【高速鐵路與航空服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的探究3700字（論文）】

I高速鐵路與航空服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的研究摘要高速鐵路是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，它的修建和發(fā)展，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定都有著至關(guān)重要的作用，同時(shí)高速鐵路已經(jīng)成為中國乃至世界鐵路發(fā)展的主要趨勢(shì)。然而高鐵快速發(fā)展，對(duì)航空服務(wù)產(chǎn)生了一定影響。本文主要研究高速鐵路與航空服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，通過對(duì)我國高鐵與民航發(fā)展現(xiàn)狀的研究，探討高鐵與航空服務(wù)各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，分析高鐵發(fā)展對(duì)航空服務(wù)的影響，最后提出航空服務(wù)應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的對(duì)策，以期促進(jìn)我國高鐵與航空服務(wù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：高鐵、航空服務(wù)、優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)ResearchontherelationshipbetweenhighspeedrailwayandaviationservicecompetitionAbstractHighspeedrailwayisanimportantsymbolofmodernization,theconstructionanddevelopmentofit,thedevelopmentofthenationaleconomyandsocialstabilityplaysanimportantroleatthesametime,high-speedrailwayhasbecomeamajortrendofdevelopmentandtheworldChinarailway.However,therapiddevelopmentofhigh-speedrail,hasacertainimpactontheaviationservices.Thispapermainlystudiestherelationshipbetweenhighspeedrailwayandaviationservicecompetition,throughthestudyofChina'shigh-speedrailwayandcivilaviationdevelopment,high-speedrailandaviationservicestoexploretheircompetitiveadvantage,analysisoftheimpactofhigh-speedraildevelopmentofaviationservices,finallyputforwardthecountermeasurestocopewithhighironairservicedevelopment,inordertopromotethedevelopmentofChina'shigh-speedrailandairservices.Keywords:high-speedrail,aviationservices,advantages,competition目錄摘要 I一、我國高鐵與民航發(fā)展現(xiàn)狀 1（一）我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀 1（二）我國民航發(fā)展現(xiàn)狀 1三、高鐵與航空服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 1（一）高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 11.高鐵票價(jià)比民航運(yùn)輸?shù)?12.高鐵在中短距離運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì) 13.高鐵運(yùn)輸比民航更安全 24.高鐵客源比民航更廣泛 2（二）航空服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 21.遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) 22.旅客服務(wù)水平的優(yōu)勢(shì) 23.國際運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) 24.國防運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) 2（三）高鐵發(fā)展對(duì)航空服務(wù)的影響 3四、航空服務(wù)應(yīng)對(duì)高鐵的對(duì)策 3（一）調(diào)整市場(chǎng)定位，突出優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng) 3（二）縮短旅行時(shí)間，適時(shí)推出“空中快線” 3（三）開展空鐵聯(lián)運(yùn)，合作雙贏 4參考文獻(xiàn) 5

歷史表明，法、英、德、日等發(fā)達(dá)國家高鐵的發(fā)展都曾對(duì)本國的民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生過巨大的沖擊，那么我國高鐵的快速發(fā)展將會(huì)對(duì)航空服務(wù)產(chǎn)生怎樣的影響，民航運(yùn)輸業(yè)又應(yīng)該怎樣未雨綢繆、科學(xué)應(yīng)對(duì)呢，本文就這一問題展開分析，希望能夠拋磚引玉。一、我國高鐵與民航發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國高鐵發(fā)展現(xiàn)狀中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開通運(yùn)營。2008年8月1日開通運(yùn)營第一條即時(shí)速350公里的京津城際高速鐵路。到2015年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上（而快速鐵路網(wǎng)將達(dá)4萬公里以上）。