物流師考試試題

一、判斷題

1、流通是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通業(yè)對生產(chǎn)有反作用。A概論2頁

2、在合理組織流通活動中，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要企業(yè)

現(xiàn)代化發(fā)展的需要。A概論5頁

3、物流調(diào)查資料綜合分析的方法有很多。按研究內(nèi)容的類型分，可分為市場分析、自

身分析和競爭對手分析。A管理22頁

4、在選擇物流調(diào)查對象時(shí)，當(dāng)對象群體人數(shù)很多、調(diào)查難度大時(shí);宜選擇較多的樣本。

B（較少）管理6頁

5、由于采購是一種經(jīng)濟(jì)活動。因此科學(xué)采購和科學(xué)的采購物流管理實(shí)施向企業(yè)利益最

大化的利潤源泉。A管理31頁

6、MRP采購主要應(yīng)用于流通企業(yè)，它是采購員采用MRP應(yīng)用軟件，制定采購計(jì)劃而進(jìn)

行采購的。B（生產(chǎn)）管理39頁

7、企業(yè)在選擇進(jìn)貨方式時(shí)，對進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的是委托第三方物

流公司進(jìn)貨，最好不選用戶自提的進(jìn)貨方式。A管理43頁

8、供應(yīng)商管理是企業(yè)供應(yīng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地

位。B（采購）管理44頁

9、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制等是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素。B（化的目標(biāo)）

概論41頁

10、企業(yè)物流合理化被稱為是“企.業(yè)腳下的金礦”，“企業(yè)的第三利潤源泉”，是當(dāng)前

企業(yè)最重要的競爭領(lǐng)域。A概論6頁

11、避免迂回運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。A概論47

頁

12、選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。B概論46頁

13、VMI,是指供應(yīng)商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流

方式。A管理71頁

14、配送和裝卸長期以來被看作物流活動的兩大支柱。B（倉儲與運(yùn)輸）概論43頁

15、倉儲在物流系統(tǒng)、配貨的作用。B概論49

16、傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。

A管理106頁

17、裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下和移送的活動。B概論51頁

18、方便運(yùn)輸、方便用戶、便于綜合利用是流通加工的目的。A概論60頁

19、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意

義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A概論5頁

20、有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。（第三方）

概論111頁

21、一般來說，運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本之間表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系，但不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸

距離與成本之間的關(guān)系會有一定的差異。A管理129頁

22、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是指：服務(wù)滿足明確和隱含要求的功能、特性之總和。為提高服務(wù)質(zhì)

量，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量和檢測。B管理150頁

23、倉庫在進(jìn)行物資保管區(qū)的劃分時(shí)，按照物資的自然屬性劃分保管取得為多數(shù)。A管

理165頁

24、庫房的使用面積是庫房內(nèi)墻線所圍成的面積在扣除立柱所占的面積。A管理173

頁

25、物流網(wǎng)絡(luò)的建立，關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局，以及據(jù)此確定具體物流中心的

任務(wù)和規(guī)模。A管理238頁

26、物流倉儲中心是指從事儲存的物流中心，實(shí)際上與傳統(tǒng)倉庫沒什么區(qū)別。A管理2

40

27、物流中心的概念有廣義與狹義的區(qū)分，狹義的物流中心是排除了鐵路貨運(yùn)站、港灣

設(shè)施、機(jī)場設(shè)施和道路等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分部分，它側(cè)重的是物流管理效能和行為。A管理

262頁

28、在制造業(yè)中物流設(shè)施規(guī)劃主要由廠址選擇和物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分的內(nèi)容組成。

A管理262頁

29、制造業(yè)在進(jìn)行工廠平面布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循原則之一是采用系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式。因?yàn)檫@

種模式可以避免物料搬運(yùn)路線的往返交叉，能節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間與費(fèi)用。A管理266頁

30、對于企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，由于影響因素很多，而且相互關(guān)系復(fù)雜，所以在進(jìn)行

項(xiàng)目決策時(shí)，?般應(yīng)進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評價(jià)。具體做法就是采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對布置方案進(jìn)

行初步評價(jià)的篩選。A管理310

31、AS/RS系統(tǒng)布置就是對自動化倉庫進(jìn)行系統(tǒng)布置。A管理314頁

32、從自動化倉庫的整體物流流向上看，旁流式自動化倉庫其貨物從倉庫的一端入庫，

從側(cè)面出庫，因此其最大優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫周期。B管理315頁

33、倉庫在進(jìn)行總平面布置時(shí)，為充分利用裝卸設(shè)施和節(jié)約用地，對于不同性質(zhì)的倉庫

盡量合并，組建較大的倉庫，這是倉庫總平面布置原則之一。B管理323頁

34、自動化倉庫也稱高架倉庫，因此，凡自動化倉庫必須是具有十幾層高的貨架來儲存

貨物的倉庫。B管理332頁

35、自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫最根本的區(qū)別在于觀念上的變化，原來那種固定貨架、人工

管理、以儲存為主的倉儲作業(yè)改變?yōu)樽杂蛇x擇貨位，機(jī)械化、自動化倉儲作業(yè)。A管理33

5頁

36、CVP分析是成本，業(yè)務(wù)量、利潤關(guān)系分析的簡稱，是指在變動成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)

上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營業(yè)額、利潤等變量

之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。A管

理362頁

37、物流成本的管理與控制由三個(gè)層次組成，即成本核算層、成本管理層和成本效益評

估層。B管理352頁

38、在籌建物流中心時(shí)，為了能滿足顧客對各種商品的需求，所以最好建立一個(gè)能滿足

所有商品物流需要的物流中心。B

39、庫存控制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，它一般可以分成20個(gè)模型。但總體可歸納為二大系

統(tǒng)，即定量訂貨系統(tǒng)和定期訂貨系統(tǒng)。A管理192頁

40、配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。A管理203

二、單選題

41、企業(yè)采購實(shí)現(xiàn)對整個(gè)企業(yè)的物資供應(yīng)，而其中()是物資采購貫穿始終的準(zhǔn)繩。

A、適時(shí)適量保證供應(yīng)

B、保證采購物資的質(zhì)量

C、費(fèi)用最省

D、管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈（管理33頁）

42、企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長的縱向鏈條上管理成員

之間的關(guān)系。這種稱為（）o

A、聯(lián)盟型

B、長期目標(biāo)型

C、滲透型

D、縱向集成型（管理47）

43、供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型

和商業(yè)型等四類，是（）分類的。

A、按供應(yīng)行的規(guī)模和經(jīng)營品種分類

B、按供應(yīng)商的重要性分類

C、按供應(yīng)商與企業(yè)關(guān)系分類

D、按80/20規(guī)則分類（管理44頁）

44、物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用（）規(guī)律。

A、收益遞增

B、收益遞減C收益平衡

D、二律背反（管理93頁）

45、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的（），加快物流速度的需要。

A、靈活性

B、協(xié)調(diào)性

C、連結(jié)性

D、一致性（管理97）

46、具有經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)，能獨(dú)立簽發(fā)物流服務(wù)單證，具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自由資金

和具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力，是（）應(yīng)具備的條件。

A、流通經(jīng)營企業(yè)

