大管輪見習(xí)記錄簿范本

大管輪見習(xí)記錄簿范本1.1為了保護(hù)海洋環(huán)境和航行安全，國際海事組織制定了許多公約和法規(guī)，并不斷著于對以前的公約進(jìn)行修改，幾乎每年都根據(jù)具體的海事案例而不斷進(jìn)行修正使公約不斷地完善和豐富，例如《1974年國際海上人命安全公約》截止2002年底，共產(chǎn)生了兩個議定書和二十九個修正案，其內(nèi)容在不斷地被充實和修改，《73178防污公約》從73年制定至今也增加了附則，此處還有94年液貨船員培訓(xùn)修正案，95年的STCW修正案等等，這些修正案和公給附則都是致力于海事安全，強化安全檢驗，監(jiān)督和管理制定更加嚴(yán)格的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，對減少船舶損壞事故，保護(hù)人命安全和財產(chǎn)安全以及保護(hù)海洋環(huán)境起了積極作用。中國政府也制定了一系列的法律法規(guī)如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《內(nèi)河交通安全管理條例》等等，這些法律法規(guī)對保護(hù)我國海洋環(huán)境，保障水上人命財產(chǎn)的安全，防止水域污染起到了重要作用。船舶運輸承擔(dān)著世界80%以上的運輸任務(wù)，同時船舶營運過程中也向海洋環(huán)境排放各種有害物質(zhì)導(dǎo)致海洋環(huán)境污染。船舶污染海洋的途徑主要有：壓載水的排放，洗艙水的排放，含油艙底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海損事故的溢油和意外溢油等等，據(jù)統(tǒng)計海洋事故90%以上是人為因素造成的，為了保護(hù)海洋環(huán)境，防止污染損害，我們應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行關(guān)于防止船舶污染海洋的公約，協(xié)議和法規(guī)，并不斷增強環(huán)境保意識，加強海員的素質(zhì)培訓(xùn)，完善船舶防污染設(shè)備，加強監(jiān)督管理，作為機艙管理人員對減少海洋污染應(yīng)以身作則，加強對各種設(shè)備的質(zhì)量管理、熟讀說明書，正確合理地操作各種防污染設(shè)備，并盡自己最大努力減少跑昌漏，使設(shè)備正常運行。船舶排放有害物質(zhì)污染，海洋環(huán)境，持續(xù)性強擴(kuò)散范圍，對人類危害嚴(yán)重，因此必須加強船舶防污染管理，高度重視海洋環(huán)境的保護(hù)，為此國際海事組織制定了一系列國際公約，而且這些公約和法規(guī)正日至秦完善和嚴(yán)格，船舶應(yīng)根據(jù)有關(guān)國際公約和法規(guī)的要求配備足夠的防污染設(shè)備，建立完善的防污體系，船員應(yīng)根據(jù)要求排放污水，垃圾不達(dá)標(biāo)堅決不排放，只要每個船員都把海洋當(dāng)成自己的家，海洋污染自然會減少。海上人命安全和海洋環(huán)境的保護(hù)關(guān)鍵不在于嚴(yán)格的法規(guī)和先進(jìn)的設(shè)備，只有從業(yè)人員具有高尚的職業(yè)道德和高度的自覺性，一切公約和法規(guī)才可能行認(rèn)嚴(yán)格執(zhí)行，才能使航行更安全，海洋更清潔。1.2船上油污應(yīng)急計劃的演練《船上油污應(yīng)急計劃》是船上的法定文件，用于指導(dǎo)和幫助船員處理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成減少排放和減輕量影響，《船上油污應(yīng)急計劃》的編寫應(yīng)根據(jù)船舶的實際情況，有效并且科學(xué)的計劃才能使船舶發(fā)生油污事故時11天速進(jìn)入控制溢油狀態(tài)，盡可能減少污染。《船上油污應(yīng)應(yīng)急計劃》由兩個部分組成，第一部分是強制的，第二部分是建議和指導(dǎo)，強制性規(guī)定部分內(nèi)容有：1、向最近沿海國報告油污事故的程序，報告時間，報告內(nèi)容，報告程序《分初始報告，補充報告，附加報告》2、油污事故中需聯(lián)系的當(dāng)局成人員名單需要進(jìn)行通訊聯(lián)系的應(yīng)包括沿岸圍聯(lián)系人、港口聯(lián)系人，與船舶有關(guān)的重要聯(lián)系人這些人的單位、姓名、地址、電話、電傳、傳真號碼等列入附錄的表中，而且隨著人員更換和電話號碼等的變動，這些信息必須經(jīng)常更新。3、為減少控制油類排放的措施?？刂婆欧诺拇胧?yīng)明確地指導(dǎo)船長如何在各種情況下減輕損害，計劃不僅要制定擬采取的措施，而且還要明確船上各類人員的責(zé)任，以避免在應(yīng)急反應(yīng)中的混亂。4、國家和地方協(xié)作計劃應(yīng)提供與油岸或地方當(dāng)局聯(lián)系及請求協(xié)作的方式，注意事項和有關(guān)應(yīng)急反應(yīng)隊伍的資料。除以上內(nèi)容外還有非強制性部分，計劃應(yīng)有地方或船公司要求提供的指導(dǎo)如：1、圖表資料，除強制部分要求的圖表外其他一些有關(guān)船舶設(shè)計和構(gòu)造資料可附于計劃后附錄中成注明存在位置。2、應(yīng)急設(shè)備計劃應(yīng)列出船舶設(shè)置的應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備清單，寫明安全使用方法，和維護(hù)人員職責(zé)，技術(shù)培訓(xùn)需求，化學(xué)消油劑使用批準(zhǔn)程序。3、公關(guān)事務(wù)，為減輕忙于應(yīng)急反應(yīng)事務(wù)的船員負(fù)擔(dān)，計劃應(yīng)提供向新聞媒介發(fā)布信息的規(guī)定和注意事項。4、記錄保存。由于任何事故最后都要涉及責(zé)任、賠償和補償問題，計劃應(yīng)規(guī)定保存記錄的項目內(nèi)容和時間。計劃檢查，有定期檢查和事故檢查，定期檢查應(yīng)至少每年檢查一次事故檢查，發(fā)生事故使用“計劃”進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)。6、計劃演練，為保證計劃能起到預(yù)期作用，應(yīng)定期進(jìn)行演練，油污應(yīng)急反應(yīng)演習(xí)可與同船上其他演習(xí)合并進(jìn)行，并做好記錄。模擬指揮發(fā)生油污的行動，時間2009.11.28航次：0908航次，F(xiàn)rom舟山to料威特，演習(xí)內(nèi)容加裝燃油溢油演習(xí)。14：05喉管處值班人員王金強發(fā)現(xiàn)離喉管閥不遠(yuǎn)處-法蘭滲油，立即通知加油船泵，同時通知輪機長程楊明，并通知駕駛臺值班人員14：07船長徐寵明向全船報警（.--.）同時廣播發(fā)布溢油位置。14：08船員聽到警板后，按應(yīng)變布署表要求攜帶相關(guān)器材到達(dá)現(xiàn)場。14：09現(xiàn)場指揮輪機長對人員分工查原因，溢油情況。14：11經(jīng)檢查是法蘭連接處墊床老化斷裂，報告船長。14：15立即組織人員更換墊床，二管輪控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，并做好現(xiàn)場記錄，其余人員現(xiàn)場回收溢油14：21現(xiàn)場指揮報告，新墊床列換后試壓檢查無泄漏，甲板溢油回收完畢，未發(fā)現(xiàn)溢油下海。14：23船長令整理現(xiàn)場器材。14：25輪機長報告現(xiàn)場清理完畢。14：28演習(xí)結(jié)束，解除警報。Stcw78/95公約中等UIII章關(guān)于值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》的規(guī)定。1.3STCW78/95公約是一個關(guān)于海員培訓(xùn)，發(fā)證和值班的標(biāo)準(zhǔn)公給，該公約的生效實施對促進(jìn)各編約國海員素質(zhì)的提高，保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境以及有效地控制人為因素對海難事故的影響上都起到了積極的作用。