證了港口區(qū)位優(yōu)勢在城市創(chuàng)建中的決定性作用

802.港口對城市形態(tài)擴(kuò)展的影響港口條件決定了港口城市的空間結(jié)構(gòu)及其外部輪廓形態(tài)。城市的擴(kuò)展、城市形態(tài)的演化必須通過港口位置遷移、規(guī)模擴(kuò)展來實(shí)現(xiàn)。最初，河口港城市一般在交通方便的河口上段形成。運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展和船舶大型化，以及老港區(qū)發(fā)展限制因素的增多，迫使港口向河流下游推移，再從入?？谘睾０锻埔苹蛳蚝u推移，形成河口港、海岸港或海島港。相應(yīng)，城市用地也隨著港口的推移向入?？?，海岸或海島方向發(fā)展，形成與港口功能相適應(yīng)的群組城市形態(tài)。3.港口對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響港口是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金來源，同時(shí)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又要著眼于港口及港航產(chǎn)業(yè)的需求。各種交通方式與港口相互銜接，形成集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。81

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

4.港口對城市社會(huì)發(fā)展的影響港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是城市社會(huì)發(fā)展的催化劑，推動(dòng)了港口城市社會(huì)發(fā)展。首先，港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市公共事業(yè)和城市財(cái)政收入提供了資金來源。其次，港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，利于城市社會(huì)安定。港口開發(fā)提升了城市投資環(huán)境，促生了城市特色社會(huì)文化。82

3.2.3港口對城市發(fā)展的影響

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

831.城市對港口發(fā)展的要素支持港口城市是港口的最直接經(jīng)濟(jì)腹地，港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在港口貨物輸出中得到顯著體現(xiàn)，它是港口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的重要來源。2.城市對港口發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、政策支持港口的發(fā)展離不開人力資源、土地、集疏運(yùn)等硬件設(shè)施，也不能缺少金融和貿(mào)易等軟件環(huán)境。香港是亞太地區(qū)的國際經(jīng)濟(jì)中心，具備良好的金融貿(mào)易環(huán)境和健全的管理體制。84

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

3.城市發(fā)展對港區(qū)功能的提升城市規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益擴(kuò)大，同時(shí)，港口的發(fā)展導(dǎo)致港口規(guī)模擴(kuò)張。然而，很多城市的中心建在港區(qū)附近，港中有城，城中有港。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出。因此，將老碼頭移出城區(qū)或者進(jìn)行改造，重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)和功能調(diào)整就成為兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。85

3.2.4城市對港口發(fā)展的影響

3.2.5我國港城互動(dòng)發(fā)展的主要特征

1.港口與城市關(guān)系存在多樣性根據(jù)港口貨運(yùn)功能的不同，港口與所在城市及內(nèi)陸腹地關(guān)系可分為三類，第一類是通過型海陸聯(lián)運(yùn)型港口（如秦皇島）；第二類是臨海產(chǎn)業(yè)、加工業(yè)相關(guān)的港口（多數(shù)港口）；第三類是貨物水水中轉(zhuǎn)型港口（如舟山馬跡山、岙山等鐵礦石、原油中轉(zhuǎn)港）。862.港城經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展具有不均衡性由于地理位置的不同、港口和城市發(fā)展存在差異，形成了我國沿海港口城市港城互動(dòng)發(fā)展的不均衡性。3.我國港口城市的發(fā)展具有趨同性趨勢87

3.2.5我國港城互動(dòng)發(fā)展的主要特征

3.3經(jīng)濟(jì)與物流

3.3.1物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式2.形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3.促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展88

3.2.2現(xiàn)代物流與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.物流發(fā)展水平成為一個(gè)國家綜合國力的重要體現(xiàn)2.現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化3.現(xiàn)代物流的發(fā)展能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益4.物流對國民生產(chǎn)總值有巨大的貢獻(xiàn)力89

3.4港口與物流

3.4.1港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢1.港口是綜合物流供應(yīng)鏈的龍頭2.港口是最重要的匯集中心3.港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大貨物的集結(jié)點(diǎn)4.港口具有良好的硬件設(shè)施5.港口集結(jié)大量的信息6.港口配置資源的能力突出901.港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。首先，港口物流的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其次，港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。再次，港口物流的發(fā)展促進(jìn)了對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系913.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)2.港口物流對經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)

港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生的效益。是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動(dòng)了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效益。3.社會(huì)效益

港口社會(huì)效益是指港口發(fā)展對促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大的推動(dòng)作用。923.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)我國香港，世界公認(rèn)的國際航運(yùn)中心，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值奪人眼球：港口業(yè)務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的增加值，占香港GDP的20%，直接效益與間接效益之比高達(dá)1:38；航運(yùn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的職位超過60萬個(gè)，約占香港總就業(yè)人數(shù)的1/5，直接就業(yè)與間接就業(yè)人數(shù)之比為1:72。據(jù)測算，香港每增加一個(gè)集裝箱泊位（年處理量55萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），每年就能增加100億港元增加值，約占香港本地GDP的1%，同時(shí)還可提供近3萬個(gè)就業(yè)崗位。933.4.2港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)復(fù)習(xí)思考題1.港口對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用有哪些？2.簡述港口與城市的互動(dòng)關(guān)系。3.簡述我國港城關(guān)系的主要特征。4.簡述港口對城市形態(tài)擴(kuò)展的影響。5.簡述港口發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。6.論述港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。9495