B、物流委托企業(yè)

C、物流服務(wù)商

D、傳統(tǒng)物流業(yè)（管理113頁）

47、供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)（），它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。

A、動態(tài)系統(tǒng)

B、固定系統(tǒng)

C、獨(dú)立系統(tǒng)

D、靈活系統(tǒng)（管理181頁）

48、國際商品物流、國際郵品物流、國際展品物流和廢棄物物流等是根據(jù)跨國運(yùn)送的商

品（）分類。

A、特性

B、種類

C、不同渠道

D、特定內(nèi)容（管理208頁）

49、目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動發(fā)射存儲信

息，并具有較大的信息存儲空間，這種設(shè)備是Oo

A、RFID

B、GPS

C、GSM

D、GIS（管理124頁）

50、采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方法是（）。

A、多式聯(lián)運(yùn)的基本條件

B、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

C、多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

D、多式聯(lián)運(yùn)的原則

51、一般來說，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對其影響不大的物資可存放在（）

保管。

A、露天貨場

B、物料棚

C、普通庫房

D、專業(yè)庫房（管理165頁）

52、倉庫有效容積等于（）?

A、倉庫有效面積*倉庫使用面積

B、倉庫建筑面積*倉庫使用面積

C、倉庫有效面積*堆碼有效高度

D、倉庫使用面積*堆碼有效高度（管理173頁）

53、倉庫是重要的物流設(shè)施。一般倉庫主要由以下幾部分組成：物料儲存區(qū)、（）和管

理及生活間、輔助設(shè)施。

A、裝卸站臺

B、專用線

C、驗(yàn)收分發(fā)作業(yè)區(qū)

D、配電室（管理322頁）

54、倉庫面積計(jì)算方法一般有兩種：一種是荷重計(jì)算法；另一種是堆垛計(jì)算法。前者主

要是根據(jù)。來確定倉庫的面積。

A、倉庫物資儲存定額

B、各種物料在地面上的有效面積

C、各種物料在托盤上的有效面積

D、各種物料在貨架上的有效面積(管理322頁)

55、自動化倉庫的種類較多，整體式與分離式自動化倉庫是()進(jìn)行分類。

A、按倉庫的作業(yè)方式

B、按倉庫的高度不同

C、按貨架的形式

D、按倉庫的建筑形式(管理333頁)

56、物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的()?

A、核算

B、控制

C、預(yù)測

D、分析(管理353頁)

57、在物流系統(tǒng)本量利分析中，()是一個(gè)十分重要的概念。

A、邊際資本

B、邊際成本

C、邊際稅率

D、邊際貢獻(xiàn)(管理362頁)

58、企業(yè)進(jìn)行物流成本軌跡核算的有效方法是()?

A、作業(yè)成本法

B、分類成本法C本量利分析法

D、成本效益法（管理353頁）

59、企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用屬于（）。

A、第三方物流企業(yè)物流成本

B、流通企業(yè)物流成本

C、制造企業(yè)物流成本

D、第四方物流企業(yè)物流成本。（管理356頁）

60、通過憑證、賬戶、報(bào)表的完整體系，對物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計(jì)

算方式稱為（）的物流成本核算。

A、統(tǒng)計(jì)方式

B、會計(jì)方式

C、計(jì)數(shù)方式

D、記值方式（管理359頁）

61、供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（）?

A、綜合品種物流調(diào)研

B、綜合物流調(diào)研

C、生活資料物流調(diào)研

D、物流供應(yīng)調(diào)研（管理3頁）

62、預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成-一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是?個(gè)不可知的“黑箱”，

這種預(yù)測法稱為（）o

A、模糊預(yù)測法

B、黃色預(yù)測法

C、灰色預(yù)測法

D、綜合預(yù)測法（管理12頁）

63、進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見的內(nèi)容是（），并能反映發(fā)展變

化趨勢。

A、概率分析

B、增長率分析

C、風(fēng)險(xiǎn)分析

D、占有率分析（管理25頁）

64、企業(yè)采購戰(zhàn)略的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（）五個(gè)方面。

A、常規(guī)品采購、緊缺品采購、數(shù)字品采購、時(shí)令品采購、珍稀品采購

B、采購品種、采購方式、供應(yīng)商選擇、訂貨談判和采購進(jìn)貨

C、定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)合采購、定期聯(lián)合采購、多品種聯(lián)合采購

D、訂貨點(diǎn)采購、MRP采購、準(zhǔn)時(shí)化采購、供應(yīng)鏈采購、電子商務(wù)采購（管理36頁）

65、按照供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種進(jìn)行供應(yīng)商分類，可以分為四種供應(yīng)商類型。其中（）

是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟、但經(jīng)營品種相對少的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商的目

標(biāo)是通過競爭來占領(lǐng)、擴(kuò)大市場。

A、“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商

B、“低產(chǎn)小規(guī)?！惫?yīng)商

C、“專家級”供應(yīng)商

D、“量小品種多”供應(yīng)商（管理46頁）

66、裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)是：適應(yīng)性強(qiáng)、設(shè)備能力強(qiáng)和（）。

A、機(jī)動性較差

B、作業(yè)范圍廣泛

C、作業(yè)成本低

D、作業(yè)環(huán)境較差（概論137-138）

67、對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工

器材等，應(yīng)存放在：（）。

A、樓庫頂層

B、樓庫底層

C、樓庫中間層

D、樓庫外的露天堆場（管理165—166）

68、物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的功能具有銜接功能、信息功能和（）o

A、調(diào)節(jié)功能

B、管理功能

C、聯(lián)系功能

D、補(bǔ)充功能（管理238-239）

69、物流成本性態(tài)也稱為。，是指成本總額對業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。

A、物流成本范疇

B、物流成本機(jī)能

C、物流成本特征

D、物流成本習(xí)性（管理361）

70、主要承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪髦行?，一般稱為（）。

A、配送中心

B、物流分貨中心

C、物流集貨中心

D、物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心（管理240頁）

71、根據(jù)不同的需要，物流中心具有不同的布局形式。這種類似吸收形物流中心，，而

是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)密集的經(jīng)濟(jì)區(qū)，并由若干個(gè)物流中心布局其四周，這種布局形式稱為（）。

A、扇形物流中心

B、吸收形物流中心

C、聚集型物流中心

D、輻射型物流中心（管理242）

72、運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償按（）的步驟與要求辦理。

A、賠償提出f賠償規(guī)定一賠償支付

B、賠償調(diào)查一賠償分析一賠償支付

C、事故發(fā)生f賠償調(diào)查一賠償支付

D、賠償規(guī)定f賠償提出一賠償支付（管理151）

73、當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)時(shí)，所發(fā)生的費(fèi)用，稱為（）。

A、固定成本

B、變動成本

C、綜合成本

D、公用成本（管理153）

74、在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨是參股里該品種保有的實(shí)際庫存量成為訂貨點(diǎn)，它是一

個(gè)（）。

A、庫存變量B、訂貨變量C、需求變量D、決策變量

75、日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本的尹漢興描述為：（）。

A、物流成本死海說B、物流成本冰山說

C、物流成本陸地說D、物流成本暗箱說

76、在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會計(jì)方法來進(jìn)行物流成本的管

理與控制，屬于物流成本管理系統(tǒng)的（）。

A、管理層

B、核算層

C、效益評估層

D、戰(zhàn)略層（管理353）

77、有利于加強(qiáng)每個(gè)物流功能環(huán)節(jié)的管理，提高每個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)水平的物流成本核算對象

形式是（）?

