職業(yè)技能《鐵路線路工》崗位從業(yè)資格證綜合知識考試題庫與答案

職業(yè)技能《鐵路線路工》崗位從業(yè)資格證綜

合知識考試題庫與答案(完整版)

目錄簡介

一、單選題：共440題

二、判斷題：共250題

三、簡答題：共23題

一、選擇題

1.交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨立

的物質(C)部門，它參與社會物質財富的創(chuàng)造。

A、創(chuàng)造B、產(chǎn)生

C、生產(chǎn)D、制造

2.(B)運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。

A、鐵路和公路B、鐵路和水路

C、管道運輸D、公路和水路

3.(C)英國修建了從斯托克頓至達林頓的鐵路，

這是世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。

A、1625年B、1725年

C、1825年D、1925年

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4.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)簡稱（A）,它是世界鐵路

中最復雜、最龐大的信息系統(tǒng)。

A、TMISB、TIMS

C、TSMID、TMSI

5.（B）日本修建了世界上第一條客運高速專線—

東海道新干線。

A、1954年B、1964年

C、1974年D、1984年

6.（D）不是鐵路擁有的運輸設備。

A、鐵路線路及沿線的各類車站

B、機車及各種類型的車輛

C、鐵路信號及通信設備

D、鐵路信息管理與控制設備

7.遠期指鐵路交付運營后第（B）。

A、5年B、10年

C、15年D、20年

8.遠期年客貨運量（A）鐵路為I級鐵路。

A、2120MtB、＞10Mt且V20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

9.遠期年客貨運量（B）鐵路為H級鐵路。

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A、220MtB、210Mt且V20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

