物流運(yùn)輸報(bào)告.doc

1、 物流運(yùn)輸報(bào)告 一a影響商品收貨時(shí)間、運(yùn)費(fèi)的因素1貨物的性質(zhì)及數(shù)量2貨物的始發(fā)地和目的地3訂解約日期與裝貨準(zhǔn)備完成日期4所使用的船舶5競爭對(duì)手6其它因素：其中包括有關(guān)法規(guī)的約束和影響受同其他經(jīng)營人訂立協(xié)議的約束和影響，同貨主集團(tuán)或貿(mào)易集團(tuán)的關(guān)系以及預(yù)期的匯率變動(dòng)的影響等等。b 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)運(yùn)的最低限度要求是兩種不同運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國際聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種，國內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡單，國際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水

2、平的體現(xiàn)。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶卣髋c好處聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶卣?. 具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?。一般運(yùn)輸，只考慮在某種單一運(yùn)輸方式所經(jīng)營的線路范圍內(nèi)，組織從承運(yùn)起到交付為止的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，只完成一程運(yùn)輸任務(wù)；聯(lián)運(yùn)是在兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式所經(jīng)營的線路范圍內(nèi)組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。2. 具有商務(wù)及規(guī)章上的通用性。一般運(yùn)輸是按某種單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸規(guī)章辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)；聯(lián)運(yùn)涉及兩種以上的運(yùn)輸方式，因此，聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸規(guī)章具有兩種以上運(yùn)輸方式共同遵守的通用性，不管經(jīng)過幾程運(yùn)輸，都能一票通全程。3.具有托運(yùn)手續(xù)的簡便性。聯(lián)運(yùn)與一般運(yùn)輸相比，托運(yùn)、乘車手續(xù)簡便，一次托運(yùn)，全程服務(wù)，節(jié)約時(shí)間，方便了顧客。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮锰?

3、.溝通了不同運(yùn)輸方式之間的橫向聯(lián)系。我國現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制仍屬于縱向型，各運(yùn)輸方式自成體系，彼此分割，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。組織聯(lián)運(yùn)，可以在一定程度上彌補(bǔ)現(xiàn)行運(yùn)輸體制方面的缺陷，從運(yùn)輸組織工作規(guī)律上更好地滿足運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律的自身要求。2.聯(lián)運(yùn)可挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。通過組織聯(lián)運(yùn)，使各種運(yùn)輸工具緊密地結(jié)合起來，減少了運(yùn)輸工具的浪費(fèi)，使運(yùn)輸具的使用效率得以充分地提高。3. 減少了流通費(fèi)用，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間。通過組織聯(lián)運(yùn)，可以提高運(yùn)送速度，加快貨物的周轉(zhuǎn)，減少旅客的在途時(shí)間，從而節(jié)約了流通費(fèi)用，方便了旅客，使客運(yùn)和貨運(yùn)的時(shí)間效益得到進(jìn)一步提高。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)1.一般貨物聯(lián)運(yùn)一般貨物聯(lián)運(yùn)可分為兩個(gè)層次，

4、一是干線聯(lián)運(yùn)，它適用于批量大、運(yùn)距長、流量、流向穩(wěn)定的貨物，其聯(lián)運(yùn)工具、中轉(zhuǎn)港站，都按聯(lián)運(yùn)協(xié)議統(tǒng)一開展作業(yè)，并實(shí)行一次托運(yùn)，一票到底，一次收費(fèi)，全程負(fù)責(zé)。二是干線及支線聯(lián)運(yùn)。它以鐵路干線、沿海、沿江各中轉(zhuǎn)樞。2. 集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，得益于集裝箱這種裝載容器的開發(fā)和使用。它是運(yùn)輸技術(shù)的一場革命。由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸方便、損耗少及能實(shí)現(xiàn)“門到門”取送貨物等優(yōu)點(diǎn)，為各種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。二、海上貨柜運(yùn)輸海上集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)

5、，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于二戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。海上運(yùn)輸?shù)呢浌窀懧愤\(yùn)輸、航空運(yùn)輸用的貨柜的不同陸路集裝箱和海運(yùn)集裝箱有一部分可以通用。即標(biāo)準(zhǔn)20和40英尺集裝箱可以通用，還有部分高箱等特種箱。但陸路用5噸箱和10噸箱等陸路專用箱則不能再海運(yùn)中使用。如是陸路專用箱，則集裝箱船不能承載，因?yàn)榧b箱四個(gè)底角部分的定鈴無法被固定在其他海運(yùn)集裝箱上面。但如果承運(yùn)陸路自有箱的船舶是雜貨船或者散貨船，則可

6、行。航空集裝箱都必須滿足適航條例的要求，保證航空貨運(yùn)的安全。航空集裝箱基本尺寸是根據(jù)美國國家飛行器標(biāo)準(zhǔn)nas3610的規(guī)定來分的，且自身質(zhì)量非常輕，裝載量最大化。三、貨柜運(yùn)輸裝卸作業(yè)方式1底盤車系統(tǒng)2跨運(yùn)車系統(tǒng)3輪胎式龍門起重機(jī)系統(tǒng)4軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)5跨運(yùn)車龍門吊混合系統(tǒng)不同的裝卸作業(yè)方式在計(jì)標(biāo)相關(guān)費(fèi)用方面有什么不同按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝

7、箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等關(guān)于時(shí)間、商品在貨柜裝卸途中損毀機(jī)會(huì)率、涉及的操作費(fèi)用三方面我覺得三方面最便宜的是商品在貨柜裝卸途中損毀機(jī)會(huì)率，因?yàn)檫@種情況發(fā)生幾率不是很大，而且一旦有問題裝卸人員需要承擔(dān)一定的責(zé)任及有關(guān)的一些商品保險(xiǎn)能彌補(bǔ)損失，所以不用很擔(dān)心。時(shí)間方面，如果推遲了交貨時(shí)間的話，會(huì)大大的影響到公司的信譽(yù)，公司的信譽(yù)是用錢買不到的，還有就是整體的運(yùn)輸費(fèi)用，停留的越久整體的費(fèi)用就消耗越大。涉及操作費(fèi)用方面的話，在操作過程中，要求專業(yè)技術(shù)人員操作，而且如果公司產(chǎn)量大的話，這可是一比不小的費(fèi)用，而且還要擔(dān)心技術(shù)資料泄漏的問題，一旦發(fā)生后果是不堪設(shè)想的。總的來

8、說，時(shí)間與涉及操作費(fèi)用的消耗會(huì)比貨柜裝卸途中損毀機(jī)會(huì)率大很多。商品損毀機(jī)會(huì)率最低1污穢貨物：指散裝或采用紙袋、麻袋、塑料編織袋等作其運(yùn)輸包裝的貨物2木材類貨物3水泥制品類貨物4五金交電及機(jī)器零件等運(yùn)送所花的時(shí)間最短從飛機(jī)、火車、輪船、汽車的速度來講，速度最快的肯定是飛機(jī)。但是在實(shí)際貿(mào)易過程中的運(yùn)輸方面來講，就要根據(jù)具體收貨地的地理位置和交通狀況來區(qū)別。一般來講，收貨地點(diǎn)位于大、中等城市且在市區(qū)內(nèi)，航空貨柜運(yùn)輸?shù)姆绞绞亲羁熳罘奖愕倪\(yùn)輸方式。而對(duì)于收貨地離發(fā)貨地比較近或收貨地比較偏遠(yuǎn)的地方來說，航空貨柜運(yùn)輸就劃不來了。而且速度并不一定能比汽車火車那一類的快了。一，對(duì)于收貨地離發(fā)貨地比較近的地方。可

9、以用擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)的陸路貨柜運(yùn)輸專線發(fā)貨，一兩天就可以到達(dá)的地方，沒有必要用到航空貨柜運(yùn)輸。即使用到航空貨柜運(yùn)輸?shù)姆绞桨l(fā)貨，貨運(yùn)公司也會(huì)轉(zhuǎn)為陸路或其他方式，只是徒勞而已，反而還影響了送貨速度。二，收貨地位于鐵路干線而離飛機(jī)場較遠(yuǎn)的地方。如果用鐵路貨柜運(yùn)輸也比航空快遞速度要快，還可以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。三，收貨城市不是航空直達(dá)路線，而是中途幾經(jīng)航空、汽車等周轉(zhuǎn)才能到達(dá)的地方，還不如用直達(dá)的公路貨柜運(yùn)輸或鐵路貨柜運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式。四、商品出口通關(guān)的流程步驟出口貨物流程主要包括：報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯。一、報(bào)價(jià)在國際貿(mào)易中一般是由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開始。其中

10、，對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。二、訂貨(簽約)貿(mào)易雙方就報(bào)價(jià)達(dá)成意向后，買方企業(yè)正式訂貨并就一些相關(guān)事項(xiàng)與賣方企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，雙方協(xié)商認(rèn)可后，需要簽訂購貨合同。在簽訂購貨合同過程中，主要對(duì)商品名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格、包裝、產(chǎn)地、裝運(yùn)期、付款條件、結(jié)算方式、索賠、仲裁等內(nèi)容進(jìn)行商談，并將商談后達(dá)成的協(xié)議寫入購貨合同。三、付款方式比較常用的國際付款方式有三種，即信用證付款方式、tt付款方式和直接付款方式。四、備貨1、貨物品質(zhì)、規(guī)格，應(yīng)按合同的要求核實(shí)。2、貨物數(shù)量：保證滿足合

11、同或信用證對(duì)數(shù)量的要求。備貨時(shí)間：應(yīng)根據(jù)信用證規(guī)定，結(jié)合船期安排，以利于船貨銜接五、包裝可以根據(jù)貨物的不同，來選擇包裝形式(如：紙箱、木箱、編織袋等)。不同的包裝形式其包裝要求也有所不同。六、通關(guān)手續(xù)通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無法完成交易屬法定檢驗(yàn)的出口商品須辦出口商品檢驗(yàn)證書。須由專業(yè)持有報(bào)關(guān)證人員，持箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書、出口結(jié)匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗(yàn)證書等文本去海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。七、裝船在貨物裝船過程中，您可以根據(jù)貨物的多少來決定裝船方式，并根據(jù)購貨合同所定的險(xiǎn)種來進(jìn)行投保?？蛇x擇：1. 整裝集裝箱2. 拼裝集裝箱八、運(yùn)輸保險(xiǎn)通常雙方在簽定購貨合同中已事先約定運(yùn)輸保險(xiǎn)的相關(guān)事項(xiàng)。常見的保險(xiǎn)有海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸空郵貨運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中，海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別，分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩類：1. 基本險(xiǎn)別有平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。2. 附加險(xiǎn)別。九、提單提