A、以某一物流部門為對象

B、以某一服務(wù)客戶為對象

C、以某種物流功能為對象

D、以某一物流成本項(xiàng)目為對象（管理358）

78、根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（）。

A、直接成本與間接成本

B、固定成本與變動成本C、生產(chǎn)成本與銷售成本

D、資金成本與經(jīng)營成本（管理361—362）

79、在物流系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，雖產(chǎn)量的增減變動而適當(dāng)變動，但不與產(chǎn)量成正比

例變化的成本稱為（）。

A、固定成本

B、變動成本

C、混合成本

D、結(jié)構(gòu)成本（管理361）

80、在物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，安全邊際率為30-40%,表明的安全程度

是（）。

A、危險(xiǎn)

B、值得注意

C、安全

D、很安全（管理365）

三、多選題

81、流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中信息流可以認(rèn)為從屬于（）o

A、資金流

B、物流

C、商流

D、管理系統(tǒng)

E、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（概論3）

82、物流系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決體定問題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，

運(yùn)用（），以求得有利的決策。

A、計(jì)算機(jī)管理

B、預(yù)測技術(shù)

C、定量與定性分析

D、價(jià)值判斷

E、理論與實(shí)際相聯(lián)系的方法（概論43）

83、物流預(yù)測方法很多，?般可分成（）預(yù)測法。

A、空間序列

B、時(shí)間序列

C、因果關(guān)系

D、灰色

E、判斷分析（管理12）

84、為了科學(xué)、客觀地反映供應(yīng)商活動的運(yùn)作情況，應(yīng)建立與之相適應(yīng)的供應(yīng)尚績效評

價(jià)指標(biāo)體系，他們主要包括供應(yīng)指標(biāo)、（）等方面表現(xiàn)的績效度量。

A、質(zhì)量指標(biāo)

B、忖間指標(biāo)

C、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

D、支持、配合指標(biāo)

E、服務(wù)指標(biāo)（管理55—56）

85、倉儲規(guī)劃時(shí)倉儲管理的必要步驟，倉儲規(guī)劃主要包括：。。

A、倉容物資儲存定額的制定

B、保管場所的分配

C、確定倉庫的物資儲存能力

D、保管場所的布置

E、物資堆垛設(shè)計(jì)（管理165）

86、決定倉儲物資吞吐能力的主要因素有：（）o

A、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力

B、機(jī)械設(shè)備的作業(yè)效率

C、機(jī)械設(shè)備的利用率

D、物資出入庫量

E、貨物裝卸速度（管理174—176）

87、物流中心除應(yīng)具備六個(gè)基本功能外，根據(jù)物流中心的具體情況，還可以具有()增

值性功能。

A、結(jié)算功能

B、物流信息處理功能

C、需求預(yù)測功能

D、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能

E、物流教育與培訓(xùn)功能(管理244)

88、使用SLP進(jìn)行系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把產(chǎn)品、產(chǎn)量以及()作為給定的基本要素，并

作為布置設(shè)計(jì)工作的基本出發(fā)點(diǎn)。

A、生產(chǎn)時(shí)間安排

B、生產(chǎn)路線

C、輔助服務(wù)部門

D、計(jì)劃部門

E、物流部門(管理268-269)

89、自動化倉庫的結(jié)構(gòu)和種類都很多，但從事基本組成來看，一般均由建筑物、貨架、

()等幾部分組成。

A、倉庫

B、理貨區(qū)

C、配套機(jī)械

D、管理區(qū)

E、堆垛機(jī)械(管理333)

90、理貨是對外貿(mào)易與國際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作。理貨工作主要包

括：()等內(nèi)容。

A、理貨單證

B、分票和理數(shù)

C、計(jì)數(shù)

D、繪制實(shí)際商品積載圖

E、簽證和批注（管理221—222）

91、采購，是指通過商品交換和物流手段從資源市場取得資源市場取得資源的過程，它

一般包含以下一些基本含義：（）。

A、所有采購，都是從資源市場取得資源的過程。

B、采購，既是一個(gè)商流過程，也是一個(gè)物流過程。

C、采購，不是一個(gè)商流過程，只是個(gè)物流過程。

D、采購是一種經(jīng)濟(jì)活動，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的主要組成部分。

E、采購不屬于經(jīng)濟(jì)活動。（管理31）

92、由于國際物流的復(fù)雜性，國際物流運(yùn)作中通常需要運(yùn)用多種聯(lián)運(yùn)方式，比較常見的

聯(lián)運(yùn)方式包括：海上/航空、海上/鐵路/內(nèi)核、（）?

A、陸橋

B、微型陸橋

C、海上/公路

D、航空/公路

E、鐵路/公路/內(nèi)河（管理219—220）

93、常見的供應(yīng)商選擇方法除有直觀哦判斷法外，還有（）。

A、直接比較法

B、評分法

C、采購成本比較法

D、招標(biāo)采購

E、協(xié)商選擇法（管理60-51）

94、物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則是（）?

A、物流系統(tǒng)動作的快速性、紀(jì)實(shí)性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性

B、合理性

C、服務(wù)水平

D、標(biāo)準(zhǔn)化

E、靈活性與適應(yīng)性（概論135—136）

95、在整個(gè)庫存經(jīng)營過程中所發(fā)生的費(fèi)用中除購買費(fèi)外，還包括：（）。

A、訂貨費(fèi)

B、保管費(fèi)

C、缺貨費(fèi)與補(bǔ)貨費(fèi)

D、公用工程設(shè)計(jì)

E、提高物流作業(yè)效率（管理245）

96、隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸。因此物

流中心如何提供增值性物流服務(wù)是贏得競爭優(yōu)勢的必要條件，因?yàn)樗芷鸬剑ǎ┳饔谩?/p>

A、加快物流過程

B、降低物流成本

C、提高物流速度

D、增加物流的透明度

E、提高物流作業(yè)效率（管理245）

97、物流設(shè)施設(shè)計(jì)是物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的重要組成部分。它包括：不知設(shè)計(jì)和（）等相

互關(guān)聯(lián)的部分。

A、場址選擇

B、物流搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

C、建筑設(shè)計(jì)

D、公用工程設(shè)計(jì)

E、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)（管理263）

98、在制造業(yè)中工廠平面布置合理與否直接影響著物流效率。因此工廠平面布置應(yīng)遵循

以下的設(shè)計(jì)原則：滿足生產(chǎn)要求，工藝流程合理；合理用地；應(yīng)充分利用氣候等自然條件，

減少環(huán)境污染以及（）。

A、物流的合理流向

B、減量減少倉庫的數(shù)量

C、適應(yīng)工廠內(nèi)外運(yùn)輸要求，線路短捷順治

D、充分注意防火、防爆、防震與防噪聲

E、注意建筑物之間的安全距離（管理266）

99、根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督辦法》規(guī)定，運(yùn)輸質(zhì)量事故分為四個(gè)等級。

其中重大事故是指：（）o

A、事故造成損失金額500元至3000元

B、經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端的貨物發(fā)生滅失、損壞的

C、經(jīng)省級有關(guān)部門鑒定為保密物品發(fā)生滅失、損壞的

D、事故造成損失金額3000元以上

E、事故造成損失金額50元至500元（管理150—151）

100、運(yùn)輸成本從其內(nèi)容構(gòu)成來看，主要包括：（）?

