鋼軌探傷模式管理

模式管理CONTENTS目錄大型鋼軌探傷車探傷的優(yōu)缺點(diǎn)小型鋼軌探傷儀探傷的優(yōu)缺點(diǎn)目前線上鋼軌探傷的集中方式建立大型探傷車和小型探傷儀優(yōu)缺互補(bǔ)的二級探傷網(wǎng)絡(luò)大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式的探傷周期大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式注意事項(xiàng)第一種：大型鋼軌探傷車，自帶動(dòng)力運(yùn)行，最高檢測時(shí)速達(dá)到80km/h；第二種：小型鋼軌探傷儀，人工推行檢測，不大于3km/h；第三種：全斷面焊縫探傷儀，人工手持探傷儀對鋼軌焊縫進(jìn)行全方位探傷檢查，每個(gè)焊頭約10-20min；第四種：手工檢查，目視、手錘等對鋼軌和岔心表面裂紋進(jìn)行鑒別。一.目前線上鋼軌探傷的集中方式優(yōu)點(diǎn)：探傷速度快，最高檢測速度達(dá)到60~80km/h，可利用行車間隔運(yùn)行，每日完成檢測任務(wù)量大。14個(gè)輪式探頭，每股鋼軌均有6個(gè)前后向70°晶片,2個(gè)前后向45°晶片,2個(gè)前后向0°晶片對鋼軌軌頭、軌腰進(jìn)行全覆蓋檢測。2可下載保存檢測數(shù)據(jù)，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行無限次回放分析，形成檢測報(bào)告。3二.大型鋼軌探傷車探傷的優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：1發(fā)現(xiàn)傷損不能停車校對，特別重大傷損也需工務(wù)段派人到現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)。高速檢測容易產(chǎn)生誤差，傷損定位和定量不精確。2在車上無法直接看到鋼軌表面狀態(tài)，對影響超聲波探傷的軌面因素只能靠人工經(jīng)驗(yàn)判斷；鋼軌表面狀態(tài)差，如存在側(cè)磨、魚鱗傷、踏面臟污等情況，檢測效果不好。3高速檢測輪探頭保護(hù)膜容易破損，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有時(shí)死機(jī)，導(dǎo)致部分區(qū)段失檢，須由人工補(bǔ)充檢測。4二.大型鋼軌探傷車探傷的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：人工推行檢測，檢測方式靈活，檢測地點(diǎn)、區(qū)段可隨時(shí)調(diào)整。01發(fā)現(xiàn)傷損可直接復(fù)核判傷，可靠性高。02可靈活調(diào)整探頭組合方式，實(shí)現(xiàn)對不同取向傷損的探傷。03新型數(shù)字探傷儀實(shí)現(xiàn)下載保存檢測數(shù)據(jù)，可對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，

形成分析報(bào)告。04三.小型鋼軌探傷儀探傷的優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：檢測速度慢，一般2~3km/h，每小組日均完成任務(wù)量在8~10km。1人工操作判傷為主，受人為因素影響大，A型顯示波形停留時(shí)間短，注意力不集中容易漏檢傷損。2道岔岔心部位材質(zhì)晶粒粗大，超聲波反射不良，須人工檢查。4超聲波的局限性對表面?zhèn)麚p、軌底和軌底角兩側(cè)傷損檢測效果不理想，須輔以人工檢查。3三.小型鋼軌探傷儀探傷的優(yōu)缺點(diǎn)充分發(fā)揮大型探傷車檢測速度快的優(yōu)勢，根據(jù)設(shè)備情況合理安排對干線進(jìn)行周期性檢測；充分發(fā)揮小型探傷儀靈活可靠的優(yōu)點(diǎn)和沿線探傷班組“分散點(diǎn)多”的特點(diǎn)，對線路進(jìn)行周期性探傷檢測，并加強(qiáng)對重點(diǎn)地段的探傷；大型探傷車和小型探傷儀檢測數(shù)據(jù)資源共享，對檢測出的傷損互相對比確認(rèn)，達(dá)到共同提高的目的。大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式：一是小型探傷儀為主，大型探傷車為輔，一般既有線大多數(shù)站段采用此種探傷方式；二是大型探傷車為主，小型探傷儀為輔，目前在部分快速、輕載線路試用，如廣深線和新開通的高鐵、城際線路正試用此模式。