港口物流96第四章中國港口物流現(xiàn)狀分析

4.1我國沿海港口布局形態(tài)

4.1.1我國沿海港口布局我國已經(jīng)基本建立了主要港口、地區(qū)性重要港口和其他一般港口三個(gè)層次的港口體系。全國沿海布局規(guī)劃了主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計(jì)有8個(gè)；24個(gè)地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。979899

目前中國沿海已經(jīng)初步形成了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，分工和功能較為明確的五大區(qū)域港口群：即環(huán)渤海港口群、長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。五大港口作為區(qū)域性的運(yùn)輸組織中心的地位正在形成，已初步形成以港口為中心的煤炭、原油、礦石和集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)，并為支持中國擴(kuò)大對外開放也發(fā)揮重大的作用。4.1.1我國沿海港口布局1.五大區(qū)域港口群100一是環(huán)渤海地區(qū)港口群體，由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。二是長江三角洲地區(qū)港口群體，依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，充分發(fā)揮舟山、溫州、南京、鎮(zhèn)江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口的作用，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展；1014.1.1我國沿海港口布局三是東南沿海地區(qū)港口群體，由廈門港、福州港、湄洲灣港、泉州港4個(gè)港口組成。服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對臺“三通”的需要；四是珠江三角洲地區(qū)港口群體，由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成。五是西南沿海地區(qū)港口群體，由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。1024.1.1我國沿海港口布局1032.八大運(yùn)輸系統(tǒng)《全國沿海港口布局規(guī)劃規(guī)劃》還確定了涉及國計(jì)民生的8個(gè)主要運(yùn)輸貨種的合理運(yùn)輸系統(tǒng)布局方案，方案不僅考慮了港口自身的運(yùn)輸規(guī)律性，還重點(diǎn)考慮了與其他運(yùn)輸方式的有效銜接。主要包括煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝、旅客等八大運(yùn)輸系統(tǒng)。4.1.1我國沿海港口布局4.1.2五大港口群集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況2016年，環(huán)渤海港口群主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量6036.27萬TEU，同比增長3.98%；2016年，長三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量7513.84萬TEU，2016年，東南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量1435.99萬TEU，2016年，珠三角地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量4725.90萬TEU；2016年，西南沿海地區(qū)主要港口合計(jì)完成集裝箱吞吐量392.82萬TEU。104

4.2沿海主要港口情況簡介

1051.大連港2.營口港

3.秦皇島港4.天津港5.煙臺港6.青島港7.連云港

8.上海港

2021年，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，在2020年完成4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐量基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大幅跨越，躍升至4700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)12年居全球第一。2021年，上海港的外貿(mào)集裝箱方面突破3200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲3%；內(nèi)貿(mào)集裝箱方面，突破630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲2.3%。2021年，上海港完成貨物吞吐量7.69億噸，比2020年增加8.0%。106

1079.寧波港2021年，寧波舟山港完成年貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續(xù)13年位居全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.2%，繼續(xù)位居全球第三。寧波舟山港年集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為繼上海港、新加坡港后，全球第三個(gè)躋身“超3000萬箱俱樂部”港口。10.廈門港108劉五店港區(qū)嵩嶼港區(qū)東渡港區(qū)后石港區(qū)招銀港區(qū)海滄港區(qū)石碼港區(qū)客運(yùn)港區(qū)2021年，廈門港貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成2.275億噸，增長9.64%；水運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成2572.8億噸公里，增長10.06%；船舶運(yùn)力規(guī)模首次突破400萬載重噸（404.66萬載重噸），增長11.57%。2021年，廈門港集裝箱吞吐量達(dá)到1205萬標(biāo)箱，增長5.62%，突破新關(guān)口、再創(chuàng)歷史新高。11.廣州港12.深圳港13.湛江港1104.3我國港口物流的現(xiàn)狀

4.3我國港口物流的現(xiàn)狀4.3.1我國港口物流現(xiàn)狀經(jīng)過70年的發(fā)展，我國港口已建設(shè)成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國、航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國。1.我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快首先是港口吞吐總量和外貿(mào)吞吐量穩(wěn)步提高其次，集裝箱吞吐量及增速1112021年中國港口貨物吞吐量為155.5億噸，同比增長6.8%（見圖4-2）；港口集裝箱貨物吞吐量為2.83億TEU，同比增長7%。2021年貨物吞吐量中，外貿(mào)貨物吞吐量為46.97億噸，相比2020年的44.96億噸，增長4.5%。2021年，全國共有45個(gè)港口貨物吞吐量突破億噸。貨物吞吐量排名前十的港口分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、廣州港（第4）、青島港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）（見表4-1）。2021年我國港口貨物吞吐量前十名排序

