從校企合作談汽車產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)

從校企合作談汽車產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)馮旭紅湖南吉利汽車部件黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理2021.06在汽車產(chǎn)業(yè)開展與人才培養(yǎng)專題研討會(huì)上的發(fā)言稿關(guān)于本人馮旭紅男，漢族，1979年11月生，浙江義烏人，中共黨員，碩士研究生，工程師。2000年5月參加工作，現(xiàn)任湖南吉利汽車部件黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理。開場尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、尊敬的各位教師、朋友們：大家好！很榮幸受邀參加由教育部職成司、中汽文化促進(jìn)會(huì)舉辦的“汽車產(chǎn)業(yè)開展與人才培養(yǎng)專題研討會(huì)〞，并在此進(jìn)展交流發(fā)言。作為一名歷屆大學(xué)畢業(yè)生、同時(shí)是企業(yè)方代表，我覺得開展全國性的“汽車產(chǎn)業(yè)開展與人才培養(yǎng)專題研討會(huì)〞具有深刻的意義。這種意義至少表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是充分展示和檢閱“職業(yè)教育改革開展暨國家示范高職院校建立四年來的建立成果，總結(jié)經(jīng)歷、找出缺乏；二是在當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)躋身為世界主要汽車制造國、以吉利汽車成功收購沃爾沃為代表的中國汽車企業(yè)走出國門進(jìn)軍世界汽車產(chǎn)業(yè)的開展關(guān)鍵時(shí)期，共同探討支持國家汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略具有重要作用的根底性工作，發(fā)揮全社會(huì)的資源和力量，進(jìn)一步推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)開展，不但使我國躋身世界主要汽車制造國，還要成為世界主要汽車強(qiáng)國。首先，請?jiān)试S我代表高職院校的學(xué)生、汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)向本次專題研討會(huì)的勝利召開表示熱烈的祝賀！一、成長之路以理想和目標(biāo)敬業(yè)以學(xué)習(xí)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)以奉獻(xiàn)和責(zé)任樂業(yè)二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向創(chuàng)新培養(yǎng)模式應(yīng)用人才培養(yǎng)方案人才開發(fā)培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)培訓(xùn)根底工作三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀〔兩低：利潤率低、自主研發(fā)能力低〕汽車產(chǎn)業(yè)人才需求〔高端研發(fā)人才；技能型技術(shù)人才；高級營銷及效勞人才〕汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)對策〔自主培養(yǎng)；教產(chǎn)結(jié)合、校企合作〕提要成長之路本人是吉利集團(tuán)自己的學(xué)校培養(yǎng)的一名學(xué)生、畢業(yè)后成為吉利集團(tuán)汽車產(chǎn)業(yè)的一名員工。成長之路簡單地說是：

學(xué)生—普通員工—中層—高層領(lǐng)導(dǎo)一、成長之路2000年學(xué)生2001年普通工人2002年采購員2004年采購部長2007年副總經(jīng)理一、成長之路在這里，不得不提起一個(gè)一直影響著我成長的人：23歲時(shí)，開場創(chuàng)業(yè)，以冰箱零配件起家26歲時(shí)，制造出中國第一張鋁塑板30歲時(shí)，進(jìn)入摩托車制造業(yè)，制造出第一輛踏板摩托車34歲時(shí)，進(jìn)入汽車制造業(yè)，一個(gè)普通百姓，兩手空空想著制造集技術(shù)、人才、資金為一體的汽車之夢35歲時(shí)，敲出第一輛車時(shí)，別人說他是瘋子；好不容易造出幾輛汽車賣不出去時(shí)隔僅十年，自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車走向世界，他本人也成為世界的汽車焦點(diǎn)人物他就是吉利控股集團(tuán)董事長——李書福先生一、成長之路在吉利汽車10多年的工作生涯中，從一名學(xué)生、一線員工、普通干部，到公司高層領(lǐng)導(dǎo)，作為一名畢業(yè)生、作為一名汽車人，我深深的感到，下面三點(diǎn)是影響我在企業(yè)開展、成長的關(guān)鍵〔三句話〕：一是以理想和目標(biāo)敬業(yè)；二是以學(xué)習(xí)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)；三是以奉獻(xiàn)和責(zé)任樂業(yè)。