地下車庫的防排煙設(shè)計

一、地下停車場有害物的種類及危害氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔铮℉C），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進(jìn)入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導(dǎo)致人嚴(yán)重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。（2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。（3）汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳?xì)浠衔?，各種牌號的汽油內(nèi)芳香的碳?xì)浠衔锏暮恳话銥?％～16％。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。當(dāng)中毒嚴(yán)重時，將會導(dǎo)致人們喪失知覺，并引起痙攣。（4）有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限為4.8％。當(dāng)空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15％～75％時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7：1.5:0.2。由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36－79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的CO濃度稀釋到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的范圍以下，HC、NOX均能滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的要求。二、地下車庫的氣流分布根據(jù)上述關(guān)于《地下停車場有害物的種類及危害》，則對于車庫內(nèi)的送排風(fēng)氣流有了很高的要求，即要排除比空氣重的汽車尾氣，又要排除比空氣輕的CO。所以對于車庫的送排風(fēng)口的設(shè)置提出了要求。首先要求氣流要均勻，不論送風(fēng)還是排風(fēng)。風(fēng)量分配上要求上排1/3，下排2/3。但是由于受車庫建筑結(jié)構(gòu)的限制，工程實(shí)際中，車庫排風(fēng)口均集中布置在停車位上部，下部排風(fēng)口已取消。三、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計1、防火分區(qū)按照防煙分區(qū)分設(shè)送排風(fēng)機(jī)房（兩送兩排）地下車庫防火分區(qū)可以做到4000平米（均設(shè)置噴淋系統(tǒng)，防火分區(qū)面積增加一倍。）而根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》要求設(shè)置機(jī)械排煙的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000平米，且防煙分區(qū)面積不應(yīng)跨越防火分區(qū)。暖通專業(yè)根據(jù)防排煙的控制來考慮并且綜合考慮地下風(fēng)管的合理布置。減少風(fēng)管對于地下車庫層高的影響。建議每個防煙分區(qū)均設(shè)置一送一排的送排風(fēng)機(jī)房，對于一個防火分區(qū)就是兩送兩排。并且最好送排風(fēng)機(jī)房位置在防煙分區(qū)的兩側(cè)考慮。有利于氣流組織。有利于風(fēng)管布置，最大限度內(nèi)減少風(fēng)管交叉對于層高的影響?，F(xiàn)在對風(fēng)量的計算及風(fēng)機(jī)選擇做以概述。因?yàn)槭莾伤蛢膳潘园凑彰總€防煙分區(qū)進(jìn)行計算。2000平米層高3.4米（凈高）計算。一般不按照車庫CO濃度計算。實(shí)際工程中按照換氣次數(shù)進(jìn)行計算。進(jìn)5排6。排風(fēng)量為2000x3.4x6=40800m3/h，選擇排風(fēng)機(jī)時附加10%的漏風(fēng)系數(shù)。則風(fēng)機(jī)排風(fēng)量為44880m3/h。補(bǔ)風(fēng)量為2000x3.4x5=34000m3/h，選擇補(bǔ)風(fēng)機(jī)風(fēng)量為37400m3/h。我們看基本上補(bǔ)風(fēng)風(fēng)量為排風(fēng)風(fēng)量的80%。所以有的時候就是按照排風(fēng)的風(fēng)量80%計算補(bǔ)風(fēng)風(fēng)量。對于漏風(fēng)量及風(fēng)壓的附件值這里也一并介紹：考慮到風(fēng)管設(shè)備的漏風(fēng)及壓力損失計算的不精確，選擇風(fēng)機(jī)時應(yīng)考慮附件量。對于一般的送排風(fēng)系統(tǒng)，采用定轉(zhuǎn)速通風(fēng)機(jī)時，風(fēng)量附加5%~10%，風(fēng)壓附加10%~15%，排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量附加10%。對于除塵系統(tǒng)風(fēng)量附件10%~15%，風(fēng)壓附加為10%。從運(yùn)行角度講，防排煙系統(tǒng)與平時送風(fēng)系統(tǒng)合用，如果成天運(yùn)行對于平時的運(yùn)行費(fèi)用有很大增加。所以有時候按照計算措施，如果是住宅樓下部的地下車庫出入頻率較低，按照進(jìn)3排4來計算平時的排風(fēng)量。再有如果超過3米的層高可以按照3米層高管路配合，節(jié)省空間，施工簡單，美觀大方?？山档蜆菍痈叨燃巴两ǔ杀尽Ｉ淞髌黠L(fēng)量小，主送排風(fēng)機(jī)靜壓低，噪音大降低。1)節(jié)省空間，減少工程投資一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設(shè)計層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費(fèi)用，降低投資;避免了風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題，也使車庫內(nèi)空間開闊，布局簡潔美觀。