汽車(chē)?yán)碚搹?fù)習(xí)題

-、選擇題(每小題1.0分，總共50.0分)

1.交流發(fā)電機(jī)中防止蓄電池的反向電流的零部件為

D)

A.電刷

B.電壓調(diào)節(jié)器

C.逆流截?cái)嗥?/p>

D.整流器

2.發(fā)電機(jī)的空載特性是指(D)的函數(shù)關(guān)系。

A.u=常數(shù)，1=f(n)

B.I=常數(shù)，u=f(n)

C.n=常數(shù)，u=f(I)

D.1=0,u=f(n)

3.一般工作電流大、工作時(shí)間短的用電設(shè)備的電流不經(jīng)過(guò)

D)o

A.開(kāi)關(guān)

B.熔斷器

C.繼電器

D.電流表

4.從汽車(chē)上拆下蓄電池時(shí)，首先應(yīng)拆下（）電纜；將

蓄電池安裝在汽車(chē)上時(shí)，應(yīng)先安裝

(）電纜0

A.負(fù)極正極

B.正極負(fù)極

C.正極正極

D.負(fù)極負(fù)極

5.直流起動(dòng)機(jī)在空載時(shí)，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，功率

為（B）o

A.最大值

B.零

C.最大功率

D.額定功率

6.機(jī)油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值

（D）o

A.越高

B.不變

C.不定

D.越低

7.在電子點(diǎn)火系中，控制初級(jí)電流通斷的元件是

D)o

A.二極管

B.觸點(diǎn)

C.電容器

D.三極管

8.ECU可根據(jù)()信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。C

A.車(chē)速傳感器

B.曲軸位置傳感器

C.爆燃傳感器

D.水溫傳感器

9.汽車(chē)未移動(dòng)而驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其滑轉(zhuǎn)率為(D)。

B.20%

C.50%

D.100%

10.發(fā)電機(jī)端蓋裝有兩個(gè)炭刷架，用兩個(gè)螺旋形彈簧壓住炭

刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個(gè)（B）。

A.接柱

B.滑環(huán)

C.軸頭

D.軸承

11.蓄電池點(diǎn)火系的每一點(diǎn)火過(guò)程可以劃分的三個(gè)階段是

（C）O

A.觸點(diǎn)張開(kāi)T觸點(diǎn)閉合T火花放電

B.觸點(diǎn)閉合T火花放電T觸點(diǎn)張開(kāi)

C.觸點(diǎn)閉合T觸點(diǎn)張開(kāi)T火花放電

D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)合上T火花放電T點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)

12.永磁式起動(dòng)機(jī)是將（B）用永久磁鐵取代。

A.電樞繞組

B.勵(lì)磁繞組

C.吸引線圈

D.保持線圈

13.裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在山道上行駛時(shí)，應(yīng)選用

（C）換檔模式。

A.標(biāo)準(zhǔn)

B.經(jīng)濟(jì)

C.動(dòng)力

D.雪地

14.ABS系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車(chē)輪滑移率約為（C），此時(shí)處

于最佳制動(dòng)狀態(tài)。

A.100%

B.50%

C.20%

D.0

15.硅整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓為直流輸出電壓的（D）。

A.1/6

B.1/4

C.13

D.1/2

16.減速起動(dòng)機(jī)由于采用了減速裝置，所以可增大驅(qū)動(dòng)齒輪

的(A)0

A.轉(zhuǎn)矩

B.轉(zhuǎn)速

C.功率

D.效率

17.上海桑塔納LX型轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中用的是

(B)o

A.磁電式信號(hào)發(fā)生器

B.霍爾式信號(hào)發(fā)生器

C.光電式信號(hào)發(fā)生器

D.斷電器觸點(diǎn)

18?點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)使（B）。

A.怠速不穩(wěn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

C.點(diǎn)火高壓低

D.斷電器觸電燒蝕

19.ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器的作用是（C）o

A.將低電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成高電壓信號(hào)

B.將高電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成低電壓信號(hào)

C.將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)

D.將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變成模擬信號(hào)

20.當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，電磁式電流表的（C）。

A.永久磁鐵磁場(chǎng)強(qiáng)度增加

B.永久磁鐵磁場(chǎng)方向改變

C.合成磁場(chǎng)方向改變

D.合成磁場(chǎng)方向不變

21.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。

A.不變

B.增大

C.減小

D.與溫度無(wú)關(guān)

22.電控自動(dòng)變速器主油路壓力控制的目的是（C）。

A.使換檔平穩(wěn)

B.變矩器鎖止

C.適應(yīng)傳遞不同轉(zhuǎn)矩

D.實(shí)現(xiàn)倒檔

23.