io.遠期年客貨運量（c）鐵路為in級鐵路。

A、＞20MtB、＞10Mt且＜20Mt

C、＜10MtD、＜5Mt

11.屬于列車受到的基本阻力是（A）o

A、鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力B、坡道阻力

C、曲線阻力D、起動阻力

12.屬于列車受到的附加阻力是（D）o

A、車軸與軸承之間的阻力B、輪軌之間的阻力

C、鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力D、起動阻力

13.橋梁的種類按建造材料分的是（A）0

A、鋼筋混凝土橋B、梁橋

C、拱橋D、斜拉橋

14.橋梁的種類按橋梁外形分的是（C）。

A、鋼筋混凝土橋B、鋼橋

C、梁橋D、石橋

15.按橋梁長度（L）分，（A）為特大橋。

A、L2500mB、100m^L＜500m

C、20m＜L＜100mD＞W(wǎng)201n

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16.按橋梁長度（L）分，（B）為大橋。

A、L2500mB、100m^L<500m

C、20m^L<100mD、<20m

17.按橋梁長度（L）分，（D）為中橋。

A、L>500mB、100mWLW500m

C、L<200mD、20m^L<100m

18.涵洞的孔徑一般是（B）。

A、<0.75mB、0.75-6m

C>5mD>>6m

19.聽覺信號不包括（B）0

A、號角、口笛發(fā)出的音響B(tài)、放置響墩地點標

C、機車、軌道車的鳴笛聲D、響墩發(fā)出的音響

20.目前我國60kg/m標準鋼軌的長度有（C）兩種。

A、4.5m和6mB、6m和12.5m

C、12.5m和251nD、6m和25nl

21.經(jīng)過防腐處理的木枕一般可用（C）左右。

A、10年B、12年

C、15年D、20年

22.我國普通軌枕的長度為（C）。

A、2.0mB、2.2m

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C、2.5mD、2.6m

23.每公里線路上鋪設軌枕的數(shù)量一般為（B）o

A、1520根B、1520—1840根

C、1720根D、1840根

24.軌道的木枕墊板頂面做成（C）的斜度，使線路

上的鋼軌具有適當?shù)能壍灼隆?/p>

A、1：20B、1：30

C、1：40D、1：100

25.不超過鋼軌頂面的標志，可設在距鋼軌頭部外側不

少于（B）處。

A、1.25mB>1.35m

C、1.45mD、1.55m

26.側溝的深度和底寬均不得小于（C）。

A、0.2mB、0.3m

C>0.4mD、0.5m

27.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間存在的一段

軌線中斷的空隙叫（A）o

A、有害空間B、查照間隔

C、轍叉間隙D、護背距離

28.9號道岔允許的側向通過速度為（C）o

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A、20km/hB、25km/h

C、30km/hD>35km/h

29.12號道岔允許的側向通過速度為（B）。

A、30km/hB、45km/h

C、50km/hD、55km/h

30.18號道岔允許的側向通過速度為（C）。

A、45km/hB、60km/h

C、80km/hD、90km/h

31.軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下（C）范圍內兩鋼軌

作用邊之間的最小距離。

A、14mmB>15mm

C>16mmD>18mm

32.我國鐵路主要采用（C）的標準軌距。

A、1430mmB、1432mm

C、1435mmD、1445mm

33.目前，我國線路作業(yè)機械化程度約為（D）。

A、10%B、20%

C、30%D、40%

34.（A）主要用于運送鋼材、木材、汽車、機器等

體積或重量較大的貨物。

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A、平車B、敞車

C、棚車D、特種車輛

35.(D)主要用于運送煤炭、鋼材、礦石等不怕濕

的貨物。

A、平車B、特種車輛

C、棚車D、敞車

36.(C)主要用于運送日用品、儀器等比較貴重的和

怕濕的貨物。

A、平車B、敞車

C、棚車D、保溫車

37.(A)主要裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐

貨物。

A、保溫車B、敞車

C、罐車D、特種車輛

38.按目前橋梁設計規(guī)范，允許車輛每延m軌道載重可

取到(B)o

A、6tB、8t

C、10tD、12t

39.線路允許荷載我國規(guī)定一般不超過(A)o

A、6.6t/mB、6.8t/m

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C、7.0t/mD、7.2t/m

40.允許速度大于120km/h的線路，軌距的變化率不

得大于（A）（不含規(guī)定的遞減率）。

A、1%0B、1.5%0

C、2%0D、2.5%0

41.每段無縫線路應設位移觀測樁（C）（固定區(qū)較

長的情況除外）。

A、不設B、3?5對

C、5?7對D、9對

42.每個無縫道岔應設位移觀測樁（A）。

A、3對B、5對

C、7對D、不設

43.手工搗固木枕地段起道量10mm應打（B）。

A、16鎘B、18鎘

C、20鎬D、22鎬

44.聽覺信號顯示一長兩短聲是（A）信號。

A、確報B、預報

C、警報D、設置防護

45.正線軌枕偏差大于（C）需方正。

A、20mmB、40mm

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C、50mmD、60mm

46.混凝土枕縱向水平裂縫寬大于（D）為失效軌枕。

A、0.2mmB、0.3mm

C、0.4mmD、0.5mm

47.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬（C）處（距標

準工作邊）測量。

A、1B、1/2

C、1/3D、1/4

48.鋼軌頭部總磨耗=垂直磨耗+（B）側面磨耗。

A、1B、1/2

C、1/3D、1/4

49.鋼軌頭部側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下（C）

處測量。

A、12mmB、14mm

C>16mmD>18mm

50.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上

相差量一般應不大于（C）。

A、1mmB>2mm

C>3mmD>4mm

51.采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌

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上累計相差量最大不得大于（B）。

A、10mmB、15mm

C、20mmD、25mm

52.采用相錯式接頭的線路兩曲線之間直線長度短于

（D）時，該直線段亦可采用相錯式。

A、50mB、100m

C、200mD>300m

53.國產(chǎn)60kg/m鋼軌，軌腰厚是（B）。

A、20mmB、16.5mm

C、15.5mmD、14.5mm

54.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比12.5m標

準軌短（C）三種。

A、10mm、20mm、30mmB、20mm>45mm、70mm

C、40mm、80mm>120mmD、60mm、90mm>150mm

55.目前我國鐵路線路曲線縮短軌長度有比25.0m標

準軌短（D）三種。

A、10mm、20mm、30mmB、20mm、45mm、75mm

C、30mm>60mm>120mmD>40mni、80mm、160mm

56.無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直

尺測量，工作邊矢度不得大于（D）。

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A、0.1mmB、0.2mm

C、0.3mmD、0.5mm

57.允許速度大于120km/h的無縫線路上，鋼軌頂面

凹凸矢度不得大于（C）o

A、0.1mmB、0.2mm

CA0.3mmD、0.5mm

58.在電氣化鐵路上，一次撥道量不得超過（B）。

A、20mmB、30mm

C、40mmD、50mm

59.允許速度（D）以上區(qū)段，工區(qū)必須配帶“T”