113表4-1

2021年我國港口貨物吞吐量前十名排序名次港名吞吐量（噸）與去年同比（%）1寧波舟山港1224054.42上海港769708.03唐山港722402.84廣州港651306.45青島港630294.36蘇州港（內(nèi)河）565902.17日照港541179.18天津港525945.39煙臺港423376.010北部灣港3582221.2資料來源：交通運(yùn)輸部

4.3.1我國港口物流現(xiàn)狀

2.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效

115大型化、深水化、專業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。煤油礦箱四大貨類碼頭布局進(jìn)一步完善主要港口航道等級10萬噸級以上專業(yè)化碼頭和航道條件適應(yīng)了當(dāng)今國際航運(yùn)船舶大型化發(fā)展3.臨港產(chǎn)業(yè)積聚1164.形成了專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理117泊位用途20212020比上年增加專業(yè)化泊位1427137156集裝箱泊位3613547煤炭泊位2722657金屬礦石泊位85850原油泊位93876成品油泊位146147-1液體化工泊位27023931散裝糧食泊位3839-1通用散貨泊位5965924表4-42021年末全國萬噸級及以上泊位構(gòu)成（按主要用途劃分）

單位：個(gè)全國港口完成貨物吞吐量145.50億噸，比上年增長4.3%。其中，內(nèi)河港口完成50.70億噸，增長6.4%；沿海港口完成94.80億噸，增長3.2%。完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量687萬TEU，增長29.6%（見表4-5）。表4-5

2021年全國港口分內(nèi)外貿(mào)及重點(diǎn)貨類吞吐量類別單位自年初累計(jì)增長比上年%貨物吞吐量億噸155.456.8按內(nèi)外貿(mào)分

外貿(mào)億噸46.974.5內(nèi)貿(mào)億噸108.487.9按主要貨類分

其中：煤炭及制品億噸28.3110.8石油天然氣及制品億噸13.160.5金屬礦石億噸23.992.5集裝箱億TEU2.837.0內(nèi)河億TEU0.3311.3沿海億TEU2.496.4

5.港口管理體制逐步健全

中央政府領(lǐng)導(dǎo)港口交通部和地方政府“雙重領(lǐng)導(dǎo)”港口

地方政府領(lǐng)導(dǎo)港口

4.3.2我國港口物流存在的問題

1.港口物流業(yè)目前存在的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足。2.港口的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。3.信息化服務(wù)水平較低。1204.3.2我國港口物流存在的問題

4.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低。

5.港口物流的專業(yè)人才匱乏。6.可持續(xù)發(fā)展的理念需要貫徹。1214.4港口發(fā)展戰(zhàn)略1224.4.1發(fā)展原則統(tǒng)籌規(guī)劃合理布局原則積極與國際接軌原則

科技興港原則市場導(dǎo)向、政府規(guī)劃扶持、企業(yè)運(yùn)作原則

前提外在動(dòng)力關(guān)鍵手段4.4.2戰(zhàn)略目標(biāo)定位

目標(biāo)定位的基本要求：從實(shí)際出發(fā)，具有現(xiàn)實(shí)性和前瞻性；有主有次、重點(diǎn)突出；相互銜接、相互協(xié)調(diào)?？傮w戰(zhàn)略目標(biāo)定位：保證物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理；實(shí)現(xiàn)社會(huì)化、專業(yè)化。1244.4.3戰(zhàn)略重點(diǎn)1.建設(shè)一流強(qiáng)港2.推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級3.完善集疏運(yùn)體系港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場組成。是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道，為港口賴以存在與發(fā)展的主要外部條件。1254.加強(qiáng)國際合作5.強(qiáng)化綠色環(huán)保126復(fù)習(xí)思考題

1.簡述我國沿海港口群的分布。2.分析我國港口物流的現(xiàn)狀。3.簡述我國港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。4.結(jié)合案例分析某個(gè)港口的發(fā)展策略。5.論述我國港口物流發(fā)展戰(zhàn)略。127128

港口物流129第五章世界典型港口物流發(fā)展?fàn)顩r港口

5.1世界主要航線與交通要道5.1.1世界主要航線5.1.1世界主要航線1．北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。1305.1.1世界主要航線2．亞歐航線也叫蘇伊士運(yùn)河航線：東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經(jīng)臺灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）—馬六甲海峽—印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）—曼德海峽（亞丁）—紅?！K伊士運(yùn)河（亞歷山大）—地中海（突尼斯、熱那亞）—直布羅陀海峽—英吉利（多佛爾）海峽—西歐各國。1313．好望角航線西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞—印度洋—東非（達(dá)累斯薩拉姆）—莫桑比克海峽—好望角（開普敦）—大西洋—西非（達(dá)咯爾）—西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角4．北太平洋航線：亞洲東部、東南部—太平洋—北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加5．巴拿馬運(yùn)河航線：北美洲東海岸—巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）—北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。6．南太平洋航線：亞太地區(qū)國家（悉尼、惠靈頓）—太平洋（火奴魯魯）—南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來的通道7.南大西洋航線南大西洋航線是連接了歐洲與南北的航線，該航線為起西歐各國南下，穿過大西洋抵達(dá)南美洲東海岸的巴西里約熱內(nèi)盧、阿根廷布宜諾斯艾利斯等地，這條航線也是連接歐洲和美洲的重要航線。5.1.2世界主要海峽與運(yùn)河