一、成長之路以理想和目標(biāo)敬業(yè)前面我提到了吉利控股集團(tuán)董事長——李書福先生的創(chuàng)業(yè)歷程。從他的經(jīng)歷中，我們可以看到，如果沒有當(dāng)時(shí)“造老百姓買得起的好車〞這一理想和目標(biāo)，今天的吉利汽車也不會(huì)成為舉世矚目的中國民營汽車企業(yè)品牌?？梢哉f，正因?yàn)槿绱耍@是本人在吉利母校畢業(yè)后參加吉利汽車的“小理想〞。2000年，對于我們這個(gè)時(shí)期的汽車業(yè)專業(yè)畢業(yè)生來講，找一份好的工作還是較難的。但是，我們年輕，我們有典范，想自己也可以為中國的汽車產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)事。雖然，在當(dāng)時(shí)的所謂民營企業(yè)造車看不到光輝的時(shí)候，當(dāng)時(shí)也沒有完全想清自己未來要做什么的時(shí)候，但我知道必須要走進(jìn)去，否那么永遠(yuǎn)沒有時(shí)機(jī)。2000年5月，在浙江經(jīng)濟(jì)管理專修學(xué)院機(jī)電一體化專業(yè)畢業(yè)后，我來到吉利汽車的發(fā)源地——浙江豪情汽車制造進(jìn)展采購部業(yè)務(wù)員的頂崗實(shí)習(xí)。在儲(chǔ)存?zhèn)}庫里，面對著黑壓壓望不到頭的排列整齊的數(shù)萬件汽車零部件，一、成長之路如何采購、如何儲(chǔ)存、如何送發(fā)，心中不免為之一驚。萬事開頭難，先將一些汽車核心零部件，從實(shí)物到圖樣逐一核對，用什么材料、有什么作用、有哪些技術(shù)要求和參數(shù)，一一細(xì)心揣摩。學(xué)院里學(xué)過的機(jī)械制圖、公差配合、金屬材料、汽車構(gòu)造等等課程所涉及的知識都派上了用場，由于有理論的指導(dǎo)、踏實(shí)肯干，沒用幾個(gè)月就初步熟悉了汽車主要零部件的構(gòu)造、性能、作用和工藝要求，做到了心中有數(shù)。工作不到一年，被選拔為一名正式的汽車零部件采購業(yè)務(wù)員。從此，就投身到吉利汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提升及本錢控制的事業(yè)中來?？上攵?，民營企業(yè)造汽車伊始：一無經(jīng)歷、二無關(guān)鍵技術(shù)。而汽車零部件采購是直接關(guān)系到整車本錢和品質(zhì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。眾所周知，吉利汽車在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之前的企業(yè)使命是“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界〞，可物美價(jià)廉的產(chǎn)品必須以低本錢、高質(zhì)量的汽車零配件作為堅(jiān)實(shí)的后盾。為此，我給了自己的要求是：即使存在一分錢的一、成長之路降價(jià)空間，也要付出100%的努力。這也是李書福董事長所總結(jié)的“花小錢辦大事，不花錢也能辦事〞理念。從一顆螺絲釘?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的豪情系列到美日系列車型，經(jīng)過不斷的摸索、總結(jié)，終于建立起了一套符合當(dāng)時(shí)汽車生產(chǎn)的采購體系。以學(xué)習(xí)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)2004年，擔(dān)任采購部長以來，參與了吉利汽車優(yōu)利歐及美日系列轎車生產(chǎn)基地從寧波市北侖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)搬遷到臨海市的工程。隨著生產(chǎn)線的搬遷與地域特點(diǎn)的逐漸顯露,采購部亟需對龐大的供給商系統(tǒng)進(jìn)展整合和優(yōu)化。于是帶著部門人員對所有的供給商進(jìn)展分類，從ISO16949質(zhì)量體系要求、物流本錢、供貨能力等方面逐一比對，兩家及以上的供給商進(jìn)展擇優(yōu)選取，終于對三大系列的供給商進(jìn)展優(yōu)化，海內(nèi)外600多家供給商也從此整合到300家，從而有效地控制了供給商的數(shù)量，降低了運(yùn)營本錢，同時(shí)也加速了供給商之間的競爭，一、成長之路有效提高了采購產(chǎn)品的質(zhì)量。隨著吉利汽車事業(yè)的蓬勃開展和零部件采購業(yè)務(wù)的不斷拓展，身為采購系統(tǒng)的領(lǐng)頭人，深感缺乏現(xiàn)代企業(yè)的管理知識和處理日常業(yè)務(wù)、提升業(yè)務(wù)水平任務(wù)之重。