減速信號牌。

A、60km/hB、90km/h

C、110km/hD、120km/h

60.使用調高墊板調線路凍害水平時，每處調高墊板厚

度不超過（C）。

A>7mmB>10mm

C、15mmD>20mm

61.線路起道順坡長度，作業(yè)時不應少于起道高度的

（B）o

A、100倍B、200倍

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C、300倍D、400倍

62.線路起道順坡長度，收工時不應少于起道高度的

（D）o

A、100倍B、200倍

C、300倍D、400倍

63.墊祚起道作業(yè)，一次起道高度不得超過（B）o

A、40mmB、50mm

C、60mmD>70mm

64.導曲線設置超高時，其順坡應不大于（B）o

A、1%oB、2%o

C、3%。D、4%。

65.線路上最大軌距（含加寬和偏差）不得超過（C）o

A、1440mmB、1450mm

C、1456mmD>1460mm

66.普通單開道岔轍叉部分直、側向軌距均為（A）。

A、1435mmB、1440mm

C、1445mmD>1450mm

67.允許速度不大于120km/h的線路上，普通單開道

岔尖軌尖端軌距加寬按不大于（D）的遞減率減至基本軌

接頭。

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A、2%。B、3%。

C、4%0D、6%。

68.翻漿冒泥會造成塌低接頭，整治方法為（D）。

A、起道搗固B、墊調高板

C、清篩利于排水D、清篩換祚起道搗固

69.60kg/m鋼軌夾板第2?第3孔孔距為（C）。

A、210mmB、150mm

C、140mmD、110mm

70.曲線實設最大超高，在雙線上最大為（B）o

A、160mmB、150mm

C>130mmD、125mm

71.道口鋪面寬度應與道路寬度相同，最小不能小于

（C）o

A>5mB、3m

C、2.5mD、21n

72.列車側向過道岔最高速度45km/h,滿足這一條

件的普通型道岔必須是（C）。

A、9號B、11號

C、12號D、18號

73.當鋼軌斷縫小于（D）時，在斷縫處上好夾板,

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用急救器固定，在斷縫前后50m范圍內擰緊扣件，并派

人看守，限速5km/h放行列車。

A、20mmB、30mm

C、40mmD、50mm

74.允許速度VW120km/h的客貨共線雙線鐵路，區(qū)間

兩相鄰線路直線部分最小線間距離為（A）o

A、4000mmB、4200mm

C、4400mmD、5000mm

75.站內正線與相鄰到發(fā)線線間距不得少于（B）。

A、4000mmB、5000mm

C、5100mmD>5200mm

76.無縫線路地段，發(fā)現(xiàn)觀測樁處累計位移量大于（A）

時（不含長軌條兩端觀測），應及時上報工務段查明原因，

采取相應措施。

A、10mmB、20mm

C、30mmD、40mm

77.道口上道路與鐵路應為正交，有困難時其交角一般

應大于（C）。

A、30°B、40°

C、45°D、60°

78.電纜橫穿線路時，應用鋼管防護，埋入的管項距基

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面不得小于（D）。

A>1mB、0.8m

C>0.6mD>0.4m

79.減速地點標設在需要減速地點兩端的各（D）處。

A、5nlB、10m

C、15mD>20m

80.作業(yè)標應設在施工地點兩端（C）處，單線設在

列車運行方向左側的路肩上。

A、500mB、1000m

C、500-1000mD、1000m以外

81.在電氣化線路上作業(yè)時，人員、工具應距接觸網(wǎng)不

得少于（C）。

A>1.0mB>1.5m

C、2.0mD、5.Om

82.靠近線路堆放的路料，距軌頭內側不應少于（D）。

A、0.510mB、0.610m

C、0.710mD、0.810m

83.為保證人身安全，分組搗固至少要相隔（A）以

上軌枕。

A、3根B、4根

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c、5根D、7根

84.手工搗固時，扒祚長度，自鋼軌中心向兩側各扒

（C）o

A、400mmB、200?400mm

C、400?500mmD、500mm以外

85.60、75kg/m鋼軌構造軌縫均采用（C）。

A、14mmB、16mm

C、18mmD>20mm

86.軌頭下顆透銹長度超過（C）為重傷鋼軌。

A>10mmB、20mm

C、30mmD、40mm

87.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于（B）。

A>1.0m1.5m

C>2,0mD>2.5m

88.側溝溝底縱坡困難地段不小于（A）。

A、1%oB、2%o

C、3%。D、4%。

89.道口的增設、拆除和是否看守，必須經(jīng)（C）

批準。

A、線路車間B、工務段

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C、鐵路局D、鐵道部

90.站線上60kg/m軌魚尾形夾板，中央裂紋超過（B）

應及時更換。

A、10mmB、15mm

C、20mmD>25mm

91.人員繞行停留車輛時，距離應不少于（D）。

A、2mB、3m

C、4nlD、5m

92.混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減（A）

以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)。

A、30℃B、35℃

