2023年汽車構(gòu)造模擬卷

汽車構(gòu)造模擬卷

名詞說明

1、壓縮比

2、氣門間隙

3、過量空氣系數(shù)

4、主銷后傾角

5、轉(zhuǎn)彎中心

填空題

1、汽車通常由、底盤、和電氣設(shè)備四部分組

成。

2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu),

、、、

、五大系統(tǒng)組成。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。

4、曲軸的形態(tài)和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣數(shù)、

、O

5、氣門式配氣機(jī)構(gòu)由和組成。

6、調(diào)速器依據(jù)起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為：和—

__________O

7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采納裝有—

和的汽油箱蓋。

8、依據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類，閉式噴油器可分為

和兩種。

9、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式主要有壓力潤滑、和—

_______________O

10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為和

11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為、

___和

__________離合器。

12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必需保證：

不得掛上低速擋；非先退出低速擋，

13、變速器由和兩部分組

成。

14、萬向傳動(dòng)裝置由和兩部分組成，

有的還加裝o

15、汽車車架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是車架、

車架和車架。

16、汽車車橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為：和——

—兩種，前者與懸架配套運(yùn)用，后者與懸

架配套運(yùn)用。

17、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、、和

—三大部分組成。

19、目前汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為和兩

種，前者以作為旋轉(zhuǎn)部件,后者的旋轉(zhuǎn)部件是—

推斷題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e是工作容積與燃燒室容積之和。

()

2、擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)應(yīng)由四周向中間一次性擰緊。

()

3、汽油泵由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。

()

4、汽油抗爆性的好壞一般用十六烷值來表示。

()

5、曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1。

()

6、壓盤屬于離合器的主動(dòng)部分。

()

7、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，只有化油器的主供油系統(tǒng)供油。

()

8、十字軸式萬向節(jié)屬于準(zhǔn)等速萬向節(jié)。

()

9、全浮式半軸其內(nèi)端不承受彎矩。

()

10、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，在倒車時(shí)，兩蹄將都變成從蹄。

()

簡答題

1、說明下例編號(hào)的含義。

1)CA1091汽車2)1E65F發(fā)動(dòng)機(jī)3)9.00-20ZG輪胎

2、請(qǐng)說出曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成。

3、簡述柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法和形成過程。

4、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些功能？

5、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？它由哪幾部分組成？其動(dòng)力是如

何傳遞的？

計(jì)算題

1、解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計(jì)算

出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示:CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）

若知道其壓縮比為7,問燃燒室容積為多少？

2、已知進(jìn)氣提前角為24。，進(jìn)氣遲后角為65°,排氣提前角

度為64。，排氣持續(xù)角度為270。。問進(jìn)氣持續(xù)角，氣門重疊

角分別為多少？

分析題

1、結(jié)合下圖(制動(dòng)系工作原理圖)，回答以下問題:

(1)＞說出標(biāo)號(hào)為3、4、6、7、8、10的部件名稱。

(2)、說出L和FB所代表的含義。

(3)、說出制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。

1一制動(dòng)踏板2一推桿

5—油管9—摩擦片

11一制動(dòng)底板12一支承銷

13—制動(dòng)蹄回位彈簧。

答案

名詞說明

1、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值叫做壓縮比用e表

zKo

2、通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有

肯定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣

門間隙。

3、過量空氣系數(shù)是指燃燒IKg燃料實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量

與理論上完全燃燒時(shí)所須要的空氣質(zhì)量之比。

4、在汽車縱向垂直平面內(nèi)，垂線與主銷軸線之間的夾角

Y叫主銷后傾角。

5、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求全部轉(zhuǎn)向車輪軸線都應(yīng)交于一點(diǎn)，

