送電線路工個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

送電線路工個(gè)人專業(yè)技術(shù)總結(jié)---務(wù)技術(shù)起到先鋒作用。作為一個(gè)一線生產(chǎn)者，實(shí)現(xiàn)一線生產(chǎn)是第一要?jiǎng)?wù)，良好的執(zhí)行力是落實(shí)電網(wǎng)大政方針，是完成公司生產(chǎn)任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)安排的工作有效保障。保證任務(wù)圓滿完成，保質(zhì)保量是執(zhí)行力最好體現(xiàn)。良好專業(yè)技能、強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感是實(shí)施的成敗，飽滿熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的信念，讓我更好完成每一次工作。參加工作以后，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，師傅們的教導(dǎo)下，同事的幫助下，自己努力下，短短的6年，使自己深深扎實(shí)在了電網(wǎng)建設(shè)工作，一次次的努力下，一次次見證了自己“建設(shè)電網(wǎng)、服務(wù)萬家；快樂工作、舒心生活”工作成就感和生活的態(tài)度，選擇了和電網(wǎng)一起的生活和成長，是一生明智的選擇，不后悔的選擇。也就是這樣的信念下，自己努力學(xué)習(xí)專業(yè)技能業(yè)務(wù)，全面提高工作本領(lǐng)，不斷提升自身綜合素質(zhì)能力。在實(shí)踐中，埋頭苦鉆、虛心求教、積極業(yè)務(wù)技術(shù)總結(jié)及實(shí)踐，強(qiáng)化自己動(dòng)手能力，2---酬勞辦法，通過積極的手段培養(yǎng)班組人員“想盡辦法完成每一項(xiàng)工作任務(wù)”的文化精神。四、關(guān)愛你我他。安全是我們電力企業(yè)的生命線，是我們工作的重中之重。要把安全生產(chǎn)作為項(xiàng)目實(shí)施首腦工作來抓，從細(xì)節(jié)入手，從小事做起，嚴(yán)格班前班后會(huì)制度，把安全技術(shù)交底落到實(shí)處。把“關(guān)注安全，關(guān)愛生命”理念牢牢樹立在每個(gè)人思想之中，堅(jiān)持長期同“違章，麻痹，不負(fù)責(zé)任”作斗爭(zhēng)，確保公司，班組安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在生產(chǎn)一線的工作，我認(rèn)真做好本職工作，堅(jiān)持做好每一項(xiàng)工作任務(wù)，不管困難多大，都用快樂的心情去工作，把每一次困難看是一次鍛煉的機(jī)會(huì)，是完善自我能力的實(shí)踐，是自己的一次飛躍的經(jīng)歷。在6年工作中，參與了大大小的基建工程、大修技改及救災(zāi)搶險(xiǎn)等施工任務(wù)，工作中勤快努力，虛心向師傅們學(xué)習(xí)一些線路專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在急難險(xiǎn)重任務(wù)中起到帶頭作用。工作之余認(rèn)真閱讀相關(guān)的理論書籍，理4-―河菜線采取此方案，T接線路的2個(gè)變電站減少停電1周，還有l(wèi)lOkV家興變進(jìn)出線技改工程節(jié)約3天停電時(shí)間。2、優(yōu)化施工方案，組織到位，對(duì)原線路改造的新塔自立可以在沒有停電以前組立到安全距離以上（具體詳見論文《淺析輸電線路在原桿位改造施工難點(diǎn)及控制措施》）。二、跨越重要輸電線路無法長時(shí)間停電的問題輸電線路施工過程，跨越一些如自來水水泵專線、軍隊(duì)部隊(duì)專線、政府醫(yī)院學(xué)校專線、電氣化鐵路專線及工礦企業(yè)等重要供電部門，又是單電源，是無法長時(shí)間停電配合施工的。解決辦法:和客戶溝通以后，了解他們的難處以后，可以采取以下辦法：1、搭設(shè)跨越架帶電跨越。2、做臨時(shí)供電措施。3、錯(cuò)過用電高峰期實(shí)施。三、技改工程新建基礎(chǔ)包圍老電桿，施工過程如何保證原桿塔基礎(chǔ)安全問題。6---險(xiǎn)點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)采取可制措施。四、高空校正壓接管問題在放線過程，由于耐張轉(zhuǎn)角大于60°以上的塔較多，區(qū)段較長，桿塔位置起伏較大原因，保護(hù)鋼架對(duì)接續(xù)管保護(hù)不到要求或者在安裝保護(hù)鋼架為固定好，導(dǎo)致到接續(xù)管彎曲超標(biāo)，對(duì)空曠的地方，可以把導(dǎo)線落到地面進(jìn)行校正，但是對(duì)于跨越電力線路及茂密林區(qū)，很難做到，給電網(wǎng)運(yùn)行留有隱患。解決辦法：1、采用高空人員出導(dǎo)線，用千斤頂校正器在空中進(jìn)行校正，在220kV泗南江電站送出電站N100_101塔成功實(shí)施。