我國“97值班規(guī)則”是根據(jù)STCW78/95公約附則第VIII章并結(jié)合我國的實際情況制定的有關(guān)船員值班要求和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，根據(jù)本規(guī)則的要求，和，各船公司應(yīng)保證指船上任職的每一個值班船員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責(zé)，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作。為維護(hù)駕駛臺的良好秩序和環(huán)境保證航行安全各公司應(yīng)編制《駕駛臺規(guī)則》《機艙值班規(guī)則》和《無線電報房規(guī)則》張貼在船舶各部門的易見之處，并要求全體船員遵守執(zhí)行，船長及全體船員應(yīng)了解由于操作不當(dāng)成意外事故對海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國際公給和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律，法規(guī)的要求，制定出本船防污染的具體措施，采取世實有效的手段防止船舶對海洋環(huán)境造成污染參加值班的船員必須是符合主管機關(guān)規(guī)定的船員，每個船員都須明確自己的職責(zé)。本規(guī)則對輪機值班也做了詳細(xì)規(guī)定大致內(nèi)容有：負(fù)責(zé)輪機值班的輪機員為輪機長的代表，在任何時候，主要負(fù)責(zé)對影響船舶安全的機械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)需要負(fù)責(zé)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機械設(shè)備的檢查，操作和測試，確保任何時候均能保證安全值班，輪機值班的組成應(yīng)確保影響船舶安全操作的所機器的安全運轉(zhuǎn)，不論是自動或手合同規(guī)定支付勞動報酬的，③船舶所有人成船舶經(jīng)營人不履行勞務(wù)合同，或者違反國家政策法規(guī)侵害船員合法權(quán)益的。船員只有掌握了有關(guān)保護(hù)船員權(quán)益的法律法規(guī)才能維護(hù)自己的合法權(quán)益?！伴L江之珠”第0906航次由沙特開往惠州，在惠州錨泊時，輪機部機工江斌在檢修主機高壓油泵溢流閥時，由于燃油閥不能關(guān)死，在拆檢溢流閥時，高溫燃料油噴出，導(dǎo)致江斌左手嚴(yán)重燙傷，當(dāng)時被拖輪送往醫(yī)院救治。出院在家療養(yǎng)期間接到公司電話要求其上船工作并準(zhǔn)備免去其工傷待遇，江斌在查閱國際勞工組織有關(guān)規(guī)定的根據(jù)“在病人成傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周的醫(yī)療和保養(yǎng)費用，和工傷津貼”這一條款要求公司做工傷簽定，后經(jīng)簽訂機構(gòu)確認(rèn)其左手還沒有完全康愎，公司不得不同意其在家繼續(xù)療養(yǎng)，并支付其各項費用，并享受工傷津貼。ISM、CODE和SMSC國際安全管理規(guī)則和安全管理體系。1.7海難事故的不斷發(fā)生，導(dǎo)致大量人員財產(chǎn)的滅失環(huán)境遭污染，而據(jù)統(tǒng)計所有的海難事故中約有80%是由人為因素造成的，人們清楚地認(rèn)識到要杜絕海上事故的發(fā)生單靠提高船舶標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，中電應(yīng)放在如何克服不良的人為因素，簡歷良好的公司經(jīng)營管理體系，特別是安全質(zhì)量體系。為此IMO通過了近40個公約，但由于國情的不同，各成員國對IMO所通過的公約，規(guī)則貫徹實施的情況存在巨大的差異，為此國際海事組織通過了《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱ISM規(guī)則）并于1998年7月1日強制實施。ISM規(guī)則是對船公司的安全管理，組織機構(gòu)，人員素質(zhì)以及能否有效預(yù)防和控制安全與污染事故發(fā)生等方面進(jìn)行規(guī)范管理的立法。ISM規(guī)則強調(diào)預(yù)防為主的思想，通過建立和運行安全管理體系和防污染活動實行“過程控制”。ISM規(guī)則是一個強制性的規(guī)定，它是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對環(huán)境，特別是對海洋環(huán)境造成損害以及對財產(chǎn)造成損失，ISM規(guī)則還是公司的安全管理目標(biāo)，包括提供船舶營運的安全做法和安全工作環(huán)境，針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險制定防范措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備，它還是安全管理體系目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)保證符合強制性規(guī)定及規(guī)則，在制定時對國際還是組織主管機關(guān)，船級社和海運行業(yè)組織所建設(shè)的使用規(guī)則指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。ISM規(guī)則內(nèi)容包括前言和13節(jié)正文，總則，安全和環(huán)境保護(hù)方針，指定人員，公司的責(zé)任和權(quán)利，資源和人員，船長的責(zé)任和權(quán)力，船上操作方案的制定，應(yīng)急準(zhǔn)備，不符合規(guī)定的情況，事故和險情的報告和分析，船舶和設(shè)備的維護(hù)，文件；公司審核復(fù)查評價發(fā)證，審核和監(jiān)督。對每個符合ISM規(guī)則要求的公司，由主管機關(guān)，主管機關(guān)認(rèn)可的機構(gòu)簽發(fā)“符合證明”（DOC），作為該公司已符合ISM規(guī)則要求的有效證據(jù)，具有DOC證書的下屬船舶，經(jīng)主管機關(guān)審核合格后，每條船將獲得“安全管理證書”（SMC），具有DOC副本和SMC的船舶才有資格進(jìn)入國際航運市場，SMS就是船公司為了取得國際航運資格，在ISM規(guī)則范圍內(nèi)編制的安全管理體系，SMS的文件結(jié)構(gòu)分三層，第一層次安全管理手冊，它是對SMS作組織和控制的綜合描述，第二層次安全管理程序手冊成專業(yè)手冊，它描述為實施SMS要素所涉及的各職能部門，船舶的管理活動，第三層次操作手冊是指須知指南及記錄，它是詳細(xì)的作業(yè)文件。南京油運公司從1996年10月開始組織實施ISM規(guī)則，并組織編寫了SMS體系文件，隨著航行市場的不斷規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的日益提高，公司運行HESQ管理體系文件，也不斷的改進(jìn)，已由當(dāng)初的6.0版變?yōu)楝F(xiàn)在的7.4版，它的體系文件主要有：《安全管理手冊》，《程序文件》，《船舶管理手冊》，《船舶航運手冊》，《船舶維護(hù)手冊》，《環(huán)境與健康安全管理手冊》，《貨物操作手冊》，《須知文件》，《應(yīng)急反應(yīng)手冊》，《質(zhì)量安全手冊》，這些手冊和文件對航行，貨物操作，設(shè)備的維護(hù)，防污，應(yīng)急，演習(xí)等都了具體的要求。船舶管理階層首先應(yīng)熟悉和掌握SMS體系的要求和標(biāo)準(zhǔn)，按照岸基地在崗培訓(xùn)計劃，結(jié)合本船實際情況進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按SMS體系文件運作?！伴L江之珠”為公司第一條ULCC船舶，公司對本船人員要求非常嚴(yán)格，不但要求業(yè)務(wù)上熟練，而且在運作SMS體系時也嚴(yán)格要求上船船員，嚴(yán)格按SMS要求運行，徐宏名船長每月開展兩次業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，組織大家熟悉公司SMS，便大家認(rèn)識到船舶的安全營運，不是取決于船舶技術(shù)狀況，關(guān)鍵在于人的因素，管理不善，實施不力，沒有嚴(yán)格履行有關(guān)海上安全和防止污染的國際公約，才是各種安全事故和海灘的罪魁禍?zhǔn)?。