C、40℃D、45℃

93.半徑為300m的曲線，軌距應是（B）。

A、1435mmB、1440mm

C>1445mmD>1450mm

94.出現(xiàn)連續(xù)（B）瞎縫的區(qū)段，應及時調整軌縫。

A、2個B、3個

C、4個D、5個

95.使用短軌頭調整軌縫時，拉開的最大空隙不得超過

(D)o

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A、125mmB、130mm

C>145mmD、150mm

96.（D）軌道不屬于我國鐵路正線軌道。

A、特重型B、重型

C、中型D、輕型

97.千克是（B）的單位。

A、重量B、質量

C、計量D、度量

98.接頭螺栓以抗拉強度劃分為（D）兩種高強度螺

栓。

A、7.6級與8.8級B、8.8級與9.9級

C、9.9級與10.8級D、10.9級與8.8級

99.異型接頭的聯(lián)結應使兩鋼軌工作面軌距線與（A）

水平線都相吻合。

A、軌頂最高點B、軌底最底點

C、軌頂D、軌頂軌底的中部

100.50kg/m鋼軌軌端至第一螺栓孔中心距離為（D）o

A、33mmB、44mm

C>55mmD>66mm

101.60kg/m鋼軌第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距離為

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（C）o

A、120mmB>130mm

C、140mmD、150mm

102.機車車輛底部設備外側與線路中心線間的限制尺

寸為（B）o

A、1280mmB>1290mm

C、1300mmD>1310mm

103.長鋼軌裝車時，軌端要平齊，伸出承軌橫梁（B）o

A、0.3mB、0.5~1.0m

C>0.5mD>1.0~1.5m

104.I級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓

松動，應加設（A）。

A、單層彈簧墊圈B、雙層彈簧墊圈

C、高強度平墊圈D、普通平墊圈

105.靠近線路堆放路料的坡度不陡于（A）。

A、1：1B、1：2

C、1：3D、1：4

106.線路施工作業(yè)時，須在符合規(guī)定的（D）領導

下進行施工。

A、防護員B、駐站聯(lián)絡員

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C、車間主任D、施工負責人

107.在有接觸網(wǎng)的線路上，于同一地點，同時更換兩

股鋼軌上夾板應須事先通知（B）采取安全措施后，方準

開始作業(yè)。

A、工務部門B、電務部門

C、供電部門D、車務部門

108.（D）不是YQB—I型液壓起撥道器的組成部分。

A、底架B、工作油缸

C、回流閥及溢流閥D、起道杠桿

109.接觸網(wǎng)導線最大弛度，在區(qū)間和中間站距軌頂面

的高度不少于（B）（舊線改造除外）。

A、5600mmB>5700mm

C、5800mmD>5900mm

110.在距鋼軌頂面350?1100mm這個高度范圍內，直

線建筑限界的半寬是（D）。

A、1400ramB>1500mm

C、1725mmD>1875mm

111.單線工區(qū)應配（A）作業(yè)標。

A、2個B、4個

C、6個D、8個

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112.自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示（B）信號

為定位。

A、停車B、進行

C、通過D、注意

113.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除（C）

的水流。

A、地表B、路堤坡面

C、地表及路堤坡面D、路塹坡面

114.（A）用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，

兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。

A、排水槽B、排水溝

C、涵洞D、隧道

115.信號標志是對機車車輛操縱人員起（D）作用

的標志。

A、顯示B、提示

C、引導D、指示

116.道口警標應每側道路各設一個，設于距道口處最

外股道外側鋼軌（C）處。

A、20mB、10?20m

C、20?50nlD、50m以夕卜

117.雙線上的線路標志應設在本線列車運行方向（A）。

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A、左側B、左側或右側

C、右側D、左側和右側

118.警沖標應設在兩會合線路線間距為（A）的中

間。

A>4mB、4.2m

C、4.5mD>5m

119.在路基地下排水設備中，（B）用于攔截引排

或降低埋藏不深的淺層地下水，并可兼排地表水。

A、邊坡滲溝B、明溝及排水槽

C、滲水涵洞D、立體集水滲井與滲管

120.在路基地下排水設備中，（A）用于疏干坡面土

或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。

A、邊坡滲溝B、明溝及排水槽

C、滲水涵洞D、立體集水滲井與滲管

121.路堤為一般黏性土，最大高度為201n時，路堤下

部高度12m的坡度為（D）。

A、1：1B、1：1.25

C、1：1.5D、1：1.75

122.（C）不屬于電路三種狀態(tài)。

A、開路狀態(tài)B、短路狀態(tài)

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C、閉路狀態(tài)D、額定狀態(tài)