A、中轉(zhuǎn)成本

B、基礎(chǔ)設(shè)施成本

C、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本

D、運(yùn)營成本

E、作業(yè)成本（管理153）

第二部分

一、簡答題

1、開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么？（管理131頁）

答：1、擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)商檢等檢查，檢疫機(jī)構(gòu)

及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。2、擁有國內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，以便于分承運(yùn)人完成分段委托區(qū)

段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息，簽發(fā)運(yùn)輸單局以及完成貨物交接等工作。3實(shí)行單一的多式

聯(lián)運(yùn)費(fèi)率。4、具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營活動提供優(yōu)質(zhì)的

交通運(yùn)輸服務(wù)，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。

2、物流中心般具有哪些基本功能？（管理243頁）

答：1、運(yùn)輸功能。2、儲存功能。3、裝卸搬運(yùn)功能。4、包裝功能。5、流通加工

功能。6、流通信息處理功能。

3、倉庫為什么要對保管場所進(jìn)行布置？（管理332頁）

答：保管場所的布置是將各種物資合理的布置到庫房、貨棚或貨場的某個(gè)具體位置。保

管場所的合理布置對提高物資保管質(zhì)量、充分利用倉儲能力、加速物資收發(fā)、降低倉儲費(fèi)用

等具有重要意義。保管場所的布置分為平面布置和空間布置。

4、簡答配送增值服務(wù)的本質(zhì)特征。（管理229頁）

答：創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

5、構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遵循哪些原則？（管理238頁）

答：1、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)。2、以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)。3、要在商物分離的基礎(chǔ)

上形成網(wǎng)絡(luò)。4、同時(shí)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

二、計(jì)算題

1、某一配送中心準(zhǔn)備建??綜合型倉庫，計(jì)劃采用兩種儲存方法：?種是就地堆碼，其

貨物的最高儲存量為1200噸，以致這種貨物的倉容物資處村定額是5噸/平方米；另一

種是上貨架儲放，其貨物最高儲存量為63。噸，貨架長8米、寬1.5米、高4米，貨架

容積充滿系數(shù)為0.7,上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤/立方米，若該庫的面積利

用系數(shù)是0.5,則設(shè)計(jì)此倉庫的有效面積是多少？使用面積是多少？

解題思路：大堆存放的面積=總量/儲存定額=1200/5=240平方米

每個(gè)貨架可能存放的重量=貨架體積*容積系數(shù)*每立方米可寸重量=（8*1.5*

4）*0.7*0.15=5.04噸

所需貨架數(shù)量=貨架儲存總量/每個(gè)貨架可存重量=630/5.04=125個(gè)

貨架所占面積=每個(gè)貨架地面積*貨架數(shù)量=8*1.5*125=1500平方米

有效面積=大堆存放的面積+貨架作用面積=240+1500=1740平方米

使用面積=有效面積/面積利用系數(shù)=1740/0.5=3480平方米

2、根據(jù)某運(yùn)輸公司的歷史數(shù)據(jù)分析，其單位變動成本為180元/千噸公里，固定成

本總額為40萬元，營業(yè)稅率為3%。預(yù)測本月貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸公里，其單位運(yùn)

價(jià)為240元/千噸公里。請問該公司的安全便計(jì)量和安全邊際額各為多少？

公式：安全邊際額=實(shí)際或預(yù)計(jì)營業(yè)收入一報(bào)本店?duì)I業(yè)收入額（管理365頁）

保本點(diǎn)也應(yīng)收入額=保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量*單位運(yùn)價(jià)（管理364頁）

保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

=固定成本總額/（單位運(yùn)價(jià)*（7—營業(yè)稅率）一單位變動成本）

安全邊際量=實(shí)際或預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量一保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：保本點(diǎn)周轉(zhuǎn)量=40萬元/240（1—0.03）—180元=7576

元

保本點(diǎn)營業(yè)收入額=8000*240-182萬=192-182=10萬

三、論述題

1、何謂綜合運(yùn)輸體系？在我國為什么要發(fā)展綜合運(yùn)輸體系？（管理133-134頁）

答：所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是

各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)

作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。（一段整理成自己的話回答）

2、論述物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容（管理352—353頁）

答：1、物流成本管理系統(tǒng)：A、物流成本核算層。B、物流成本管理層。C、物流成本

效益評估層。

2、物流成本日常控制系統(tǒng)主要內(nèi)容：A、以物流成本的形成階段作為控制對象。B、以

物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象。C、以物流成本不同項(xiàng)目作為物流成本控制對象

3、物流成本綜合管理與控制：就是將物流成本管理系統(tǒng)與口?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形

成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過一次次循環(huán)、計(jì)算、評價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)在不斷

的優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。（用自己的話整理回答）

四、案例分析

某地有一中轉(zhuǎn)倉庫是以倉儲業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉庫。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，該

庫領(lǐng)導(dǎo)已意識到若一只停留在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被社會淘汰。為此庫領(lǐng)導(dǎo)積極探索

新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化。早在1997年就成立了配送中，此中心依靠原倉

庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。但收入并不理想，倉庫

面貌變化也不大。

進(jìn)入21世紀(jì)后，該庫進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉庫所處的社會環(huán)境

和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來倉庫內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行

了剝離。依托倉庫庫存的大客戶不占用倉庫資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利

用社會對配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)大，受到了良好的經(jīng)濟(jì)效

益。例如該庫原大客戶“牡丹電視”占該庫庫房近1萬平方米的面積，每月周轉(zhuǎn)近2次，全

國性配送業(yè)務(wù)量很大。但原來“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是又另一家公司代理，該庫只負(fù)責(zé)儲

存，在該庫成立了新的配送中心以后，通過公關(guān)，迎合客戶對配送要求高、同時(shí)又能滿足降

低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物

安全及時(shí)地達(dá)到目的地，受到客戶的好評。同時(shí)他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是時(shí)

一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送。一般倉庫都不愿意接受，而該配送中心克服

困難，積極開展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫收入的一大支柱。

請分析下列問題：

1.為什么該庫早在97年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)?直到21世紀(jì)以后

才開展起來。。

2.你認(rèn)為傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件？

3.你認(rèn)為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些標(biāo)志？

1.雖然該企業(yè)意識到了不能停留在傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)務(wù)上，也成立的配送中心，但是這只證

明了該企業(yè)僅僅處于意識到的階段，因此成立的所謂配送中心只是做到了具有形似，但是并

沒有做到神似。正如案例中所言“此中心依靠原倉庫已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主

要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送”。而真正要做到形神兼?zhèn)洳拍軌蜷_展現(xiàn)代化的配送業(yè)務(wù)。