例如本?002航次在阿巴斯錨泊期間，水手長和大副準(zhǔn)備對船航的油柴進(jìn)行修補，在人員搭好跳板，穿好救生衣準(zhǔn)備工作時，船長及時阻止了這次作業(yè)，原來跳板下面沒有安置安全網(wǎng)，船長馬上招集全船人員對這次作業(yè)存在的風(fēng)險進(jìn)行了學(xué)習(xí)，便大家明白了公司的SMS體系文件對航外高空作業(yè)有詳細(xì)的規(guī)定，通過具體的實例使大家明白了嚴(yán)格按公司SMS體系這件運作的重要性，大家的安全意識得到了提高。船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強度影響的評估。1.9船舶因事故而使密封艙室進(jìn)水時，會使船舶儲備浮力減少，自由液面增加而使回復(fù)力矩減小船體傾斜并扭轉(zhuǎn)變形，嚴(yán)重都會使船殼板開裂而加速進(jìn)入而沉沒，船舶如果結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞而大量進(jìn)水無法施救而失去穩(wěn)性和強度則應(yīng)該棄船，并按照棄船時應(yīng)急反應(yīng)程序操作，如果部分損壞進(jìn)水，應(yīng)及時找出進(jìn)水位置，采取有效的堵漏措施，探測船舶進(jìn)水，可根據(jù)事故發(fā)生部位船體傾斜方向，觀察舷外四周有無油污泛出，靜聽各透氣管有無排氣聲，采用榔頭敲擊相鄰艙壁聽其聲音有無變化成用簡易探測器在航外水線下船殼板外移動時吸力情況等測定漏損部位。船舶進(jìn)水對船舶吃水，穩(wěn)性和強度影響很大，尤其是大型船舶，例如本船“長江之珠”船長達(dá)330米寬60米，型深29.7米，船舶艙容非常大，如果這些大型船艙進(jìn)水自由液面加大，沖擊里也變大，所以說在艙室結(jié)構(gòu)的局部應(yīng)力變化大，從而將對船舶整體強度造成巨大影響，自由液面的沖擊相當(dāng)于船內(nèi)重物的移動沖擊，自由液面加大，船舶橫傾矩增大，橫傾力矩所做的功增加，當(dāng)橫傾力矩所做的功大于穩(wěn)性力矩所做的功時，船舶將失去穩(wěn)性。船員發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水后，應(yīng)立即報告駕駛臺和船長，同時發(fā)出堵漏警報（兩長聲一短聲連續(xù)發(fā)出一分鐘）船長接到報告后應(yīng)立即組織搶救，若系船體損壞，立即按應(yīng)變部署組成堵漏隊，由大副任現(xiàn)場指揮，堵漏隊?wèi)?yīng)按變部署中各職責(zé)規(guī)定攜帶堵漏器材工具奔赴現(xiàn)場集合，聽從大副指揮，進(jìn)行搶險堵漏施救，機艙加派值班人員及時按船長命令執(zhí)行嚴(yán)載操作和排水操作。當(dāng)機艙進(jìn)水時，值班人員應(yīng)立即報告駕駛臺，并通知輪機長和全體輪機部人員立即下機艙，同時應(yīng)設(shè)法進(jìn)行搶險以防止事態(tài)擴(kuò)大，輪機長要將進(jìn)水情況報告駕駛臺和船長，以便搶險，做好進(jìn)水部位電氣設(shè)備的搶救和保護(hù)工作，切斷確地執(zhí)行駕駛臺命令，隨時打足空氣，保證主機用車的需要，搶險人員反復(fù)測量各艙室的液位變化情況，特別是主機雙層底滑油循環(huán)艙和各燃油艙變化情況，如果是主海水管破損導(dǎo)到機艉進(jìn)水時采用包扎材料進(jìn)行堵漏，減少漏水量，當(dāng)船體部位破損進(jìn)水時，如時水壓力較小且進(jìn)水面各不大，可采取一船堵頂壓法或水泥堵法止漏，如時水面積較大，可用堵漏毯封堵后再做內(nèi)堵處理。在堵漏的同進(jìn)應(yīng)采取排水措施，根據(jù)機艙進(jìn)水情況而使用不同的排水設(shè)備，當(dāng)機艙進(jìn)水量不大時，應(yīng)開啟部分全部艙底閥啟動艙底污水泵，利用艙底水泵將機艙的積水排至艙底水艙，如艙底水泵不能及時排除機艙各水，可再啟動排量較大的與艙底水泵系統(tǒng)通用的其它水泵如艙底總用泵，消防泵，通過甲板上的通岸接頭成消防接頭，排至艙外當(dāng)機艙大量進(jìn)水時，可再將機艙應(yīng)急吸口打開，啟動所有能夠排水的泵，此時應(yīng)關(guān)閉高低們海底門?？傊?，機艙進(jìn)水時輪機長組織人員采取一切措施，維持主、副機正常運轉(zhuǎn)，以是搶救的需要和保證排水自救的動力和時間。如堵漏未能成功，直至固船身傾斜過大，主機成發(fā)電機組潤滑系統(tǒng)無法工作成機艙進(jìn)水劇增淹沒主機，發(fā)電機以致確認(rèn)不能運轉(zhuǎn)時輪機長報告船長做好棄船準(zhǔn)備。1.10確保水密的常規(guī)控制措施船舶的水災(zāi)密性完好是船舶安全的重要條件，因為船舶是一個水上浮動體，如果水密性不好而導(dǎo)致進(jìn)水，會出現(xiàn)無法想像的后果，如液貨艙進(jìn)水可能導(dǎo)致液貨變質(zhì)，燃油艙進(jìn)水會導(dǎo)致主機車，使船舶失去動力，此外船舶進(jìn)水還可能導(dǎo)致浮性和穩(wěn)性的損失，使船舶傾斜進(jìn)導(dǎo)致傾覆和沉沒。作為船舶的管理人員，必須對船體開口部位、隔艙，污水井，燃油艙，液貨艙等的水密性在任何時候都必須有高度的警覺并作出有效的檢查安排，若發(fā)現(xiàn)有缺陷，主管人員應(yīng)及時修復(fù)，保證船舶艙室的水密完整。甲板部負(fù)責(zé)對甲板開口進(jìn)行檢查確保甲板開口處于關(guān)閉狀態(tài)以防止液貨艙進(jìn)水液貨艙的高位報警應(yīng)定期進(jìn)行測試，使其處于正常工作狀態(tài)，天氣許可情況下每天至少一次安排對甲板開口進(jìn)行檢查確保其處于有效關(guān)閉狀態(tài)，惡劣天氣航行時，檢查甲板開口處封閉設(shè)施的水密性，關(guān)閉通風(fēng)口，加蓋防水布，關(guān)閉舷是設(shè)備集結(jié)地，如果水密性不好，就會影響安全航行，在每次航前輪機長應(yīng)通知機艙各主管人員，檢查機艙，泵艙，干隔艙的水密門是否靈活可靠所艙室的測量是否蓋好，油艙透氣孔的水密裝置是否完好，到密封空間的各管道是否有銹蝕穿孔，若發(fā)現(xiàn)有缺陷的應(yīng)及時修復(fù)，未能及時修復(fù)的，慶包扎保持不密，防上海水進(jìn)的密封空間。對污水艙，燃油艙，隔艙等室應(yīng)定時檢查和測量若發(fā)現(xiàn)水位，油位異常，應(yīng)立即報告并及時查找原因，艙底水液位報警系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行測試保證其處于正常狀態(tài)，高位報警系統(tǒng)不正常會造成嚴(yán)重后果，如“長江之珠”第0909航次空載由寧波開往FUJAIRAH途中，三管輪對應(yīng)急消防泵進(jìn)行檢修，檢修后海水管系上的放氣考克沒有關(guān)，結(jié)果在中東受載時，由于吃水增加海水從放氣考克中溢出，由于報警系統(tǒng)故障，沒有發(fā)現(xiàn)應(yīng)急消防泵間報警信號，等人員發(fā)現(xiàn)時，應(yīng)急消防泵馬達(dá)已被海水完全淹沒。對船舶水密在任何時候都要有高度的警黨，做到勤檢查多測量，只有從思想上生祝起來，就能有效地預(yù)防事故的發(fā)生，如本船雖然為新造船舶，但由于種種原因機艙主海水管涂層做的不好，曾出現(xiàn)過一個航次海水管3次破損的情況，由于發(fā)現(xiàn)及時都沒有造成嚴(yán)重后果。1.11保證所有易移的物體系牢固定以避免的，船舶上可自由移動的物休會隨著船舶的搖擺而移位，這些可移動的物體都可能造成自身損壞基他物個，特別是大型備件成貨物的移動可能造成船舶傾斜嚴(yán)重甚至導(dǎo)致船舶傾覆，因此作業(yè)一各船員特別是部負(fù)責(zé)人，都應(yīng)重視可移動物體妥善安入和固定的重要性。船舶可移動物件有：錨，艇，克令吊，機艙行車，食品吊，較大備件，物料工具，桶裝滑油，化學(xué)品等，在船舶開航前成大風(fēng)浪來臨時應(yīng)對這些易移動物件經(jīng)常檢查其固定可靠性，山將落日去查看原有的固定裝置是否牢靠，是否有松脫和銹蝕，斷裂的危險當(dāng)有惡劣天氣成有其他不利發(fā)生時應(yīng)縮短檢查可移動物體周期，特別對重大件物品成危險物品應(yīng)優(yōu)先檢查并解決所存在的任何缺陷。