四.建立大型探傷車和小型探傷儀優(yōu)缺互補(bǔ)的二級探傷網(wǎng)絡(luò)模式大型探傷車周期：鐵路總公司和鐵路局鋼軌探傷車，對年通過總重不小于50Mt或允許速度大于120km/h的線路每年應(yīng)至少檢查2遍，對年通過總重不小于25Mt的干線每年應(yīng)至少檢查1遍。有條件的地方盡量以探傷車探傷為主。小型探傷儀周期:首先要滿足《鋼軌探傷管理規(guī)程》(鐵運(yùn)(2061200號，見下表)要求，各局站段可以在此基礎(chǔ)上縮短探傷周期。年通總重(Mt)年探傷遍數(shù)75kg/m、60kg/m軌50kg/m軌43kgm及以下軌≥8010——50~80810—25~507898~25678<8567焊縫探傷周期:每年全斷面探測2遍。五.大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式的探傷周期1要完善檢測系統(tǒng)的標(biāo)定,包括各晶片的單獨(dú)標(biāo)定、安裝至探輪后的標(biāo)定以及對整個(gè)檢測系統(tǒng)上標(biāo)定線的標(biāo)定;2要認(rèn)真對檢測小車的機(jī)械構(gòu)件進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)試，減少機(jī)械原因?qū)z測系統(tǒng)造成的不利影響;3提高檢測系統(tǒng)的操作水平,合理設(shè)置各項(xiàng)參數(shù),嚴(yán)格控制鋼軌狀態(tài)較差區(qū)段的檢測速度;六.大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式注意事項(xiàng)大型探傷車:4探傷報(bào)告中要盡可能給出所報(bào)傷損,特別是重傷前后的參照物,便于現(xiàn)場復(fù)核;5要對檢測數(shù)據(jù)重復(fù)回放,避免誤、漏判;6協(xié)助工務(wù)段做好檢測數(shù)據(jù)的再回放工作,將當(dāng)日檢測數(shù)據(jù)下載到工務(wù)段,加強(qiáng)聯(lián)系、互通有無,避免漏、錯(cuò)判。大型探傷車:六.大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式注意事項(xiàng)工務(wù)段:要提高傷損資料的準(zhǔn)確性,確實(shí)反映傷損的分布情況;1要及時(shí)更新資料,對已下道重傷軌進(jìn)行銷號;2對于日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的重傷,車間要再安排人員進(jìn)行抽查確認(rèn),杜絕輕傷重判的情況;3對現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌,探傷工要定好傷損的確切位置,現(xiàn)場加固時(shí)保證傷損在夾板的中間,杜絕錯(cuò)夾、漏夾;4六.大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式注意事項(xiàng)工務(wù)段:探傷報(bào)告中要盡可能給出所報(bào)傷損,特別是重傷前后的參照物,便于現(xiàn)場復(fù)核;5加強(qiáng)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的監(jiān)督和管理,從源頭著手提高檢測質(zhì)量;6及時(shí)下載探傷車數(shù)據(jù),進(jìn)行再一次回放分析。7六.大型探傷車和小型探傷儀結(jié)合模式注意事項(xiàng)大型探傷車在檢測時(shí)復(fù)查小型探傷儀發(fā)現(xiàn)的傷損情況;01小型探傷儀要及時(shí)復(fù)核大型探傷車檢測出的傷損,特別是新發(fā)現(xiàn)的重傷,并如實(shí)反饋復(fù)核情況;工務(wù)段現(xiàn)場復(fù)核時(shí),根據(jù)大型探傷車波形圖的特征點(diǎn)校核好現(xiàn)場傷損的準(zhǔn)確位置,同時(shí)要掌握大車判定的傷損情況,攜帶路軌儀和通用儀對前后50m進(jìn)行綜合復(fù)查。現(xiàn)場復(fù)核未發(fā)現(xiàn)傷損、傷損不一致或傷損大小差異較大時(shí),現(xiàn)場復(fù)核人員要認(rèn)真分析原因,再次核實(shí)傷損位置,重新復(fù)核一次。對于差異較大的要立即向大型探傷車和工務(wù)處反饋