于是在百忙中擠出時(shí)間，報(bào)考湖北中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)攻讀工商管理本科專業(yè)，從2002年至2004年，用了2年的工作空余時(shí)間學(xué)完了現(xiàn)代工商管理本科的課程，英語過了四級。邊工作邊進(jìn)修，帶著問題讀書，帶著問題研究，當(dāng)然，學(xué)習(xí)的效果也立竿見影。在公司根底管理體系建立中，我承受了ISO16949證書質(zhì)量體系、ERP、三方物流培訓(xùn)和日本豐田公司的精益生產(chǎn)等企業(yè)管理理論培訓(xùn)。通過這一系列培訓(xùn)，為我全方面的開展管理工作打下了扎實(shí)的根底，同時(shí)也對企業(yè)的創(chuàng)新和開展有了進(jìn)一步的理解。在產(chǎn)業(yè)構(gòu)造突變、市場競爭劇烈的形勢下，雄厚的資源和強(qiáng)大的規(guī)模并不能保證企業(yè)能夠在市場中獲得生存和開展的時(shí)機(jī)。學(xué)習(xí)的一、成長之路能力才是突破生存不利格局、實(shí)現(xiàn)永續(xù)開展的根本，只有重視創(chuàng)新、重視學(xué)習(xí)、用心學(xué)習(xí)，企業(yè)才能適應(yīng)這個(gè)已經(jīng)發(fā)生了重大變化的市場，才能獲得競爭優(yōu)勢。2003年，在當(dāng)時(shí)ERP、三方物流等新的生產(chǎn)管理方式還未在國內(nèi)制造企業(yè)所承受的情況下，吉利集團(tuán)提出導(dǎo)入此系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)是對企業(yè)的多種資源進(jìn)展方案和實(shí)現(xiàn)“物流、資金流、信息流〞三流合一的操作平臺(tái)和管理信息系統(tǒng)。而三方物流工程可以建立準(zhǔn)時(shí)化物流供給體系，有效提高存貨周轉(zhuǎn)率、加快資金流動(dòng)，同時(shí)降低物流本錢。在此系統(tǒng)導(dǎo)入期間，本人協(xié)助公司總經(jīng)理成功地推進(jìn)了供給商優(yōu)化系統(tǒng)SOP的導(dǎo)入,有效地對供貨系統(tǒng)進(jìn)展了過程控制，提高了供給商的供貨能力。在控制汽車零部件供給商數(shù)量的同時(shí)，提高了供給商的積極性與到貨的及時(shí)性，給公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。一、成長之路以奉獻(xiàn)和責(zé)任樂業(yè)樹立對企業(yè)的使命感、責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神，是一個(gè)職業(yè)經(jīng)理的根本的根底和重要的條件。一個(gè)人，無論你從事什么職業(yè)，都必須認(rèn)識到，你是一個(gè)肩負(fù)使命的人。使命感，是一個(gè)人成為一名合格“職業(yè)人〞的最重要的條件，如果你在自己的職業(yè)生涯中缺乏使命感，即使給你極為優(yōu)越的從業(yè)條件，你也不可能做好你的工作。甚至，你會(huì)毫不在意地浪費(fèi)你的優(yōu)越，最終一事無成。2007年底，我隨集團(tuán)的開展要求，被派遣到湖南吉利汽車部件，擔(dān)任副總經(jīng)理職務(wù)。新的工作環(huán)境、新的工作領(lǐng)域和新的工作要求，使我更感受到：要把握公司方向，保證公司更平穩(wěn)地開展，那么必須要把職責(zé)發(fā)揮好。期間，面臨生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)工程、生產(chǎn)優(yōu)化工程等主要負(fù)責(zé)人，繁重的工作面前，我并沒有被工作所壓倒，而在我內(nèi)心深處的是：工作是快樂的！開展企業(yè)是賦予我們的歷史使命。一、成長之路開展低碳經(jīng)濟(jì)是全球大勢所趨，有效管控溫室氣體排放，推動(dòng)節(jié)能減排，是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)低碳開展重大戰(zhàn)略，比新能源更能看到實(shí)際效果的開展方向。就在今年，我們提出了“立足節(jié)能減排、低碳開展和技術(shù)創(chuàng)新，在全國汽車行業(yè)企業(yè)中率先推進(jìn)貫徹ISO14064標(biāo)準(zhǔn)體系〞工作思路，開展節(jié)能減排理念宣傳教育、建立ISO14064標(biāo)準(zhǔn)體系制度、加大科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新、加大廢水廢氣廢渣處理排放先進(jìn)設(shè)施投入和監(jiān)控，以及主產(chǎn)品的技術(shù)提升，有效管控溫室氣體排放，進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能減排。