本船為超大型船舶、抗風(fēng)浪能力較強，但由于船型巨大，搖擺周期長，當(dāng)船舶搖擺時可移動物件長時間受一方向的力，如果這些可移動物件沒有固定牢靠，發(fā)生移動時位移會非常大造成的危害也很嚴(yán)重“長江之珠”輪第一航次由上海開往中東途、中、由于風(fēng)浪較大，船舶搖擺幅度大，由于船剛出廠事情較多沒有來得及對食品吊航車固定造成食品吊航車若移動差一點掉進(jìn)海里。所以對于大件物體，不管航行中有無風(fēng)浪，都應(yīng)及時把它們固定，部門長要素自確認(rèn)其牢固可靠性。如主機頭備件，體積我不是都很大，一旦發(fā)生移動和倒塌輕者損壞設(shè)備重則造成人員傷亡，所以對這些大型而又不常用的物件，應(yīng)采取牢靠的永久性的固定措施，而不能采用例如麻繩綁扎等臨時性的措施。并經(jīng)常對這些物件檢查。本船滑油消耗量較大，而供船的大部分是桶裝滑油，這些桶裝滑油在甲板上面應(yīng)牢牢固定，并用帆布蓋好，防止海水腐蝕，關(guān)于桶裝化學(xué)品應(yīng)密封可靠，并存放在遠(yuǎn)離備件和它物料的場所固定，避免船舶的搖擺導(dǎo)致化學(xué)品溢出腐蝕設(shè)備的艙室甚至損害人身健康?？傊畬Υ八幸滓苿游矬w者都要系牢固定以避免損壞，并經(jīng)常檢查，特別是在大風(fēng)浪航行期間，應(yīng)頻繁地檢查可移動物體的牢固可靠性隨時排除不安全因素，保證船舶的航行安全。航次計劃根據(jù)航次計劃需要，確定燃料，淡水，潤滑油，化學(xué)品消耗品和其它備件工具等供應(yīng)需求量2.1船長收到“航次指令”后，應(yīng)及時根據(jù)航次任務(wù)通知各部門，做好各項開航準(zhǔn)備工作，輪機長應(yīng)在與船長協(xié)商后，預(yù)先確定并落實本航次所需各種燃潤料，物料，淡水以及備品的數(shù)量。為了安全航行，船舶在開船前將攜帶適量的燃油潤滑油，備件，淡水，物料及工具燃油淡水加裝過多會減少裝貨量，降低船舶的營運效益，若加裝數(shù)量不足會影響航行安全其他消耗品和備件也需要適當(dāng)?shù)陌踩珨?shù)量，數(shù)量過多會占用庫存空間，有些物料保質(zhì)期短，積壓過多時間過長導(dǎo)致失效，造成浪費，所以船舶航行時必須攜帶適量的燃潤料，淡水及物料，日常消耗品，化學(xué)品及備件工具，以保證船舶的安全適航，并盡可能地提高船舶的營運效益。輪機長應(yīng)根據(jù)輪機員的測量，計算出燃油的存量，參照航次任務(wù)算出燃料是否足夠，計算航次用燃料時，應(yīng)考慮到本航次的特點，航區(qū)與天氣，氣象狀況，途中是否進(jìn)行置換氣，原油洗艙，置換壓載水等作業(yè)。我們準(zhǔn)備的燃油還要加上各艙空油柜殘存量（泵無法泵出量）加之預(yù)存量（全速航行3天用油量，臺風(fēng)季節(jié)期間航行時，船上應(yīng)備有比正常航行多5天的備用燃油），如需添加燃油輪機長應(yīng)與船長共同擬出添加計劃，擬定計劃時應(yīng)考慮到裝卸貨的地點，地區(qū)油價的高低等各方面因素。如本船第100航次，擬定計劃時應(yīng)考慮到裝卸貨地點，地區(qū)油價的高低等各方面因素。如本船第1004航次，計劃由舟山開發(fā)沙特裝貨，正常航行需16天左右，每天大概耗燃油91噸，計劃途中不進(jìn)行洗艙等作業(yè)，航次指令收到后船舶燃油存量為2000噸左右，空載航次燃油足夠，單重載回國燃油不足，但由于國內(nèi)燃油價格偏高，油質(zhì)偏差，輪機長和船長協(xié)商后決定在福加拉錨地加裝燃油，上報公司后，得到了公司肯定回復(fù)，為公司節(jié)省了運行成本?；?，氣缸油，透平油，液壓油應(yīng)根據(jù)實測消耗量進(jìn)行儲備。輪機長根據(jù)航次任務(wù)計算本航次各種潤滑油消耗量，備用量及油艙，油柜內(nèi)的存油量，按公司規(guī)定的潤滑油規(guī)格，擬定加油計劃，提前向船長匯報，液壓油正常情況下消耗很少，但也應(yīng)考慮到意外情況，應(yīng)有足夠的儲備，如本船甲板液壓管系正常工作是壓力為225公斤。之間的密封哲床很容易損壞，一旦出現(xiàn)問題液壓油會大量噴出。所以像液壓油這種消耗品不能按日常消耗進(jìn)行儲備是否足夠。淡水的儲備，應(yīng)根據(jù)船舶的生活用水日耗量、設(shè)備消耗量、鍋爐運行時的耗水量、正常航行天數(shù)、造水機的日產(chǎn)水量來確定淡水的儲備量，如本船長年航行于國內(nèi)到中東航線，平均一航次為40開左右，造水機每航次平均可以30天正常造水，正常造水量為每天25噸，船舶生活用水每天平均為8噸，設(shè)備消耗量平均每日為3噸左右，裝卸貨時鍋爐日平均耗量為6噸，所以除了飲用水，開航前儲備淡水能夠維持船舶20天正常消耗量就足夠了。船舶備件胡安全數(shù)量是保證主輔機電設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的重要條件，備件有法定備件和日常零用配件兩種，開航前必須檢查備件的儲備法定備件數(shù)量是否達(dá)到規(guī)范要求，船舶庫存?zhèn)浼芊駶M足本航次需要，另外本航次需要的修理計劃所需要的備件，也是備件儲備的重要組成部分，如有需要應(yīng)及時申領(lǐng)?；瘜W(xué)品，消耗品，工具等物料按消耗規(guī)律和消耗量進(jìn)行儲備，開航前應(yīng)清點這些消耗品的數(shù)量，并根據(jù)本航次的檢修計劃來確定儲備量，如本航次分油機要進(jìn)行清洗，那么船舶就應(yīng)注意“分離片清洗劑”的數(shù)量是否滿足要求，必要時進(jìn)行申請供應(yīng)。總之航次計劃是船舶儲備各種物質(zhì)的依據(jù)，科學(xué)的物質(zhì)儲備，才能維持船舶正常營運。2.3各類輪機報表填寫為了做好各設(shè)備的預(yù)防檢修，反映船舶各種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)公司規(guī)定的臺帳有各種記錄簿和報表，這些記錄簿和報表時根據(jù)《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》船舶設(shè)備說明書，船舶維修保養(yǎng)體系，循環(huán)檢驗計劃，設(shè)備實際運行狀況，船舶機械有計劃保養(yǎng)體系（PMS）等填寫的，在實施過程中根據(jù)職責(zé)分工按部門組織實施。這些記錄和報表作為編制船舶修理單核進(jìn)行修理工作的依據(jù)，對降低修理費用和保證航行安全有著重要意義。輪機部的機務(wù)記錄有法定記錄和機務(wù)記錄，法定記錄有《輪機日志》，《車鐘記錄》，《油類記錄簿》機務(wù)記錄主要有：輪機部設(shè)備檢修記錄簿，關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測記錄簿，設(shè)備檢修記錄簿，電氣設(shè)備檢修檢測記錄簿，船舶應(yīng)急設(shè)備試驗，修理記錄簿。機務(wù)報表主要有《年度預(yù)防檢修計劃》，《設(shè)備計劃保養(yǎng)周期表》，《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測周期表》，《年度配件申領(lǐng)計劃》，《季度配件申領(lǐng)計劃》，《船舶配件庫存清單》，《機電設(shè)備月度維護(hù)計劃》，《機電設(shè)備月度維護(hù)實績》，《檢修報告》，《燃潤料消耗月度報表》，《爐火化驗記錄表》，《設(shè)備故障統(tǒng)計表》，《柴油機工況表》，《柴油機拐檔測量表》等。上述記錄和報表要求主管人員如實認(rèn)真填寫，這些才能反映船舶機器設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)狀況，法定記錄簿的填寫不能隨意修改，如填寫有誤應(yīng)在錯誤項上劃一橫線并簽上名字，本船大管輪所有求的機務(wù)記錄和報表主要有①大管輪檢修記錄簿，負(fù)責(zé)檢修測量，修理大管輪所分管設(shè)備并做好記錄，如主機吊缸檢修時，缸徑，活塞環(huán)槽等數(shù)據(jù)測量，并與說明書的標(biāo)準(zhǔn)比較，這些關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)，應(yīng)如實在輪機設(shè)備檢修記錄簿上填寫，然后報與輪機長，輪機設(shè)備檢修記錄簿的設(shè)備參數(shù)用以確定船上機器設(shè)備的現(xiàn)有運行狀況，并作為編制船舶修理單和進(jìn)行修理工作的依據(jù)。