地鐵工程各階段的測量工作

地鐵工程各階段的測量工作目前，國內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，測量工作貫穿于各個環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測量到運行期間的變形監(jiān)測，測量起到了至關(guān)重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測量工作如上圖所示?？尚行匝芯侩A段的資料收集

在可研階段應(yīng)收集的測繪資料包括各種小比例尺地形圖、航測照片、衛(wèi)星影像等，為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的確定等工作提供基礎(chǔ)測繪資料。地形測量

地形測量工作內(nèi)容包括：線路沿線1：500或1：1000帶狀地形圖測量、縱斷面與橫斷面測量。其目的是全面反映擬建線路沿線的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設(shè)計和施工設(shè)計提供基礎(chǔ)測繪資料。地下管線調(diào)查與測繪

查清擬建線路范圍內(nèi)地下管線的詳細情況，如管線的平面位置、埋深、種類、流向、壓力等，為地鐵線路設(shè)計及管線遷改工作提供依據(jù)。地下管線調(diào)查測繪的主要內(nèi)容包括埋設(shè)于地下的給水、排水、燃氣、熱力、工業(yè)和電力、電信等管線。地面加密控制點測量

地面加密控制點是施工單位在地鐵精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)下加密的次一級控制網(wǎng)點，是直接用于施工放樣的控制點，它的精度直接關(guān)系到施工放樣的質(zhì)量，因此地面加密控制測量屬于施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，需要進行嚴(yán)格的檢測，從根本上確保施工質(zhì)量。

聯(lián)系測量

聯(lián)系測量的目的是通過一定的測量手段和方法，將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進提供測量依據(jù)。聯(lián)系測量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計位置準(zhǔn)確就位，而且聯(lián)系測量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。平面聯(lián)系測量的方法分別有投點儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。

地下控制點測量

完成聯(lián)系測量只是為隧道的正確貫通打下了基礎(chǔ)，施工單位進行的地下施工控制導(dǎo)線和地下施工控制水準(zhǔn)是影響隧道施工精度和貫通誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此必須嚴(yán)格把關(guān)。

地下控制測量包括明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測量，貫通測量等。通過貫通測量及地下導(dǎo)線水準(zhǔn)聯(lián)測，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。

貫通測量

貫通測量的目的有兩點：其一是在暗挖隧道貫通后實際測量貫通接合處隧道結(jié)構(gòu)的實際偏差，確定其是否在容許偏差范圍內(nèi)。其二是將兩邊導(dǎo)線，水準(zhǔn)連接起來，計算各項閉合差并對導(dǎo)線和水準(zhǔn)進行平差，以確定貫通后的地下平面及高程控制體系，以便為下一步的貫通誤差調(diào)整，線路中線放樣、斷面測量等后續(xù)工作奠定基礎(chǔ)。貫通測量包括平面貫通測量和高程貫通測量兩項工作。

線路中線檢測

在隧道貫通后，土建施工單位應(yīng)根據(jù)經(jīng)過貫通測量和平差后的地下控制點進行線路中線放樣，在放樣完成后需要對中線進行檢測，其目的是驗證中線放樣成果的正確性及精度，為中線調(diào)整準(zhǔn)備資料。

線路中線檢測的內(nèi)容：線路中線檢測以“車站-區(qū)間－車站”或“豎井-區(qū)間-車站”或“豎井-區(qū)間-豎井”為單元進行，內(nèi)容包括中線點之間的夾角、邊長的檢測，中線檢測時應(yīng)聯(lián)測區(qū)間或車站內(nèi)的導(dǎo)線控制點，并測設(shè)成附合導(dǎo)線或帶結(jié)點的附合導(dǎo)線。

線路中線調(diào)整

在中線檢測完成后應(yīng)進行中線調(diào)整測量，由于土建施工單位中線放樣有可能存在偏差，造成其所放樣的中線點不一定位于設(shè)計位置，中線調(diào)整的目的就是根據(jù)中線檢測結(jié)果將中線點位歸化于設(shè)計位置，使中線點之間的夾角、邊長與設(shè)計值的互差在允許范圍內(nèi)，線路中線線形圓順，為斷面測量、鋪軌基標(biāo)測設(shè)奠定基礎(chǔ)。