123.2個20。的電阻并聯(lián)后的總電阻為(A)o

A、10QB、20Q

C、30QD、40Q

124.(D)不是路堤組成部分。

A、路基面B、路堤邊坡

C、天然護道D、棄土坑

125.(C)不是路塹組成部分。

A、路基面?zhèn)葴螧、路塹邊坡

C、天然護道D、路塹隔帶

126.(A)設備必須保證在一個區(qū)間內，在同一時間

里只能允許一個列車占用。

A、閉塞B、信號

C、半自動閉塞D、自動閉塞

127.在規(guī)定的信號顯示距離內，對影響信號顯示的樹

木，其處理辦法由(B)規(guī)定。

A、線路車間B、工務段

C、鐵路局D、鐵道部

128.(C)是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用

出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。

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A、閉塞B、信號

C、半自動閉塞D、自動閉塞

129.自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的

閉塞方式，以（B）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

A、通過或預告信號機B、出站或通過信號機

C、進站或通過信號機D、預告或通過信號機

130.（C）短軌不是25m鋼軌的曲線標準縮短軌。

A、24.96mB、24.92m

C、24.88mD、24.84m

131.在縱向坡度為6%。的坡段上兩點，兩點之間水平距

離為2000m,那么兩點之間高差為（A）o

A、12000mmB>1200mm

C、120mmD>12mm

132.電功率的國際單位是（C）。

A、AB、V

C、WD、Q

133.非靜電力把正電荷從負極經(jīng)電源內部移送到正極

所做的功與移送的電荷量的比值

叫電源的（A）。

A、電動勢B、電壓

第24頁共122頁

C、電位D、電阻

134.在（A）禁止卸車。①無祚橋，②有祚橋，③道

口，④道岔，⑤己卸下大堆材料的處所。

A、①③④⑤B、③④⑤

C、②③④⑤D、①②③④⑤

135.長度單位公里用（C）表示。

A、mB、cmC、kmD、mm

136.伏特是（A）的單位。

A、電壓B、電流

C、電阻D、功率

137.在白天使用的移動減速信號用（A）表示。

A、黃色圓牌B、綠色圓牌

C、紅色圓牌D、黃色方牌

138.響墩、火炬應至少（B）實驗一次。

A、半年B、一年

C、一個季度D、一個月

139.警報信號為（B）。

A、連續(xù)短聲B、一長三短聲

C、一長一短聲D^三長一短聲

140.新鋼軌組在線路上放置時，普通線路木枕直線地

第25頁共122頁

段，放在道心里兩鋼軌的凈距不小于300mm,新鋼軌軌面

（B）o

A、不高于線路鋼軌面B、不高于線路鋼軌面25mm

C、低于線路鋼軌面25mmD、不高于線路鋼軌面10mm

141.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩（C）

附近噫望條件好的地點。

A、5mB>10mC、20mD>30m

142.線路、橋隧、信號、通信、接觸網(wǎng)及其他行車設

備的施工、維修，應力爭開通后（B）o

A、時速達到120kmB、不降低行車速度

C、逐步提高行車速度D、時速不低于45km

143.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過

（B）o

A、1mmB、2mmC>3mmD、4mm

144.Mt是（B）的單位。

A、百萬B、百萬噸

C、百噸D、萬噸

145.某正線線路年通過總質量為45Mt,其適用軌道類

型為（B）o

A、特重型B、重型

C、次重型D、中型

第26頁共122頁

146.在白天使用的移動停車信號是（C）。

A、黃色圓牌B、黃色方牌

C、紅色方牌D、綠色圓牌

147.（C）不是鋼軌的主要功用。

A、支持引導機車車輛的車輪

B、使列車按正確的方向運行

C、固定軌枕形成框架結構

D、將來自車輛的壓力傳送給軌枕

148.單線工區(qū)停車信號牌至少應配備（B）。

A、1個B、2個

C、3個D、4個

149.在選擇正線軌道類型時，應根據(jù)（D）確定。

A、運輸條件B、年通過總質量

C、最高行車速度D、運營條件

150.60kg/m鋼軌高（C）。

A、152mmB、164mm

C、176mmD>192mm

151.軌枕的作用是（D）o

A、支承車輛B、將車輛傳來的壓力傳遞給道床

C、保持車輛按正確的方向運行D、支承鋼軌

第27頁共122頁

152.60kg/m鋼軌25m長的普通線路，10.9級螺栓扭

力矩應達到（B）0

A、600N-mB、700N?m

C、800N?mD、900N?m

153.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結時，應使用（D）。

A、魚尾型夾板B、平直夾板

C、雙頭式夾板D、異型夾板

154.60-50kg/m異型夾板長度為（B）。

A、910mmB、820mm

C>805mnlD、790mm

155.鋪設50kg/m鋼軌直線地段在標準軌距時，兩股

鋼軌中心線間的距離為（C）o

A、1435mmB、1470mm

C、1505mmD、1575mm

156.10.9級高強度螺栓抗拉強度為（D）o

A、660MPaB、830MPa

C、940MPaD、1040MPa

157.隧道中設有半徑為800m的曲線，則在軌面以上1

100mm處，隧道外側邊墻到線路中心線距離應不小于（D）。

A、2440mmB、2460mm

第28頁共122頁

C、2480mmD、2495mm

158.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)o

A、1600mmB、1700mm

C、1775mmD、1825mm

159.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側面限界(A)o

A、大于2500mm小于2500mm

C、大于2600mmD>小于2600mm