經(jīng)過卓有成效的工作，于今年初順利通過了中國質(zhì)量認(rèn)證中心ISO14064核查認(rèn)證，成為中國汽車行業(yè)首家獲得ISO14064核查認(rèn)證資格的企業(yè)，既推動(dòng)了公司穩(wěn)定可持續(xù)開展，同時(shí)，表達(dá)了公司勇?lián)鐣?huì)責(zé)任、“造最平安、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界〞的歷史使命，發(fā)揮了民營企業(yè)良好的表率作用。吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向創(chuàng)新培養(yǎng)模式應(yīng)用人才培養(yǎng)方案人才開發(fā)培養(yǎng)機(jī)制職業(yè)培訓(xùn)根底工作二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式我想，能成為汽車產(chǎn)業(yè)的一名關(guān)鍵人才，今天能站在這個(gè)舞臺(tái)上，以上幾點(diǎn)給我深深的啟發(fā)，我也是尋著以上幾點(diǎn)在自我努力、自我提升、自我總結(jié)。與此同時(shí)，除自身的努力外，一個(gè)企業(yè)員工的開展，還得益于企業(yè)為員工提供的職業(yè)開展通道和舞臺(tái)，以及人才培養(yǎng)機(jī)制和措施，與企業(yè)本身也有著密切的關(guān)系。吉利集團(tuán)是較早建立“校企合作〞、自主辦學(xué)典型的、成功的企業(yè)。吉利1997年剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，“民營企業(yè)〞的出身，使吉利很難招到大學(xué)生，即使招聘來了也很難留得住。人才匱乏制約著吉利的開展。面對這種困境，集團(tuán)公司決心創(chuàng)辦自己的學(xué)校，培養(yǎng)有道德、有知識，懂業(yè)務(wù)，會(huì)動(dòng)手，能吃苦的汽車專業(yè)人才。也就在創(chuàng)辦汽車廠的同時(shí)，吉利在浙江臨海辦起了第一所汽車工業(yè)學(xué)校。隨后，吉利相繼投資創(chuàng)辦了北京吉利大學(xué)、海南大學(xué)三亞學(xué)院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院。這幾所學(xué)校為吉利汽車工業(yè)開展提供了有力的人才保障。二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式一是堅(jiān)持就業(yè)導(dǎo)向。

吉利院校始終堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，面向企業(yè)需要和社會(huì)需求靈活開設(shè)專業(yè)。浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院結(jié)合吉利汽車工業(yè)需求，開設(shè)汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、模具設(shè)計(jì)與制造、機(jī)械制造與自動(dòng)化、檢測技術(shù)及應(yīng)用等13個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)了大批一線技能人才。吉利大學(xué)和德國職業(yè)教育機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)，引進(jìn)德國成熟的技能培訓(xùn)體系培養(yǎng)國際水平的高端現(xiàn)代化技能人才。二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式二是創(chuàng)新培養(yǎng)模式。針對企業(yè)生產(chǎn)開展的需求和人才隊(duì)伍實(shí)際情況，吉利把職業(yè)教育培訓(xùn)作為加強(qiáng)人才隊(duì)伍建立的一項(xiàng)重要內(nèi)容，不斷探索符合企業(yè)需要的職業(yè)教育培訓(xùn)形式，創(chuàng)造出具有吉利特色的人才教育培訓(xùn)模式——“311工程〞。“311模式〞分別是指3門職業(yè)根底課，1門“以人格本位教育〞為核心的職業(yè)道德素質(zhì)課，1個(gè)圍繞一個(gè)崗位或職業(yè)而設(shè)計(jì)的專業(yè)課程體系。該模式主要特點(diǎn)是職業(yè)教育培訓(xùn)指向性明確，從社會(huì)和崗位需求出發(fā)，以終為始，缺什么，學(xué)什么。吉利汽車產(chǎn)業(yè)分布在全球各地的生產(chǎn)基地、汽車研究院、銷售公司、動(dòng)力總成事業(yè)部等，為學(xué)院各專業(yè)學(xué)生提供了優(yōu)越的校外實(shí)習(xí)條件，形成了具有吉利特色的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合的人才培養(yǎng)鏈。