城市軌道交通質(zhì)量安全協(xié)同管理體系研究-工程學(xué)研究

政府亦先后作出了指令。本文主要對(duì)城市軌道交通【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；質(zhì)量安全；協(xié)同管理體系【收稿日期】2023年10月27日【出刊日期】2023年12月10日【DOI】10.12208/j.jer.20230031ResearchonthecollaborativemanagementsystemofurbanrailChongqingRailTransit(Group)Co.,LT【Abstract】Asanimportantpartofurbanpublictransportation,railtransithasthecharacteristicsoflarthedevelopmentofsubwayengineeringprojects,andtherailtranrapiddevelopment.TherapiddevelopmentofrailtransithasformedtheurEuropeandothercountrieshavealsoactivelysolvedaseriesofproblemsinthurbanrailtransit,andtheExecutiveYuanoftheEuropeanCommunityand【Keywords】Urbanrailtransit;Qualityandsafety;Collaborativemanagementsystem劃融合城市主體功能區(qū)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、城鄉(xiāng)自然資源部《市級(jí)國(guó)土空間總體規(guī)劃編制指南（試中心城區(qū)范圍要細(xì)化土地使用和空間布局，市域與并將重大交通樞紐、重要線性工程網(wǎng)絡(luò)等作為強(qiáng)制性內(nèi)容。作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道交通系統(tǒng)需要在市域和中心城區(qū)統(tǒng)籌做好管控和銜接。在中國(guó)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略下，城市群將成為城鎮(zhèn)化的主動(dòng)功能強(qiáng)的大城市為中心帶動(dòng)周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展將成為未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，軌道交通以其綠色集約、大運(yùn)量的特征在中心城市帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展中必將起而忽略了主體之間的組織協(xié)調(diào)管理對(duì)于地鐵工程的體之間存在許多的質(zhì)量糾紛問(wèn)題。②過(guò)于注重某一或者有的工程太注重質(zhì)量目標(biāo)，而導(dǎo)致工期目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。③業(yè)主的質(zhì)量安全監(jiān)督管理沒(méi)有立足于項(xiàng)目的全階段管理，只是重視施工階段的質(zhì)量安全管理，就可能會(huì)造成部分階段的管理被忽略，監(jiān)管不市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制不利于城市軌道交通的建2城市軌道交通質(zhì)量安全協(xié)同管理體系重要目標(biāo)，也是決定軌道交通客流吸引力的重要因素。以北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大興機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的線路，同期開(kāi)通，但客流差異懸于，大興機(jī)場(chǎng)線重視乘客體驗(yàn)，對(duì)標(biāo)香港機(jī)場(chǎng)線及因此，本文建議都市圈軌道交通應(yīng)建立面向乘客的共交通通行能力和服務(wù)質(zhì)量手冊(cè)》將服務(wù)質(zhì)量定義為“從乘客角度出發(fā)，通過(guò)客觀量測(cè)或主觀感知所得出的對(duì)公共交通服務(wù)的整體評(píng)價(jià)”。服務(wù)質(zhì)量的2.2軌道快線和市域郊鐵路應(yīng)為同一規(guī)域（郊）鐵路應(yīng)當(dāng)作為軌道快線的一種實(shí)現(xiàn)形式?？蛇x擇城市軌道交通制式（含城市軌道交通鋼輪鋼具體制式由線路沿線用地特征和客流特征決定。當(dāng)政府文件和各地規(guī)劃實(shí)踐都提出了利用城際鐵路或既有鐵路開(kāi)行市郊列車(chē)提供通勤服務(wù)的設(shè)想和要求。鑒于目前中國(guó)鐵路系統(tǒng)管理模式和鐵路運(yùn)能配置情況，開(kāi)行市郊列車(chē)只能是一種權(quán)宜之計(jì)或者初期形超過(guò)在軌時(shí)間，加上兩端站外出行時(shí)間，很難滿足通勤時(shí)間要求；②鐵路系統(tǒng)留給城際列車(chē)的時(shí)間窗較大不確定性，不能保證通勤服務(wù)效率，北京市郊或改造成獨(dú)立市域（郊）鐵路之前的過(guò)渡形式和初加強(qiáng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和督辦，研究解決項(xiàng)目推進(jìn)和建設(shè)中的重大事項(xiàng)。各轄區(qū)、市各有關(guān)部門(mén)和單位加強(qiáng)規(guī)劃落到實(shí)處。創(chuàng)新完善體制機(jī)制，加快建立適應(yīng)多層次軌道交通發(fā)展的跨地區(qū)、跨部門(mén)協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)重點(diǎn)在多層次軌道網(wǎng)規(guī)劃體系銜接、要素資源方面制定和完善配套支持政策。積極發(fā)揮財(cái)政資金綜合開(kāi)發(fā)、站城融合等領(lǐng)域引入民間資本，建立多元化籌資機(jī)制。各級(jí)國(guó)土空間規(guī)劃中要加強(qiáng)規(guī)劃廊道的空間預(yù)控，在用地供給、空間指標(biāo)等方面予以優(yōu)先安排。各地在征地拆遷、樞紐配套建設(shè)等方面云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興智能化信息技術(shù)效益目標(biāo)和社會(huì)效益目標(biāo)。而大多數(shù)設(shè)計(jì)單位主要單位應(yīng)該充分考慮到軌道交通項(xiàng)目的社會(huì)效益。實(shí)現(xiàn)城市軌道交通目標(biāo)的協(xié)同管理就是指把質(zhì)量、工期、成本、安全、環(huán)境這五個(gè)方面作為基本研究對(duì)象，通過(guò)單因素分析法，分析出單個(gè)目標(biāo)因素對(duì)合質(zhì)量、成本等的風(fēng)險(xiǎn)影響因素。影響工程工期的主改，導(dǎo)致進(jìn)度未按計(jì)劃完成，施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行不合理，人員分配不合理導(dǎo)致了人力的浪費(fèi)現(xiàn)象，項(xiàng)率變動(dòng)、工程的返工、工期的增加帶來(lái)的工程造價(jià)的增長(zhǎng)等。對(duì)施工過(guò)程中不同階段的資源使用需要便利等優(yōu)勢(shì)的軌道交通方式成為大城市發(fā)展的必然程質(zhì)量的缺陷。由于軌道交通項(xiàng)目難以有效進(jìn)行協(xié)同，協(xié)調(diào)不暢常常導(dǎo)致深化設(shè)計(jì)深度不足、廣度不建造成本的增加、工期的延后，出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題等。通過(guò)信息化的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的強(qiáng)力管臨的挑戰(zhàn)。針對(duì)軌道交通項(xiàng)目存在的這些問(wèn)題，通信息不協(xié)調(diào)的諸多問(wèn)題，可為施工管理向著精細(xì)化程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，降低了軌道交通建設(shè)的事故發(fā)生概率，給城市軌道交通的質(zhì)量管理提供了經(jīng)驗(yàn)和方[2]李家慶.城市軌道交通工程建設(shè)的質(zhì)量管理[D].天津大學(xué),2016.[3]王生成.城市軌