160.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是

(C)o

A、10km/hB、15km/h

C、20km/hD、25km/h

161.線路平車在運行時，其通過道岔時的最高速度是

(B)o

A、10km/hB、15km/h

C>20km/hD>25km/h

162.使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過

(D)0

A、2根B、3根

C、4根D、5根

163.使用單軌小車載運道祚時，一次不得超過(D)。

第29頁共122頁

A、2筐B(yǎng)、3筐

C、4筐D、5筐

164.使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過

（A）o

A、一根B、二根

C、三根D、四根

A、歷史最高和最低氣溫B、年度最高和最低氣溫

C、歷史最高和最低軌溫D、年度最高的最低軌溫

166.（D）尺寸對最大軌縫限制值（即構造軌縫）

沒有影響。

A、鋼軌B、接頭夾板

C、接頭螺栓D、軌枕扣件

167.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需

放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是（D）。

A、先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟

B、先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟

C、先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子

D、先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟

168.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在（C）

以上。

第30頁共122頁

A、85%B、90%

C、95%D、98%

169.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其

等級應不低于（C）o

A、32.5級B、40級

C、42.5級D、52.5級

170.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，（A）不滿足

線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。

A、1：0.8：1.3：0.04B、1：0.4：1.2：0.02

C、1：0.6：1.4：0.03D、1：0.3：1.1：0.01

171.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續(xù)輕

傷有發(fā)展的標記是（B）。

A、B、I-△△一|

C、t△D、t△△

172.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，（B）

的標記是tAAAo

A、連續(xù)重傷B、局部重傷

C、連續(xù)輕傷D、局部輕傷

173.（C）為輕傷。

A、60kg/m鋼軌頭部側面磨耗21mm

第31頁共122頁

B、60kg/m鋼軌頂面擦傷3mm

C、鋼軌頭下顆透銹長度30mm

D、鋼軌某一部位有裂紋

174.60kg/m鋼軌雙頭對稱夾板長度為(B)。

A、910mmB、820mm

C、805mmD、790mm

175.(D)屬重傷。

A、軌頭下顆透銹長度29mm

B、鋼軌低頭4mm

C、鋼軌有微小裂紋

D、鋼軌頂面上有長52mm、深12mm的掉塊

176.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為

(B)o

A、120mmB、140mm

C、160mmD、202mm

177.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在允許速度VW120

km/h正線、到發(fā)線上，順坡長度一般應為凍起高度的(D)。

A、300倍B、400倍

C、500倍D、600倍

178.調高墊板應墊在鋼軌和大膠墊之間，一般情況下，

第32頁共122頁

每處調高墊板總厚度不超過（B）

A、8mmB、10mm

C>15mmD>20mm

179.曲線正矢應用20m弦在鋼軌踏面下（C）測量。

A、14nlm處B、14nlm范圍內

C、16mm處D、16mm范圍內

180.無縫線路緩沖區(qū)接頭螺栓扭矩應達到（B）。

A、600N?mB、700N?m

C、800N?mD、900N?m

181.60kg/m鋼軌無縫線路維修周期為（B）。

A、50?70MtB、100-150Mt

C、60?90MtD、120-180毗

182.60kg/m鋼軌普通線路維修周期為（B）。

A、60?90MtB、50?70Mt

C、100?150MtD、120?180Mt

183.線路綜合維修周期依據(jù)（A）確定。

A、累計通過總重B、年通過總重

C、機車軸重D、車輛軸重

184.（D）不屬臨時補修的主要內容。

A、更換和修理軌枕

第33頁共122頁

B、調整嚴重不良軌縫

C、整修嚴重不良的道口設備

D、墊入或撤出凍害墊板

185.（）不是線路保養(yǎng)質量的主要技術指標。

A、線路設備狀態(tài)評定合格率

B、線路保養(yǎng)質量評定合格率

C、道岔保養(yǎng)質量評定合格率

D、動態(tài)檢測質量合格率

依據(jù)《修規(guī)》P15頁

186.個別更換夾板后放行列車（A）o

A、不限速B、限速5km/h

C、限速25km/hD、限速45km/h

187.在允許速度120km/h正線進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)，作

業(yè)后線路前后高低容許誤差應小于（A）o

A、4mmB、5mm

C>6mmD、7mm

188.當允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到

9mm時，應進行（B）作業(yè)。

A、綜合維修B、經(jīng)常保養(yǎng)