職業(yè)教育培訓(xùn)為產(chǎn)業(yè)提供智力資源，產(chǎn)業(yè)為職業(yè)教育培訓(xùn)提供實(shí)踐支持。十幾年來，吉利通過自主辦學(xué)，為汽車產(chǎn)業(yè)培育出了成千上萬的應(yīng)用型、智能型人才，學(xué)生就業(yè)率到達(dá)95%以上。截至2021年底，吉利汽車生產(chǎn)一線的技術(shù)工人和業(yè)務(wù)骨干的70%是都吉利旗下的職業(yè)教育院校培養(yǎng)的。二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式三是實(shí)施應(yīng)用人才培養(yǎng)方案為培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的高技能人才和高層次人才，集團(tuán)啟動(dòng)了“千名研究生人才培養(yǎng)方案〞，主要包括培養(yǎng)高潛力后備人才的“熊貓〞方案，培養(yǎng)中基層骨干人員的“金剛〞方案，培養(yǎng)高效運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的“帝豪〞方案，以及培養(yǎng)國際化人才的“全球鷹〞方案。方案旨在培養(yǎng)和造就汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)層次的領(lǐng)軍人物，采用吉利院校導(dǎo)師、合作院校導(dǎo)師和內(nèi)部管理者導(dǎo)師相結(jié)合的“三導(dǎo)師制〞培養(yǎng)模式，研究生論文課題完全來自企業(yè)運(yùn)營和技術(shù)創(chuàng)新中的難題，畢業(yè)與否以難題的解決程度做評判標(biāo)準(zhǔn)。方案注重“針對性〞，培養(yǎng)過程表達(dá)“實(shí)戰(zhàn)性〞，課程內(nèi)容強(qiáng)調(diào)“實(shí)用性〞，防止了脫離實(shí)踐的弊端。二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式四是創(chuàng)新人才開發(fā)培養(yǎng)機(jī)制吉利始終把人力資源開發(fā)作為實(shí)現(xiàn)人力資本增值的重要手段，堅(jiān)持以人為本，通過創(chuàng)立“人人是教師，人人是學(xué)生〞系列分享活動(dòng)，最大程度地激發(fā)員工學(xué)習(xí)動(dòng)力，促進(jìn)其成長。建立20個(gè)崗位族群和68個(gè)崗位序列的員工職業(yè)生涯開展通道，為每一個(gè)吉利人提供了管理、專業(yè)、技能開展通道，讓員工在縱向、橫向開展通道中“自由〞穿行，形成了星羅棋布的個(gè)人開展地圖。員工通過職業(yè)培訓(xùn)，可以憑自己的業(yè)績和能力、興趣，在不同的崗位序列和開展通道中自由穿行，無論是外部招聘還是內(nèi)部培養(yǎng)，只要業(yè)績優(yōu)秀，就有提升和開展的時(shí)機(jī)。二、吉利集團(tuán)校企合作人才培養(yǎng)模式五是加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)根底工作吉利積極組織力量開發(fā)適用于吉利的培訓(xùn)教材，總結(jié)提煉生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、工程實(shí)施、專業(yè)管理中的經(jīng)典案例，先后編印了?吉利汽車技術(shù)手冊?等200多冊、1000多萬字的教材，組織專家編寫了汽車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、品管五大工藝的技能培訓(xùn)多媒體教材，拍攝了四大工藝及品管5140多個(gè)視頻標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)演示教學(xué)片段，形成了30余張標(biāo)準(zhǔn)化職業(yè)技能培訓(xùn)多媒體教學(xué)光盤，編寫并出版了?職業(yè)技能培訓(xùn)根底知識?、?汽車裝調(diào)工培訓(xùn)教程?等七套系列職業(yè)技能培訓(xùn)指導(dǎo)叢書及試題庫，積極承擔(dān)了三項(xiàng)國家教材的編寫任務(wù)，參與汽車行業(yè)特有工種的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編審。此外，吉利還建立了一支200余人專兼職的國家技能鑒定考評員、管理人員隊(duì)伍和60余名技能培訓(xùn)師。基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀汽車產(chǎn)業(yè)人才需求汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)對策三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的開展，特別是經(jīng)過改革開放以來的不懈努力，從無到有、從小到大，汽車整車生產(chǎn)及其零部件的生產(chǎn)、研發(fā)、效勞等都取得了長足的進(jìn)步。