任何一家企業(yè)要想做好業(yè)務(wù)必須以滿足市場需求為前提，因此在該企業(yè)對市場進(jìn)行調(diào)查

分析之后，很好的理解了市場的需求之后，才有了明確的經(jīng)營方向，并根據(jù)市場需要進(jìn)行了

一系列投入和調(diào)整，例如建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)剝離。由于他們完全以滿足客戶

需求為目的，所以才能夠成功獲得牡丹電視的業(yè)務(wù)，使配送業(yè)務(wù)的在21世紀(jì)得以快速發(fā)展。

2.正如前所述，傳統(tǒng)倉儲企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化首先是企業(yè)經(jīng)營者的思想的轉(zhuǎn)變

和重視。在現(xiàn)有資源和可獲得的資源基礎(chǔ)上，充分對市場需求進(jìn)行調(diào)查的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有資

源以及可獲得資源作必要的重新配置，以滿足市場需求為目標(biāo)，才有可能得到市場的認(rèn)可和

接受。資源包括的內(nèi)容很廣，其中包括，人力資源、資金的投入、設(shè)施設(shè)備的改善和信息系

統(tǒng)的建設(shè)等。其中人力資源是最重要的資源，無論是從管理層還是到操作層面，都需要具備

能夠理解市場需求的意識,并且能夠?qū)⑧嵵匾庾R轉(zhuǎn)化為行動的能力，如果沒有這些作為基礎(chǔ),

后續(xù)資源的投入也將成為一種無用的景觀。因此在擁有合格的具有現(xiàn)代物流理念的經(jīng)營和操

作團(tuán)隊(duì)之后，其他資源的改造與投入才有可能發(fā)揮出從分的作用。當(dāng)然有傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)型過

程中，要克服很大的傳統(tǒng)的阻力，包括人的方面也包括設(shè)施調(diào)整與改造方面。我們參加今天

的考試就證明了國家在提高全國的物流發(fā)展水平所作的第一件最重要的事情，就是從現(xiàn)代物

流人才隊(duì)伍培養(yǎng)這個(gè)最基礎(chǔ)和最重要的環(huán)節(jié)開始的。任何企業(yè)也不能避免從這里開始。

2010年11月物流師全國統(tǒng)一考試及答案

物流師級別考試試卷（A卷第一部分）

注意：本次卷所有試題的答案均必須填涂在隨試卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律

無效：

本場試卷共包含三類試題的120道題目，共計(jì)100分。

第二套題

一、判斷題：（本類題型所包含的每道小題都只有正確或錯(cuò)誤的一種答案，你認(rèn)為正確的請

在答題卡對應(yīng)的題號上涂A,錯(cuò)誤的涂B。共60題30分，每小題0.5分）

I.運(yùn)輸型物流企業(yè)可以自己沒有運(yùn)輸設(shè)備而采用租借手段完成服務(wù)任務(wù)。B

2.物流企業(yè)的經(jīng)營模式是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，它與企業(yè)本身的資源類型無關(guān)。B

3.物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是提高物流企業(yè)的作業(yè)效率。B

4.國家標(biāo)準(zhǔn)中隊(duì)物流企業(yè)的評級標(biāo)準(zhǔn)分為：A、AA、AAA、AAAA4個(gè)級別。B

5.物流服務(wù)區(qū)別于其他服務(wù)是因?yàn)樗軌蛲苿游锲酚晒?yīng)者向需求者之間的流通，在流通

的過程中伴隨著信息流通。A

6.在倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)中，質(zhì)押貸款協(xié)議需要銀行、倉儲企業(yè)和貨主企業(yè)三方共同簽訂。A

7.射頻識別技術(shù)具有寫入信息和更新內(nèi)存的能力。A

8.物流客戶信息管理可以幫助企業(yè)實(shí)施針對性強(qiáng)、效率高的市場營銷活動。A

9.物流時(shí)效是指從下單開始計(jì)算到收到貨物為止這段時(shí)間。A

10.運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容積量較小，較靈活的車型。B

11.物流企業(yè)要成為綜合服務(wù)型物流企業(yè)必須自有一定量的必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)

備。B

12.零售倉庫屬于流通加工型倉儲。A

13.PDCA作為一種質(zhì)量管理方法同樣可以應(yīng)用在物流服務(wù)質(zhì)量管理中。A

14.過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)在物流成本計(jì)算當(dāng)中應(yīng)屬于運(yùn)輸成本。A

15.非資產(chǎn)型資源類的物流企業(yè)，服務(wù)內(nèi)容為高集成，服務(wù)范圍廣的物流企業(yè)屬于比較先進(jìn)

的物流企業(yè)，在現(xiàn)實(shí)生活中得到公認(rèn)，被廣泛學(xué)習(xí)。B

16.生產(chǎn)物流師對原材料、零部件與半成品在生產(chǎn)過程中的管理和計(jì)劃，也涉及到物料流和

信息流，但是基本上不涉及到資金流的管理，以滿足生產(chǎn)需求為目的。A

17.不同的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了物料管理中庫存管理的方式的不同，不同的生產(chǎn)工藝決定了不同

的管理控制技術(shù)的應(yīng)用。A

18.按訂單生產(chǎn)的生產(chǎn)方式是指，在對市場需求量進(jìn)行預(yù)測的基礎(chǔ)匕有計(jì)劃地進(jìn)行生產(chǎn)，

并有一定的庫存。B

19.流水線生產(chǎn)是指生產(chǎn)對象按照一定的工藝路線順序地通過各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生

產(chǎn)速度完成工業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)過程。A

20.主生產(chǎn)計(jì)劃制訂后在有效的期限內(nèi)應(yīng)保持適應(yīng)穩(wěn)定，那種只按照主觀愿望隨意改動的做

法，將會引起系統(tǒng)原有合理的正常的優(yōu)先級計(jì)劃的破壞，削弱系統(tǒng)的計(jì)劃能力。A

21.在制造業(yè)處于生產(chǎn)計(jì)劃核心地位的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是產(chǎn)品本身的技術(shù)特征，與銷售計(jì)

劃的特征是相同的。B

22.與汽車消耗零件以及民用品相比較，那些特殊訂貨、單件小批生產(chǎn)、精細(xì)化工等產(chǎn)品的

生產(chǎn)只需要對原材料進(jìn)行預(yù)測。A

23.在預(yù)測方法中，情景分析法是指依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即專家之

間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，通過多輪次調(diào)查專家對問卷

所提問題的看法，經(jīng)過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測

的結(jié)果。B

24.如果僅僅從生產(chǎn)物流的角度來看、企業(yè)的采購與供應(yīng)管理更多地體現(xiàn)為戰(zhàn)術(shù)性的工作，

就是采購部門按照生產(chǎn)計(jì)劃以及生產(chǎn)排程系統(tǒng)的指令對供應(yīng)商的供應(yīng)進(jìn)行管理，在某種意義

上采購工作就是企業(yè)訂單管理工作的一部分。A

25.企業(yè)的采購有時(shí)會對集中或者分散進(jìn)行原則上的界定，其中集中采購可以充分發(fā)揮專家

作用，擴(kuò)大采購訂單規(guī)模，增強(qiáng)與供應(yīng)商議價(jià)的能力，就是將下屬企業(yè)的需求匯集到總部進(jìn)

