集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的知識(shí)點(diǎn)

一、名詞解釋

1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成

連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人依據(jù)多式

聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境

內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。

2、集裝箱

集裝箱現(xiàn)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織()對(duì)集裝箱的定義作以下介紹，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)

對(duì)集裝箱下的定義為"集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)施，應(yīng)滿意以下要求：

(1)具有耐久性，其結(jié)實(shí)強(qiáng)度足以反復(fù)使用；

(2)便于商品運(yùn)送而特地設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；

(3股有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特殊是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

(4)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留意到便于貨物裝滿或卸空；

(5)內(nèi)容積為lm3或lm3以上。

3、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在

現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，

從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)極其簡(jiǎn)單的國(guó)際間貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，涉及面廣，環(huán)境簡(jiǎn)單，必需

有一個(gè)總負(fù)責(zé)人依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)慕M織、支配、連接和協(xié)調(diào)等管理工作,

這個(gè)總負(fù)責(zé)人就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。

《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是："多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人

或代表，或參與多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。"

5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)章》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義是：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明

多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。

6、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)提單作用相像：

Q)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；

(2)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù);

（3）是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證。

7、提單（BILLOFLADING）

提單是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保

證在目的港交付的單證。

8、多式聯(lián)運(yùn)提單（MTB/L）

多式聯(lián)運(yùn)提單指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、大路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)

合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

二、推斷題

1、場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實(shí)際已裝船。（X）

2、L/C中的有效期是指賣方結(jié)匯期。（V）（L/C即LetterofCredit信用證）

3、L/C中的開證期是指開證行開信用證日期。（V）

4、國(guó)際貨運(yùn)代理人是受船公司的托付與第三方從事業(yè)務(wù)的人。（x）

5、國(guó)際貨物代理人充當(dāng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人時(shí)無權(quán)收運(yùn)費(fèi)。（x）

6、通常代理中的本人是指貨運(yùn)代理人，也就是被代理人。（x）

7、D/R簽收表明承運(yùn)人已收到貨物。（V）（DockReceipt,D/R,場(chǎng)站收據(jù)）

8、M/R簽收表明貨物已裝船。（V）（Mate*sreceipt,M/R,收貨單，大副收

據(jù)）

9、D/。簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提貨。（V）（deliveryorder,D/0,提貨單，撥貨單）

解釋：D/。與B/L的區(qū)分

B/L:

BILLOFLADING提單，是貨物的物權(quán)憑證。

D/0:

DELIVERYORDER提貨單，是目的港口提取貨物時(shí)需要的憑證，不行以轉(zhuǎn)讓。

貨物上船之后，由船公司簽發(fā)B/L給SHIPPER,SHIPPER將B/L轉(zhuǎn)給CONSIGNEE,

貨物到達(dá)港口，CONSIGNEE憑B/L去船公司換取D/0,憑D/0去港口提貨。

二者在貨物提取之前有且只有一個(gè)留在貨主手里，只不過D/0不再是物權(quán)憑證，貨主

領(lǐng)取D/0之后，說明船公司已經(jīng)把貨物放給貨主了。

10、ORDER-B/L應(yīng)背書方可轉(zhuǎn)讓。（V）

11、倒簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。（V）

12、OWC是貨主自有箱的英文縮寫。（x）

（ownerwillcarry,OWC,貨主將負(fù)責(zé)運(yùn)輸

13、THC是碼頭作業(yè)附加費(fèi)。（V）（THC是碼頭操作費(fèi)）

14、順簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。（x）

15、FOB價(jià)格條件下，收貨人以保函形式作為到付運(yùn)費(fèi)的支付保證，船公司在目的

港交貨前，收貨人還沒有支付到付運(yùn)費(fèi)，船公司對(duì)貨物行使留置權(quán)，收貨人說，船公司無

權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)。（V）

16、托運(yùn)人訂艙提出："貨物必需在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港"。船公司同意承運(yùn)并

在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無法按時(shí)到港，托運(yùn)人提出船公司違約，應(yīng)

擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。（V）

17、無船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。（x）

18、電放責(zé)任由電放通知方擔(dān)當(dāng)。（V）

19、提單記載CY-CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)，收貨

人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY-CY運(yùn)輸條款由收貨

人自行擔(dān)當(dāng)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。（V）

20、進(jìn)口提單記載CY-CY、STC,電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)覺箱內(nèi)裝載石頭，收貨人

向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人不賠。）

（ContainerYard,CY,集裝箱（貨柜）堆場(chǎng)）

（CONTAINERFREIGHTSTATION,CFS,集裝箱貨運(yùn)站）

CFS是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往

CY（ContainerYard,集裝箱（貨柜）堆場(chǎng)），并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱,理貨,

保管,最終撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的托付進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。CFS

的費(fèi)用，通常是以一個(gè)方多少來算的。由于CFS是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的

港都有發(fā)生。在FOB條件下,CFS這一項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)列出來向出口商或工廠收取。（由于FOB

是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi)）；而在CIF條件下，裝運(yùn)港的CFS費(fèi)

用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給你的海運(yùn)價(jià)之內(nèi)，所以在裝運(yùn)港不再單收CFSO但進(jìn)口商在目的港

那邊還是要付他們那邊的CFS費(fèi)用

三、單選題

1、L/C的有效期是對(duì)（B）的規(guī)定。

A、L/C開證申請(qǐng)人B、L/C受益人

C、發(fā)貨人D、收貨人

2、L/CCFS-CFS,但B/L記載CY-CY,通常可結(jié)匯的B/L是（A1

A、H-B/LB、S-B/L

C、M-B/LD、SWBL

3、L/C規(guī)定出具全程可轉(zhuǎn)運(yùn)B/L時(shí)，一程船和二程船公司責(zé)任劃分依據(jù)是（D\

A、全程B/LB、一程B/L

C、二程B/LD、MEMO-B/L

4、B/L中同時(shí)記載貨物件數(shù)、重量、尺碼、價(jià)值，其賠償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)（D）

A、件數(shù)B、重量

C、尺碼D、價(jià)值

5、FOBST由（D）負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)。

A、買方B、支線船

C、干線船D、賣方

解釋："FOBstowedandtrimmed"（包括理艙、平艙費(fèi)用的裝運(yùn)港船上交貨價(jià)格）。

采納這種變形是為解決FOB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。如買賣雙方采納FOBST術(shù)語(yǔ),