1.直布羅陀海峽2.土耳其海峽3.霍爾木茲海峽4.馬六甲海峽5.巴拿馬運(yùn)河6.蘇伊士運(yùn)河1375.1.3中國主要海運(yùn)航線

1385.1.4“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”（TheBeltandRoad，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱，2013年9月和10月由中國國家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。1391405.2世界主要港口物流的基本情況

1.鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口的三角洲，是國際間水陸空重要的交通樞紐，有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港港區(qū)面積100多平方千米，海輪碼頭岸線長56千米，江輪碼頭岸線長33.6千米，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長37千米，可以?？?4.5萬噸級的特大油輪。起重設(shè)備齊全，大小作業(yè)船只500余艘。141142鹿特丹港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，碼頭運(yùn)作快捷高效，能夠很好地適應(yīng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有著各種裝卸設(shè)備，例如岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉(zhuǎn)浮吊、集裝箱吊、橋吊、散貨裝卸機(jī)、跨運(yùn)車、叉車、拖車及滾裝設(shè)施等，還有直徑為101.6～406.4mm的輸油管等。鹿特丹港不僅是荷蘭的國際貿(mào)易門戶，而且是整個(gè)歐洲的物資流通基地，對整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分巨大的作用。2.安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港，位于比利時(shí)（TheKingofBelgium）北部沿海斯海爾德河（ScheldeRiver）下游右岸。1433.漢堡港

144漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史，是歐洲歷史最悠久的港口之一，位于德國西北部的漢堡市內(nèi)，易北河下游右岸，漢堡港的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量僅次于鹿特丹，是德國第一大港，歐洲第二大集裝箱港，也是世界著名的億噸大港之一。

4.紐約/新澤西港

145紐約/新澤西港位于美國東北部哈德遜河河口，東臨大西洋，是美國最大的海港，世界最大海港之一。該港包括三部分：紐約、新澤西（NEWJERSEY）、紐瓦克（NEWARK）。

5.3世界典型港口的管理模式

1465.2.1港口管理模式的比較分析目前，港口管理模式可以劃分為四大類公共服務(wù)港：公共部門不僅投資、維護(hù)和管理港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營性設(shè)施，而且還是港口具體業(yè)務(wù)的直接經(jīng)營者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。設(shè)備港：公共部門負(fù)責(zé)投資、維護(hù)和管理港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營性設(shè)施，而私人部門通過租賃大型的經(jīng)營設(shè)施和設(shè)備來從事港口生產(chǎn)性業(yè)務(wù)。典型港口是法國的自治港。地主港：公共部門負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，把港口經(jīng)營權(quán)出讓給私人部門，并收取特許經(jīng)營費(fèi)和租賃費(fèi)。私人部門通常獲得特許權(quán)后，長期租用港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施并自行解決經(jīng)營所需的所有岸上設(shè)施，提供港口經(jīng)營服務(wù)。典型港口包括鹿特丹、安特衛(wèi)普、紐約等。私人服務(wù)港：政府部門除了保留規(guī)制職能外，完全退出港口領(lǐng)域。私人部門投資和擁有包括港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營性設(shè)施在內(nèi)的全部港口資產(chǎn)，并完全按照私人部門的商業(yè)目標(biāo)進(jìn)行港口經(jīng)營。典型港口包括英國和新西蘭的部分港口。147148在上述的四種主要的港口管理模式中，公共服務(wù)港可以被看作是港口管理的傳統(tǒng)模式，是港口民營化改革的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)和初始狀態(tài)。私人服務(wù)港作為另一個(gè)極端，過分削弱了政府部門本應(yīng)在港口產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的作用，在實(shí)踐中也出現(xiàn)了不少問題。設(shè)備港模式?jīng)]能恰當(dāng)區(qū)分和界定港口設(shè)施的經(jīng)濟(jì)屬性，只能算作一種特殊情況，適用范圍有限。地主型港口模式對政府和私人部門在港口產(chǎn)業(yè)的作用定位比較符合經(jīng)濟(jì)理論的要求，能夠便于利用雙方的優(yōu)勢。5.3.2世界典型港口的管理模式

目前世界港口管理模式主要可分為四種：私人企業(yè)經(jīng)營管理模式、政府機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)經(jīng)營管理模式、政府機(jī)構(gòu)或國營企業(yè)和私營企業(yè)共同經(jīng)營的管理模式、混合管理模式。1495.3.3地主港模式效果突顯

1.地主港模式的內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)地主港(landlordport)模式，是政府委托特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)代表國家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，對該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)或船公司經(jīng)營，實(shí)行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動(dòng)發(fā)展。150

