無(wú)縫線路-無(wú)縫線路的基本原理（鐵路軌道施工）

溫度力與鎖定軌溫1鋼軌內(nèi)部的溫度力主要內(nèi)容2鎖定軌溫難點(diǎn)學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)1.掌握鋼軌溫度力、溫度應(yīng)力、鋼軌伸縮變形量的計(jì)算方法。重點(diǎn)2.掌握不同鎖定軌溫的含義。溫度力與鎖定軌溫鋼軌內(nèi)部的溫度力新課內(nèi)容1一、材料的熱脹冷縮生活常識(shí)告訴我們?nèi)魏尾牧隙季哂袩崦浝淇s的基本屬性。踩癟的乒乓球熱水泡過的乒乓球溫度力與鎖定軌溫二、鋼軌的熱脹冷縮一根不受任何約束的鋼軌在溫度的變化下會(huì)隨之產(chǎn)生熱脹冷縮的變化。溫度力與鎖定軌溫三、鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系一根長(zhǎng)度可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)軌溫變化時(shí)，其伸縮量為：式中——鋼軌的線膨脹系數(shù)，取℃

——鋼軌長(zhǎng)度（mm）；

——軌溫變化幅度（℃）；溫度力與鎖定軌溫三、鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系

如果鋼軌完全固定，不能隨軌溫變化而自由伸縮，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，根據(jù)胡克定律：式中——鋼的彈性模量，

——鋼的溫度應(yīng)變；將的值代入上式，則溫度應(yīng)力為：溫度力與鎖定軌溫三、鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系一根鋼軌所受的溫度力為：式中——鋼軌斷面面積（mm）

2溫度力與鎖定軌溫三、鋼軌溫度力、伸縮位移與軌溫變化的關(guān)系得出以下結(jié)論：（1）在兩端固定的鋼軌中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力，僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌本身長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；（2）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化所產(chǎn)生的溫度力不同；（3）無(wú)縫線路鋼軌自由伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度

、軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面面積無(wú)關(guān)。溫度力與鎖定軌溫鎖定軌溫新課內(nèi)容2一、軌溫軌溫是指鋼軌的溫度，簡(jiǎn)稱“軌溫”，軌溫不同于氣溫。二、軌溫與氣溫的關(guān)系1.大量統(tǒng)計(jì)表明，最高軌溫比最高氣溫高20℃，最低軌溫與最低氣溫相同；2.軌溫與氣候、風(fēng)力大小、日照強(qiáng)度、線路走向和所取部位等密切相關(guān)。溫度力與鎖定軌溫三、鎖定軌溫“鎖定”就是用中間扣件(包括防爬設(shè)備)把無(wú)縫線路鋼軌緊扣在軌枕上，用接頭扣件把軌端充分夾緊，使之不能自由伸縮。無(wú)縫線路鎖定時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。無(wú)縫線路剛剛鎖定時(shí)，軌溫變化幅度為0，根據(jù)溫度應(yīng)力公式，鋼軌內(nèi)的溫度應(yīng)力為零，因此鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫。溫度力與鎖定軌溫三、鎖定軌溫1.設(shè)計(jì)確定的鎖定軌溫稱為設(shè)計(jì)鎖定軌溫；2.鋪設(shè)無(wú)縫線路中，將長(zhǎng)軌條始終端落槽就位時(shí)的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫；3.無(wú)縫線路運(yùn)行過程中處于溫度力為零狀態(tài)的軌溫稱為實(shí)際鎖定軌溫。溫度力與鎖定軌溫課后小結(jié)

課后作業(yè)

1.對(duì)于無(wú)縫線路產(chǎn)生的問題應(yīng)力，怎么保證軌道的安全呢？1.鋼軌內(nèi)部的溫度力；2.鎖定軌溫。溫度力與鎖定軌溫線路阻力12線路阻力主要內(nèi)容難點(diǎn)2.掌握線路縱向阻力的影響因素和計(jì)算方法學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)1.了解線路阻力的不同類型重點(diǎn)3.掌握線路橫向阻力的影響因素4.掌握線路豎向阻力的影響因素重點(diǎn)線路阻力線路阻力作用及分類新課內(nèi)容1一、線路阻力作用及分類鐵路線路上存在著各種阻力，無(wú)縫線路能保持正常的工作狀態(tài)，離不開這些線路阻力。根據(jù)阻力方向的不同可以分為：線路阻力縱向阻力橫向阻力豎向阻力線路阻力1.縱向阻力線路縱向阻力與長(zhǎng)鋼軌內(nèi)的縱向力分布、線路爬行，鋼軌伸縮有關(guān)。縱向阻力接頭阻力中間扣件阻力道床縱向阻力一、線路阻力作用及分類線路阻力鋼軌兩端接頭處由夾板通過螺栓擰緊，產(chǎn)生了阻止鋼軌縱向位移的阻力，稱為接頭阻力。接頭阻力由鋼軌與夾板之間的摩阻力和螺栓抗剪力提供，為了安全，我們只考慮摩阻力。一、線路阻力作用及分類（1）接頭阻力線路阻力（1）接頭阻力接頭阻力

的計(jì)算公式如下：式中——鋼軌與夾板間對(duì)應(yīng)一枚螺栓提供的摩擦阻力；

——接頭一端螺栓個(gè)數(shù)對(duì)于６孔夾板。一、線路阻力作用及分類線路阻力（1）接頭阻力經(jīng)過推導(dǎo)可以得出：50kg/m、75kg/m鋼軌，；43kg/m、60kg/m鋼軌，。式中——一枚螺栓擰緊后的壓力。一、線路阻力作用及分類線路阻力（1）接頭阻力上述表明，一枚螺栓的拉力接近它所產(chǎn)生的接頭阻力。因此，接頭阻力的表達(dá)式，可寫成：一、線路阻力作用及分類線路阻力（1）接頭阻力扭力矩

與螺栓拉力

的關(guān)系可用經(jīng)驗(yàn)公式表示：式中，

T——擰緊螺帽時(shí)的扭力矩（）；

K——扭矩系數(shù)，取值0.18~0.24；

D——螺栓直徑（mm）；

P——螺栓拉力（）。一、線路阻力作用及分類線路阻力（2）扣件阻力扣件阻力是指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移的阻力。為防止鋼軌沿軌枕爬行，無(wú)縫線路要求中間扣件阻力要大于軌枕底面的道床縱向阻力。一、線路阻力作用及分類線路阻力（2）扣件阻力扣件阻力的影響因素：扣件阻力的大小與扣件的類型有關(guān)，扣件阻力可通過實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)定。一、線路阻力作用及分類線路阻力（3）道床縱向阻力道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力或每延長(zhǎng)厘米（或毫米）阻力表示。一、線路阻力作用及分類線路阻力（3）道床縱向阻力一、線路阻力作用及分類道床縱向阻力與道砟材料、粒徑、搗固程度、臟污程度及軌道框架重量有關(guān)。道床縱向阻力的影響因素：線路阻力2.橫向阻力定義：道床橫向阻力是指道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力。作用：它是防止脹軌跑道，保持無(wú)縫線路軌道穩(wěn)定的重要因素。線路阻力2.橫向阻力影響道床橫向阻力的因素：（1）道床的飽滿程度（2）道床肩寬（3）道床肩部堆高。線路阻力2.橫向阻力影響道床橫向阻力的因素：（4）道砟的種類及粒徑（5）線路維修作業(yè)的影響線路阻力3.豎向阻力豎向阻力中一