則由賣方擔(dān)當(dāng)除須使貨物越過裝運(yùn)港船舷之外，還須負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用。

6、多式聯(lián)運(yùn)人對(duì)貨物擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸責(zé)任是（B\

A、對(duì)自己運(yùn)輸區(qū)段B、依據(jù)B/L簽發(fā)

C、對(duì)實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、對(duì)第三方擔(dān)當(dāng)責(zé)任

7、MEMO提單在契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間是（DX

A、解決責(zé)任糾紛的初步證據(jù)

B、運(yùn)輸合同證明

C、貨物收據(jù)

D、解決責(zé)任組紛的最終證明

8、H-B/L中記載的CONSIGNEE是（C%

A、NVOCC代理B、二程船

C、L/C開證申請(qǐng)人D、船公司代理

解釋：H-B/L和S-B/L的區(qū)分

H-B/L/S-B/L

托運(yùn)人賣方/無船承運(yùn)人或代理

收貨人買方/無船承運(yùn)人或代理

承運(yùn)人無船承運(yùn)人/船公司

運(yùn)輸責(zé)任全程;海上區(qū)段

運(yùn)費(fèi)收取拼箱貨雇箱貨

運(yùn)輸條款CFS/CFS/CY/CY

提單:蠲途徑銀行/無船承運(yùn)人

轉(zhuǎn)讓買賣可/不行

提單當(dāng)事人托無收/無船代

證據(jù)效率托初收最終/托收，無效

9、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí),S-B/L中的收貨人是（C\

A、船公司代理B、國(guó)內(nèi)NVOCC

C、國(guó)外NVOCC代理D、收貨人代理

10、H-B/L、S-B/L同時(shí)簽發(fā)時(shí),H-B/L中的收貨人是（D\

A、船公司代理B、NVOCC

C、NVOCC代理D、依據(jù)L/C確定

11、CY-CY運(yùn)輸條款下進(jìn)口時(shí)，CY經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期限是（AX

A、卸下船一出大門B、卸下船一裝上卡車

C、船靠泊位一出大門D、堆場(chǎng)一出大門

12、CY-CY/LIO由（C）付裝卸費(fèi)。

A、買方B、賣方C、船公司D、收貨人

13、B/L中的"SAY多少件貨或多少個(gè)集裝箱”是指（C1

A、托運(yùn)人SAYB、收貨人SAY

C、B/L簽發(fā)人SAYD、發(fā)貨人SAY

14、托單規(guī)定"裝載艙內(nèi)"，但實(shí)際裝在甲板，因加固綁扎過失，船公司（BX

A、按B/L責(zé)任限制B、按實(shí)際損失

C、不賠D、依據(jù)國(guó)際貨運(yùn)公約

15、不同運(yùn)輸方式下完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（CX

A、聯(lián)運(yùn)提單B、轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、多式聯(lián)運(yùn)提單D、直達(dá)提單

16、提單是（B）?

A、運(yùn)輸合同B、運(yùn)輸合同證明

C、倉(cāng)庫(kù)收據(jù)D、倉(cāng)庫(kù)憑證

17、提貨單的簽發(fā)表明（C1

A、已交貨完畢B、發(fā)貨人責(zé)任終止

C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止

18、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在（C\

A、B/L簽發(fā)前B、B/L簽發(fā)后

C、D/0簽發(fā)前或當(dāng)時(shí)D、交貨后

19、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D\

A、提單B、大副收據(jù)

C、提貨單D、設(shè)施交接單

20、SOC是（C）的集裝箱的英文縮寫。

A、船公司B、租船公司

C、貨主D、租船人

21、CY-CY集裝箱運(yùn)輸條款是指（A\

A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人

B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人

C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人

D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人

22、聯(lián)運(yùn)方式是指（B\

A、不同運(yùn)輸方式之間

B、同一種運(yùn)輸方式之間

C、必需是大路與海運(yùn)之間

D、必需是鐵路與大路之間

23、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任期限是（B1

A、自己運(yùn)輸區(qū)段

B、全程運(yùn)輸

C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段

D、第三方運(yùn)輸區(qū)段

24、衛(wèi)檢對(duì)集裝箱查驗(yàn)，要求其做到（D\

A、清潔、干燥

B、無味、無塵

C、清潔、無味

D、清潔、干燥、無味、無塵

25、設(shè)施交接單的當(dāng)事人是（CX

A、發(fā)貨人與承運(yùn)人

B、收貨人與承運(yùn)人

C、用箱人與箱主

D、租箱人與租箱公司

26、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是(A\

A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單

27、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是

(BI

A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單

28、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是

(CX

A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單

29、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是

(DX

A、直達(dá)海運(yùn)提單

B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單

C、海海聯(lián)運(yùn)提單

D、多式聯(lián)運(yùn)提單

30、FCL進(jìn)場(chǎng)如發(fā)覺箱體外表有損壞，堆場(chǎng)應(yīng)在(D)單證上批注。

A、D/OB、CIPC、S/DD、EIR

四、多選題

L空箱調(diào)運(yùn)的各種費(fèi)用包括（ABCDEX

A、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)

B、空箱卸港及還箱手續(xù)費(fèi)、還箱鼓舞費(fèi)

C、開放港口提箱掌握及提箱費(fèi)

D、派船調(diào)運(yùn)空箱費(fèi)

E、集裝箱滯期費(fèi)

2、集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，集裝箱貨交接方式分為（ABCDX

A、整箱交、整箱接。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收

貨人在目的地以同樣整箱接貨。

B、拼箱交、拆箱接。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站

交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱

C、整箱交、拆箱接。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的

集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。

D、拼箱交、整箱裝。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)

站交給承運(yùn)人。

3、FCL-FCL交接，其運(yùn)輸條款有（ABC、

A、CY-CYB、CY-D

C、D-CYD、CFS-CYE、CFS-D

解釋：

FCL=fullcontainerload,整箱貨為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、

積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。

LCL=lessthancontainerload整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整

箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而

后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸

站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收

取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

2、FCL-LCL交接，其運(yùn)輸條款有（DE1

A、CY-CYB、CY-D

C、D-CYD、CY-CFSE、D-CFS

3、由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有(ABCX

A、轉(zhuǎn)運(yùn)提單B、聯(lián)運(yùn)提單

C、多式聯(lián)運(yùn)提單D、直達(dá)提單E、港到港提單

4、美國(guó)地區(qū)運(yùn)輸條款有(ABC\

A、OCPB、MLB

C、IPID、DDCE、DDP

解釋：目前，從我們國(guó)家出口集裝箱貨物至美國(guó)時(shí)，相當(dāng)部分美國(guó)進(jìn)口商開出的信用

證中常常消失OCP,MLBIPI等條款。

1.0CP運(yùn)輸方式

OCP(OverlandCommonPoint)即內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，其含義是指使用2種運(yùn)輸方式,