五、南網(wǎng)公司基建工程WHS質(zhì)量控制如何實(shí)施篇2：輸電專業(yè)職稱評(píng)定技術(shù)工作總結(jié)--2021專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)西安供電公司輸電運(yùn)檢室趙彬2021年11月8---和盡快適應(yīng)電網(wǎng)發(fā)展的需求，我一方面努力學(xué)習(xí)輸電線路運(yùn)行檢修知識(shí)特別是高壓輸電線路專業(yè)知識(shí)，努力提高自己的崗位技能2021年8月完成電氣工程中級(jí)職稱認(rèn)定工作。2021年9月完成輸電線路造價(jià)學(xué)習(xí)，2021年11月完成生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用學(xué)習(xí)。2021年還曾多次參加安規(guī)等考試及專業(yè)知識(shí)競(jìng)賽。通過自己的不斷努力及領(lǐng)導(dǎo)、同事的幫助，已能適應(yīng)目前輸電運(yùn)檢各種崗位的需求。二、政治思想方面在政治上，我對(duì)自己嚴(yán)格要求，積極參加各項(xiàng)政治活動(dòng)，自覺學(xué)習(xí)政治理論，尤其注重對(duì)”三個(gè)代表”重要思想的學(xué)習(xí)，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，思想上行動(dòng)上同黨中央保持一致。具有較強(qiáng)的大局意識(shí)和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計(jì)個(gè)人得失，在崗位上擺正位置，努力實(shí)踐全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強(qiáng)的敬業(yè)精神和奉獻(xiàn)10---四、業(yè)務(wù)能力方面自取得工程師資格以來，我經(jīng)常和班組老師傅進(jìn)行交流探討，同時(shí)也通過查閱相關(guān)淪為資料充實(shí)理論知識(shí)。于2021年至2021年先后參與了香務(wù)線遷改、灃阿一二線等現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收工作。2021年5月參與輸電線路防外力破壞工作及電力設(shè)施保護(hù)工作。在2021年8月生產(chǎn)管理系統(tǒng)版本上線前全面掌握新系統(tǒng)的應(yīng)用，并組織班組成員開展培訓(xùn)學(xué)習(xí)，曾多次到班組手把手指導(dǎo)班組成員新系統(tǒng)的使用在9月期間還組織班組開展雷電定位系統(tǒng)學(xué)習(xí)。五、專業(yè)、科技成果方面自取得工程師資格以來，根據(jù)工作需要，先后于2021年6月完《帶電作業(yè)快速收繩器的研制》QC成果發(fā)布獲得省級(jí)一等獎(jiǎng)。期間，還積極參加各項(xiàng)科技創(chuàng)新活動(dòng)并取得成效。根據(jù)工程實(shí)際需要撰寫的”輸電線路帶電快速修復(fù)桿塔”論文闡述了我室在帶電條件下使用新方12---運(yùn)行是每位線路工作者的職責(zé)。送電線路的檢修、維護(hù)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀況及巡視、測(cè)試結(jié)果來確定，每年我都要參加大量的線路運(yùn)行檢修工作。根據(jù)我多年來從事送電線路的運(yùn)行檢修工作，總結(jié)出的送電線路的主要缺陷有：1、桿塔拉線與基礎(chǔ)：塔本體零件是否完備；零件有無銹蝕或松脫情況；基礎(chǔ)護(hù)坡、排水溝有無崩潰、積水等等。2、導(dǎo)線、避雷線：導(dǎo)線對(duì)外物的距離是否足夠；有無斷股、損傷或閃絡(luò)的痕跡；腐蝕是否嚴(yán)重；有無雜物懸掛等等。3、導(dǎo)線、避雷線連接件的問題：夾有無銹蝕及缺少部件；壓接管和連接器是否有過熱現(xiàn)象；跳線是否異常；防震金具是否滑走、綁線是否松脫等。4、絕緣子及其金具：絕緣子串偏斜情況；是否有污穢、閃絡(luò)、破損現(xiàn)象；連接金具及彈簧銷子有無生銹或欠缺。5、接地網(wǎng)的檢查連接處是否嚴(yán)牢，14---故和發(fā)現(xiàn)生異常進(jìn)行分析，舉一反三。我正常參加線路日常維護(hù)工作，我們每年定期對(duì)線路逐桿進(jìn)行登桿清掃檢查完好的絕緣子保證其在陰雨天及霧天不發(fā)生閃絡(luò)，發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)瓷瓶必須立即更換；每兩年就要對(duì)線路絕緣子帶電進(jìn)行零值測(cè)試，本著安全認(rèn)真細(xì)致的原則進(jìn)行測(cè)量，以保證線路不會(huì)因?yàn)榱阒刀l(fā)生故障；以及經(jīng)常參加一些線路消缺工作，處理扳線、處理交跨等，以保證線路安全運(yùn)行。我們每年的線路大修工作也是任務(wù)重，事情多，技術(shù)含量高。為了對(duì)現(xiàn)有的一些老線路進(jìn)行修復(fù)或使線路保持原有的機(jī)械性能并延長其使用壽命，我們每年都安計(jì)劃對(duì)一些老線路進(jìn)行大修。例如我參加了110KV陽招線大修工作、35KV垛安線、嚴(yán)崔線、陽陳線大修工作等。前幾年我們的110KV陽招線是2類線路，通過近幾年的大修，全線進(jìn)行挖查更換拉線拉棒，更換耐張絕緣子，更換架空地線等，使其逐漸完好，又恢復(fù)16---工作中相互學(xué)習(xí)、相互請(qǐng)教，自已的業(yè)務(wù)水平必定能更上一層樓。