此交。叫做轉(zhuǎn)向中心。

填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)，車身。

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供應(yīng)系，起動(dòng)系，冷

卻系，潤滑系，點(diǎn)火系。

3、三點(diǎn)支承，四點(diǎn)支承

4、氣缸排列方式，點(diǎn)火依次。

5、氣門組，氣門傳動(dòng)組零件。

6、兩極式，全程式。

7、空氣閥，蒸氣閥。

8、孔式噴油器，軸針式噴油器。

9、飛濺潤滑，潤滑脂潤滑。

10、齒輪式，轉(zhuǎn)子式。

11、膜片彈簧離合器，周布彈簧離合器，中心彈簧離合器。

12、非先接上前橋，不得摘下前橋

13、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)。

14、萬向節(jié)，傳動(dòng)軸，中間支承。

15、邊梁式車架，中梁式車架，綜合式車架。

16、整體式，斷開式，非獨(dú)立，獨(dú)立。

17、機(jī)械，動(dòng)力。

18、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，轉(zhuǎn)向限制閥。

19、鼓式，盤式，制動(dòng)鼓，制動(dòng)盤。

推斷題

IV,2X，3V,4X，5V,6V,7義，8X，9V,10Vo

簡答題

第1題：

1)第一汽車制造廠生產(chǎn)的，總質(zhì)量為9噸的載貨汽車，

第2代產(chǎn)品。

2)單缸、二沖程、缸徑65mm、水冷，汽車用。

3)輪胎斷面寬度9英寸,輪^直徑20英寸的鋼絲子午線

低壓胎。

第2題：

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用：

將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通

過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出

動(dòng)力。

柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：

機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸

蓋和氣缸墊等不動(dòng)件。

活塞連桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)

件。

曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪等。

第3題：

1、形成方法

1）空間霧化混合：將柴油以霧狀噴向燃燒室空間，并在空

間蒸發(fā)形成可燃混合氣。（主要的混合方法）

2）油膜蒸發(fā)混合：將柴油大部分噴到燃燒室壁面上形成油

膜，油膜受熱并在劇烈的旋轉(zhuǎn)氣流的作用下，漸漸蒸發(fā)，與

空氣混合形成可燃混合氣。

2、形成過程

在汽油機(jī)中，可燃混合氣形成過程在化油器中即已起先，并

在進(jìn)氣管和氣缸中接著進(jìn)行直到壓縮行程終了為止，因此進(jìn)

入汽油機(jī)燃燒室的是可燃混合氣。而柴油機(jī)以柴油為燃料，

由于柴油的蒸發(fā)性和流淌性都比汽油差，因此柴油機(jī)不能像

汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)的混合氣只

能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過噴油器

把柴油噴入燃燒室內(nèi)，柴油油滴在炙熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、

擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣。

第4題：

1)實(shí)現(xiàn)減速增矩；

2)實(shí)現(xiàn)汽車變速；

3)實(shí)現(xiàn)汽車倒駛；

4)必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；

5)應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。

第5題：

驅(qū)動(dòng)轎的功用是將萬向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭，變

更傳動(dòng)方向以后，安排給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以

不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂等組成。

動(dòng)力傳遞：

動(dòng)力從變速器-主減速器-差速器一半軸一輪轂。

計(jì)算題

第1題：

解：（1）已知：S=114.3mmD=101.6mm

小偌?s

_3.14x101.62x114.3

—4xl06

=0.926(1)

VL=V^i=0.926x6=5.556(A)

(2)i=6,e=7

b￡—%—2—為+1

-vc-vc一匕十1

匕=占=安=。/54⑷

第2題：

解：(1)進(jìn)氣持續(xù)角度:a+18(TB=24°+180°+65°=269°

(2)排氣持續(xù)角=Y+180°+3=270°,其中丫=64°

6=270°-y-180°=270°-640-180°=26°

(3)氣門重疊角度=a+3=24°+26°=50°

分析題

(1)、3一主缸活塞，4一制動(dòng)主缸，6—制動(dòng)輪缸，7一輪缸

活塞，8—制動(dòng)鼓，10—制動(dòng)蹄。

(2)、一摩擦力矩,FB—制動(dòng)力。

(3)、制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板1-推桿2便推動(dòng)主缸活塞3

一迫使制動(dòng)油經(jīng)管路5進(jìn)入輪缸6-推動(dòng)輪缸活塞7使制動(dòng)