行采購的策略。A

26.在與供應(yīng)商締結(jié)商業(yè)合同的時(shí)候，我們會根據(jù)采購產(chǎn)品的重要程度以及其支出額度的大

小來選擇與供應(yīng)商的合同方式，合同方式也是企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系遠(yuǎn)近的具體體現(xiàn)。A

27.供應(yīng)商管理庫存(VMI)是一種在供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存運(yùn)作模式，木質(zhì)上，它是將多級供

應(yīng)鏈問題變成單級庫存管理問題。A

28.從生產(chǎn)物流的的角度來看，企業(yè)的原材料需求和零部件數(shù)量的確定是相關(guān)需求的管理，

它的基本內(nèi)核是物料需求計(jì)劃。A

29.MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首

先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料A

30.物料編碼(Materialcode)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對物料的識別代碼。物料編碼沒有必要時(shí)惟?的，

也就是，一種物料可以有多個(gè)物料編碼，一個(gè)物料編碼也可以有多種物料。B

31.JIT是一種改善生產(chǎn)管理的技術(shù)，以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于70年代提出，用

于安排企業(yè)生產(chǎn)人力和物料調(diào)度的計(jì)劃方法。B

32.約束理論認(rèn)為生產(chǎn)控制的重點(diǎn)是平衡物流，不是平衡能力。物流平衡使各個(gè)工序與瓶頸

同步，能力平衡是生產(chǎn)能力充分開動。B

33.大批量生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)“庫存是必要的惡物”，精益生產(chǎn)方式的庫存管理強(qiáng)調(diào)

“庫存是萬惡之源”。A

34.傳統(tǒng)的SLP方法是基于計(jì)劃推動式生產(chǎn)的方法，而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)是基于市場訂單需求

屬于拉動式生產(chǎn)，所以傳統(tǒng)的SLP方法不適合現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。A

35.企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先定義客戶服務(wù)目標(biāo)，然后識別客戶的服務(wù)需求，再進(jìn)行物流系統(tǒng)

設(shè)計(jì)。A

36.公司的損益報(bào)告一般不反映真實(shí)的存貨成本及存貨投資的收益。A

37.庫存管理方法中的訂單存貨是根據(jù)預(yù)測保持庫存的穩(wěn)定性。B

38.有效性供應(yīng)鏈的主要目的是消除整個(gè)供應(yīng)鏈管理流程中沒有為消費(fèi)者增加價(jià)值的成本，

將供給推動的推式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變成更有效率的需求拉動的拉式系統(tǒng)。B

39.銷售物流的服務(wù)是銷售過程的一部分，顧客滿意度的高低直接影響著顧客忠誠度，進(jìn)而

影響銷售A

40.在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點(diǎn)，去除無用部分，進(jìn)行切分、洗凈、分裝等加工屬于流通加

工中的精制加工。A

41.在流通加工中的生產(chǎn)管理中特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)進(jìn)度的控制，提高生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性，充

分發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高生產(chǎn)效率。B

42.回收逆向物流是指下游客戶將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商。B

43.交叉理貨適用于大規(guī)模可預(yù)測商品，要求建立配送中心，確保進(jìn)出貨物兩個(gè)方面的運(yùn)輸

都能夠獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。B

44.用于平衡供求的最低庫存取決于設(shè)施的地點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作過程的變化。B

45.供應(yīng)商未能滿足零售企業(yè)的訂單導(dǎo)致零售企業(yè)缺貨時(shí)一個(gè)復(fù)雜的過程，需要企業(yè)各部門

的自律和相互監(jiān)督，并針對不同的情況，采取相應(yīng)的措施和手段。B

46.根據(jù)商品品種進(jìn)行的循環(huán)盤點(diǎn)屬于定期盤點(diǎn)。B

47.已售未提庫存主要是指顧客購買商品后，企業(yè)送貨上門時(shí)，由于顧客臨時(shí)更改時(shí)間而導(dǎo)

致未送達(dá)的貨物，暫時(shí)存放在倉庫，需要與顧客溝通具體的送貨時(shí)間，及時(shí)清理，提高倉庫

的利用率。B

48.流通加工處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是流通的中間領(lǐng)域，改變商品的基本形態(tài)和功能，完善商

品的使用功能，提高商品的附加價(jià)值，同時(shí)提高物流系統(tǒng)的效率。B

49.網(wǎng)上商城的客戶訂單分散繁多，批量大、批次小、短周期，很難單獨(dú)考慮物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)

模，因而物流成本較高，使得庫存上升。B

50.建立物流服務(wù)提供商的競爭模式，可以避免物流業(yè)務(wù)停止運(yùn)行或短期內(nèi)必須找到新的供

應(yīng)商的困難局面。A

51.客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)屬于物流信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃層次。B

52.貨物出庫揀貨有多種方式。播種式揀貨是以貨品為單位進(jìn)行分揀，匯總一定時(shí)期內(nèi)各類

貨品數(shù)量，分別進(jìn)行揀選。A

53.常見的儲位編碼方法有三種，分別為區(qū)段方式，品項(xiàng)群別方式、地址式方式。B

54.倉儲管理和倉儲作業(yè)管理統(tǒng)稱為WMS。A

55.RFID標(biāo)簽可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流與資金流的雙向通信。B

56.電子標(biāo)簽系統(tǒng)具有加快揀貨速度，降低揀貨錯(cuò)誤率，免除表單作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。A

57.運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)

事之一。A

58.從企業(yè)管理的角度看，空運(yùn)費(fèi)用最高，海運(yùn)費(fèi)用最低，所以從事企業(yè)物流管理的人員在

選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要盡量選擇海運(yùn)。B

59.我國鐵路集裝箱運(yùn)輸有“五定”班列的形式?！拔宥ā卑嗔惺侵付c(diǎn)、定線、定車次、

定時(shí)間、定貨量。B

60.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事

國際貨代業(yè)務(wù)。A

二、單項(xiàng)選擇題(木類題型所包括的每道小題只有一個(gè)正確答案，請?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正

確答案，并在答題卡對應(yīng)的題號上正確填涂。共40題40分，每小題1分。)

61.物流規(guī)劃需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的整體效益，以追求(B)為目標(biāo)。

A.單項(xiàng)成本最優(yōu);B.系統(tǒng)總成本最優(yōu)；

C.某部門效益;D.某項(xiàng)物流活動的效益。

62.(D)強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作'也活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

A.多樣化細(xì)分原則;B.延遲原則;C.標(biāo)準(zhǔn)化原則;D.大規(guī)模定制原則。

63.物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫存、運(yùn)輸和設(shè)施成本之和，隨著設(shè)施數(shù)目的增加，物流總