5.3.3地主港模式效果突顯

地主型港口可分為政府管理的港口和公共企業(yè)管理的港口兩種。第一種是政府管理部門管理的地主型港口。如美國的港口，德國的國有港，荷蘭、比利時(shí)、瑞典、芬蘭、丹麥等國的港口等大都采用這種模式。另一種是公司制形式管理的地主型港口。如德國的租賃港、俄羅斯和東歐國家的港口以及日本的埠頭公社的碼頭等。具有代表性的是波蘭的港口模式。1515.3.3地主港模式效果突顯2.地主港模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋地主型港口模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)正是外部效益的內(nèi)部化。3.地主港模式的經(jīng)驗(yàn)證明國外的經(jīng)驗(yàn)表明，采取地主港的模式不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用。152

5.4世界典型港口物流經(jīng)營發(fā)展模式

5.4.1鹿特丹港的物流發(fā)展模式鹿特丹港的物流發(fā)展模式是一種較典型的地主型物流中心模式。在這樣一種模式下，港口管理局擁有較大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，主要負(fù)責(zé)港口地區(qū)的碼頭設(shè)施臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，自身不直接參與物流中心的經(jīng)營，153

5.4.1鹿特丹港的物流發(fā)展模式

1．政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營2．港口信息化現(xiàn)代化建設(shè)完善，運(yùn)作效率高3．物流中心專業(yè)化、規(guī)模大，增值服務(wù)程度高4．與港口后方工業(yè)形成物流鏈5．靈活的港口管理模式，不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制1545.4.2安特衛(wèi)普港發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式簡單說來屬于共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心。1．政府轉(zhuǎn)變管理方式2．注重物流增值服務(wù)

３．完善的港口系統(tǒng)４．推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)升級1555.4.3香港物流發(fā)展模式

香港的物流發(fā)展模式歸結(jié)起來屬于獨(dú)立型物流中心模式，即由港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。1565.4.3香港物流發(fā)展模式1．物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高。2．圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。3．物流自動(dòng)化水平高。4．物流信息化水平高。5．規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。1575.4.4新加坡港物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。新加坡港物流發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)1．執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施。1585.4.4新加坡港物流發(fā)展模式2．物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營。3．物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化。4．積極培育港口物流鏈。5．物流服務(wù)形式多樣。159

5.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示

5.5.1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)，充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)5.5.2加強(qiáng)港口信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高港口物流運(yùn)作經(jīng)營效率5.5.3科學(xué)合理地進(jìn)行港口物流發(fā)展定位5.5.4加強(qiáng)與班輪公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)1605.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示5.5.5注重加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才建設(shè)5.5.6.要從我國的實(shí)際情況出發(fā)，建設(shè)有中國特色的保稅區(qū)5.5.7海關(guān)監(jiān)管方式應(yīng)向著更簡便、手續(xù)更簡化的方向努力5.5.8重視研究港口與城市發(fā)展的關(guān)系1615.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示5.5.9調(diào)整港口管理模式（1）港口從單一功能管理到供應(yīng)鏈管理（2）港口從貿(mào)易壁壘管理向自由貿(mào)易區(qū)管理（3）港口從港區(qū)管理到腹地管理162復(fù)習(xí)思考題

1.簡述地主港模式的內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)。２.簡述鹿特丹港的物流發(fā)展模式。３.簡述安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式。４.簡述漢堡港的物流發(fā)展模式。5.簡述香港的物流發(fā)展模式。6.簡述世界典型港口物流的發(fā)展對我國的啟示。7.論述世界港口物流管理模式的演進(jìn)及其對我國的啟示。163164

港口物流165第六章港口物流設(shè)施與設(shè)備6.1港口物流設(shè)施港口設(shè)施是指港口內(nèi)為港口生產(chǎn)和經(jīng)營而建造和設(shè)置的人工構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，按我國目前的有關(guān)規(guī)定，分為港口基礎(chǔ)性設(shè)施和港口經(jīng)營性設(shè)施。166167港口基礎(chǔ)性設(shè)施主要是提供船舶進(jìn)出港，船舶靠泊，旅客上下船以及與此有關(guān)的服務(wù)。按目前國際和國內(nèi)慣例，通常包括碼頭（夏船、棧橋）、港口航道、港池、防波堤、錨地、船閘、港口道路（包括港內(nèi)鐵路）、浮筒、客運(yùn)站、港口給排水、公共通訊、環(huán)保和助導(dǎo)航設(shè)施等。

港口的經(jīng)營性設(shè)施主要是提供貨物裝卸、存儲等生產(chǎn)經(jīng)營及其有關(guān)服務(wù)，包括機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、倉庫、堆場、水上過駁平臺等。168