②按公司現(xiàn)行體系船舶每月要進(jìn)行安全活動《安全活動記錄簿》由大管輪記錄，熱工作業(yè)，冷工作業(yè)進(jìn)入封閉場所等安全事項都是《安全活動記錄簿》的主要記錄內(nèi)容。③根據(jù)設(shè)備檢修記錄簿CWBT體系，循環(huán)檢驗計劃，PMS等情況。大管輪將所分管設(shè)備制定《年度預(yù)防檢修計劃》上報給輪機長，經(jīng)機務(wù)申批后根據(jù)年度維修編制《機電設(shè)備月度維護(hù)計劃》根據(jù)此計劃對所分管設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)有具體的時間和地點，并簽明未完成項目要注明原因。④大管輪不僅要完成正常維護(hù)保養(yǎng)，按公司7.4版體系要求還要對關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測，檢測主要設(shè)備有主機面旁應(yīng)急操作裝置、應(yīng)急舵、機艙風(fēng)油應(yīng)急切斷裝置、貨架應(yīng)急阻止裝置、IGS氧分儀，這些項目編制成《關(guān)鍵性設(shè)備及系統(tǒng)定期檢測表》所測試項目測試內(nèi)容、時間均應(yīng)正確記錄。⑤船舶柴油機工況報告。本表主要有兩項內(nèi)容，一是主機的運行工況參數(shù)，每120小時記錄一次，一項為主機熱工參數(shù)測試每480小時測試一次，測主機工況時應(yīng)注意選擇的反映主機的技術(shù)狀況⑥柴油機拐檔測量記錄。根據(jù)公司體系地西游記應(yīng)每3個月對主機開檔測量一次，測量時應(yīng)選擇在氣溫較低海況較好的情況下進(jìn)行，所測數(shù)據(jù)與說明書作比較，確定軸承磨損及船體變形情況并如實記錄⑦本船為中央冷卻系統(tǒng)，設(shè)備用淡水系統(tǒng)分為低溫淡水系統(tǒng)和高溫淡水系統(tǒng)兩種，低溫淡水供給主機電機，空壓機，空調(diào)，冰機透平機等設(shè)備，高溫淡水只用于主機冷卻，兩種冷卻淡水均要求每周進(jìn)行一次化驗并將化驗結(jié)果填入《冷卻水處理記錄》月底報于公司。⑧另外還有其他報表如《季度配件申領(lǐng)計劃表》，《庫存?zhèn)浼鍐巍?，《物料領(lǐng)耗表》等都要求大管輪正確填寫。無論是記錄簿還是報表，均應(yīng)認(rèn)真填寫清楚，扼要并妥善保存，并定期交輪機長審閱。2.5潤滑油管理船舶使用的潤滑油中規(guī)格品種相對較多。每艘船舶要根據(jù)船舶設(shè)備的使用條件，選用相應(yīng)牌號的潤滑油，這就要求輪機人員要掌握相應(yīng)的潤滑油的有關(guān)知識。一，潤滑油的分類，性能要求及選用原則，(1)系統(tǒng)潤滑油也稱為曲軸箱油，是船舶用量最多的潤滑油，由于循環(huán)使用的特點，這就使得它在使用中逐漸被污染和氧化而產(chǎn)生變質(zhì)這就要求在循環(huán)使用過程中要有處理措施如循環(huán)分離等，并定期化驗。按滑油質(zhì)量和適用機型的不同柴油機潤滑油分為CC.CO.CD-II.CE.CF-45個級別。（2）對系統(tǒng)油的性能要求：柴油機有十字頭式和筒形活塞式，這兩種機型要求使用的潤滑油要求不同，十字頭式浣溪沙曲軸箱與氣缸是分隔開的，所經(jīng)系統(tǒng)潤滑油的工作環(huán)境好消耗低正常的耗油率只有0.1-0.3g/(km/h)其主要作用是潤滑各軸承和十字頭滑塊，以及作為活塞冷卻和潤滑增壓略軸承，這類潤滑油應(yīng)滿足以下要求：①要有良好胡抗氧化性能，②要有良好的抗腐蝕性能③要有適當(dāng)?shù)恼扯群土己玫恼硿匦阅堍芤辛己玫那楣?jié)分散性能⑤要有較高的閃點較好的抗乳化性能等。筒形活塞式柴油機系統(tǒng)油除潤滑承外還兼作氣缸潤滑油，由于接觸溫度較高的缸套盒活塞表面，以及燃?xì)獾穆┤牒尤紵a(chǎn)物的落入所以工作條件惡劣，油耗也較大。因此其性能要求除滿足以上條件外，還應(yīng)滿足以下要求①要有較高的堿性②要有足夠的載荷能力③要有良好的高溫清潔性能（3）選用原則選用系統(tǒng)油要根據(jù)具體的機型和強化程度以及所用燃油而定，對于十字頭式柴油機殼選用含有少量添加劑低碳性滑油，其粘度等級應(yīng)為SAE30和SAE40粘度指數(shù)在90以上，本船主機為大型二沖程十字頭低速柴油機型號為7380MC，使用的燃油粘度為380CST的劣質(zhì)燃油，根據(jù)船舶的狀況，本船選用了型號為CD×30的嘉實多系統(tǒng)油，此種油主要用于要求高效控制磨損以及沉淀物的重負(fù)荷二沖程柴油機，其理化特性為閃點220℃顏色，棕色，密度為0。89g/cm3(15℃)運動粘度105cst(40℃),11.5cst(100℃)傾點＜-16℃，其理化指標(biāo)完全符合本船主機的使用工況，本船發(fā)電機原動機型為8n21AL-EV使用的是380cst劣質(zhì)燃油，轉(zhuǎn)速為900rpm,屬于筒型活塞高速柴油機，選用的滑油為TXL.PLVS404,嘉實多系統(tǒng)油，此種滑油主要用于高建沖程柴油機，在油耗和活塞沉淀物控制性能方面比較突出，其理化將性為：悶點200℃顏色：亮白色‘密度：0.91g/CM3(15℃)運動粘度14cst（100℃）其理化將性完全符合本船柴油發(fā)電機使用標(biāo)準(zhǔn)。2.氣缸油：氣缸油主要應(yīng)用在大型十字頭低速柴油機系統(tǒng)，對于氣缸潤滑系統(tǒng)主要是難以形成動力潤滑。對于汽缸油的選擇主要考慮一下因素①要有良好的潤滑性能。②要有足夠的綜合性能。③清潔分散性。④抗氧化性。由于船舶劣質(zhì)柴油的使用所以必須要根據(jù)柴油的品質(zhì)以及含硫磺和燃燒工況選用合適的氣缸油，本船所選的氣缸油為cul+ech70嘉實多氣缸油，也就是說此種氣缸油TBN總見堿值為70相應(yīng)使用的燃油硫含量應(yīng)為2.7℅左右主要能與cul+ech70氣缸油匹配，在日常使用中可通過化驗氣缸壁上刮下來的殘油判斷氣缸油選用是否合適，一般的殘油化驗TBN值在100mg120H/g左右還可以通過掃氣口觀察缸套內(nèi)壁，發(fā)現(xiàn)在缸套內(nèi)壁上部接近燃燒室的地方，發(fā)現(xiàn)有一圈發(fā)暗的腐蝕帶在齒輪機長判斷下，估計是缸套內(nèi)部TBN偏低，所以本航次開始?xì)飧子偷腍MI從100調(diào)到105到中東再次檢查發(fā)現(xiàn)腐蝕地帶基本消失。3.液壓油，液壓油廣發(fā)用于液壓控制和動力傳送系統(tǒng)中，液壓油除了在傳送動力時承受的壓力，剪切等作用外，還其有對機件的潤滑，冷卻等功能對液壓油的要求主要有：①良好的粘溫性。②良好的抗氧化性。③良好的抗磨性。④良好的抗乳化和抗泡沫性能本船使用的液壓油的型號主要有①HyspmAWH-M15用于閥門遙控。②HyspmAWH-M32（應(yīng)急發(fā)電機液壓啟動系統(tǒng)）。③HyspmAWH-M46（用于克令吊液壓系統(tǒng)）。④HyspmAWH-M68（用于舵機）。⑤HyspmAWH-M100（用于絞纜機等甲板機械）。4.除以上滑油外本船還有冷凍機油，齒輪等潤料，總之這些潤滑油的選用要根據(jù)本船的設(shè)備特點和滑油的理化特性合理選擇。二.滑油化驗報告內(nèi)容：滑油化驗室船舶根據(jù)各類滑油的化驗周期，進(jìn)行取樣，密封，標(biāo)簽，然后送往基地的專門實驗室進(jìn)行化驗分析然后出示化驗報告，化驗報告的內(nèi)容文本分為3個部分①整體滑油的化驗合格報告，其中包括：送檢公司的名稱和地址，設(shè)備的名稱，樣品的標(biāo)號，樣品的取樣日期，以及是否合格。②滑油化驗的理性性能參數(shù)解釋，其中包括：粘度，閉口閃點，水溶性，總堿值，酸度，含水量以及各類雜質(zhì)的可能來源。③第三部分主要是具體到每一個設(shè)備的縱向比較值，其中包括船舶的IMO編號，設(shè)備的品牌和型號，滑油的類別型號，取樣點的位置，樣品代碼，送檢日期，滑油使用時間，設(shè)備的運轉(zhuǎn)總時間然后按日期的先后順序滑油的總堿值，水溶性，含水量，以及點和運動粘度進(jìn)行縱向比較并坐標(biāo)圖進(jìn)行趨勢分析，然后給出結(jié)果分析報告。潤滑的選用要謹(jǐn)慎合理，考慮設(shè)備的特點和滑油的理化指標(biāo)，使用中的滑油進(jìn)行定期化驗，使之處于監(jiān)控之中。2.6物料和工具管理機艙的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作離不開各類工具和物料，船舶庫存的物料和具，種類繁多，材質(zhì)各異，如果管理不善給日常的工作會帶來不便和麻煩，船存物料和工具的管理是輪機管理的一個具體內(nèi)容，要科學(xué)化，規(guī)范化，現(xiàn)代化和制度化進(jìn)行管理。