將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)。

OCP是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式，它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)2種運(yùn)輸形式來完成但它并不

是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而

OCP運(yùn)輸中海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由2個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因

此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。

OCP運(yùn)輸只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必需屬于OCP

地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，OCP

運(yùn)輸必需經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。

OCP是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國(guó)西海岸指

定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，假如依據(jù)該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)待運(yùn)費(fèi)率

即陸路公共點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(OCPRate)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(LocalRate)約低3%~5%,同時(shí)可享有

比直達(dá)美國(guó)東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已

包含其中。因此，采納OCP運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。

從遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物運(yùn)輸在使用OCP運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)留意下列幾點(diǎn)：

(l)OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口，

貨物卸船后，由收貨人托付中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。

(2)收貨人在收到貨物單證10d內(nèi)，必需申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交

貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉(cāng)庫(kù)，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避開這些費(fèi)用支出

的做法是收貨人或其代理人托付鐵路代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。

(3)OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注"OCP運(yùn)輸"字樣，簽

發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。

例如，以CFR/QF美國(guó)西海岸港口作為價(jià)格條款，為便利制單結(jié)匯，信用證也要作出

如下相應(yīng)規(guī)定：

"自_(裝運(yùn)港)至一(美國(guó)西部港口)OCP(內(nèi)陸地點(diǎn))"，對(duì)應(yīng)英文名稱如下:

"Shipmentfrom_to_OCP

在實(shí)際的信用證業(yè)務(wù)中，有的信用證明確規(guī)定OCP條款，要求提單注明OCPxxx,

但在有的信用證中并沒有明確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注OCPXXX,議付銀行也不會(huì)以單

證不全都為由拒付。

(4)采納OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在單據(jù)中必需注明OCP字樣。如使用某些船公司美

國(guó)航線專用提單時(shí)，因該提單欄內(nèi)只有卸貨港、最終交貨地兩欄內(nèi)容，在國(guó)內(nèi)港口裝船運(yùn)

往美國(guó)使用OCP運(yùn)輸方式，而簽發(fā)某些船公司專用提單時(shí)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明"xx港

OCP"。

以卸裝港是美國(guó)西雅圖(Seattle)、最終目的地是底特律(Detroit)為例，提單中卸貨港

欄填制SeattleOCP,目的地欄填制OCPDetroit,貨物品名、唆頭及貨物包裝上也應(yīng)注

明SeattleOCPDetroit,在提單中間空白處也要加打OCPDetroit,以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)

識(shí)別。

(5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45d內(nèi)由收貨人向鐵路供應(yīng)證明，如陸

上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)口申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)供應(yīng)上述單證或證明，貨主

則將失去鐵路優(yōu)待運(yùn)價(jià)。

(6)OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn)，盡管全程運(yùn)輸使用海陸2種運(yùn)輸方式，但海、陸

運(yùn)輸區(qū)段各自簽單，運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收，運(yùn)輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運(yùn)使用1張單

證、統(tǒng)一責(zé)任的特點(diǎn)。

如采納OCP方式，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把全

部貨物品名并列在1份提單上，且在最終目的地處注明OCP陸路公共點(diǎn)，承運(yùn)人將合并

計(jì)算含裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)部門支配貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人可

在指定目的地提貨，大大便利收貨人。

2.MBL運(yùn)輸方式

MLB（MiniLandBridge）即小陸橋運(yùn)輸，是通過海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至

日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口

區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)分，只

是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運(yùn)，即采用陸上鐵路作為橋梁將美國(guó)

西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來的運(yùn)輸方式，所以稱為小陸橋運(yùn)輸，其比大陸橋運(yùn)

輸少了1段海上運(yùn)輸。以美國(guó)海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本

各港口一一奧克蘭、圣佩德羅——美國(guó)鐵路休斯頓、佳洱維斯頓——?dú)W洲等。

MLB運(yùn)輸能避開繞道運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還可享受鐵路集裝箱直達(dá)

列車的優(yōu)待運(yùn)價(jià)，但也存在鐵路運(yùn)費(fèi)偏高、運(yùn)輸時(shí)間得不到保證（特殊是冬季）、來回集裝

箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問題。

目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)

港口的集裝箱貨物，也承運(yùn)從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。北美

小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間上效果顯著。以日本一一美東航線為例，從大阪至

紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬水道）航線距離9700nmile,運(yùn)輸時(shí)間21~24d;而采納MBL運(yùn)

輸，運(yùn)輸距離僅7400nmile,運(yùn)輸時(shí)間16d,可節(jié)約1周左右的時(shí)間。

我們國(guó)家出運(yùn)到美國(guó)的集裝箱貨物，在使用MLB運(yùn)輸時(shí)可先將貨物運(yùn)至日本港口，再

轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸卸船后，交鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部海岸或加勒比海區(qū)域。

對(duì)我們國(guó)家出口商、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人來說，使用MLB運(yùn)輸條款應(yīng)留意以下問題：

(l)MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi)，

對(duì)全程運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)責(zé)任。

(2)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單應(yīng)分別注明卸船港：xx港，交貨地：xx交貨地。

(3)MLB運(yùn)輸下成交的貨物，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。

(4)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收取運(yùn)費(fèi)，原則上

無任何形式的運(yùn)費(fèi)回扣，除非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間訂有服務(wù)合同，即在肯定時(shí)間內(nèi)供應(yīng)

肯定貨運(yùn)量后，貨主可享有較低運(yùn)價(jià)。

(5)在按服務(wù)合同收取運(yùn)費(fèi)而貨物托運(yùn)人是無船承運(yùn)人時(shí),MLB運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出

具2套提單，1套是無船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE—B/L,另1套則是船公司簽發(fā)給無