成本將(D)o

A.增加；B.減少;C.先增后減D.先減后增

64.物流信息系統(tǒng)中車輛路線和時(shí)間屬于(B)。

A.戰(zhàn)略規(guī)劃；B.決策分析;C.管理控制;D.作業(yè)系統(tǒng)。

65.訂貨提前期是指()為止的一段時(shí)間。

A.從產(chǎn)品生產(chǎn)開始到收到訂貨批量;B.從產(chǎn)品生產(chǎn)完成到收到訂貨批量；

C.從訂貨開始到收到訂貨批量;D.從訂貨開始到產(chǎn)品生產(chǎn)完成。

66.假設(shè)某公司打印紙每年需求量為2400箱，經(jīng)濟(jì)訂貨批量為300箱，那么每年訂貨間隔期

為(B)月。

A.1;B.2;C.3D.2.5o

67.選擇經(jīng)銷商時(shí)必須考慮的硬件條件有(A)o

A.經(jīng)銷商的地理位置;B.經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)狀況及管理水平；

C.經(jīng)銷商的促銷政策和技術(shù);D.經(jīng)銷商的綜合服務(wù)能力。

68.“檢查所需商品是否可得”屬于訂單管理流程中的(C)。

A.訂單準(zhǔn)備;B.訂單傳輸;C.訂單錄入;D?訂單履行。

69.兒個(gè)企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送方式屬于(B)配送策略。

A.混合策略;B.合并策略;C.差異化策略;D.延遲策略。

70.流通加工和生產(chǎn)加工的區(qū)別在于流通加工是：D

A.為交換、消費(fèi)進(jìn)行的加工;B.創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值的加工；

C.復(fù)雜的、完成大部分加工;D.簡單的、輔助性、補(bǔ)充加工。

71.物流服務(wù)商選擇堅(jiān)持質(zhì)量、成本、交付與服務(wù)并重的原則。其中最重要的(A)因素。

A.質(zhì)量;B.成本;C.交付;D.服務(wù)。

72.電子商務(wù)是(D)的一個(gè)完整的商務(wù)活動。

A.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算;B.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送;

C.網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送;D.網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。

73.在產(chǎn)業(yè)鏈卜.物流管理可以被分為三個(gè)階段，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流以及銷售物流，其中銷

售物流包括：(B)

A.在制品庫存管理;B.產(chǎn)成品庫存管理;C.原材料庫存管理;D.零部件的庫存管理。

74.對于生產(chǎn)物流描述正確的是：A

A.生產(chǎn)物流一般是在企業(yè)的范圍內(nèi)完成;B.物料空間距離變化大；

C.與生產(chǎn)工藝和設(shè)備關(guān)系不大;D.其可控制性和計(jì)劃性很強(qiáng)。

75.如果從生產(chǎn)提前期的角度來看各類生產(chǎn)方式，下面的描述正確的是：C

A.備貨生產(chǎn)的提前期時(shí)間最長;B.按訂單設(shè)計(jì)的提前期最短；

C.備貨生產(chǎn)的提前期最短;D.按訂單制造的提前期最長。

76.編制主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)時(shí)要確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)量。其

中包括總量計(jì)劃和批量計(jì)劃，下面的描述是有關(guān)總量計(jì)劃約束的內(nèi)容是：A

A.每個(gè)月某種產(chǎn)品各個(gè)型號的產(chǎn)量之和等于總體計(jì)劃確定的該種產(chǎn)品的月生產(chǎn)總量；

B.經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量限制；

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本;D.存儲變動成本。

77.在需求管理內(nèi)容中，我們把需求分為獨(dú)立需求和相關(guān)需求兩類，下面對相關(guān)需求的描述

正確的是：D

A.獨(dú)立于人們的主觀控制能力之外；

B.其數(shù)量與出現(xiàn)的概率是隨機(jī)的、不確定的、模糊的；

C.某項(xiàng)物料的需求與對其他物料的需求無關(guān)；

D.其需求數(shù)量和需求時(shí)間與其他的變量存在一定的相關(guān)關(guān)系，可以通過一定的數(shù)學(xué)關(guān)系推算

得出。

78.需求特征可分為水平需求、間歇需求、季節(jié)性需求和周期性需求，口面對需求特征描述

正確的是：A

A.水平需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品；

B.趨勢性需求代表處于其生命周期的很早或很晚期的低需求量物品與大多數(shù)的維修零件；

C.間歇需求顯示較為穩(wěn)定的增長或下降而季節(jié)性物品每一日歷年度要經(jīng)歷高峰與低谷；

D.趨勢性需求代表具有穩(wěn)定需求的成熟產(chǎn)品。

79.在企業(yè)采購的組織階段，采購可采用集中和分散采購兩類，其中分散采購的缺點(diǎn)是：D

A.形成供應(yīng)基地;B.集中的數(shù)量優(yōu)勢

C.對市場反映靈敏，補(bǔ)貨及時(shí)，購銷迅速；

D.部門各自為政，容易出現(xiàn)交叉采購、人員費(fèi)用較大。

80.對于采購的產(chǎn)品我們一般從質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)與響應(yīng)、成本等四個(gè)方面來考核，以

下屬于可獲得性方面的指標(biāo)是：B

A對客戶的技術(shù)支持;B.交貨的可靠性；

C.耐用性;D.使用的方便性。

81.能力計(jì)劃是生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)能資源進(jìn)行計(jì)劃的過程，又可分為兩種能力計(jì)劃，粗能力計(jì)劃

和細(xì)能力計(jì)劃，下面正確的描述是：C

A.粗能力計(jì)劃關(guān)注流程中的非關(guān)鍵路徑；B.細(xì)節(jié)能力計(jì)劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路徑活動的方

面；

C.粗能力計(jì)劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路徑;D.細(xì)能力計(jì)劃又被成為產(chǎn)能負(fù)荷分析。

82.下面有關(guān)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式和大規(guī)模生產(chǎn)方式特點(diǎn)的描述正確的是：C

A.精益生產(chǎn)方式強(qiáng)調(diào)市場導(dǎo)向，優(yōu)化資源配置，每個(gè)企業(yè)以財(cái)務(wù)關(guān)系為界限，優(yōu)化自身的內(nèi)

部管理；

B.大批量生產(chǎn)方式以產(chǎn)品生產(chǎn)工序?yàn)榫€索，組織密切相關(guān)的供應(yīng)鏈，?方面降低企業(yè)協(xié)作中

的交易成本，另一方面保證穩(wěn)定需求與及時(shí)供應(yīng)，以整個(gè)大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)；

C.精益生產(chǎn)方式是以產(chǎn)品生產(chǎn)工序?yàn)榫€索，組織密切相關(guān)的供應(yīng)鏈，一方面降低企業(yè)協(xié)作中

的交易成本，另一方面保證穩(wěn)定需求與及時(shí)供應(yīng)，以整個(gè)大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目標(biāo)；

D.精益生產(chǎn)方式源于美國。

83.在計(jì)劃評審技術(shù)理論中，對關(guān)鍵路勁描述錯(cuò)誤的是：C

A.關(guān)鍵路線上的活動的持續(xù)時(shí)間決定項(xiàng)目的工期，關(guān)鍵路線上所有活動的持續(xù)時(shí)間加起來就

是項(xiàng)目的工期；

B.關(guān)鍵路線上的任何一個(gè)活動都是關(guān)鍵活動，其中任何一個(gè)活動的延遲都會導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完