線路中線調(diào)整的內(nèi)容：根據(jù)中線檢測結(jié)果計算各中線點的點位改正量及改正方向，并在現(xiàn)場實地進行改正，改正完成后還要進行穿線測量，以驗證中線調(diào)整的正確性。

斷面測量

斷面測量的目的是根據(jù)調(diào)整后的中線測量各型斷面的相關(guān)尺寸，確定結(jié)構(gòu)施工是否滿足限界要求。如果斷面測量成果滿足限界要求，則可開展下一步工作；如果不滿足，則應(yīng)采取相應(yīng)措施，例如由設(shè)計單位進行調(diào)線調(diào)坡或由施工單位對隧道結(jié)構(gòu)進行處理。

橫斷面測量以隧道內(nèi)控制點或中線點為依據(jù)，直線段每隔6m、曲線段包括曲線要素在內(nèi)每隔5m測設(shè)一個橫斷面。橫斷面測量采用全站儀三維坐標(biāo)法、斷面儀法等方法進行測量。

鋪軌基標(biāo)測量

鋪軌基標(biāo)測量的目的是將設(shè)計線路精確放樣于實地，為鋪軌工作提供依據(jù)，使鋪設(shè)的軌道符合線路設(shè)計的要求、線形圓順、軌道的幾何形位符合要求，并為運營后的軌道維護提供依據(jù)。

鋪軌基標(biāo)測量應(yīng)根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計圖，利用調(diào)整好的線路中線點或貫通后的施工控制導(dǎo)線點和控制水準(zhǔn)點測設(shè)鋪軌基標(biāo)。

鋪軌基標(biāo)測設(shè)時，應(yīng)首先測設(shè)控制基標(biāo)，而后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)。控制基標(biāo)在直線線路每120m設(shè)置一個，曲線線路除曲線要素點設(shè)置控制基標(biāo)外，還應(yīng)每60m設(shè)置一個。加密基標(biāo)在直線線路每隔6m，曲線線路每隔5m設(shè)置一個。

鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般在直股和曲股的兩側(cè)均要設(shè)置。設(shè)備安裝測量

設(shè)備安裝測量的目的是使接觸軌（三軌）、接觸網(wǎng)、隔斷門、行車信號標(biāo)志、線路標(biāo)志、車站裝飾及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計要求準(zhǔn)確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界。

限界測量

限界測量在鋪軌和設(shè)備安裝工作完成后等待車輛運行時進行，其目的是對在限界檢查中發(fā)現(xiàn)的限界緊張地段重新進行隧道斷面測量，為限界緊張地段的整改提供依據(jù)。

竣工測量

竣工測量是對地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深，線路的平面位置、高程，沿線設(shè)備的位置，地鐵施工時遷改的管線的平面位置、埋深等進行實測，其結(jié)果作為竣工驗收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測繪檔案長期保存。位移沉降監(jiān)測

地鐵的運營期長達數(shù)十年甚至上百年，在此期間車站、隧道結(jié)構(gòu)以及軌道等的位移沉降直接關(guān)系到行車安全，以及地鐵周邊環(huán)境的安全，因此需要進行位移沉降監(jiān)測，積累歷史數(shù)據(jù)，全面掌握地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。

城市軌道交通工程位移沉降監(jiān)測的內(nèi)容包括：車站及隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測；車站及隧道結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測；高架線路橋墩沉降監(jiān)測；高架線路水平位移監(jiān)測；高架線路橋梁撓度監(jiān)測；既有線附近進行施工時，對既有線進行的重點部位安全監(jiān)測（如：裂縫觀測、軌道變形觀測、道床沉降觀測等）

線路軌道現(xiàn)狀測量

在經(jīng)過一段時間的運營后，由于道床結(jié)構(gòu)的沉降變形，