表示

表示

電路圖上部的4根導(dǎo)線分別稱為“30”、“15”、“X”、

“31”，其中“30”（A）.

A.常火線

B.接小容量電器的火線

C.接大容量電器的火線

D.接地線

24.汽車(chē)蓄電池在充電時(shí)，是(A)

A.電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能

B.化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能

C.電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能

D.機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能

25.電路圖中在電路的中斷處(或線的上方)標(biāo)有

-1.OR—(或1.0R),“1.0”

該導(dǎo)線(A)

A.標(biāo)稱截面積為1.0mm2

B.標(biāo)稱截面積為1.0cm2

C.是紅色的

D.是黑色的

26.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行

點(diǎn)火B(yǎng)

A.ECU

B.點(diǎn)火控制器

C.分電器

D.轉(zhuǎn)速信號(hào)

27.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)電流經(jīng)過(guò)（）進(jìn)入起動(dòng)

機(jī)。D

A.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

B.起動(dòng)繼電器

C.吸引線圈

D.電磁操縱開(kāi)關(guān)內(nèi)的接觸盤(pán)

28.不屬于電控液力自動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的是（B）o

A.駕駛操作簡(jiǎn)化

B.降低油耗

C.提高汽車(chē)動(dòng)力性

D.減少?gòu)U氣污染

29.采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)

（C）O

A.、感覺(jué)很靈敏

B.高速時(shí)很輕松

C.低速時(shí)很輕松

D.路感加強(qiáng)

30.對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，一般采用（）傳感器對(duì)其進(jìn)

行間接測(cè)量。C

A.氧

B.進(jìn)氣溫度

C.冷卻液溫度

D.同步信號(hào)

31.鉛酸蓄電池以20小時(shí)放電率放電時(shí)，當(dāng)放電終了，其單

格電池電壓應(yīng)是（B）o

A.1.85V

B.1.75V

C.1.65V

D.1.55V

32?點(diǎn)火過(guò)早，會(huì)使(C)o

A.怠速不穩(wěn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱

C.點(diǎn)火高壓低

D.斷電器觸點(diǎn)燒蝕

33.發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制ECU中的CPU輸入信號(hào)一般為(C)0

A.模擬信號(hào)

B.正弦波信號(hào)

C.脈沖數(shù)字信號(hào)

D.余弦波信號(hào)

34.自動(dòng)變速器ECU根據(jù)()信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可準(zhǔn)確

計(jì)算變矩器的傳動(dòng)比。D

A.車(chē)速

B.節(jié)氣門(mén)位置

C.變速器輸出軸轉(zhuǎn)速

D.變速器輸入軸轉(zhuǎn)速

35.電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有

-1.0R—”（或1.0R）,“R'表示該導(dǎo)線（C）o

A.標(biāo)稱截面積為1.0mm2

B.標(biāo)稱截面積為0.Imm2

C.是紅色的

D.是黑色的

36.ABS系統(tǒng)控制滑移率在20%左右可使（A）。

A.縱向附著系數(shù)最大

B.橫向附著系數(shù)最大

C.制動(dòng)力最大

D.制動(dòng)力最小

37.（）為蓄電池的最大負(fù)荷。C

A.前照燈

B.空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)

C.起動(dòng)機(jī)

D.發(fā)電機(jī)

38.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間的機(jī)構(gòu)是

A)

A.真空提前裝置

B.辛烷值選擇器

C.離心提前裝置

D.配電器

39.普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的

B)o

A.下方

B.上方

C.右方

D.左方

40.反力控制式電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中調(diào)節(jié)反力室油壓的是