活到老，學(xué)到老，知識(shí)無限的，學(xué)習(xí)是不可停止的。18送電線路專業(yè)技術(shù)總結(jié)在過去的八多年里，我一直從事送電線路運(yùn)行、檢修工作；作為一名一線生產(chǎn)者，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)是第一要?jiǎng)?wù)，良好的執(zhí)行力是落實(shí)電網(wǎng)大政方針，是完成公司生產(chǎn)任務(wù)及領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)的保障，保證圓滿完成任務(wù)，保質(zhì)保量是執(zhí)行力最好體現(xiàn)。良好的專業(yè)技能、強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感是實(shí)施的成敗，飽滿熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的信念，讓我更好的完成每次工作。在長期的工作中，我用自己辛勤的汗水換來了大量的寶貴的線路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。工作之余，我又經(jīng)常自習(xí)線路相關(guān)書籍，以及經(jīng)常參加一些培訓(xùn)工作，從而大大增加了自己理論知識(shí)，使自己在線路專業(yè)知識(shí)方面不斷提高。下面主要總結(jié)我在過去八多年里一些工作業(yè)績。一、政治思想方面本人自參加工作以來，思想上一直積極要求進(jìn)步，遵紀(jì)守法、崇尚科學(xué)，政治堅(jiān)定，思想進(jìn)步，在日常工作、生活中注意不斷提高自己的政治素質(zhì)，始終堅(jiān)持和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)、效益意識(shí)和安全意識(shí)，堅(jiān)持以科技進(jìn)步為依托，積極參與技術(shù)攻關(guān)，多項(xiàng)成果在國家級(jí)評(píng)選中獲獎(jiǎng)，為企業(yè)的發(fā)展、安全生產(chǎn)做出積極貢獻(xiàn)。具有良好的團(tuán)隊(duì)精神和職業(yè)素養(yǎng)，工作上嚴(yán)格要求，生活上相互關(guān)心，在職工中具有很高的威信。二、管理及專業(yè)特長方面（一）抓好安全生產(chǎn)，確保電網(wǎng)安全運(yùn)行始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全生產(chǎn)放在首位、落到實(shí)處。以開展“供電所安全性評(píng)價(jià)”活動(dòng)為契機(jī)，結(jié)合安全周、安全月等多種形式的安全活動(dòng)，加強(qiáng)安全思想教育，提高職工對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?。讓每個(gè)人切實(shí)從思想上把安全生產(chǎn)放到一切工作的首位，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的可控、在控，杜絕了責(zé)任事故。堅(jiān)持定期開展周末安全活動(dòng)、事故預(yù)想、反事故演習(xí)、技術(shù)問答等活動(dòng)。為應(yīng)對(duì)電網(wǎng)突發(fā)事件，組織修訂了《所應(yīng)急搶修方案》，組織進(jìn)行了規(guī)模較大、涉及面較廣的聯(lián)合反事故演習(xí)，通過演習(xí)提高了所的整體協(xié)作能力，提高了全員處理突發(fā)事件的能力。（二）加強(qiáng)電網(wǎng)設(shè)備管理送電線路傳輸強(qiáng)大的電能，是所有電能的必經(jīng)之路，保證送電線路的安全運(yùn)行是每位線路工作者的職責(zé)。送電線路的檢修、維護(hù)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀況及巡視、測(cè)試結(jié)果來確定，每年我都要參加大量的線路運(yùn)行檢修工作。根據(jù)我多年來從事送電線路的運(yùn)行檢修工作，總結(jié)出的送電線路的主要缺陷有：1、桿塔拉線與基礎(chǔ)：塔本體零件是否完備；零件有無銹蝕或松脫情況；基礎(chǔ)護(hù)坡、排水溝有無崩潰、積水等等。2、導(dǎo)線、避雷線：導(dǎo)線對(duì)外物的距離是否足夠；有無斷股、損傷或閃絡(luò)的痕跡；腐蝕是否嚴(yán)重；有無雜物懸掛等等。3、導(dǎo)線、避雷線連接件的問題：夾有無銹蝕及缺少部件；壓接管和連接器是否有過熱現(xiàn)象；跳線是否異常；防震金具是否滑走、綁線是否松脫等。4、絕緣子及其金具：絕緣子串偏斜情況；是否有污穢、閃絡(luò)、破損現(xiàn)象；連接金具及彈簧銷子有無生銹或欠缺。5、接地網(wǎng)的檢查連接處是否嚴(yán)牢，引下線是否銹蝕；外露情況等。6、保護(hù)區(qū)：樹木等是否要修剪；是否在保護(hù)區(qū)內(nèi)有修建房屋、筑路等；保護(hù)設(shè)施是否完好等。對(duì)一些小缺陷正常在巡視中處理掉；對(duì)另外停電才可清除的缺陷，只有在停電時(shí)清除；對(duì)一些重大缺陷，必須立即上報(bào)，及時(shí)處理。