船承運(yùn)人的MEMO-B/Lo前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無船承運(yùn)人在美國(guó)的代理憑其向

船公司提貨。

案例：我方以CIF條件出口至美國(guó)一批貨物，卸貨港為美國(guó)西雅圖，最終目的地芝加

哥。西雅圖港在美國(guó)西海岸，芝加哥屬于美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)城市。為了享受運(yùn)費(fèi)優(yōu)待，本案可

采納MLB運(yùn)輸條款和OCP運(yùn)輸條款，但貨物必需用集裝箱裝載，必需注明卸貨點(diǎn)為美國(guó)

西海岸港口，目的地必需是美國(guó)落基山脈以東地區(qū)某個(gè)公共點(diǎn)(Commonpoints).對(duì)于

OCP而言，沿鐵路線各站都有公共點(diǎn)。

3.IPI運(yùn)輸方式

IPKInterPointIntermodal)即內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)。MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其

抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城

市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比,

IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。

使用IPI集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式時(shí)應(yīng)留意如下問題：

Q)在IPI運(yùn)輸方式下其提單應(yīng)寫明卸船港：XX港，交貨地：XX交貨地。

(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)

責(zé)。

(3)IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價(jià)的狀況下，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用

終止于最終交貨地。

(4)IPI運(yùn)輸盡管使用2種不同的運(yùn)輸方式，但使用同一張貨運(yùn)提單并收取全程運(yùn)費(fèi)。

正確使用IPI運(yùn)輸條款是開展IPI運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，否則會(huì)產(chǎn)生不必要的海上貨物運(yùn)輸合同

糾紛。以下舉例說明。

案例：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛

原告：青島XX進(jìn)出口有限公司

被告：XX集裝箱運(yùn)輸股份有限公司

原告知稱：原告與美國(guó)AIG,LLC公司簽訂進(jìn)口衛(wèi)生紙切邊合同，美國(guó)AIG,LLC公

司向被告訂艙出運(yùn)貨物，貨到目的港后，原告提貨時(shí)發(fā)覺貨物與合同商定不符，實(shí)為化纖

廢料。

原告依據(jù)買賣合同的商定，向中國(guó)銀行青島分行申請(qǐng)開立了以美國(guó)AIG,LLC為受益

人、有效期為2004年10月12日的不行撤銷90d信用證。依據(jù)信用證條款規(guī)定，最終的

裝船期為10月5日。10月28日原告才被告知貨運(yùn)抵天津港。原告懷疑被告倒簽提單。

庭審中原告將訴因變更為被告預(yù)借提單。原告認(rèn)為，被告預(yù)借提單的行為給發(fā)貨人美國(guó)

AIG,LLC公司供應(yīng)了發(fā)出與合同不符貨物的機(jī)會(huì)。由于被告幫助發(fā)貨人偽造裝船提單日期，

使發(fā)貨人惡意換貨的欺詐行為得逞，使原告蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提起訴訟。

被告在庭審中答辯稱：被告簽發(fā)的539551號(hào)正本提單是多式聯(lián)運(yùn)提單符合多式聯(lián)運(yùn)

提單在接受貨物后簽發(fā)提單的特點(diǎn)；提單商定的運(yùn)輸方式為IPICY-CY,且由托運(yùn)人裝箱

點(diǎn)數(shù)施封，原告收到與提單記載不符的貨物，實(shí)為托運(yùn)人的欺詐行為，與承運(yùn)人無關(guān)；被

告忠實(shí)履行了運(yùn)輸義務(wù)，原告所稱的預(yù)借提單沒有法律依據(jù)。

法院在查明事實(shí)基礎(chǔ)上促成本案當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解合同如下：

（1）原告確認(rèn)原告為本案所涉貨物（現(xiàn)在天津新港，未報(bào)關(guān)）的收貨人；（2）原告承認(rèn)在貨

物的進(jìn)口和贖單等環(huán)節(jié)均有過錯(cuò)；（3）被告承認(rèn)在承運(yùn)過程中違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)

承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第3條第1款第（2）項(xiàng)和第4條；（4）被告考慮到原、被告雙方

的過錯(cuò)，同意支付人民幣40萬(wàn)元給原告作為原告貨款和履行本合同第5條、第6條商定

義務(wù)的全部費(fèi)用，該費(fèi)用在簽訂本合同后7d內(nèi)支付人民幣10萬(wàn)元，余款在原告履行完畢

本合同第6條商定義務(wù)后7個(gè)工作日內(nèi)一次性付清；（5）原告負(fù)責(zé)處理包括但不限于貨物的

退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒事宜并擔(dān)當(dāng)由此產(chǎn)生的全部后果。原告保證本人或任何第三人在處理貨

物退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒時(shí)不給被告產(chǎn)生或帶來法律上的任何不良或消極的影響；（6）原告承諾

在本合同簽訂之日起10d內(nèi)將所占用被告的10個(gè)集裝箱無條件交付被告。如原告不能在

上述期間交付被告集裝箱，則原告由此擔(dān)當(dāng)自2005年2月28日后產(chǎn)生的滯箱費(fèi)用。滯箱

費(fèi)用按被告最新公布的滯箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)加倍收取，在此之前的滯箱費(fèi)用免除；（7）原告擔(dān)當(dāng)本

案全部保全、訴訟費(fèi)用。

本案是一起海上集裝箱運(yùn)輸合同糾紛，原告是以承運(yùn)人倒簽提單提起的訴訟，在案件

審理中又將起訴理由更改為承運(yùn)人預(yù)借提單。在本案中承運(yùn)人是否存在預(yù)借提單的行為？

假如預(yù)借提單事實(shí)存在，與原告損失是否存在因果關(guān)系？被告認(rèn)為其所簽發(fā)的提單是多式

聯(lián)運(yùn)提單，由于它是在芝加哥接受的貨物，而且提單上明確寫明IPICY-CY,所謂IPI是指

內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，因此被告不存在預(yù)借提單的行為。但是承運(yùn)人在內(nèi)陸公共點(diǎn)已接受貨物，

其責(zé)任期間就已開頭，在IPI后面又強(qiáng)調(diào)交接方式CY-CY,相互沖突。"新秦皇島"輪10

月2日抵洛杉磯錨地，10月6日開頭裝貨，被告在10月5日才在芝加哥接受貨物，有違

常理，由于有理由信任被告如此簽發(fā)提單是為了規(guī)避擔(dān)當(dāng)由于倒簽提單可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