B）o

A.溢流閥

B.分流閥

C.轉(zhuǎn)向控制閥

D.電磁閥

41.安全氣囊的整個(gè)工作過(guò)程時(shí)間約為（C）。

A.80ms

B.120ms

C.200ms

D.1s

42.蓄電池是將（）的裝備。A

A.化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能

B.機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能

C.熱能轉(zhuǎn)為化學(xué)能

D.化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能

43.在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級(jí)電流通斷的元件是

(B)o

A.電容器

B.觸點(diǎn)

C.二極管

D.三極管

44.ASR的執(zhí)行器有(D)o

A.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

B.節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置

C.自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)

D.A和B

45.電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和(B)。

A.存儲(chǔ)器

B.控制器

C.CPU

D.輸入設(shè)備

46.汽車(chē)夜間行車(chē)或停車(chē)時(shí)，標(biāo)示其輪廓和存在的照明燈是

(D)o

A.倒車(chē)燈

B.尾燈

C.制動(dòng)燈

D.小燈

47.電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的閉

合時(shí)間短、分開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)，指示的水溫值(D)o

A.不變

B.不定

C.低

D.高

48.永磁電動(dòng)刮水器調(diào)速是靠改變(C)。

A.磁通

B.電源極性

C.兩電刷間的導(dǎo)體數(shù)

D.電機(jī)常數(shù)

49.ABS系統(tǒng)工作時(shí)，可控制車(chē)輪滑移率約為（B），此時(shí)處

于最佳制動(dòng)狀態(tài)。

A.0

B.20%

C.50%

D.100%

50.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A）。

A.熱式

B.量板式

C.卡門(mén)渦旋式

D.翼片式

二、判斷題（每小題1.0分，總共50.0分）

1.車(chē)窗玻璃升降器常見(jiàn)的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃?dòng)臂式兩

種。（T）

2.晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的放大作用來(lái)控制發(fā)電機(jī)

的勵(lì)磁電流，從而使發(fā)電機(jī)電

壓保持恒定。F

3.充電指示燈滅就是發(fā)電機(jī)有故障而不發(fā)電。（F）

4.當(dāng)自動(dòng)變速器掛入倒檔時(shí)要增大主油路油

壓。（T）

5.起動(dòng)機(jī)在主電路接通后，保持線圈被短路。（F）

6.

由于其轉(zhuǎn)速較高，輸出轉(zhuǎn)矩較小，

（T）

汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用的助力電機(jī)是直流電機(jī)，因此需通

過(guò)減速機(jī)構(gòu)增矩后才能滿足助力要求。

7.磁感應(yīng)式車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝

在輪轂內(nèi)，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

（T）

8.電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。（T）

9.汽車(chē)線束圖是用來(lái)表示汽車(chē)電路線束和電器的具體布置

的。（T）

10.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種執(zhí)行

器。（F）

11.ABS的車(chē)輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪速度

的。（T）

12.電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

和車(chē)速。（T）

13.汽車(chē)夜間行駛時(shí)，為確保安全，駕駛員不管在什么情況

下都應(yīng)采用近光燈工作，以防

止對(duì)方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。（F）

14.曲軸位置傳感器可當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)使

用。（F）

15.火花塞積炭后，次級(jí)電壓將顯著提高。（F）

16.汽車(chē)電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號(hào)作原

理性連接。（T）

17.在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流

是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)

備后流回電源負(fù)極。T

18.蓄電池的負(fù)極板的數(shù)量通常比正極板多一

塊。（T）

19.發(fā)電機(jī)能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機(jī)的輸出電

壓超過(guò)了蓄電池的電壓。

(T)

20.發(fā)動(dòng)機(jī)提前了的點(diǎn)火時(shí)間稱為點(diǎn)火提前角，之所

以稱為提前角是因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

的轉(zhuǎn)角有關(guān)。(T)

21.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)在75?90C之

間。(T)

22.ABS的車(chē)輪速度傳感器是用于檢測(cè)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)速度

的。F

23.起動(dòng)機(jī)是由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制

裝置組成。(T)

24.卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣壓力來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量

的。

(F)

25.滑移是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)車(chē)輪速度小于汽車(chē)車(chē)身速度而