送電線路檢修一般分為改進(jìn)、大修和日常維護(hù)。三、抓好現(xiàn)場(chǎng)安全管理，確保大修、技改無事故我們每年的線路大修工作也是任務(wù)重，事情多，技術(shù)含量高。為了對(duì)現(xiàn)有的一些老線路進(jìn)行修復(fù)或使線路保持原有的機(jī)械性能并延長其使用壽命，我們每年都安計(jì)劃對(duì)一些老線路進(jìn)行大修。例如我負(fù)責(zé)了110KV建集線改造工作、220KV十溫I線、十建線等大修工作等。我還參加了大量的送電線路改造工程并多次單任項(xiàng)目經(jīng)理。線路改進(jìn)主要是為了提高線路安全運(yùn)行性能，提高線路輸送能量，改善勞動(dòng)條件，而對(duì)線路進(jìn)行改進(jìn)或拆除的檢修工作。如更換線路導(dǎo)線，多雷區(qū)加裝避雷線，增加絕緣子或?qū)⑵胀ń^緣子更換為合成絕緣子，將線路砼桿更換為鐵塔等。以上是本人在送電線路專業(yè)工作的小結(jié)。在長期的實(shí)踐工作，我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)施工新經(jīng)驗(yàn)、新方法，使自已的技術(shù)業(yè)務(wù)水平不斷提高。三人行必有我?guī)?，我?jiān)信在日常的工作中相互學(xué)習(xí)、相互請(qǐng)教，自已的業(yè)務(wù)水平必定能更上一層樓?；畹嚼希瑢W(xué)到老，知識(shí)無限的，學(xué)習(xí)是不可停止的。總之，自己利用多年來所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，但仍存在著一些不足，在今后的工作中，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，強(qiáng)化管理、開拓創(chuàng)新，推動(dòng)供電所管理工作再上新臺(tái)階，促進(jìn)自己專業(yè)技術(shù)水平不斷得到提升。技術(shù)總結(jié)我叫XXX，現(xiàn)在XXX工務(wù)段XXX線路車間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長。從事線路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：一、業(yè)務(wù)技能我自從九八年入路以來，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線路、曲線、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線從開始的80km/h到現(xiàn)在提升到160km/h,從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對(duì)線路、曲線、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對(duì)各處病害必須以數(shù)據(jù)說話，消滅以前對(duì)病害處理單打一現(xiàn)象，精確到1mm左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車載處所，本人在整治曲線、道岔方面受到上級(jí)部門的肯定。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與XXX、XXX、XXX、XXXX個(gè)站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車安全工作發(fā)揮了一定的作用。二、特技專長在我任班長以來，線路養(yǎng)護(hù)工作：我體會(huì)到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)，從軌檢車機(jī)車晃車儀和ZT-5（6）型添乘檢查以及人體舒適度檢查情況來看，道岔IIIIII級(jí)超限占有相當(dāng)大比例，因此對(duì)道岔區(qū)晃車的原因與整治急需我們進(jìn)行探索。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時(shí)養(yǎng)護(hù)欠缺十分容易造成道岔動(dòng)態(tài)不良。1、造成道岔晃車產(chǎn)生的原因如下：（1） 道岔，線路道床，軌枕不一致引起晃車。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一致，那么軌道在縱向上的剛度就會(huì)有差別，在列車運(yùn)行條件下就會(huì)引起顛簸性晃車。（2） 轉(zhuǎn)轍部位空吊引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務(wù)設(shè)備的影響，搗固比較困難，容易產(chǎn)生空吊。尤其是尖軌尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會(huì)使尖軌產(chǎn)生跳動(dòng)，尖軌于基本軌在豎向上的貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進(jìn)而引起輪軌關(guān)系的變化，產(chǎn)生比較明顯的晃車。（3） 道岔內(nèi)部幾何尺寸的少量變化引起的晃車。