小議南京軌道交通延伸到安徽天長(zhǎng)的必要性

小議南京軌道交通延伸到安徽天長(zhǎng)的必要性孫中山先生在其《建國(guó)方略》中評(píng)價(jià)南京時(shí)說：“其位置乃在一美善之地區(qū)。其地有高山、有深水、有平原，此三種天工，鐘毓一處，在世界之大都市中，誠(chéng)難覓此佳境也。而又恰居長(zhǎng)江下游兩岸之最豐富區(qū)域之中心，南京將來之發(fā)達(dá)，未可限量也?！比欢?，近年來南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直不慍不火，這與南京的政治地位乃至江蘇的經(jīng)濟(jì)大省地位都很不相稱。2010年南京市完成地區(qū)生產(chǎn)總值約5010億元，居江蘇省第3位，全國(guó)第16位。而根據(jù)最新的第六次人口普查的結(jié)果，以常住人口計(jì)算，南京市的人均GDP在江蘇省僅列第5（如右圖所示）。放眼全國(guó)，經(jīng)濟(jì)總量跟南京市一個(gè)級(jí)別的城市（5000至6000億）有杭州（5945）、無錫（5758）、青島（5666）、佛山（5651）、武漢（5516）、成都（5508）、大連（5150）、寧波（5126）和沈陽（5013），其中武漢、成都是湖北和四川舉全省之力發(fā)展的城市，增長(zhǎng)極其迅猛，即使在4000億至5000億區(qū)間，也有像長(zhǎng)沙、鄭州這類集中全省資源迅速做大做強(qiáng)的城市。我搜集了近年來南京市、上海市、安徽省以及江蘇省統(tǒng)計(jì)局的地區(qū)生產(chǎn)總值（以下以GDP代替）資料，列成下表，并試圖做一些分析：可以從中得到一些結(jié)論：南京市GDP與上海市GDP的比值呈遞增趨勢(shì)；安徽省GDP與江蘇省的比值呈遞增的趨勢(shì)；南京市GDP占江蘇省全省的比重呈下降趨勢(shì)。這表明上海市處于工業(yè)化后期，南京市處于工業(yè)化中后期，江蘇省處于工業(yè)化中期，安徽省處于工業(yè)化初期。即大體來看，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度由慢到快為：上海市、南京市、江蘇省、安徽省。2011年，南京市工業(yè)產(chǎn)值約為1萬億元，大約為上海的三分之一?？紤]到南京市的市域面積6600平方公里與上海市相當(dāng)，但南京的山陵及水面面積占全市面積的76%左右，剩余平面、洼地面積僅占南京24%，約1600平方公里，扣除南京市城區(qū)面積，用于發(fā)展工業(yè)的面積極為有限。這也是南京市工業(yè)與同等體量城市對(duì)比相對(duì)落后，而商業(yè)（三產(chǎn)）相對(duì)發(fā)達(dá)的原因。我個(gè)人認(rèn)為，南京市的南京汽車走向沒落并被上海汽車整合，而南京本土走出的蘇寧電器卻能紅遍全國(guó)便是上述論點(diǎn)的很好說明。因此南京市面臨的的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)壓力比其他城市都要大。一方面，南京市要盡快形成具有高技術(shù)含量、高附加值以及高競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè)；另一方面，南京必須加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以拓展城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。南京與武漢、成都、長(zhǎng)沙、杭州等城市比較，最大的優(yōu)勢(shì)在于交通樞紐地位的優(yōu)勢(shì):首先，南京擁有亞洲最大的火車站南京南站，南京南站將連接5條高等級(jí)鐵路，包括京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際。而根據(jù)江蘇省2020城際鐵路規(guī)劃，未來南京南站還將是連接沿江城際鐵路、寧通城際等高等級(jí)鐵路的樞紐站。第二，南京的地鐵通車與在建規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他二線城市。目前南京地鐵通車?yán)锍虨?5公里，初步形成了一、二號(hào)線的換乘格局，2010年日客流量約60萬人。2012年南京市將同時(shí)建設(shè)6條軌道交通線路，到2015年南京市軌道交通線路將達(dá)到280公里，形成“兩橫兩縱”的井字形軌道網(wǎng)。軌道交通對(duì)于城市的開發(fā)的帶動(dòng)效應(yīng)無須多言，民間更是有“火車一響，黃金萬兩”的說法。南京地鐵通向江北，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)薄弱的六合區(qū)和浦口區(qū)具有良好的帶動(dòng)