蹄10張開一與制動(dòng)鼓全面貼合一不旋轉(zhuǎn)的摩擦片9對(duì)旋轉(zhuǎn)

的制動(dòng)鼓8將產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mj(其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向

相反)一制動(dòng)鼓將該力矩也傳到車輪后，一車輪即對(duì)路面作

用一個(gè)向前的周緣力FMO-與此相反，路面會(huì)給車輪一個(gè)向

后的反作用力即制動(dòng)力FB-迫使汽車產(chǎn)生肯定的減速度，甚

至停車。制動(dòng)力越大，汽車減速度也越大。

放開制動(dòng)踏板一制動(dòng)蹄回位一摩擦力矩和制動(dòng)力FB消逝一

制動(dòng)作用終止。

汽車構(gòu)造模擬卷二

填空題

1、汽車通常由、、、—等四部分組

成。

2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般

由..、,、,、、

、和潤滑系組成。

3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行

程次，進(jìn)、排氣門各開閉次，氣缸里熱能

轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。

4、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式

有、

、等三種形式。

5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式

有、、

三種。

6、過量空氣系數(shù)6a>1,則此混合氣稱為混合

氣，當(dāng)4>aVO.4時(shí)，混合氣,火焰不能傳

播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此6a值稱

為O

7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式

有和

兩種。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系有三種潤滑方

式：;、

和0

9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包

括、

和O

選擇題

1、6135Q柴油機(jī)的缸徑是（）o

A、61mmB、613mm

C、13mmD、135mm

2、潤滑系中旁通閥的作用是（）o

A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力

B、防止主油道過大的機(jī)油壓力

C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)。

3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最志向的摩擦形式是（）。

A、干摩擦B、半干摩擦

C、液體摩擦D、半液體摩擦

4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)

（）o

A、120°B、90°

C、60°D、30°

5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）o

A、排出水和汽油

B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣

C、冷卻潤滑油

D、向曲軸箱供應(yīng)氧氣

6、柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（）o

A、滯燃期B、速燃期

C、緩燃期D、后燃期

7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采納（）。

A、矩形環(huán)B、扭曲環(huán)

C、錐面環(huán)D、梯形環(huán)

8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力

（）o

A、大B、小

C、不肯定D、相同

9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（）o

A、30?40℃B、60?70℃

C、80?90℃D、低于100℃

10、在柴油機(jī)中，變更噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則

可變更噴油泵的（）o

A、供油時(shí)刻B、供油壓力

C、供油量D、噴油錐角

11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）o

A、硅油B、電子開關(guān)

C、離合器殼體D、盤狀雙金屬片

12、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活塞環(huán)開口方向

互錯(cuò)（）o

A、45°B、60°C、120°D、180°

13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故

有（）作用，易堵塞。

A、自動(dòng)清除積炭B、愛護(hù)

C、限壓D、回油

14、BJ1061型汽車屬于()0

A、客車B、轎車

C、貨車D、越野汽車

15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為a,進(jìn)氣遲閉角為B,排氣

提前角為Y，排氣遲閉角為6,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重

疊角為()o

A、B+YB>a+6

C、a+yD、3+6

推斷題

()1、由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此

在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比

汽油機(jī)壓力高。

()2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排

量。

()3、活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。

()4、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同

向。

()5、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

()6、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下運(yùn)用的柴油機(jī)，

它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)

速。

()7、柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑確

定的，在整個(gè)柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。

()8、風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。

()9、干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外

壁干脆和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好

與干式氣缸套相反。

()10、在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目

的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。

()11、汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)

()12、廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOX排放的主要方法，

但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常

不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。

()13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線

圈中產(chǎn)生高壓電，

而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)限制點(diǎn)火系次級(jí)電壓的產(chǎn)生

無需斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。

()14、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而

細(xì)濾清器則和主油

道串聯(lián)。

()15、在選用火花賽時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選

用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用

熱值高的火花塞。

()16、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而

細(xì)濾清器則和主油

道串聯(lián)。

()17、機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)

濾器濾后的機(jī)油干脆流向潤滑表面。

()18、節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有

關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。

()19、不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一

臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。

()20、汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。

簡答題

1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么

都不好？

2、活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這

些變形？

3、發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的作用有哪些?