中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)?！八目v”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。（二）我國民航發(fā)展現(xiàn)狀從2005年初開始，我國民用航空運(yùn)輸總量在世界排名第二，并連續(xù)三年保持這種狀態(tài)。使中國成為一個(gè)真正的大民航的國家，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。截至2015年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1764架，比上年增加167架。2015年，年旅客吞吐量100萬人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)57個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的30.7%。三、高鐵與航空服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（一）高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1.高鐵票價(jià)比民航運(yùn)輸?shù)陀捎诟哞F的運(yùn)行成本低于航運(yùn)的運(yùn)營成本，它不包括在機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用的航運(yùn)成本，所以，高鐵票價(jià)相對(duì)來說，比飛機(jī)票價(jià)便宜。高速鐵路運(yùn)輸對(duì)民航運(yùn)輸具有沖擊性的影響，導(dǎo)致許多航運(yùn)客戶逐步流失到高鐵運(yùn)輸中。2.高鐵在中短距離運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì)民航在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的比較優(yōu)勢(shì)，以及高鐵在中短途運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。所以，在國際市場(chǎng)上，民航的來源不受高鐵的高速度的影響，是中國民用航空市場(chǎng)對(duì)市場(chǎng)的主要影響。在出行方式選擇的乘客，距離因素的影響將逐步減弱，而價(jià)格和個(gè)人因素將逐漸影響。為中國的高速鐵路發(fā)展的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，反而不利于我國的民航運(yùn)輸發(fā)展。3.高鐵運(yùn)輸比民航更安全高速鐵路運(yùn)輸影響因素較少，一方面是因?yàn)橹苯釉陉懙厣吓艿母哞F，即使有故障，也可以直接刪除，另一方面天氣因素對(duì)高鐵的影響不大，即使有暴雨或大暴雨天氣，也可以采取急救措施，確保乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。4.高鐵客源比民航更廣泛傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸具有成本低的特點(diǎn)，是最受歡迎的交通方式之一，它可以滿足低票價(jià)的客流需求，所以，將成為我國人民在長(zhǎng)途旅行的選擇。高速鐵路運(yùn)輸是基于傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸而發(fā)展起來的，它在短時(shí)間內(nèi)，價(jià)格相對(duì)便宜等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生很大的影響。（二）航空服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1.遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)高鐵站點(diǎn)通常位于城市比較偏僻的地方，如廣州的火車南站和火車北站都位于城市中心，從一個(gè)偏遠(yuǎn)的位置，從城市到高鐵站也需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。通過調(diào)查，選擇武廣的高鐵實(shí)際行程也需要四或五小時(shí)，這與航空花費(fèi)的成本相比要求并沒有太大的優(yōu)勢(shì)。高鐵線路長(zhǎng)度越長(zhǎng)，鐵路的優(yōu)勢(shì)不明顯，航空的優(yōu)勢(shì)就越大。2.旅客服務(wù)水平的優(yōu)勢(shì)民航一直主要從事高端客運(yùn)服務(wù)，軟件和硬件設(shè)施的服務(wù)比鐵路系統(tǒng)要高得多。大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的美麗環(huán)境和先進(jìn)的設(shè)施，機(jī)場(chǎng)和客艙服務(wù)有一個(gè)相對(duì)水平。此外，民航鐵路運(yùn)輸服務(wù)和管理水平還有較大差距，日前發(fā)生的因旅客吸煙而導(dǎo)致高鐵停運(yùn)，旅客被困車內(nèi)三小時(shí)的情況就說明高鐵的管理服務(wù)水平還有待提高。3.國際運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)在國際客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有著高鐵市場(chǎng)難以撼動(dòng)。盡管中國的高速鐵路是世界上最先進(jìn)的，里程最長(zhǎng)，但是中國的周邊國家不能夠連接高速鐵路。航空是唯一的選擇客運(yùn)運(yùn)輸與遠(yuǎn)程國際運(yùn)輸，尤其是在海洋。目前，中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流非常頻繁，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，加強(qiáng)中國與世界之間的交流，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮具有重要意義。4.國防運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)航空運(yùn)輸采用空中航線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的直接運(yùn)輸，這不受地形的限制。