但就本案而言，不管是預(yù)借提單還是倒簽提單，都沒有證據(jù)證明被告參與欺詐行為，因此

承運(yùn)人與原告進(jìn)口的貨物是我們國(guó)家不允許進(jìn)口的廢物，他們之間不存在因果關(guān)系。但是

承運(yùn)人違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第3條第1款第（2）項(xiàng)和第

4條的規(guī)定；正是由于沒有中國(guó)北美商檢的檢驗(yàn)證明，才導(dǎo)致廢料運(yùn)至我們國(guó)家港口，作

為與托運(yùn)人直接交接貨物的承運(yùn)人對(duì)此有不行推卸的責(zé)任。

5、B/L是（ABCD%

A、運(yùn)輸合同證明B、貨物收據(jù)

C、交貨憑證D、物權(quán)憑證E、運(yùn)輸合同

6、FCA由買方（ABCDE%

A、投保B、租船訂艙C、支付運(yùn)費(fèi)

D、擔(dān)當(dāng)貨交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn)E、支付保險(xiǎn)費(fèi)

7、NVOCC是（ABCDE\

A、訂合同的人B、收運(yùn)費(fèi)的人

C、收差價(jià)的人D、對(duì)運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)責(zé)任的人E、簽HBL的人

解釋：NVOCC（Non-VesselOperatingCommonCarrier）無船公共承運(yùn)人。對(duì)承運(yùn)

人所下的定義，一般是"與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜硕?/p>

8、集裝箱運(yùn)輸單證有（ABCD.

A、CLPB、EIR

C、D/RD、B/LE、L/C

9、多式聯(lián)運(yùn)是（ABCD）的組合。

A、不同運(yùn)輸方式B、多種運(yùn)輸方式

C、海海運(yùn)輸方式D、公、海運(yùn)輸方式E、公、鐵運(yùn)輸方式

10、MTO責(zé)任制有（ABC、

A、單一責(zé)任制B、網(wǎng)狀責(zé)任制

C、同一責(zé)任制D、嚴(yán)格責(zé)任制E、分段責(zé)任制

解釋:（multimodaltransportionoperator,MTO多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）

五、排序題

1、CY-D運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（②-④-⑥-⑤-③-①\

①收貨人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸②發(fā)貨人將整箱交堆場(chǎng)

③堆場(chǎng)交付④堆場(chǎng)接受并裝船

⑤卸船⑥海上運(yùn)輸

2、CY-CY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（②-①-⑤-③-⑥-④）,重箱拆箱、空箱回運(yùn)。

①重箱堆存②重箱進(jìn)港③海上運(yùn)輸

④重箱出港⑤裝船⑥卸船

3、場(chǎng)站收據(jù)、提單流轉(zhuǎn)流程是（②-③-①-④I

①場(chǎng)站收據(jù)換提單②重箱進(jìn)港

③簽場(chǎng)站收據(jù)④簽提單

4、提單、提貨單;腦專流程是（①-③-②-⑤-③1

①提單轉(zhuǎn)國(guó)外銀行②憑提單換提貨單

③憑提貨單提貨④付款買單⑤簽提貨單

5、M/R換B/L的運(yùn)作程序是（④-①-⑤-②-③1

①貨物裝船②發(fā)貨人憑M/R換取B/L

③發(fā)貨任憑B/L結(jié)匯④貨進(jìn)港區(qū)⑤船方簽M/R

六、案例

L天津一貨主將一批貨交由無船承運(yùn)人，并由其簽發(fā)HBL,無船承運(yùn)人將貨交由船

公司，并由船公司簽發(fā)SBL,收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給第三方,而目的港的無船承運(yùn)人代理卻

在第三方未調(diào)換提單的狀況下，主動(dòng)將SBL交由原HBL持有人，問：

（1）HBL未調(diào)換SBL狀況下，產(chǎn)生的后果是（B\

A、出口方有可能收不到貨款

B、進(jìn)口方不行以憑提單提貨

C、船公司無法收回HBL

D、無船承運(yùn)人無法收回SBL

(2)是否已構(gòu)成無船承運(yùn)人無單放貨？(C\

A、不是B、依據(jù)是否供應(yīng)保函

C、是D、是否供應(yīng)保函與擔(dān)保

(3)無船承運(yùn)人對(duì)(C)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。

A、船公司B、原收貨人

C、第三方D、貨運(yùn)代理人

(4)HBL,SBL哪一張是全程提單？(A1

A、HBLB、SBL

C、HBL.SBL均可作為全程提單D、依據(jù)L/C

(5)HBL、SBL哪一張是結(jié)匯提單？(AI

A、HBLB、SBL

C、依據(jù)L/CD、HBL、SBL均可作為結(jié)匯提單

2、北京某公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開集裝箱門后發(fā)覺裝載的是黃沙，提單上記載

SLAC,由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，QF價(jià)，問：

(1)發(fā)貨人(C\

A、不能拒賠

B、可以拒賠

C、依據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠

D、能否出具提單確定能否拒賠

(2)保險(xiǎn)人能否拒賠？(D)。

A、不能拒賠

B、可以拒賠

C、依據(jù)能否出拒第三方證明

D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一

(3)承運(yùn)人能否拒賠？(AI

A、交貨時(shí)，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運(yùn)人可以拒賠

B、不行拒賠

C、肯定可以拒賠

D、依據(jù)提單批注

(4)屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？(D1

A、明確貨損緣由B、明確貨損區(qū)段

C、明確貨損的責(zé)任方D、隱蔽損害

(5)最終責(zé)任方是(BX

A、發(fā)貨人B、收貨人

C、第三方D、貨運(yùn)代理人

七、簡(jiǎn)答題

1、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：

1）大成組單元,提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度;

2）少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)钠桨操|(zhì)量水平；

3）短貨物在途時(shí)間，降低物流成本；

4）省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作；

5）少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。

2、分析開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件

1）有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟(jì)腹地；

2）有良好的港口條件和口岸環(huán)境；

3）為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)；

4）素養(yǎng)的經(jīng)營(yíng)管理者。

3、開展集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?/p>

1）適箱貨源；

2）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；

3）集裝箱船舶；

4）集裝箱碼頭

5）集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStationCFS\

4、集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)施提出的基本要求

集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)施提出的基本要求包括：需求性的要求和制約性的要求。

5）需求性的要求：

（1）有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何外形；（2）有便于在場(chǎng)地堆存和充分