4、分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)整裝置的工作原理。

5、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分？試畫出冷

卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？

答案：

填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電器設(shè)備

2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供應(yīng)系；冷卻系；點(diǎn)火

系；起動(dòng)系

3、四；一

4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)

5、一般式；龍門式；隧道式

6、?。惶珴?；火焰?zhèn)鞑ハ孪?/p>

7、風(fēng)冷；水冷

8、壓力潤滑；飛濺潤滑；脂潤滑

選擇題

1-5DDCCB6-10CDACC11-15DCACB

推斷題

1-5VXXXX6-10VXXXX

11-15VVXXV16-20XXVXX

簡答題

1、答：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門

桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門間

隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙是以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹

量，以防氣門受熱關(guān)閉不嚴(yán)。

氣門間隙過小或無間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),

造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)

峻時(shí)不易起動(dòng)。氣門間隙過大將影響氣門的開啟量，同時(shí)在

氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。

2、答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓

形。這是因?yàn)椋?/p>

(1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處,

使其沿活塞銷座方向增大。

(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。

(3)活塞銷座旁邊的金屬量多，熱膨脹量大。

防止措施：

(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。

(2)減下活塞銷座旁邊的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。

(3)在活塞的裙部開有“T”形或“冗”形槽，以削減熱量從

頭部到裙部的傳輸。

(4)在銷座旁邊鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。

2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?/p>

(D活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。

3)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。

防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。

3、答：1）潤滑：利用油膜削減機(jī)件間的磨損。

2）冷卻：潤滑油可以汲取熱量。

3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。

4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?/p>

5）防銹：潤滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)

4、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變更而變更凸輪軸10和

軸3的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)整的。

由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7

分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4

之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心

力能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊

小端向外甩出肯定距離。

與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端

固定有帶孔的撥板9,其兩個(gè)長方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘

6±o可見凸輪與軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過

托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊

的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速

達(dá)到400r/min后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此

時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)

角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速上升到1500r/min

時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長方孔的外緣上，重塊便不能接著向

外甩，點(diǎn)火提前角也就不再接著增加

5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水

桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。

大

循

環(huán)

汽車構(gòu)造模擬卷三

填空題

1.汽車傳動(dòng)系主要是

由、、、>和

等裝置組成。

2.驅(qū)動(dòng)橋主要是由、、

和等組成。

3.主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。

通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)組成；雙級(jí)主減速器

由一對(duì)和一對(duì)組成。

4.汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、

萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪

依次將動(dòng)力經(jīng)、、、、

傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

5.后橋殼是用來安裝、、

的基礎(chǔ)件，一般可以分為和兩種.

二、名詞說明

1.汽車驅(qū)動(dòng)形式4義4?

2.常見變速器的傳動(dòng)比i=?什么意思？

3.離合器踏板自由行程

4、差速器的作用？

三、推斷題(正確打J,錯(cuò)誤打X。每題1分，共10分。)

1.雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。

()

2.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的

條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。

()

3.摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。

()

4.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊

彈簧和分別杠桿。

()

5.變速器第一軸與其次軸在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)

動(dòng)其次軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。

()

6.變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)

值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。

()

7.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔

的增矩比。()

8、同步器的分類有鎖銷式慣性同步器、圓錐慣性同步器和

鎖環(huán)式慣性同步器。

()

9.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以自動(dòng)變更。

()

10.十字軸上平安閥的作用是愛護(hù)油封不致因油壓過高而被

破壞。()

選擇題

1.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面

與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是

()o

A、減輕離合器總成的質(zhì)量B、使離合器通風(fēng)散熱

2.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（）0

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)

機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

3.當(dāng)膜片彈簧離合器處