但是，從我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體情況來看，仍然面臨著眾多的問題和挑戰(zhàn)。用簡練的話總結(jié)為“兩低〞——利潤率低、自主研發(fā)能力低。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：首先是隨著競爭加劇，汽車行業(yè)的平均利潤率將趨于下降。我國的汽車及零部件企業(yè)，主要以勞動(dòng)和材料密集型的低端產(chǎn)品為主。盡管我國的汽車需求仍處在擴(kuò)張期，隨著供給的加快，階段性的供過于求已經(jīng)出現(xiàn)。雖然隨著目前汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步、管理能力提升等因素有助于降低本錢，產(chǎn)品價(jià)格下降的的幅度并不會(huì)完全等同于利潤下降的幅度，但行業(yè)平均利潤率下降的趨勢是難以改變的的，而且利潤在不同企業(yè)間的分布將可能是很不均衡的。如果說中國汽車產(chǎn)業(yè)，主要是轎車生產(chǎn)企業(yè)曾經(jīng)存在所謂“暴利〞的話，那么，獲取這種“暴利〞的最正確時(shí)機(jī)正在或者已經(jīng)過去，全行業(yè)利潤率大幅度下降已是不爭的事實(shí)。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：其二是自主研發(fā)能力較低，自主著名品牌短期內(nèi)很難得以呈現(xiàn)。雖然在08年全球經(jīng)融危機(jī)以來，我們汽車的年產(chǎn)銷量都在迅速提升，但有多少品牌是我們的自主品牌？這是擺在我們業(yè)界同仁面前的現(xiàn)實(shí)。而與此相對應(yīng)的是，我們在研發(fā)上的投入相對較少，造成了目前自主研發(fā)能力較低，無論是整車還是零部件生產(chǎn)，主要以勞動(dòng)和材料密集型的低端產(chǎn)品為主，很難在技術(shù)含量和附加值較高的關(guān)鍵技術(shù)上有所突破；同時(shí)，隨著汽車擁有量的快速增長，汽車排放的污染成為大城市主要污染源之一，使得環(huán)保問題逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)開展與社會(huì)協(xié)調(diào)開展之間必須解決的緊迫問題。因此，我們必須大力開展自主品牌，開展節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品，形成高效率、低污染、低油耗、實(shí)用平安的汽車產(chǎn)品，加快產(chǎn)業(yè)構(gòu)造優(yōu)化、升級的步伐，加快形成各類汽車產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)等重要?jiǎng)恿偝傻难邪l(fā)能力，努力開發(fā)國內(nèi)外兩個(gè)市場，將高新技術(shù)引進(jìn)到汽車產(chǎn)業(yè)中，重點(diǎn)開展能夠進(jìn)一步提高汽車節(jié)能、環(huán)保、平安水平和車輛整體性能的電子控制產(chǎn)品的研發(fā)，努力提高高新技術(shù)和電子技術(shù)的應(yīng)用水平，促進(jìn)自主民族著名品牌的誕生，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的升級換代。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求如何解決上述這些問題和挑戰(zhàn)，歸根到底還是人力資源的問題。一個(gè)重要的途徑就是進(jìn)展人才的開發(fā)與培養(yǎng)。而往往，從我們學(xué)校和企業(yè)的實(shí)際情況來看，一方面學(xué)生是有理論而缺實(shí)踐，另一方面產(chǎn)業(yè)工人是有實(shí)踐而缺理論。如何進(jìn)展人才的開發(fā)與培養(yǎng)？培養(yǎng)什么樣的汽車專業(yè)技術(shù)人才？我想這是擺在我們每一位汽車人和學(xué)校機(jī)構(gòu)的一個(gè)共同的課題。結(jié)合在吉利集團(tuán)的實(shí)踐，提一些個(gè)人看法與大家共勉。一是培養(yǎng)高端研發(fā)人才。一開場我國的汽車產(chǎn)業(yè)走的就是合資路線，高端研發(fā)人才以“外來人〞為主，外鄉(xiāng)研發(fā)人員隊(duì)伍力量比較薄弱。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)張和活潑，一些高校、技校、大專院校及社會(huì)上的一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)紛紛培訓(xùn)汽車專業(yè)人才，一時(shí)間數(shù)量上去了，但大多數(shù)院校主要是培養(yǎng)汽車生產(chǎn)線上的初級技術(shù)人才及汽車效勞市場的維修人員和銷售人員，培養(yǎng)人才的質(zhì)量難以到達(dá)汽車高端研發(fā)人才的要求。同樣，汽車企業(yè)出于技術(shù)實(shí)力和人才培養(yǎng)本錢投入的考慮，在產(chǎn)品研發(fā)、體系建立、資源配備等均跟不上，同時(shí)隨著跨國汽車企業(yè)在國內(nèi)市場的開展和研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立，給外鄉(xiāng)研發(fā)人才爭奪又帶來了更大的影響，難以形成有效的研發(fā)力量。具體而言，應(yīng)培養(yǎng)以下方面的高端人才隊(duì)伍。