物料的管理，輪機部常用的無聊種類繁多，有衣服類，是有紙品類衛(wèi)生器具，電氣器具，金屬材料類。面紗清潔布，化學(xué)藥品等等船舶應(yīng)按物料種類登記造冊，如果空間允許，物料要分門別類，僅僅有條的地放在專門的儲存間內(nèi)，并懸掛表示牌，使取用方便，房間要干燥通風(fēng)良好，以防物料霉?fàn)€變質(zhì)，不同的物料要盡量存放，對船存物料的補充消耗和結(jié)余進(jìn)行登記，對重點物品技術(shù)性物料要建立檔案如港口周檢查物料，安全物品等。船舶應(yīng)定期對物料清點登記，重要的物品要與說明書、合格證、證書等校對，嚴(yán)防三無產(chǎn)品供船，供船物料的產(chǎn)品說明書、合格證、由輪機長妥善保管，物料供給船時船舶要組織好有關(guān)人員到場嚴(yán)格驗收，數(shù)量質(zhì)量規(guī)格不符的錯供物品要立即拒收，如發(fā)現(xiàn)所訂購物料的數(shù)量，質(zhì)量和規(guī)格不符的，應(yīng)及時退貨并修改物料供船清單時填寫物料質(zhì)量信息反饋表報管船單位。物料的消耗應(yīng)及時錄入物料領(lǐng)號記錄簿，輪機部材料的申請由大管輪填寫物料申請單，經(jīng)輪機長審查，船長簽署后上報公司既無部門審批，各種物料的申請要做到有計劃，集中提前申請以便公司擇港供船，盡量避免申請臨時應(yīng)急物料，申請物料前一定要清點船存物料，申請審批要層層把關(guān)，船存物料的數(shù)量要適當(dāng)既不能因缺少物料而影響安全生產(chǎn)，也不能過多的積存物料而造成浪費和占用資金。本輪的物料在每季度底清點一次，根據(jù)庫存清單，提前一個月，按季度填寫物料申請單為節(jié)約船舶運輸成本提高營運經(jīng)濟(jì)效益，本船的物料管理方面做到了科學(xué)化，和規(guī)范化。本船設(shè)有2個物料庫分類存放不同的物料，由大管輪負(fù)責(zé)保管，平時日常使用的物料由大管輪安排例如每月初大管分給輪機部人員5雙手套。這與5手套就是每個人一個月的數(shù)量，杜絕了浪費現(xiàn)象，輪機部還設(shè)有幾個可回收廢舊物料的箱子。例如比較臟的清潔部可存放在箱子里面，抹除機艙油跡時使用，做到了修舊利廢。二、工具的管理，機艙使用的工具種類繁多，一般可分為標(biāo)準(zhǔn)工具和專用工具。標(biāo)準(zhǔn)工具是機艙正常保養(yǎng)工作所需的工具及裝置。如梅花扳手、開口扳手、六角扳手、鉗子等。隨機器配備的專用工具，進(jìn)行有關(guān)的保養(yǎng)工作要比標(biāo)準(zhǔn)工具簡便而省時間，缺乏專用工具，不僅難以完成某些維護(hù)保養(yǎng)工作而且還可能損壞設(shè)備。各工班輪機員應(yīng)編制本工班工具清單，大管輪匯總和編制輪機的工具清單，各工班的根據(jù)清單每半年清點一次工具，大管輪將清點后的工具清單匯總并報與輪機長，每天進(jìn)行的船舶和設(shè)備維護(hù)工作都離不開各種工具，大管輪應(yīng)根據(jù)船舶實際情況制定工具使用和管理制度，通常有下列措施：設(shè)專人保管，負(fù)責(zé)工具的保管和借還給公辦或個人保管使用，使用后要歸位，各工班分管設(shè)備上的專用工具由各工班輪機員負(fù)責(zé)管理和使用，專用工具應(yīng)在使用后清潔干凈涂上油脂防止生銹，專用工具應(yīng)放在固定地點，專門的工具架或-專用工具箱內(nèi)，測量工具由鋼R，內(nèi)外卡鉗，游標(biāo)卡R，千分R，百分表等，這些工具因由大管輪和輪機長負(fù)責(zé)保管。本船的常用工具主要集中在車床間和各工班平臺的工具板上，車床間工具由大管輪負(fù)責(zé)保工，各工班平臺工具板上的工具由各輪機員保管且每個工具柜上的工具都打有不同顏色的油漆，防止使用后不能正確歸位。2.7備件管理船舶備件的管理工作，是輪機管理工作的重要組成部分，也是船舶安營運的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了保證船舶航行安全，必須隨船備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件及各類眾多的易損零件，船舶庫存適量的備件，可增加航行安全的可靠性，對保證船舶運營效益起到重要作用，但備件庫存數(shù)量過多，則全占用大量的資金和庫存空間，所以備件管理是一項重要而復(fù)雜的技術(shù)工作，為了滿足航行安全，又要減少資金的積壓，就必須建立一套完善的備件管理系統(tǒng)，做好備件的申請，供應(yīng)，保管和使用工作。備件的訂購，申請備件前，一定要熟知船級高對每種設(shè)備的備件要求，例如本船加入了ccs和abs所經(jīng)本船各種設(shè)備的備件要同時滿足這兩家船級設(shè)的要求(2)船舶應(yīng)根據(jù)設(shè)備運行情況，船員的管理水平，設(shè)備運行的時間，備件的庫存情況，是否有設(shè)備備檢修計劃，公司每年配給本船的備件費用等因素科學(xué)合理地訂購備件。（2）備件的訂購還要考慮船舶的航線，備件交貨的時間，更換下的備件可修復(fù)利用程設(shè)，備件的價格和質(zhì)量，船上有無代替品等，本船和艙設(shè)備多為國外進(jìn)口，零件價格很高，訂購備件時就應(yīng)首先考慮在不影響安全的情況下尋找合適的國產(chǎn)代替品，如點原動機為日本機器，一個汽缸拍溫表，算上報關(guān)和運輸費用就要600多美金，而國產(chǎn)的只要300多人民幣，本船曾換了兩個國產(chǎn)的效果很好。（3）備件的訂購申請，要翔實清楚地填寫船各和所申請備件的所屬設(shè)備的名稱、機型、機身系列號、制造廠家、備件名稱、備件號或規(guī)格，申請數(shù)量，如有特別要求則填寫在備注欄。本船的備件申請間隔時間是每季度，主管輪機員根據(jù)備件庫存數(shù)量、易損程度及在下一個申請季度前的大體使用量，按公司機務(wù)部門的具體時間要求，使用公司的標(biāo)準(zhǔn)備件申請單，填寫申請備件，交輪機長審核。2備件的質(zhì)量控制，供方將船舶備件供上船時，各主管人員要做好驗收工作，驗收時需考慮下列要求：①所供備件的名稱與申請單是否相符。②船檢證書和使用說明書及相關(guān)技術(shù)資料。③規(guī)格型號和技術(shù)指標(biāo)。④質(zhì)量是否滿足要求。⑤是否符合安全性。⑥有效期。當(dāng)驗收時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時應(yīng)予以退貨并向管艙報告。3.備件的保管：①各備件因由設(shè)備主管負(fù)責(zé)人保管并按所屬設(shè)備分類存放在固定的場所，不同的設(shè)備備件不要混放在一起，以方便取用本船備件庫較少，3個2班的備件都存放在一個大的備件庫，分為若干排架子和若干層，在備件存放方面，做到了雜而不亂，3各2班的備件清單都清楚的注明了備件具體存放位置如哪一排架子，第幾層，都有詳細(xì)的編號。②船舶領(lǐng)取備件后若暫不使用必須按常規(guī)進(jìn)行檢查，保養(yǎng)，登冊，入庫，加強管理。③若換用新備件，必選備件名稱，數(shù)量，換用日期，等詳細(xì)記錄。④按照有關(guān)制度和規(guī)定加強對設(shè)備條件的養(yǎng)護(hù)，對精密備件如噴油器，進(jìn)排氣閥等要定期檢查油封是否損壞，有無生銹，電氣配件要防止受潮受熱。對易傾倒的大件要固定好，易彎曲的備件如凸輪軸要豎著放或放在專用托架上，以防變形。⑤每季度清點一次備件并上報公司，清點時數(shù)字要準(zhǔn)確，按要求填寫備件清冊做到賬務(wù)相符。⑥使用過得可繼續(xù)使用的備件應(yīng)該說明更換原因，已累計使用時間。換下的就見因積極修舊力度，以便節(jié)約開支。本船長年航行于國內(nèi)——中東航線—，一個航次平均要45天，由于中東基本上是單點漂泊，不便備件供船航線長，給船舶的條件供給造成了很大的麻煩，也對船舶的備件管理提出了更高的要求，本船曾多次利用船舶的有限資源加工翻新備件，保證了船期和供給安全。并為公司節(jié)約了開支。2.8動力設(shè)備工況檢測船舶動力裝置及輔助設(shè)備時船舶的心臟，對其運行工況的檢測，時輪機人員技術(shù)水平和管理經(jīng)驗的集中體現(xiàn)，論及人員不僅要會采用傳統(tǒng)的簡易手段，如看，摸，聽，聞，但這類方法只能反映運轉(zhuǎn)設(shè)備的一般狀態(tài)和表現(xiàn)現(xiàn)象，隨著科學(xué)技術(shù)的的提高，掌握各種現(xiàn)代化精密測試設(shè)備，在輪機管理中是保證機器高質(zhì)量運轉(zhuǎn)的重要條件。