6.1港口物流設(shè)施

169港口包括水域和陸域兩大組成部分。6.1.1港口水域設(shè)施

港口水域是指港界線以內(nèi)的水域面積。主要包括錨地、航道、回轉(zhuǎn)水域、港池、防波堤及導(dǎo)航助航標(biāo)志。

1.錨地

錨地是供船舶拋錨候潮、等候泊位、避風(fēng)、辦理進(jìn)出口手續(xù)、接受船舶檢查或過駁裝卸等停泊的水域。1712.航道

航道是船舶進(jìn)出港的航行通道。

3.航標(biāo)4.回轉(zhuǎn)水域

回轉(zhuǎn)水域是為船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改向時(shí)而設(shè)置的水域，5.港池

供船舶靠泊、系纜和進(jìn)行裝卸作業(yè)使用的直接與碼頭相連的水域稱為港池。6.防波堤

172

6.1.2港口陸域

港界線以內(nèi)的陸域面積稱為港口陸域。主要包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、鐵路、道路、裝卸運(yùn)輸機(jī)械及生產(chǎn)輔助設(shè)施。173

1741.碼頭和泊位

碼頭是?？看?、上下旅客和裝卸貨物的場所。港口水域和陸域的交接線稱為碼頭前沿線或碼頭岸線，它是港口的生產(chǎn)岸線和生產(chǎn)活動(dòng)的中心。一艘船?？吭诖a頭上，它所占用的碼頭岸線長度稱為泊位。2.倉庫和堆場3.港口鐵路4.港口道路

6.1.2港口陸域

5.裝卸和運(yùn)輸機(jī)械港口裝卸和運(yùn)輸機(jī)械是指用來完成船舶與車輛的裝卸、庫場貨物的堆碼、拆垛以及艙內(nèi)、車內(nèi)、庫內(nèi)裝卸作業(yè)的各種起重運(yùn)輸機(jī)械。6.港口生產(chǎn)輔助設(shè)備為保證港口完成水陸聯(lián)運(yùn)任務(wù)，在港口陸域上還設(shè)有各種生產(chǎn)輔助設(shè)備。主要包括：給排水設(shè)施、供電、照明、通訊及導(dǎo)航系統(tǒng)、辦公樓、流動(dòng)機(jī)械庫、機(jī)械修理廠、候工室等生產(chǎn)輔助建筑以及燃料供應(yīng)站、工作船基地等。175

6.1.2港口陸域

6.2海港碼頭及其平面設(shè)置

6.2.1碼頭規(guī)模的確定碼頭規(guī)模包含泊位停船噸級和泊位數(shù)量兩個(gè)指標(biāo)。停船噸級主要取決于貨種、航線運(yùn)距和吞吐量。一般情況，運(yùn)距越長、船舶噸位越大，單噸運(yùn)輸成本越低。泊位數(shù)量還取決于碼頭裝卸效率和船舶周轉(zhuǎn)量（1年間到港的船舶數(shù)量）。176

6.2.2碼頭泊位尺度的確定

碼頭泊位三要素：長、寬、深177泊位長度L

L=設(shè)計(jì)船型長度Lc+適當(dāng)?shù)母辉Ａ?786.2.3海港碼頭的平面設(shè)置

1796.3集裝箱裝卸機(jī)械6.3.1集裝箱吊具1.固定式吊具吊具結(jié)構(gòu)簡單，重量最輕，但只適用于起吊一定尺寸的集裝箱。180181（2）可更換式吊具（吊梁式吊具）1826.3.1集裝箱吊具2.組合式吊具

它是一種由兩種不同規(guī)格的吊具組合在一起并可快速裝拆的組合式吊具。1833.伸縮式吊具伸縮式吊具是目前集裝箱起重機(jī)采用最為廣泛的一種吊具，特別是對岸邊集裝箱起重機(jī)和龍門起重機(jī)這類碼頭前沿和堆場的裝卸機(jī)械更為合適。1-上架；2-底架；3-伸縮架；4-旋鎖驅(qū)動(dòng)裝置；5-導(dǎo)向裝置；6-吊具前后傾斜裝置；7-吊具滑輪；8-油泵驅(qū)動(dòng)裝置和油箱；9-電纜存儲器1846.3.2岸邊集裝箱起重機(jī)

岸邊集裝箱起重機(jī)是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用機(jī)械。185186集裝箱裝卸橋的主要技術(shù)參數(shù)：

1、起重量是指額定起重量加集裝箱吊具的重量。所謂額定起重量是指所起吊的集裝箱的最大總重量。目前世界上先進(jìn)的集裝箱裝卸橋起重量60—75噸。

2、起升高度裝卸橋的起升高度由兩部分組成；軌頂以上的高度和軌頂以下的高度。一般都取軌道面上起升高度為25m，軌道面下起升高度為12m。

3、外伸距所謂外伸距，是指集裝箱裝卸橋海側(cè)軌道中心線向外至集裝箱吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。

4、內(nèi)伸距伸距是指集裝箱裝卸橋內(nèi)側(cè)軌道中心線向內(nèi)至吊具鉛垂中心線之間的最大水平距離。

5、軌距（又名跨距）軌距是指起重機(jī)兩條行走軌道中心線之間的水平距離。

6、橫梁下的凈空高度該凈空高度是指橫梁下面到軌頂之間的垂直距離。1876.3.3堆場作業(yè)機(jī)械

1.集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)1881896.3.3堆場作業(yè)機(jī)械