三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求1、關(guān)鍵零部件研發(fā)與設(shè)計(jì)人才。從吉利集團(tuán)的開展歷程可以看出，汽車要形成核心競爭力，必須在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件方面形成自己的核心技術(shù)。比方吉利汽車開展初期，核心技術(shù)發(fā)動(dòng)依靠豐田公司技術(shù)，產(chǎn)能、價(jià)格本錢均受到較大限制；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初期，吉利已深深意識到“培養(yǎng)自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)研發(fā)人才〞是外鄉(xiāng)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新及持續(xù)開展的當(dāng)務(wù)之急。2、新能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)人才。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭就是新能源技術(shù)的競爭。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車方面剛剛起步，在混合動(dòng)力系統(tǒng)、新能源動(dòng)力系統(tǒng)、電機(jī)和電池等經(jīng)濟(jì)、低碳、環(huán)保關(guān)鍵零部件以及新型低本錢節(jié)能材料方面還沒有形成自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，我們必須在人才培養(yǎng)上下功夫，形成自己的新能源技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求3、新型材料、新型設(shè)備及新型制造工藝研發(fā)人才。當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車在平安、節(jié)能和環(huán)保方面還大有潛力可挖，設(shè)備及零部件制造材料及其制造工藝還有很大的改進(jìn)和提高的空間，加快對傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的研究，大力培養(yǎng)這方面的研發(fā)人才，有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)在低本錢、環(huán)保、節(jié)能的新型材料與設(shè)備方面形成自己的競爭力。4、汽車電子研發(fā)人才。汽車電子產(chǎn)業(yè)作為電子信息和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)和，汽車整車產(chǎn)業(yè)正越來越向“電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)信息化〞方向開展，汽車電子產(chǎn)品涉及汽車制造、電子、光電、通訊等技術(shù)，其整合的關(guān)鍵零組件包括傳感器、微控制器、微處理器、驅(qū)動(dòng)器、通信、電源供給器、被動(dòng)電子組件、顯示器等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車電子產(chǎn)品進(jìn)口占70%，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品只占30%，主要集中在低端的車載電子領(lǐng)域，如汽車音響、儀表、通訊等，而且三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求國產(chǎn)的30%產(chǎn)品中，還有相當(dāng)局部是外方主導(dǎo)的合資產(chǎn)品。因此，開展汽車電子產(chǎn)業(yè)一方面需要引進(jìn)消化國外先進(jìn)汽車電子技術(shù)，更重要的是要培養(yǎng)汽車電子方面的研發(fā)人才。5、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)人才。