采用船舶等運(yùn)輸工具內(nèi)部容積的外在幾何外形；（3）能便利地使用各種裝卸機(jī)械高效裝卸;

（4）能便利地與各種運(yùn)輸工具相協(xié)作，易進(jìn)行緊固和綁扎；（5）具有肯定的強(qiáng)度;（6）

能從其外部的標(biāo)記簡(jiǎn)單地相區(qū)分；（7）能適應(yīng)運(yùn)輸不同的貨物，如需保溫、冷藏、液體、

活體或異型貨物。

6）制約性的要求：

（1）不能太重；（2）不能太高；（3）不能太寬。

5、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

(1)是國(guó)際間運(yùn)輸所提出的必定要求

(2)是多式聯(lián)運(yùn)方式所提出的必定要求

(3)是集裝箱運(yùn)輸過程平安的必定要求

(4)是集裝箱運(yùn)輸自身的特點(diǎn)所提出的必定要求

6、集裝箱貨流的特點(diǎn)

貨物的集散方式有兩種形態(tài)：

1)整箱貨(FCL)

整箱貨(FCL)是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)

慣上整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用肯定的集裝

箱。空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人

并取得站場(chǎng)收據(jù)，最終憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

2)拼箱貨(LCL)

拼箱貨(LCL)是指由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣

上拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人，幾個(gè)收貨人。承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)

后依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到肯定數(shù)量,拼裝入

箱。

3)集裝箱貨物的交接方式

(1)門到門：是指由承運(yùn)人負(fù)責(zé)直接把貨物運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨。它是一個(gè)

發(fā)貨人對(duì)一個(gè)收貨人，這種門到門的集裝箱運(yùn)輸相宜整箱貨運(yùn)輸和大路集裝箱運(yùn)輸。

(2)場(chǎng)到場(chǎng)：是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨的集裝箱碼頭

堆場(chǎng)交貨。場(chǎng)到場(chǎng)的交接方式相宜水路集裝箱運(yùn)輸和整箱貨運(yùn)輸。

(3)站到站：是指由裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交

接方式可用于拼箱貨，由卸貨的集裝箱貨運(yùn)站把不同發(fā)貨人的貨物發(fā)給各自的收貨人。水

上、陸上集裝箱運(yùn)輸都相宜這種交接方式。

(4)門到場(chǎng)(或場(chǎng)到門)：門到場(chǎng)是指由承運(yùn)人在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠收貨后，負(fù)責(zé)

運(yùn)到卸貨集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。場(chǎng)到門是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)

到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠卸貨交貨。

(5)門到站(或站到門)：門到站是指在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠接收貨物裝箱后，運(yùn)到

卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式的貨流組織形式，可以是整箱貨裝，也可以是拼

箱貨拆，一個(gè)發(fā)貨人可對(duì)應(yīng)多個(gè)收貨人。

站到門是指在裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨后，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨。這種交接

方式的貨流組織形式，可以是幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨對(duì)應(yīng)一個(gè)收貨人收貨，所以它相宜拼箱貨裝

和整箱貨拆的貨流組織形式。

(6)場(chǎng)到站(或站到場(chǎng))：場(chǎng)到站是指在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)收貨把集裝箱運(yùn)到卸

貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式的貨流組織形式，是一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨對(duì)應(yīng)幾個(gè)收貨

人收貨，它屬于整箱貨裝，拼箱貨拆的一種組織形式。

站到場(chǎng)是指在裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨把集裝箱運(yùn)到卸貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨的一

種交接方式。該種貨流組織形式是拼箱貨裝，整箱貨拆，是由幾個(gè)人發(fā)貨人發(fā)貨給同一個(gè)

收貨人收貨。

7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

(-)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成

(1)訂艙：(發(fā)貨人最遲在船舶到港前5天填制定艙單，向船公司或其代理人訂艙)

船公司或其他承運(yùn)人在接受發(fā)貨人(或托運(yùn)人)的訂艙時(shí)，依據(jù)發(fā)貨人的口廷或書面申

請(qǐng)貨物托運(yùn)的狀況用以支配集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作

為承托雙方訂艙的憑證。

訂艙單的主要內(nèi)容有：①貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、重量、尺碼；②目的港；③

裝運(yùn)期限；④結(jié)匯期限；⑤能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)龋?/p>

(2)確認(rèn)：發(fā)貨人填制遞交的訂艙單經(jīng)過船公司或其代理人(代理公司)確認(rèn)后即成

為船貨雙方的訂艙憑證。船方將依據(jù)訂艙單編制定艙清單。訂艙清單是船公司承受貨物運(yùn)

輸?shù)膽{證，也是碼頭接貨的通知，要分送集裝箱裝卸區(qū)和貨運(yùn)站，(還有海關(guān)、碼頭)以便

支配空箱及辦理貨運(yùn)交接。

(3)發(fā)放空箱：整箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱由貨運(yùn)站內(nèi)部領(lǐng)取；

（4）拼箱貨裝運(yùn)交接：貨運(yùn)站依據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，然后在站

內(nèi)裝箱，并填制裝箱單。

（5）整箱貨裝運(yùn)交接：整箱貨裝運(yùn)交接發(fā)貨人:收到空箱后，自行裝箱并填制裝箱單

并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。（裝箱單是具體記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物名稱、數(shù)量等材料狀況的

唯一單據(jù)，是作為向海關(guān)申報(bào)貨物運(yùn)進(jìn)裝貨地的代用單據(jù)；是卸箱港作為辦理集裝箱保稅

運(yùn)輸手續(xù)的依據(jù)。）

（6）集裝箱交接簽證：

上述（4）和（5）簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

（7）換取（簽發(fā)）提單：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。假

如信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

（8）裝船：集裝箱堆場(chǎng)依據(jù)船舶積載方案，進(jìn)行裝船。

（二）海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)

海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)（集裝箱）實(shí)務(wù)操作基本流程為：接受貨主托付―訂艙一裝箱一報(bào)