2.集裝箱龍門起重機(jī)（1）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)軌道式集裝箱龍門較輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)跨度大、堆碼層數(shù)多，可以充分利用堆場面積，提高堆場的堆存能力，結(jié)構(gòu)較為簡單，操作容易，維修方便，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。（2）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)190輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)底梁（橫梁）門框主梁支腿

1926.3.3堆場作業(yè)機(jī)械

3.集裝箱跨運(yùn)車193

6.4影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

影響裝卸機(jī)械設(shè)備類型選擇的因素大體包括貨物、運(yùn)輸工具、自然條件、港口建筑物和運(yùn)輸組織等幾方面。1941956.4影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

貨物方面：貨物特性、吞吐量、貨物流向

港口建筑物方面：岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)、庫場類型及位置等運(yùn)輸組織方面等自然條件方面：水位和潮汐、地質(zhì)和地形、氣象條件等運(yùn)載工具方面：船舶類型車輛類型設(shè)備選型6.4影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素6.4.1貨物方面6.4.2運(yùn)載工具方面6.4.3自然條件方面6.4.4港口建筑物方面6.4.5運(yùn)輸組織方面6.4.6競爭對手方面1961976.4影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素例如：不同貨類所使用的設(shè)備舉例表

貨類在裝卸工藝中可使用的典型設(shè)備集裝箱岸壁式裝卸橋、堆場輪胎式龍門起重機(jī)雜貨門機(jī)、船舶吊桿木材門機(jī)、堆場龍門起重機(jī)、木材抓斗干散貨移動(dòng)式卸船機(jī)、堆場輪式堆取料機(jī)散糧吸糧機(jī)、夾皮帶機(jī)、斗式提升機(jī)液體貨輸送管道復(fù)習(xí)思考題

1.簡述港口物流設(shè)施的分類。2.如何確定泊位長度？3.簡述岸邊集裝箱起重機(jī)的技術(shù)參數(shù)。4.簡述影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素。198199

港口物流200第七章

港口物流生產(chǎn)及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系7.1港口物流生產(chǎn)過程7.1.1港口物流基本生產(chǎn)過程

港口物流的生產(chǎn)過程主要包括生產(chǎn)準(zhǔn)備過程、基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)過程四個(gè)方面。2017.1.1港口物流基本生產(chǎn)過程

生產(chǎn)準(zhǔn)備過程基本生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程生產(chǎn)服務(wù)過程貨物集運(yùn)港口場（庫）碼頭船舶生產(chǎn)準(zhǔn)備過程編制裝卸作業(yè)計(jì)劃落實(shí)裝卸計(jì)劃所需要的設(shè)施、設(shè)備、人力是確?；旧a(chǎn)過程順利進(jìn)行的前提基本生產(chǎn)過程又叫貨物的換裝過程。即指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合。卸船、裝船過程；卸車、裝車過程；庫場作業(yè)過程；港內(nèi)運(yùn)輸過程。最少由一個(gè)以上操作過程所組成

輔助生產(chǎn)過程裝卸機(jī)械的維修與保養(yǎng)；港口各項(xiàng)設(shè)施的維修；裝卸設(shè)備動(dòng)力供應(yīng)；裝卸結(jié)束后的碼頭、庫場整理工作等。保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動(dòng)

生產(chǎn)服務(wù)過程為船舶服務(wù)的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)；為貨主服務(wù)的有關(guān)貨物鑒定、檢驗(yàn)、包裝；集裝箱清洗與檢修；港內(nèi)垃圾與污水處理等。7.1.2港口物流生產(chǎn)特點(diǎn)

1.港口物流生產(chǎn)過程的高度連續(xù)性和比例性2.港口物流生產(chǎn)的復(fù)雜性和協(xié)作性3.港口生產(chǎn)的不平衡性2067.2港口物流生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃

2077.2.1港口年度生產(chǎn)計(jì)劃港口的年度計(jì)劃包括港口吞吐量計(jì)劃、港口裝卸工作計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸量計(jì)劃、機(jī)械運(yùn)用計(jì)劃、堆存工作計(jì)劃和駁運(yùn)工作計(jì)劃等。2087.2.1港口年度生產(chǎn)計(jì)劃

港口的計(jì)劃管理體系

所謂計(jì)劃管理就是通過對計(jì)劃的編制、執(zhí)行和控制，來組織、協(xié)調(diào)港口的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，以保證完成企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)，從而獲得自身的良好的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營方針和經(jīng)營目標(biāo)。按業(yè)務(wù)范圍和計(jì)劃內(nèi)容劃分按時(shí)間劃分港口生產(chǎn)計(jì)劃長遠(yuǎn)計(jì)劃基本建設(shè)計(jì)劃年度計(jì)劃勞動(dòng)工資計(jì)劃季度計(jì)劃安排物資供應(yīng)計(jì)劃生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃成本計(jì)劃財(cái)務(wù)計(jì)劃設(shè)備修理、更新計(jì)劃科研、技術(shù)革新和改造計(jì)劃職工教育、培訓(xùn)計(jì)劃