導(dǎo)致車(chē)輪出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象。

(T)

26.空氣流量計(jì)可計(jì)量和控制進(jìn)氣量。(F)

27.綜合式自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比是按分段無(wú)級(jí)變化

的。(T)

28.半主動(dòng)懸架不能實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的調(diào)節(jié)。T

29.電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負(fù)溫度系數(shù)的熱敏

電阻傳感器組成。

(T)

30.離心點(diǎn)火提前裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)

火提前角，轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提

前角自動(dòng)減少。(F)

31.永磁式電動(dòng)刮水器的自動(dòng)定位是靠定位片及電樞的發(fā)電

制動(dòng)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)定位的。

(T)

32.電控自動(dòng)變速器自動(dòng)換檔控制的基本信號(hào)是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

和車(chē)速。(T)

33.裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開(kāi)環(huán)控制。(F)

34.由于采用了起動(dòng)保護(hù)繼電器，所以起動(dòng)機(jī)內(nèi)就不需要單

向離合器。

(F)

35.現(xiàn)代汽車(chē)均采用組合式儀表板

(T)

36.蓄電池與用電設(shè)備是串聯(lián)連接的。(F)

37.交流發(fā)電機(jī)的輸出特性指的是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)輸出電

流與電壓的關(guān)系。(F)

38.汽車(chē)線路圖能反映汽車(chē)電氣系統(tǒng)的工作原

理。(F)

39.裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)爬坡時(shí)，由于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

增加，因此會(huì)自動(dòng)換入高檔。(F)

40.當(dāng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要工作時(shí)，必須先使電磁

離合器斷電。(F)

41.裝有遙控車(chē)門(mén)鎖控制系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)駕駛員用裝有遙控

發(fā)射器的鑰匙對(duì)車(chē)開(kāi)鎖后，僅

有駕駛員車(chē)門(mén)能打開(kāi)。(F)

42.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安

全。(F)

43.爆燃傳感器是通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來(lái)監(jiān)測(cè)爆

燃的。(T)

44.拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極接線。F

45.霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器輸出的是脈沖信

號(hào)。（T）

46.裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是開(kāi)環(huán)控制。（F）

47.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功

能。（T）

48.現(xiàn)代汽車(chē)前照燈多采用充氣燈泡。（F）

49.裝有中央門(mén)鎖控制系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車(chē)

門(mén)時(shí)，其它所有車(chē)門(mén)都能同時(shí)

自動(dòng)鎖住。（T）

50.汽車(chē)進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動(dòng)踏板，車(chē)速

就不變。（F）

三、填空題

1.前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉(zhuǎn)體。位于反射鏡

焦點(diǎn)上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一平行光線。

2.汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是低壓＜2＞直流V3＞單線制

V4＞負(fù)極搭鐵。

3.電控自動(dòng)變速器可實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝

置及液力變矩器鎖止裝置

等的自動(dòng)控制。

4.汽車(chē)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）在汽車(chē)起步、加速或滑溜

路面行駛時(shí)起作用，通過(guò)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率或?qū)D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪施以制動(dòng)力等，避

免驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)。

5.汽車(chē)電路圖是根據(jù)國(guó)家或有關(guān)部門(mén)制定的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)定

的圖形符號(hào)/電氣符號(hào)

繪制的較簡(jiǎn)明的線路，用來(lái)表達(dá)線路的工作原理和連

接狀態(tài)。

6.主動(dòng)懸架工作時(shí)，其ECU通過(guò)采集各傳感器信號(hào)，經(jīng)分析

運(yùn)算后，向各執(zhí)行器發(fā)

出指令，通過(guò)改變空氣彈簧的剛度、減振器的阻尼及

車(chē)身高度的方式，來(lái)達(dá)到控制車(chē)

身的目的。

7.起動(dòng)機(jī)中所裝串激式直流電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)

矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高而會(huì)逐

漸減小。這一特性非常適合汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的要求。

8.氧傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量，ECU根據(jù)氧傳感

器的信號(hào)進(jìn)行噴油量

的混合氣空燃比反饋修正控制，將混合氣濃度控制

在理論空燃比附近。