軌道幾何尺寸的少量變化對(duì)于線路也許不會(huì)產(chǎn)生晃車，但是道岔結(jié)構(gòu)的特殊性，在道岔內(nèi)部少量的幾何尺寸變化就可能引起晃車，特別使小的三角坑。（4） 尖軌爬行引起的晃車。道岔的轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)都是采用基本軌刨切，尖軌尖深入到基本軌軌頭以內(nèi)，即所謂“藏尖式”結(jié)構(gòu)。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會(huì)引起爬行。當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行以后，進(jìn)而引起軌距變化，盡管這個(gè)變化沒有很小，有時(shí)甚至是l-2mm，但是由于沒有足夠距離的軌距順坡，也會(huì)造成軌距順坡率超限引起晃車。（5） 作業(yè)習(xí)慣引起的晃車。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，為了作業(yè)方便，和保持軌道幾何尺寸少量出三角坑，通常以線路的某一股鋼軌為基準(zhǔn)軌，這股鋼軌通常高出另一股鋼軌l-4mm—般不會(huì)引起晃車，但在速度達(dá)80km/h以上時(shí)，當(dāng)設(shè)定的基準(zhǔn)股與道岔結(jié)構(gòu)不匹配時(shí)就會(huì)產(chǎn)生明顯的晃車。（6） 護(hù)軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心的有害空間，在轍岔部分必須采用護(hù)輪軌，由于目前提速道岔采用的護(hù)輪軌結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體剛度相對(duì)不足，列車的車輛對(duì)這一變化比較敏感，進(jìn)而使車輛產(chǎn)生晃動(dòng)。（7）岔區(qū)相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站5#3#岔間過渡軌只有10m.這不僅使車輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車輛晃動(dòng)。（8） 曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車站曲線與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線與道岔幾乎連在一起曲線16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車，并對(duì)道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。（9） 道岔部件磨耗引起的晃車。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車對(duì)這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車。2、道岔區(qū)晃車的整治：（1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長度線路狀態(tài)良好，這個(gè)長度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為75m-100m。如果在這個(gè)長度范圍內(nèi)有曲線，對(duì)曲線幾何尺寸偏差等要從嚴(yán)掌握。（2） 線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致。或要有一定的過渡軌枕。如不符合，應(yīng)盡快更換。（3） 要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位的養(yǎng)護(hù)，對(duì)鋼軌的空吊問題我們采取脫桿搗固（在電務(wù)配合下利用施工天窗）。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果較好。（4） 加強(qiáng)道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴(yán)掌握，特別是加強(qiáng)對(duì)直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。由于道岔在設(shè)計(jì)上在直尖軌后部和曲基本軌中有應(yīng)力峰，尖軌和基本軌的相對(duì)爬行很艱難完全避免，但是通過加強(qiáng)鎖定，減小這個(gè)相對(duì)爬行量，避免由此引起的晃車還是可以做到的。加強(qiáng)鎖定的主要措施有：：改進(jìn)直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與岔枕的連接，增加扣件鎖定力。II:保持道床道碴清潔，密實(shí)飽滿。III:在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴(yán)格控制直尖軌與曲基本軌的相對(duì)位移。（5） 道岔維修作業(yè)一般情況下，道岔內(nèi)部應(yīng)以直股為基準(zhǔn)軌，要嚴(yán)格控制基準(zhǔn)股的水平，不提倡岔心水平高。因?yàn)椴硇乃讲豁樖秩菀自斐扇强拥男纬桑硗獾啦硐噜彽闹虚g短軌較短時(shí)，要綜合考慮。