航空運(yùn)輸也具有高速和距離的特點(diǎn)，在國防運(yùn)輸中相比鐵路有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。隨著我國國防現(xiàn)代化和促進(jìn)我們的國家利益遍及世界，中國將實(shí)施積極的防御政策，民用航空作為一個(gè)重要的工具，用于遠(yuǎn)程軍事運(yùn)輸，將成為維護(hù)國家安全和利益的重要力量必須依靠。（三）高鐵發(fā)展對(duì)航空服務(wù)的影響在高速鐵路和空中的競(jìng)爭(zhēng)中，兩個(gè)在舒適度上的差異并不是很大，高速鐵路的乘坐空間，而是空氣的速度，彌補(bǔ)了小空間的缺點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)一般都遠(yuǎn)離市區(qū)，客運(yùn)專線的客運(yùn)專線距離市區(qū)遠(yuǎn)，減少旅客乘坐的程度。高速鐵路為航空網(wǎng)絡(luò)調(diào)整帶來機(jī)遇。近年來隨著空中交通流量的快速增長(zhǎng)，受現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)、空中交通管制設(shè)施和技術(shù)，日益成為制約中國空域緊張的民航業(yè)發(fā)展的瓶頸，為大型樞紐機(jī)場(chǎng)流量控制的出色表現(xiàn)越來越頻繁，造成的航班延誤。航空公司可以充分利用高鐵帶來的地面運(yùn)輸條件，通過調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，緩解樞紐機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源不足的矛盾。四、航空服務(wù)應(yīng)對(duì)高鐵的對(duì)策（一）調(diào)整市場(chǎng)定位，突出優(yōu)勢(shì)特長(zhǎng)高鐵的直接影響是小于1000公里的航空運(yùn)輸市場(chǎng)的主要范圍，航空業(yè)應(yīng)加強(qiáng)基于強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)重要的網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)建設(shè)，注重高速鐵路覆蓋區(qū)域和遠(yuǎn)程航線和國際航線的發(fā)展，為遠(yuǎn)程線步在鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，與高鐵相比，民航在服務(wù)水平和票價(jià)發(fā)展方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)，環(huán)境優(yōu)美，設(shè)施先進(jìn)，機(jī)場(chǎng)和民航市場(chǎng)的高水平的客艙服務(wù)；定價(jià)也比較靈活，票價(jià)可以依據(jù)市場(chǎng)的變化更加靈活，和火車票票價(jià)是剛性的，波動(dòng)不大。所以，為了應(yīng)對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，民航業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新的航空服務(wù)，挖掘航空市場(chǎng)的潛力。例如，在主要商業(yè)航線市場(chǎng)開展公共包機(jī)航空服務(wù)，傳統(tǒng)的民航服務(wù)品牌，努力創(chuàng)造不同的客運(yùn)服務(wù)品牌的一個(gè)美麗的環(huán)境和機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)尊貴、便捷的航空旅行，航空業(yè)鞏固高端客戶群體。在票價(jià)上，民航業(yè)可以通過實(shí)施靈活的市場(chǎng)政策，建立靈活的票價(jià)體系，著眼于自身的優(yōu)勢(shì)，以吸引更多的游客。（二）縮短旅行時(shí)間，適時(shí)推出“空中快線”提高機(jī)場(chǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成為綜合交通中心站，縮短訪問時(shí)間；對(duì)飛行操作點(diǎn)播的實(shí)現(xiàn)，考慮調(diào)整資源配置，中短途航線傾斜，有效縮短短途客運(yùn)市場(chǎng)的旅行時(shí)間，充分發(fā)揮靈活的飛行經(jīng)營優(yōu)勢(shì)。對(duì)現(xiàn)代科技手段優(yōu)化機(jī)場(chǎng)布局的使用和登機(jī)過程，縮短乘客的安全，登機(jī)時(shí)間，提高飛行能力；樞紐機(jī)場(chǎng)大容量航線之間積極開展經(jīng)營的“快遞”模式，實(shí)現(xiàn)乘客接走；機(jī)場(chǎng)和航空公司也應(yīng)加強(qiáng)信息建立信息系統(tǒng)的交流合作，及時(shí)、準(zhǔn)確，提高航班正常率。（三）開展空鐵聯(lián)運(yùn)，合作雙贏高速鐵路在民航業(yè)中，這意味著巨大的挑戰(zhàn)，也給一些發(fā)展帶來了機(jī)遇。綜合交通樞紐機(jī)場(chǎng)，隨著鐵路的幫助下，公路和城市軌道交通的集散系統(tǒng)，通過航空鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)确绞介_發(fā)無縫合作、協(xié)同共贏的新產(chǎn)品。民航業(yè)可以借鑒外國航空公司的經(jīng)驗(yàn)，尋找機(jī)會(huì)成為國內(nèi)高速鐵路的股份，以取代現(xiàn)有的高鐵運(yùn)營的短途航空服務(wù)?？傊?，高速鐵路、民用航空是中國主要的交通工具，在運(yùn)輸過程中的重要作用。兩者具有速度快的優(yōu)點(diǎn)，適合于短距離運(yùn)輸?shù)母咚勹F路，航空服務(wù)適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，尤其適用于國際航線。在國家重視高速發(fā)展的過程中，要實(shí)現(xiàn)民航高速鐵路發(fā)展的影響，民航運(yùn)輸在高速發(fā)展的影響下，要適應(yīng)改革的變化，適應(yīng)行業(yè)的變化，有助于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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