由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)管，故排煙管內(nèi)風(fēng)速可加大至15～20m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達(dá)30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規(guī)做法大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在室內(nèi)四周沿墻或其它不占用通行的位置。2)施工簡單，安裝靈活誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無需接管;安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可;單相220V電源，配線簡單。3)管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用由于無通風(fēng)管路，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓降低，電機(jī)功率隨之下降，有效解決運(yùn)行費(fèi)用高的問題，避免采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)形式，業(yè)主或物業(yè)分時段運(yùn)行、甚至不運(yùn)行帶來的車庫內(nèi)部空氣質(zhì)量差的矛盾。同時，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行噪音低，維修量小。當(dāng)車庫具備良好的自然進(jìn)風(fēng)條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設(shè)有百葉外窗，可以不設(shè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。使節(jié)能不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量的節(jié)約，更加節(jié)省高品位能源。4)通風(fēng)效果好誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風(fēng)口流動，解決了下部排風(fēng)口設(shè)置困難的問題。同時，有利于排除車道兩側(cè)的有害氣體，不易產(chǎn)生死角，空氣品質(zhì)好;噴嘴方向可以隨時調(diào)整，以適應(yīng)不同的建筑形式;室內(nèi)空氣分布均勻，有害物經(jīng)稀釋后平均濃度降低。智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)自帶CO感測探頭，可以對風(fēng)機(jī)附近空氣的CO濃度進(jìn)行采樣，由反饋信息自動控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停。因此，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)僅靠誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行(送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行)也能使室內(nèi)空氣流動，避免出現(xiàn)局部空氣質(zhì)量惡劣的情況。這種方式較好地滿足了《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(GB50189-2005)第5.5.11條要求?，F(xiàn)在總結(jié)就到這里，如果大家比較活躍，如果有什么問題大家一起來探討，有些東西是自己寫的有些東西是轉(zhuǎn)載的?；蛘呔W(wǎng)上搜索的。均勻送風(fēng)的的設(shè)計：大家一直關(guān)注均與送風(fēng)的設(shè)計?，F(xiàn)在就這一問題跟大家探討。首先均勻送風(fēng)的條件。在一根等斷面的鋼制風(fēng)管的壁面上，均勻的開設(shè)一定數(shù)量且面積相等的側(cè)孔進(jìn)行送風(fēng)，不難發(fā)現(xiàn)，氣流出口風(fēng)速從風(fēng)管首端向末端方向不斷地增加，其送風(fēng)量也是相應(yīng)的增大，無法實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)。究其原因是，隨著空氣從沿途的側(cè)孔出風(fēng)，風(fēng)管的風(fēng)量不斷減少，流速和動壓相應(yīng)降低，因而所復(fù)得的靜壓值也隨之增大，表現(xiàn)在氣流出口方向上，處于風(fēng)管首端側(cè)孔的氣流平行于風(fēng)管軸線，然后逐漸地改變方向，到接近末端側(cè)孔時，氣流差不多與軸線垂直，也就是說氣流的出流角沿著流動方向不斷地增大。實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)的條件就是，保證風(fēng)管上每一個側(cè)孔的靜壓相等，也就是風(fēng)管全長上的靜壓保持不變，這是實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)的首要條件。為了保持風(fēng)管上的靜壓不變，必須使風(fēng)管首端速度大于末端速度。并使首端的動壓與末端的動壓之差等于風(fēng)管全長上的壓力損失。于此同時，還必須沿著風(fēng)管的長度方向來改變斷面，也就是說，風(fēng)管的斷面應(yīng)向著末端方向逐漸縮小，這是因?yàn)閷τ阡撝骑L(fēng)管而言，內(nèi)表面光滑。因?yàn)榱魉傧陆刀a(chǎn)生的靜壓復(fù)得往往大于風(fēng)管的壓力損失，故不得不沿著氣流前進(jìn)方向把斷面縮小，使富裕的靜壓轉(zhuǎn)化為動壓，只有這樣才能使風(fēng)管全長上靜壓保持恒定。每個側(cè)孔的流量系數(shù)相等。為了增大氣流的出流角，最好使氣流方向盡可能地垂直于風(fēng)管軸線，工程上也可以采取一些措施，在孔口處設(shè)置導(dǎo)向葉片或送風(fēng)格柵，或者把側(cè)孔改為短管。均與送風(fēng)風(fēng)管的類型。（1）按風(fēng)管全長上靜壓不