C、臨時補修D、線路中修

第34頁共122頁

189.當允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差

達到（B）時，應進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

A、4mmB、6mm

C、7mmD、10mm

190.施工地段減速放行列車，軌枕盒內及枕頭道祚應

不少于（C）o

A、1/3B、1/4C、1/2D、2/3

191.在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于

（C）o

A、10mB、8mC、6mD、4.5m

192.50kg/m鋼軌改道、更換墊板或凍害墊板作業(yè)時，

在一股鋼軌上，一處連續(xù)起下道釘或卸掉扣件數(shù)量不超過

（B）軌枕頭。

A、8個B、7個C、6個D、5個

193.電氣化鐵路線路上進行起道作業(yè)的規(guī)定為（D）o

A、雙股起道量不超過40mm

B、單股起道量不超過40mm

C、雙股起道量不超過30mm

D、單股起道量不超過30mm

194.正線上50kg/m鋼軌頭部（C）為鋼軌輕傷。

A、垂直磨耗8mm,側面磨耗6mm

第35頁共122頁

B、垂直磨耗8mm,側面磨耗8mm

C、垂直磨耗8111nl，側面磨耗lOmm

D、總磨耗12mm

195.在墊砂作業(yè)中，已知標準股軌面下沉量為+8mm,

對面股暗坑量為+7mm,兩股鋼軌水平差為一3mm,則對面股

墊砂量為（A）o

A、12mmB、4mm

C、18mmD、2mm

196.到發(fā)線上75kg/m鋼軌頭部（D）為鋼軌輕傷。

A、總磨耗16mmB、垂直磨耗10mm

C、側面磨耗161mmD＞側面磨耗17mm

197.在行車速度小于120km/h的地段進行單根抽換軌

枕作業(yè)，來車來不及穿入時，允許每隔（D）軌枕有1

根軌枕不穿入。

A、3根B、4根

C、5根D、6根

198.分組打道釘時，其距離應不少于（C）枕木。

A、4根B、5根

C、6根D、7根

199.多人分組搗固時，其距離應不少于（B）枕木。

第36頁共122頁

A、2根B、3根

C、4根D、5根

200.用手提電鎬進行搗固作業(yè)，一般起道量在（D）

以下時，扒出軌枕盒內1/2石祚。

A、50mmB、40mm

C、30mmD、20mm

201.混凝土軌枕搗鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各

（B）o

A、380?4501TlmB、400?450mm

C、400?480mmD、450?480nlm

202.43kg/m鋼軌的構造軌縫為（C）。

A、14mmB、16mm

C>18mmD、20mm

203.50kg/m鋼軌12.5m普通線路地段，接頭螺栓扭

矩應不小于（A）o

A、400N,mB、500N?m

C、600N?mD、700N?m

204.無縫線路換出的長鋼軌應根據(jù)機具的回收條件放

在路肩上或道心內，除（B）外其他處所均不得存放。

A、橋梁上B、半徑小于650m曲線上

第37頁共122頁

C、道口處D、信號機附近

205.設a為接頭軌枕間距，b為中部軌枕間距，c為接

頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是（B）。

A、a>b>cB、b>c>a

C、c>b>aD>a>c>b

206.鋪設一段60kg/m鋼軌的普通線路，采用25nl標

準軌、鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600根，接頭軌枕間

距為520mm,中部軌枕間距為（A）。

A、630mmB、630.7mm

C、635mmD、635.5mm

207.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的（B）,需要在

曲線段將外軌抬高，使車體內傾。

A、向心力B、離心力

C、向心速度D、離心速度

208.（D）不會引起線路爬行。

A、鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲

B、鋼軌溫度變化

C、列車制動

D、鋼軌軌距誤差超限

209.（C）無需鋪設護輪軌。

第38頁共122頁

A、跨越鐵路、重要公路的立交橋

B、20m以下小橋

C、半徑小于600m曲線

D、道口鋪面寬度范圍內

210.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為+6mm,另

一股與基本股水平差為+3mm,則另一股墊落量為（A）。

A、+9mmB、—9mm

C、+3mmD、-3mm

211.（A）不能防止線路爬行。

A、增加軌撐B、擰緊螺栓

C、夯實道床D、安裝防爬設備

212.起道時放置起道機，（C）不正確。

A、在接頭放在接縫下B、直線上放在鋼軌里口

C、曲線上股放在里口D、曲線上股放在外口

213.除（A）外，其他地點在起道搗固時均需加強

搗固。

A、小腰B、大腰

C、接頭D、撬中間

214.螺栓折斷、嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過

（B）應及時更換。

第39頁共122頁

A、2mmB、3mm

C、4mmD、5mm

215.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后

有個別碎彎，應進行（B）作業(yè)。

A、起道B、改道

C、撥道D、矯直鋼軌

216.混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的（D）是

嚴重傷損。

A、1/3以上B、1/2以上

C、1/4?1/3D、1/3?1/2

217.混凝土枕傷損中，（B）不為軌枕失效標準。

A、縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）

B、承軌槽壓潰，深度超過2mm

C、擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩

長度的1/2）

D、明顯折斷

218.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限

制范圍為（C）。

A、（~20℃）?（+20℃）

B、（-25℃）?（+25℃）

第40頁共122頁

C、(-30℃)?(+30℃)