成時(shí)間的延遲；

C.關(guān)鍵路線的耗時(shí)是可以完成項(xiàng)目的最長的時(shí)間量；

D.關(guān)鍵路線是從始點(diǎn)到終點(diǎn)的項(xiàng)目錄像中耗忖最長的路線。

84.OPT管理思想具體體現(xiàn)在生產(chǎn)排序原則上，下面哪一條是其中的原則之rA

A.重要的是平衡物流，不是平衡能力;B.生產(chǎn)同步化；

C.生產(chǎn)均衡化;D.彈性地增減各生產(chǎn)線的作業(yè)人數(shù)。

85.在物流運(yùn)作中，如果將物流業(yè)務(wù)分包給其他物流企業(yè)，客戶出現(xiàn)損失時(shí)，賠償主體為：A

A.物流業(yè)務(wù)主承包商;B.分包商;C.客戶；D.批發(fā)商。

86.以下不屬于物流企業(yè)信息化原則的是：D

A.圍繞信息化的目標(biāo)進(jìn)行;B.注重效益原則；

C.注重成本原則;D.局部原則。

87.以下不屬于物流企業(yè)提供的物流服務(wù)的是：B

A.流通加工服務(wù);B.資信服務(wù)；

C.信息服務(wù);D.金融服務(wù)。

88.以下倉單質(zhì)押對抵押物要求描述不正確的是：B

A.所有權(quán)明確，不存在與他人在所有權(quán)上的糾紛；

B.適應(yīng)用途明確，要保值；

C.無形損耗小，不易變質(zhì)，易于長期保管；

D.市場價(jià)格穩(wěn)定，波動小，不易過時(shí)，市場前景較好。

89.以卜不屬于項(xiàng)目物流特點(diǎn)的是：C

A.以服務(wù)項(xiàng)目為主，項(xiàng)目結(jié)束，項(xiàng)目物流也隨之結(jié)束；

B.多為一次性活動、重復(fù)性較少；

C.多為數(shù)次性活動，重復(fù)性較高；

D.具有特殊性，經(jīng)常需要特種車輛及工具方能完成物流活動。

90.所有貨位隨機(jī)分配給入庫的貨物，并可以任選存放地點(diǎn)的貨物的存放方法為：D

A.商品群系統(tǒng)方法;B.貨位系統(tǒng)方法;C.固定貨位存儲;D.開放式存儲。

91.以下不屬于車輛營運(yùn)成本中的固定成本的是：A

A.燃油費(fèi);B.車輛保險(xiǎn)費(fèi);C.人工費(fèi)用;D.車輛折舊。

92.停車費(fèi)、車輛罰款屬于車輛營運(yùn)成本中的：C

A.固定成本；B.設(shè)備成本C.意外變動成本;D.運(yùn)轉(zhuǎn)成本。

93.PDCA質(zhì)量管理法中“D”是指：A

A.實(shí)施;B.策劃;C.檢查;D.處置。

94.退貨、返修物品和周期使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動過程中所發(fā)生的物

流費(fèi)用是：D

A.供應(yīng)物流成本；B.廢棄物流成本;C.銷售物流成本;D.回收物流成本。

95.以下不屬于作業(yè)成本核算法的作業(yè)內(nèi)容的是：D

A.訂單處理;B.貨物驗(yàn)收;C.貨物分類;D.貨物配送。

96.反映物流企業(yè)在一定經(jīng)營成果的財(cái)務(wù)報(bào)表是：B

A.負(fù)債表;B.利潤表；C.現(xiàn)金流量表;D.企業(yè)收入核算表。

97.以下對RFID技術(shù)有點(diǎn)描述不正確的是：B

A.自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù):B.必須靠激光來讀取信息；

C.可以識別單個(gè)非常具體的物體;D.可以同時(shí)對多個(gè)物體進(jìn)行識讀。

98.主要用于存放規(guī)格多樣、需要分開放置貨品的貨架種類是：D

A.托盤式貨架；B.閣樓式貨架;C.懸臂式貨架;D.層架式貨架。

99.國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：D

A.訂艙;B.代辦報(bào)關(guān);C.貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸;D.協(xié)商關(guān)稅。

100.就以下幾種貨物運(yùn)輸方式來說，（A）運(yùn)輸靈活機(jī)動、迅速方便，可以提供“門到門”物

流服務(wù)。

A.公路;B.航空;C.水路;D.鐵路。

101.不同的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了物料管理中庫存管理的方式的不同，不同的生產(chǎn)工藝決定了不同

的管理控制技術(shù)的應(yīng)用。其中生產(chǎn)方式包括：DE

A.流水生產(chǎn);B.離散制造;C.項(xiàng)目生產(chǎn);D.備貨生產(chǎn);E.按訂單設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

102.經(jīng)濟(jì)訂購批量模型的假設(shè)條件包括以下哪幾個(gè)方面：ACD

A.對庫存系統(tǒng)的需求率為常量;B.一次訂貨量無最大最小限制；

C.采購、運(yùn)輸均無價(jià)格折扣;D.訂貨提前期已知，且為常量；

E.維持庫存費(fèi)是庫存量的線性函數(shù)。

103.在采購工程中，我們對供應(yīng)商評價(jià)會關(guān)注四個(gè)方面的問題，質(zhì)量、可獲得性、服務(wù)與響

應(yīng)、成本，其中質(zhì)量因素中包括:AE

A.使用方便性;B.交貨的可靠性；C.客戶服務(wù);D.供貨的持續(xù)性;E.性能的可靠性。

104.下列產(chǎn)品中不需要對原材料、零部件以及產(chǎn)成品進(jìn)行預(yù)測的是：AC

A.輪船;B.汽車可奉還零部件;C.導(dǎo)彈;D.機(jī)床;E.日用消費(fèi)品。

105.生產(chǎn)能力計(jì)劃中有物資消耗定額確定，其中物資消耗定額又分為工藝消耗定額和菲工藝

消耗定額，下面哪些內(nèi)容屬于菲工藝消耗定額的內(nèi)容：ABC

A.廢品消耗;B.材料代用損耗;C.設(shè)備調(diào)整中的損耗；

D.主要原材料消耗定額;E.工藝性輔助材料消耗。

106.在生產(chǎn)進(jìn)度控制的過程中經(jīng)常采用的通用措施是：ABCD

A.庫存緩沖B.搶修設(shè)備;C.加班;D.培養(yǎng)多技能工;E.5S管理。

107.銷售物流的環(huán)節(jié)包括：ABDE

A.產(chǎn)品包裝;B.產(chǎn)品儲存;C.產(chǎn)品生產(chǎn)D.裝卸搬運(yùn);E.運(yùn)輸和配送。

108.企業(yè)在追求產(chǎn)品品種多樣性的同時(shí)，需要平衡由此帶來的庫存增加成本。（）的綜合運(yùn)用

可以有效解決這一問題。CE

A.客戶驅(qū)動；B.系統(tǒng)總成本最優(yōu);C.標(biāo)準(zhǔn)化;D.大規(guī)模定制;E.延遲。

109.庫存合理化的標(biāo)志主要有：ABCDE

A.質(zhì)量;B.庫存數(shù)量;C.庫存持有時(shí)間D.庫存結(jié)構(gòu);E.地區(qū)分布。

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