在使用個種檢測設(shè)備之前應(yīng)詳細(xì)閱讀說明書，了解其測量的基本原理，測量條件和測量范圍，有意識的保護(hù)好各種設(shè)備，如果檢測設(shè)備故障，管理人員難以測出各種參數(shù)，設(shè)備運轉(zhuǎn)中輸出各種輸出參數(shù)的數(shù)值，不同程度的反映了設(shè)備的整體性能或零件的工作狀態(tài)，管理人員將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同標(biāo)準(zhǔn)值相比較進(jìn)行分析，判斷其故障部分及發(fā)展趨勢。檢測設(shè)備要定期檢查和調(diào)校其零位及量程，測量設(shè)備時要選擇合適的測量工具，避免測量誤差過大而造成錯誤判斷。船舶動力設(shè)備工況檢測方法主要有溫度測量法，壓力測量法，轉(zhuǎn)速測量法，流量測量法，功率測量法，排放物測量法，及集中監(jiān)控等。船舶推進(jìn)裝置是船舶航行的動力，推進(jìn)裝置的好壞，直接影響到航行安全，所以對主推進(jìn)裝置的工況檢測尤為重要，主推進(jìn)裝置的基本參數(shù)，如掃氣壓力，滑油壓力，溫度，各缸排溫，冷卻水壓力溫度等之，可以由集中監(jiān)控得到相應(yīng)的參數(shù)，但這些參數(shù)只能反映推進(jìn)裝置的基本運行狀況，燃燒的好壞各缸的負(fù)荷分配等卻難認(rèn)顯示出來，為了判斷柴油機的工作性能，調(diào)整柴油機工況，保證柴油機能在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，提高其經(jīng)濟(jì)性，動力性和可靠性，應(yīng)定期測錄運轉(zhuǎn)槳油機的示功圖且對測取的示功圖進(jìn)行計算和分析，根據(jù)其計算結(jié)果來調(diào)整槳油機，測取示功圖的儀器統(tǒng)稱示工器，有機械示功器和電子試示功器。KDA-G2是KymA、Diesel-G2的縮寫示本論主機想功測試和檢驗系統(tǒng)，它利用電腦軟件處理所有的檢測數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確的計算出主機各缸的指示功率，平均指示壓力，壓縮壓力，最大燃燒壓力主機總指示功率，主機總指示功率等，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提供應(yīng)調(diào)整的各缸油泵齒條和VIT齒條的調(diào)整參數(shù)，指示對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機工況的調(diào)整。下圖為“長江之珠”0907航次重載時利用KDA-G2系統(tǒng)測得的，圖示1為狀況的報告，收集處理數(shù)據(jù)顯示各缸功率，只是壓力，壓縮壓力，最大掃氣力，主機轉(zhuǎn)速等，從主機平衡圖中可以看出NO.7缸平均指示壓力偏大，NO5缸壓縮壓力偏小，NO6缸偏大，都在有范圍內(nèi)。圖示從主機工況平衡圖中顯示，主機NO3缸最大燃燒壓力低于平衡值且超出了正常范圍（權(quán)限值為3.0bor）利用PV圖如圖4所示的氣缸內(nèi)壓力隨相對汽缸容積變化圖以及P4圖如圖3所示的氣缸內(nèi)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化來分析NO3缸最大燃燒壓力偏低的原因，由PV圖和P4圖可知NO.6缸最大燃燒壓力最大， NO.3缸最大燃燒壓力最小，各缸圖示中顯示壓縮壓力均正常，造成最大燃燒壓力偏低，但壓縮壓力正常的原因有：主機烯油壓力低，噴油器啟閥壓力過高，噴油器漏油，燃油泵吸入閥溢流閥漏，UIT-melex滯后，這些原因造成烯油噴射延遲，根據(jù)工況測試表中各缸排溫，相應(yīng)為340℃，335℃。340℃.345℃.345℃.335℃.油門刻度為95.95.96.96.96.96.主機烯油壓力低，啟閥壓力高，烯油泵吸入閥，溢流閥泄漏引起的故障現(xiàn)象為最大燃燒壓力很排氣溫度也偏低這與此時NO.3抿現(xiàn)象不符，查看各缸UIT-index指示為90.90.80.90.89.90很顯然NO-3缸UIT-index指示偏低，使 NO-3缸相對于其它6缸來說噴油延遲，從而在PV圖和P4圖中顯示NO-3最大燃燒壓力相對偏低，通過KDA-G2對主機工況測試以及數(shù)據(jù)處理顯示，可以相對調(diào)整NO-3的UIT-index的齒條參數(shù)，使NO-3缸最大燃燒壓力相對其它各缸偏差較小，但調(diào)整時要兼顧其它各缸參數(shù)使柴油機各缸功率平衡，從而實現(xiàn)主機安全，可靠，經(jīng)濟(jì)運行。2.8動力設(shè)備故障診斷“長江之珠“輪1001航次在中東錨泊時，對主機進(jìn)行了維護(hù)保養(yǎng)和檢查，隨后對主機進(jìn)行度車，發(fā)現(xiàn)主機慢轉(zhuǎn)起動功能時好時壞，”長江之珠“主機機型是MAN-BW-7580mc定距螺旋漿型，圖示是一張長江之珠輪主機氣功功能控制圖，現(xiàn)對主機遙控原理圖進(jìn)行簡單的分析，只有明白了控制原理才能找到問題的原因。本船主機空氣系統(tǒng)主要有30mar的啟動空氣以及7mar的控制空氣組成，在駕駛臺控制時，機艙集擰室的轉(zhuǎn)換開關(guān)80-H2轉(zhuǎn)換到駕駛臺控制，此時的開關(guān)80-H2立即接通，當(dāng)然轉(zhuǎn)換前主機準(zhǔn)備工作已完成即控制空氣到位，滑油泵啟動輔助風(fēng)機處于自動位置，電源能電，盤車機脫開。主機在停業(yè)時，停東開關(guān)63-K能電，此時停車電磁閥84K3控制空氣經(jīng)過閥1.空氣瓶20，經(jīng)閥100-G11到達(dá)閥80-K3，由于電磁閥動作，上位能即閥38受控，使閥38上位能氣體經(jīng)過單向上回閥使閥25受控，上位能，控制空氣經(jīng)過雙向此回閥128最后到達(dá)高壓油泵使puncure閥油泄油，高壓油泵停止向氣缸噴油，同時控制空氣使閥117-D8受控，由于盤車機已脫開，控制空氣供給了閥15-C8及14-C8此相應(yīng)為倒車和正車控制閥。在主機停止30分鐘后，（主機停車超30分鐘才會旋轉(zhuǎn)起動）當(dāng)有正車啟動命令時，此時63-K，仍維持停止信號功能不變，此時正車形狀176-K動作，正車電磁閥84-K4通電供給空氣經(jīng)閥86-k4的上位到單向上回閥29-G5使閥10-G11及閥14-C8受控，供給空氣一路使13-G10換向氣缸K4的上位到單向上回閥29-G5使閥10-G8受控，供給空氣一路使13-G10 換向氣缸正車換向，另外啟動空氣分配器14-C8在正車方向，啟動形狀64-H2動作，即電磁閥90-K5動作，閥上拉受控，供給空氣經(jīng)單向上回閥31-d4受控，控制空氣經(jīng)過閥33-P4上位例閥26-C8和27-D9同時受控，閥27-D9受控上位能，慢轉(zhuǎn)閥控制活塞使閥打開，同時由于閥26-C8受控各缸啟動閥在空氣分配器的作用下，使30bar壓縮空氣進(jìn)入氣缸閥28-4因有慢轉(zhuǎn)指令，電磁閥動作，上位通，主啟動閥執(zhí)行氣缸使閥關(guān)閉，在至少轉(zhuǎn)動一圈的情況下，電磁閥28-G9失電，下位通，主啟動閥執(zhí)行氣缸使閥打開，主機在空氣的作用下開始轉(zhuǎn)動，學(xué)測速擦頭H8探到正東轉(zhuǎn)速時，63-K，斷開停車電磁閥斷電下位能，閥38-C3,36-D3不受控，切斷了向啟動空氣分配器提供空氣但啟動閥仍處于開啟位，開關(guān)64-H1斷電電磁閥90-K3斷電下位泄放，閥33-D4不受控，由于閥32-D4是節(jié)流閥，延時泄放1秒鐘，使閥26-C8 和90-D9延時1秒分別關(guān)閉啟動空氣分配器供給閥和主慢轉(zhuǎn)啟動閥，開關(guān)176-K1延時6秒斷開電磁閥，閥86-K4即延時6秒斷開，閥10-G11受控6秒，保證換向凸輪換向。明白主機遙控系統(tǒng)圖及控制空氣圖后，對于慢轉(zhuǎn)起支故障，可以從兩方面著手，第一從電路圖上分析，先關(guān)30bar空氣，停車30后啟動主機，因萬用表測量電磁閥28-C9有直流24V 電通過，證明電磁閥沒有問題，電路正常。