D、(~35℃)?(

+35℃）

219.混凝土軌枕地段用手提電鎬搗固，一般起道量在

20mm以下時，每根軌枕搗固（B）。

A、35sB>40s

C、45sD>50s

220.用手提電鎬搗固時，應隨時擺動鎬板，不得按在

一處不動，一般搗固鎬（A）o

A、先與軌枕邊垂線成45°角,以后逐漸增大，到結束

時為80。角

B、先與軌枕邊垂線成30°角，以后逐漸增大，到結束

時為60。角

C、先與軌枕邊垂線成80°角,以后逐漸增大，到結束

時為45。角

D、先與軌枕邊垂線成60°角，以后逐漸增大，到結束

時為30。角

221.搗鎬手工搗固時，第二排鎬應落在距軌枕邊約

（C）處，混凝土軌枕略遠一點，避免打傷軌枕。

A、5?10mmB、10?20mm

C、20?30mmD、30?40mm

第41頁共122頁

222.在使用搗鎬手工搗固作業(yè)中，正確的舉鎬姿勢是

（B）0

A、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在

前腳上

B、舉鎬時身體直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在

后腳上

C、舉鎬時身體向前傾斜約15。，挺胸抬頭，目視前方，

重心放在前腳上

D、舉鎬時身體向前傾斜約15。，挺胸抬頭，目視前方，

重心放在后腳上

223.液壓搗固機作業(yè)動作過程是（B）。

A、下插一張開一夾實一提升一轉移

B、下插一夾實一張開一提升一轉移

C、下插一夾實一提升一轉移

D、下插一張開一提升一轉移

224.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人（D）左

右。

A、50mB>60m

C、80mD、100m

225.在列車允許速度小于120km/h地段進行改道作業(yè),

列車通過時允許每隔（B）枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?/p>

第42頁共122頁

A、1根B、2根

C、6根D、7根

226.司機鳴笛標應設在道口、大橋及視線不良地點的

前方（C）處。

A、50?200mB、200~400m

C、500-1000mD、1100-1600m

227.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為

（B）o

A、31mmB、33mm

C、35mmD、37mm

228.50kg/m鋼軌每股內外扣板號碼之和必等于（C）。

A、6B、10C、16D、34

229.電動搗固扒酢，起道超過20mm時，扒出軌枕盒

（B）石昨。

A、1/4B、1/3C、1/2D、2/3

230.在扒道床時，正確的扒祚順序為（A）o

A、先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口,

最后扒左股內口

B、先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口,

最后扒左股外口

C、先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口,

第43頁共122頁

最后扒右股內口

D、先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，

最后扒右股外口

231.液壓搗固機每次夾實時，搗固掌夾到行程終了以

后，應在道床內軌枕兩側夾持（B）。

A、1~2sB、2?3s

C、3?4sD、4?5s

232.拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最

大空隙不得超過（D）。

A、90mmB、110mmC、130mmD、150mm

233.使用新木枕要鉆道釘孔，有墊板時孔深為（B）。

A、100mmB、110mm

C、120mmD、130mm

234.修理木枕，可用（D）的方法修理機械磨損的

木枕。

A、捆扎B、膩縫

C、打釘板D、鑲補

依據(jù)《修規(guī)》P26

235.其他線路在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不

得大于（B）o

A、10mmB、15mmC、20mmD、25mm

第44頁共122頁

236.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處

距鋼軌接頭不得少于（C）軌枕。

A、3根B、4根C、5根D、6根

237.在允許速度100km/h以下正線緩和曲線地段，三

角坑偏差達到8mm時需要進行（C）o

A、綜合維修B、經(jīng)常保養(yǎng)

C、臨時補修D、線路中修

238.在一段不太長的距離內，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個

正負不同的水平差叫（A）o

A、三角坑B、水平

C、高低D、軌底坡

239.線路直線地段的143501川為（A）。

A、標準軌距B、寬軌距

C、窄軌距D、最大軌距

240.直線軌向在軌頭內側頂面下（C）處測取最大矢

度。

A、12mmB、14mmC、16mmD、18mm

241.軌向偏差是用（C）測量的最大矢度值。

A、1m尺B、5m弦

C、10m弦D、20m弦

第45頁共122頁

242.（D）不是造成軌道高低不平順的主要因素。

A、路基沉陷B、搗固不良

C、枕木腐朽D、軌距變化

243.曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差

經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差為（B