汽車作為典型的機(jī)械電子產(chǎn)品，因此其研發(fā)顯然要以機(jī)械設(shè)計(jì)理論為根底，并考慮到其構(gòu)造特點(diǎn)、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多根底理論、專業(yè)根底理論及專業(yè)知識。在國外汽車巨頭對汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)長期壟斷下，我國汽車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)歷、創(chuàng)新能力仍然缺乏。汽車設(shè)計(jì)與制造能力的提升需要數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造方面的研發(fā)人才來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，數(shù)字化設(shè)計(jì)與虛擬開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用需要更高的人才條件。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求二是培養(yǎng)技能型綜合技術(shù)人才。開展汽車產(chǎn)業(yè)，除在高端研發(fā)人才培養(yǎng)方面下功夫外，培養(yǎng)技能型綜合技術(shù)人才同樣重要。據(jù)資料顯示，我國目前技能人才嚴(yán)重缺乏，特別是高級技工和技師等高級技能型人才更是短缺。技能型技術(shù)人才不僅僅是掌握一門單一的手藝，更重要的是在看懂理解復(fù)雜的設(shè)計(jì)的前提下，能根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)展設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，以最正確方式將設(shè)計(jì)方案付諸實(shí)施，為公司創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，技能型技術(shù)人才的工作是集腦力和體力于一體的復(fù)雜勞動(dòng)。以汽車維修為例，專業(yè)人士分析，現(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械局部，而是電路的維修。電路修理的技術(shù)制高點(diǎn)是電腦板和控制模塊的內(nèi)部電子電路原理，這些控制總成在我國售價(jià)很高。傳統(tǒng)的、單一型維修人才已無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修的需要，只有行業(yè)機(jī)電一體化人才也即高級汽車維修人才才能應(yīng)對。而針對我們企業(yè)和學(xué)校培養(yǎng)人才本身而言，技能型人才培養(yǎng)問題仍然嚴(yán)重。比方，在我們企業(yè)常常出現(xiàn)以下現(xiàn)象：一方面，沒事干，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)壓力越來越大，一些普通管理崗位和文職崗位應(yīng)聘者嚴(yán)重供大于求；另一方面，沒人干，許多技術(shù)性、技能型等基層崗位招不到人，大量技能型的新職業(yè)新崗位嚴(yán)重缺人。技能型技術(shù)人才正在成為汽車制造也開展的新瓶頸。

三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才需求三是高級銷售和效勞人才。相對于汽車銷售市場而言，汽車售后效勞市場是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開場，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的效勞。產(chǎn)品籌劃和售后效勞將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對性的產(chǎn)品和效勞才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)效益?？v觀目前汽車售后效勞市場，眾多廠商的汽車售后效勞依舊停留于單純對車的效勞，所提供的效勞難以滿足并超越消費(fèi)者不同的需求特點(diǎn)。因此，汽車行業(yè)重制造、輕效勞的人才構(gòu)造需要改觀。三、基于汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)方向汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)對策八九十年代，日韓汽車業(yè)在全球汽車市場的崛起和趕超歐美老牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)，很重要的就是本國培養(yǎng)的人才隊(duì)伍。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)從“自主培養(yǎng)