關(guān)（出口通關(guān)操作流程）一定提單一寄單一核銷退稅。

（三）發(fā)貨人在集裝箱出口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)有：

訂立貿(mào)易合同；2、備貨；

租船訂艙；4、報(bào)關(guān)；

貨物裝箱與托運(yùn)；6、投保；

支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單；

向收貨人(買方)發(fā)出裝船通知

(三)在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：

(1)把握代運(yùn)的貨源；

(2)配備集裝箱；

(3)接受托運(yùn)；

(4)接受貨物；

(5)裝船；

(6)制送主要的裝船單證。

在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：①是否需要借用空集裝箱；②所需集裝

箱的數(shù)量及種類；③領(lǐng)取空箱的時(shí)間、地點(diǎn)；④由誰(shuí)負(fù)責(zé)支配內(nèi)陸運(yùn)輸；⑤貨物具體的裝

箱地點(diǎn)；⑥有關(guān)特殊事項(xiàng)。

(四)由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據(jù)有：

(1)提單副本或場(chǎng)站收據(jù)副本；

(2)集裝箱號(hào)碼單；

(3)貨物艙單;

(4)集裝箱裝箱單；

⑸積載圖；.

(6)裝船貨物殘損報(bào)告；

(7)特殊貨物表等。

(五)集裝箱碼頭堆場(chǎng)(裝卸區(qū))在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)：

(1)發(fā)放空箱；

(2)接收重箱；

(3)制定船舶積載圖、裝船方案和堆場(chǎng)作業(yè)方案；

(4)組織裝船。

(六)船公司與碼頭堆場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)有：

(1)收、發(fā)箱作業(yè)以及其附屬業(yè)務(wù);

(2)繕制設(shè)施收據(jù)、簽署場(chǎng)站收據(jù)；

(3)裝、卸箱作業(yè)，以及船邊至堆場(chǎng)之間的搬運(yùn)、整理等工作；

(4)繕制裝、卸箱清單、積載圖報(bào)送代理公司；

(5)接受裝、拆箱貨物的作業(yè)，繕制裝箱單；

(6)有關(guān)集裝箱的堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、沖洗、熏蒸、修理等事項(xiàng)。

(七)集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)有：

(1)辦理貨物交接；

(2)積載裝箱；

(3)制作裝箱單；

(4)將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。

(八)集裝箱貨物出口貨運(yùn)單證

(1)訂艙單(BookingNote.B/L)

主要內(nèi)容有：①貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、重量、尺碼；②目的港；③裝運(yùn)期限；

④結(jié)匯期限；⑤能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)?。訂艙單上填寫的裝運(yùn)條件必需與信用證條件

全都。

(2)裝貨:

包括裝貨單(ShippingOrder.S/0)

裝貨清單(LoadingList.L/L)

危急品清單(DangerousCargoList.);

(3)裝箱單(ContainerLoadPlan.CLP):

具體記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每一個(gè)載貨的集裝箱都要制作這

一單據(jù)，它是依據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。無論是貨主自行裝載的整箱貨，還是由

集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝載的拼箱貨，負(fù)責(zé)裝箱的人都要制作裝箱單。

(4)場(chǎng)站收據(jù)(DockReceipt.D/R):

一式九聯(lián)，包括：港站收據(jù)聯(lián)；發(fā)貨人副本聯(lián)；通知船長(zhǎng)聯(lián)；海關(guān)聯(lián)；場(chǎng)站副本聯(lián)；

代理公司副本；運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián);運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)；卸船港副本聯(lián)；

(5)提單(BillofLading.B/L):

承運(yùn)人在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保

證在目的港依據(jù)提單所載明的條件交付貨物的一種憑證。而集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單則是

以場(chǎng)站收據(jù)換取的，是一張收貨待運(yùn)提單。

(6)設(shè)施交接收據(jù)(EquipmentReceipt.E/R):

包括：

設(shè)施交接收據(jù)(EquipmentReceipt.E/R)是集裝箱，以及其他機(jī)構(gòu)設(shè)施交接的證書，

由借方和出借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)施在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站出借，

或回收，由碼頭堆場(chǎng)制作設(shè)施交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)施交接的證書。設(shè)

施收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在堆場(chǎng)大門口辦理。

訂艙清單：船公司或其代理依據(jù)眾多的訂艙單，依據(jù)訂艙單上所記載的內(nèi)容分別依據(jù)

不同的貨物交接地、裝卸地匯制的一覽表。訂艙清單匯制后，船公司或其代理應(yīng)分別寄送

有關(guān)部門，如集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站。作為上述部門接受貨物、集裝箱交接的材

料。

(7)空箱交接單：

貨主使用船公司的集裝箱時(shí)填寫的單證。船公司依此指示集裝箱保管人將空箱交給此

單證的持有人。批注清單：集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)覺貨物有

異狀，則應(yīng)將這一異狀的程度、內(nèi)容記在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)，然后再依據(jù)這些內(nèi)容編制

成的單證叫做批注清單。

(8)保函：集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任系從接收貨物時(shí)起，因而對(duì)接貨之前已發(fā)生

的貨物損害、集裝箱損害均具體地記載在場(chǎng)站收據(jù)上，繼而將這一記載轉(zhuǎn)移至提單，從而

事實(shí)上構(gòu)成不清潔提單。對(duì)于批注提單，銀行不接受押匯，發(fā)貨人欲向銀行押匯，習(xí)慣做

法：一是清除這一批注內(nèi)容；二是由發(fā)貨人提出由發(fā)貨人負(fù)責(zé)賠償因提單上的不誠(chéng)懇記載

而使承運(yùn)人患病損失為內(nèi)容的證書，這一證書則為保函。

(9)發(fā)票：出口人向國(guó)外進(jìn)口人證明已正值地履行了貿(mào)易合同的貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書

或明細(xì)表。

發(fā)票依據(jù)不同的出口人、出口貨物，其格式、內(nèi)容有所不同。

但其基本內(nèi)容應(yīng)包括：貨物名稱、件數(shù)、貨物標(biāo)志、質(zhì)量、價(jià)格、總額、外匯匯率、

內(nèi)容、包裝說明、容積重量，以及貿(mào)易合同條款和運(yùn)輸主要事項(xiàng)，上述內(nèi)容均由出口人編

制并簽字。

發(fā)票習(xí)慣上分為商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。

(九)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力與保留

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在單據(jù)上作了保留，否則多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

是：

(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的初步證據(jù)；

(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任已經(jīng)開頭;

(3)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)善意的第三方是最終證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的相反證