港口的年度計(jì)劃包括港口吞吐量計(jì)劃、港口裝卸工作計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸量計(jì)劃、機(jī)械運(yùn)用計(jì)劃、堆存工作計(jì)劃和駁運(yùn)工作計(jì)劃等。港口貨物呑吐量計(jì)劃1年度裝卸工作計(jì)劃2

7.2.1港口年度生產(chǎn)計(jì)劃

（1）港口貨物吞吐量計(jì)劃

海運(yùn)港口貨物吞吐量是指計(jì)劃期經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。它是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)大小的主要數(shù)量指標(biāo)，也是計(jì)算港口勞動(dòng)生產(chǎn)率、財(cái)務(wù)收入的主要依據(jù)。

四個(gè)平衡：港口吞吐任務(wù)與港口通過能力相平衡；港口通過能力與船舶運(yùn)力相平衡；港口貨物的集疏運(yùn)與港口的車、船、船換裝能力相平衡；內(nèi)、外貿(mào)貨物的任務(wù)與裝卸能力相平衡。210

（2）年度裝卸工作計(jì)劃

裝卸工作計(jì)劃的基本任務(wù)，是根據(jù)港口貨物吞吐量計(jì)劃，對港口裝卸作業(yè)進(jìn)行合理安排，確定企業(yè)為保證港口吞吐量計(jì)劃的完成，各方面工作應(yīng)達(dá)到的水平。包括擬訂各類貨物的裝卸操作方案，計(jì)算操作量，確定勞動(dòng)力需要量、機(jī)械化程度和車、船在港停留時(shí)間等。港口年度裝卸計(jì)劃，由港口計(jì)劃部門或調(diào)度部門編制，主要指標(biāo)是：按自然噸或吞吐量計(jì)算的生產(chǎn)任務(wù)，有按操作噸計(jì)算的裝卸工作量以及一系列反映裝卸效率及港口生產(chǎn)要素利用程度的指標(biāo)等。2117.2.2港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃

212港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是港口企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計(jì)劃的完成而制定的。它主要包括港口企業(yè)的月度、旬度、晝夜計(jì)劃和班計(jì)劃。港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是港口企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，是為了保證年度生產(chǎn)計(jì)劃的完成而制定的。它主要包括港口企業(yè)的月度、旬度、晝夜分班計(jì)劃。港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃港口月度生產(chǎn)計(jì)劃和旬度作業(yè)計(jì)劃1港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃2單船作業(yè)計(jì)劃37.3港口生產(chǎn)調(diào)度7.3.1港口生產(chǎn)調(diào)度工作港口生產(chǎn)調(diào)度工作，是港口作業(yè)計(jì)劃工作的重要組成部分。它是保證企業(yè)作業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)而進(jìn)行的一系列檢查和督促，聯(lián)系和協(xié)調(diào)，指揮和部署工作的總稱。生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)對生產(chǎn)活動(dòng)的重要意義體現(xiàn)在：（1）生產(chǎn)調(diào)度是貫徹執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，協(xié)調(diào)、平衡和處理港口內(nèi)部和外部有關(guān)生產(chǎn)活動(dòng)之間關(guān)系的部門。214（2）生產(chǎn)調(diào)度是港口生產(chǎn)指揮的中心，是各級領(lǐng)導(dǎo)管理生產(chǎn)的參謀和主要助手，是對港口生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)行集中統(tǒng)一指揮的強(qiáng)有力的工具。（3）生產(chǎn)調(diào)度是企業(yè)實(shí)行計(jì)劃管理的不可缺少的重要環(huán)節(jié)，是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的保證和補(bǔ)充。2157.3.2港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求216

（1）港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)（2）港口生產(chǎn)調(diào)度工作的要求

計(jì)劃性集中性及時(shí)性經(jīng)常性預(yù)見性7.4港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

從運(yùn)輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨和液體貨。

217

7.4.1吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

1.吞吐量貨物吞吐量是1年間經(jīng)由水運(yùn)輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃料、物料和淡水。計(jì)算單位為“噸或TEU”。貨物由水轉(zhuǎn)陸時(shí)，或路轉(zhuǎn)水時(shí)，裝卸量計(jì)為1噸吞吐量，水轉(zhuǎn)水時(shí)，1噸裝卸量計(jì)為2噸吞吐量?！案蹍^(qū)范圍”是指各港口港章中規(guī)定的或經(jīng)港口當(dāng)?shù)卣畽C(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。“箱”僅指集裝箱。218

7.4.1吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

2.集裝箱吞吐量是吞吐量的一部分。集裝箱吞吐量現(xiàn)基本是按國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱統(tǒng)計(jì)，計(jì)算單位為常為TEU，也可用噸為單位計(jì)算。

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20ft集裝箱計(jì)算一個(gè)TEU，其他箱型按各自己的換算系數(shù)折合成20ft標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算系數(shù)的計(jì)