接著我們從氣路及機械方面分析，可能閥28-G閥芯卡阻或彈簧斷裂，也可能是慢輪執(zhí)行氣缸故障，拆下電磁閥28-G清潔，閥芯，活絡(luò)并加滑油裝復(fù)，拆檢慢轉(zhuǎn)閥閥體并清潔活絡(luò)，拆檢執(zhí)行氣缸更換內(nèi)部0ring及密封杯并加油活絡(luò)潤滑。改得到備車狀態(tài)，按開關(guān)78-H3慢轉(zhuǎn)啟動閥動作，主機慢轉(zhuǎn)啟動故障排除3.1電氣電子和控制設(shè)備保養(yǎng)，船舶電氣設(shè)備的工作環(huán)境要比一般陸地條件惡劣，船舶處于連續(xù)運動狀態(tài)，存在著機械振動和沖擊，經(jīng)常處于傾斜和搖擺狀態(tài)，般內(nèi)一些處所溫度高，濕度大，空氣中又含有鹽霧油霧等腐蝕和污染性氣體，船用電氣電子相當(dāng)多的故障是源于這些惡劣的環(huán)境條件，為了防止這些電氣電子和控制設(shè)備在正常使用情況下發(fā)生意外損壞，任何電氣，電子設(shè)備都必須按技術(shù)法定的要求，程序和規(guī)范，正確制定維護(hù)工作一般分為計劃維護(hù)和日常維護(hù)，計劃維護(hù)工作應(yīng)列入船舶的計劃維護(hù)系統(tǒng)（pms）或《船舶和設(shè)備的年度維護(hù)計劃》。計劃維護(hù)通常分為預(yù)防檢修和定期檢測，預(yù)防檢修是指由船員開以船員自修為主對船舶和設(shè)備所進(jìn)行的預(yù)防性檢查養(yǎng)護(hù)，維修成功能測試，它是船舶所有人經(jīng)營人或船舶管理公司為保持船舶正常技術(shù)狀態(tài)和適航能力的基本手段，通過預(yù)防檢修，一方面能夠及時有效的掌握重用有和設(shè)備的技術(shù)狀況，防止船舶和設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重的損壞，另一方面能夠有效的掌握船舶和設(shè)備的技術(shù)狀況，防止船舶的設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重的損壞，另一方面能夠有效地船舶物品消耗，提高船舶的經(jīng)濟(jì)性，對于公司及船舶標(biāo)識的關(guān)鍵性設(shè)備與系統(tǒng)，除了必須按預(yù)防檢修的要求作周期性的維護(hù)保養(yǎng)外，還應(yīng)該按一定的間隔周期對它們進(jìn)行操作性檢查和安全保護(hù)裝置效用試驗，日常維護(hù)是指除預(yù)防檢修計劃保養(yǎng)處，在日常檢查操作中完成的簡單維護(hù)保養(yǎng)，日常維護(hù)是船舶管理中最的工作，能否有序進(jìn)行和有效的開展直接影響到船舶和設(shè)備的正常運行。船舶和設(shè)備的維護(hù)計劃一般可分為年度維護(hù)計劃，月度維護(hù)計劃，年度維護(hù)計劃是結(jié)合本船舶和設(shè)備技術(shù)狀況參照公司推薦的《船舶和設(shè)備計劃維護(hù)周期表》和各種機電設(shè)備的保養(yǎng)管理規(guī)定及說明書由電管人員結(jié)合設(shè)備和系統(tǒng)實際運行情況，編制電子，電氣，和控制設(shè)備的《年度維護(hù)周期表》、電管人員編制電氣、電子和控制設(shè)備《年度維護(hù)周期表》應(yīng)按照以下方法編制：1.維護(hù)計劃應(yīng)覆蓋到傳播所有設(shè)備和系統(tǒng)大型設(shè)備或系統(tǒng)還應(yīng)涉及到單元、設(shè)備超過一臺是應(yīng)編號。2.每個維護(hù)應(yīng)編號，表明維護(hù)周期和維護(hù)要點。3.屬于公司和船舶已經(jīng)標(biāo)示的關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行標(biāo)注。4.屬于船級設(shè)檢驗的項目應(yīng)進(jìn)行標(biāo)注。電管人員編制年度維護(hù)計劃還應(yīng)考慮到下列要求：1.設(shè)備生產(chǎn)廠家的要求。2.國際公約和國內(nèi)法律法規(guī)的要求。3.入級船級設(shè)的要求和下一年度船舶檢驗項目。4.關(guān)鍵性設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測要求。每月月底電管人員根據(jù)《年度維護(hù)周期表》，關(guān)鍵性設(shè)備定期檢測內(nèi)容，上月一流的未完成的計劃維護(hù)保養(yǎng)項目，主管部門檢查提出要求未編制下月的“船舶和設(shè)備月度維護(hù)計劃”并報輪機長審批?！伴L江之珠”輪的船舶電氣、電子和控制設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)計劃主要有下列設(shè)備和系統(tǒng)：1.船舶電站，包括主發(fā)電機，發(fā)電原動機控制系統(tǒng)，主配電板船舶電站pms系統(tǒng)。2.主機遙控系統(tǒng)，本船采用的事Acc20型模塊化控制。3.艙機控制系統(tǒng)本船自動操舵議型號為NP2015。4.鍋爐控制系統(tǒng)：包括現(xiàn)場控制箱及集控室的控制和報警監(jiān)視PC機一臺。5.制冷控制系統(tǒng)：采用P2C控制實現(xiàn)了智能化。6.電機、馬達(dá)、及控制，本船采用的大多數(shù)是ABB電機。7.貨油泵機遙控系統(tǒng)。8.惰性氣體控制系統(tǒng)。9.SERESS663/300MKIII排油監(jiān)控裝置。10.閥門遙控系統(tǒng)。11.LUTZ電梯及其操控系統(tǒng)。12.分油機控制系統(tǒng)。13.檢測于報警系統(tǒng)。電管人員制定好電氣電子和控制設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)計劃，并嚴(yán)格按章計劃執(zhí)行指導(dǎo)日常工作，做好電氣、電機和控制設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)，才能確保船舶航行安全。3.2電氣、電子和控制設(shè)備故障診斷和修復(fù)本船在1002航次航行途中、主機主滑油泵正在轉(zhuǎn)時突然過載跳閘，復(fù)位后機旁啟動仍立即跳閘，轉(zhuǎn)機人員和電管人員立即對此故障進(jìn)行診斷分析。主機滑油泵額定功率180kw額定電流是276.8A、額定電壓440V、頻率為60HZ，馬達(dá)起初是一種自耦降壓啟動模式，產(chǎn)生滑油泵跳閘的故障現(xiàn)象有兩方面原因造成機械故障和電路故障，用于盤泵軸，轉(zhuǎn)動很輕松，脫開馬達(dá)和泵的中間聯(lián)軸節(jié)，氣動馬達(dá)，故障現(xiàn)象依舊，排出了故障具有機械方面的原因故，故障的原因集中在電路上。主滑油泵電路控制如附圖，現(xiàn)先將電路控制原理分析一下，合上開關(guān)0203Q電源指示燈0203H1亮，若故障指示燈0203H5亮，按復(fù)位按鈕0203B5即可，將選擇開關(guān)0203SA12置于機旁位置，按啟動按鈕0203SA1，此時繼電器0203K10線圈得電，其常開觸點0203K10（03-04）閉合自保，0203K10（12-14）閉合，使時間繼電器0203K9線圈得電其延時唱閉觸點0203K9（55-56）閉合，延時閉合觸點0203K9（67-68）斷開，觸點0203K9（55-56）閉合時接觸器0203KM3線圈得電，其常閉觸點0203KM3（61-62）斷開，起連鎖作用，常開觸點0203KM3(53-54)閉合，接觸器0203KM2線圈得電，住出頭閉合，在自耦變壓器0203AT1的作用下，馬達(dá)0203M1以65﹪的電壓開始啟動，起到降壓限流的作用，延時五秒鐘后觸頭0203K9（55-56）由閉合斷開，同時0203K9（67-68）由斷開到閉合，接觸電器0203KM3線圈失電，常閉觸點0203KM3（61-62）閉合，常開觸點0203KM3（53-54）斷開，接觸器0203KM，線圈得電，其常閉觸點0203KM1（81-82）斷開，接觸器0203KM2線圈失電，在復(fù)位彈簧作用下，接觸器0203KM2,0203KM3主觸頭斷開，同時0203KM，主觸點閉合馬達(dá)0203M1達(dá)到正常運轉(zhuǎn)，繼電器0203K3線圈得電其常開觸點0203K3閉合，這行指示燈0303SH1亮。根據(jù)控制線路原理圖，先用萬用表交流電壓檢測開關(guān)0203Q1（2-4-6）兩相間電壓均為440V,斷開開關(guān)拆下時間繼電器0203K9，其線圈外加交流230V電壓，用萬用表電阻擋