據(jù)無效。

假如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表在接收貨物時(shí)，對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、包裝、重量等

內(nèi)容有合理的懷疑，而又無合適方法進(jìn)行核對(duì)或檢查時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表可在多

式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作出保留，注明不符的地方、懷疑的依據(jù)等。反之，假如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其

代表在接收貨物時(shí)未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出任何批注，則應(yīng)視為他所接收的貨物外表狀況

良好，并應(yīng)在同樣狀態(tài)下將貨物交付收貨人。

(十)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序

集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序一般為：

(1)按貨運(yùn)單證支配工作。憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手支配工作。

(2)分發(fā)單證。將單證分別送代理，集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。

(3)發(fā)出到貨通知。通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于預(yù)備接貨，并于船

舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

(4)換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船公司(或代理)換取提

貨單。

(5)簽發(fā)提貨單。船公司(代理)核對(duì)正本提單元訛后，即簽發(fā)提貨單。

(6)提貨。收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手

續(xù)。

(7)整箱交。集裝箱堆場(chǎng)依據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)施交接單手

續(xù)。

(8)拼箱交。集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單交貨。

8、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)具有高度的統(tǒng)一化原則，無論貨物的起始點(diǎn)到目的地有多遠(yuǎn)的距

離，也不論由哪幾種運(yùn)輸方式來完成，經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，全部的一切運(yùn)輸業(yè)務(wù)均由多

式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、

參與一次保險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物的滅失和和損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全過

程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在同一張合同的條款約束下采用不同的方式來完成貨物的運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸

最顯著的特點(diǎn)。

9、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)海運(yùn)方式的區(qū)分

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)海運(yùn)方式有明顯的區(qū)分。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以港口作為貨物交接換裝的地點(diǎn)，在內(nèi)陸腹地設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)作為第

一貨物交接點(diǎn)的內(nèi)陸站，將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用集裝箱專列或拖掛車，通過鐵路、大

路運(yùn)至作為其次貨物交接點(diǎn)的裝貨港的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝上集裝箱船，在卸貨港也是用

集裝箱專列或拖掛車將從船上卸下的集裝箱運(yùn)到內(nèi)陸站，分送至貨主的倉(cāng)庫(kù)。

在這個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過程中，消失了與傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式不同的管理方法、組織機(jī)構(gòu)以及

集裝箱有關(guān)的當(dāng)事人。

如海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、集裝箱出租公司、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、

貨運(yùn)站等。在同一張合同的條款約束下采用不同的方式來完成貨物的運(yùn)輸。

10、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任期間

在各種國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任期間具有很高的全都

性。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受

貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不

論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何（但其中之一必需是海上運(yùn)輸），也不論多式聯(lián)運(yùn)的

經(jīng)營(yíng)人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)托付給他人履行，他都必需對(duì)全程貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，包括

貨物在兩種運(yùn)輸方式交換的過程。這個(gè)規(guī)定與我們國(guó)家《海商法》以及《漢堡規(guī)章》關(guān)于

承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定完全相同。在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，這使海上承運(yùn)人在許多狀況

下演化成了契約承運(yùn)人，即與貨物托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人，與此相對(duì)應(yīng)的是陸上的

承運(yùn)人有時(shí)也充當(dāng)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色。在這兩種經(jīng)營(yíng)人中，業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大使他們

的責(zé)任期間也隨之延長(zhǎng)了。具體的表現(xiàn)是有船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物之后,

不但耍負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還要支配汽車、火車或者飛機(jī)的運(yùn)輸。為此，經(jīng)營(yíng)人往往再托付給

其他的承運(yùn)人來運(yùn)輸、對(duì)交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝貯存業(yè)務(wù)也托付有關(guān)行業(yè)辦理,

但是這整個(gè)范圍都是他必需負(fù)責(zé)的責(zé)任期間。同樣的道理，無船經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物在海上運(yùn)輸

的過程也要負(fù)同樣的責(zé)任。因此，我們國(guó)家《海商法》第一百零四條第一款進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

10、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸采納聯(lián)運(yùn)形式的，大多采用“門到門”的運(yùn)輸方式。這樣貨物的交接

點(diǎn)從傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋航線兩端的港口延長(zhǎng)到內(nèi)陸地區(qū)，而且貨物的交接又有整箱貨與拼箱貨之

分，在責(zé)任的劃分上有很大的差別。

貸方的責(zé)任在將貨物給經(jīng)營(yíng)人前與從經(jīng)營(yíng)人手中接到貨物以后的期間內(nèi)，假如貨物在

這段時(shí)間內(nèi)發(fā)生貨損貨差，或者由于申報(bào)貨物性質(zhì)時(shí)有隱瞞的，其責(zé)任在貸方自己。經(jīng)營(yíng)

人的責(zé)任劃分應(yīng)在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)確定。

多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物在每個(gè)區(qū)段之間、每個(gè)裝卸環(huán)節(jié)之間，由經(jīng)營(yíng)人與各運(yùn)輸區(qū)段

的承運(yùn)人和各裝卸環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人實(shí)行雙邊交接，逐段劃清各自的責(zé)任。

11、集裝箱箱務(wù)管理

集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備用、租

賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作，做好集裝箱箱務(wù)管理，對(duì)降低集裝箱

運(yùn)輸總成本，削減置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運(yùn)質(zhì)量,

提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力量均具有重要意義。

12、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人

1）無船公共承運(yùn)人

它本身一般不把握運(yùn)輸工具，它一方面以承運(yùn)人身份向貨主攬載；另一方面，又以托

運(yùn)人名義向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。在國(guó)外，經(jīng)營(yíng)這種業(yè)務(wù)，必需在政府有關(guān)部門登記注冊(cè)，領(lǐng)

有營(yíng)業(yè)執(zhí)照才能開業(yè)經(jīng)營(yíng)。它在實(shí)際承運(yùn)人的授權(quán)下，可簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單。元船承運(yùn)人首先

在航運(yùn)界消失而得此名，但目前陸上經(jīng)營(yíng)這種業(yè)務(wù)的人也稱為元船承運(yùn)人或稱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

人。

2）集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人

集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人是集裝箱裝卸、交接、保管的具體經(jīng)辦部門，它受承運(yùn)人或其代理

人的托付進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：

對(duì)整箱貨運(yùn)的交接、存儲(chǔ)和保管；