以某一組道岔內(nèi)直股為基準(zhǔn)股造成另一組岔心水平偏低的問題，須采用其他措施解決，同時(shí)要注意控制基準(zhǔn)股的水平值。（6） 岔心部位護(hù)軌的維修養(yǎng)護(hù)，在維修養(yǎng)護(hù)中要注意護(hù)軌螺栓的防松問題，特別是加墊片后，必須有足夠的緊固。護(hù)軌墊片應(yīng)設(shè)計(jì)多種厚度，盡量避免使用多片調(diào)整輪緣槽。（7） 相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以減緩車輛的沖擊力。（8） 道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車問題也是較難解決的問題，但是我們可以采用軟的基礎(chǔ)水平做高點(diǎn)，硬基礎(chǔ)水平做底點(diǎn)，雖然斷面有點(diǎn)不平順，但是在動(dòng)態(tài)上是平穩(wěn)的。（9） 要定期對(duì)道岔主要部件的磨耗情況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整更換。以避免因磨耗對(duì)軌道幾何尺寸產(chǎn)生較多的影響，尤其是對(duì)岔心的打磨要掌握好水平。局部:較快時(shí)要分析原因，采取相應(yīng)的減磨措施。3、其他:（1） 道岔的晃車多數(shù)情況下是由多種原因造成的甚至是由多種相互作用，相互疊加造成，需要綜合分析，采取針對(duì)性措施。（2） 道岔區(qū)晃車的原因比較復(fù)雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進(jìn)行分析，需在今后工作中不斷探索。三、解決技術(shù)難題在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動(dòng)，造成列車在行進(jìn)過程中，造成列車的晃動(dòng)，分析原因:1、尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊。2、跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。3、搗固不實(shí)，有空掉。4、尖軌拱腰。針對(duì)上述的問題，我通過實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問題：1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對(duì)道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對(duì)鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對(duì)作用時(shí)的共振減小。2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性4、利用改造的絕緣拉桿，對(duì)尖軌拱腰進(jìn)行整治。四、技術(shù)革新道岔的小三角坑和碎彎，會(huì)引起道岔晃車的主要原因：對(duì)道岔的整治要納入道岔的管理單元，對(duì)道岔前后150—200米軌距水平要做到0，即使做不到0也要做成一側(cè)水平，不大于2mm，對(duì)道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊取值，串枕或用不同號(hào)碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對(duì)道岔前后100米，可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。五、授課帶徒由于京九線不斷提速，設(shè)備不斷更新改造，鐵路新的技術(shù)新的設(shè)備要求提高，我們就要面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題，要跟上時(shí)代的步伐，刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，才能發(fā)揮一名線路班長在新形勢(shì)下的作用，在我任線路班長期間，曾授課帶徒，為鐵路事業(yè)注入了新的活力、新的血液，貢獻(xiàn)出自己的力量！XXX工務(wù)段XXX曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)。本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)鵝頭。三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線鵝頭、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行鐵路工務(wù)線路工技師專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文的文章到這里就結(jié)束了。本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點(diǎn)：一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。二，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期