鐵路軌道復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程數(shù)才課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案

鐵路軌道

一、名詞解釋

1.三角坑

2.固定軸距

3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)

4.道床系數(shù)

5.軌道爬行

6.軌底坡

7.脹軌跑道

8.道岔號(hào)碼

9.道床厚度

10.查照間隔

11.欠超高

12.過(guò)超高

13.軌距

14.鎖定軌溫

15.橫向水平力系數(shù)

16.有害空間

17.伸縮附加力

18.撓曲附加力

19.前后高低

二、判斷正誤

1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（）

2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。（）

3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（）

4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無(wú)關(guān)。（）

5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（）

6.我國(guó)鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（）

7.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果偏向外側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)小。（）

8.軌距加寬是以車輛的斜接通過(guò)條件進(jìn)行確定的。（）

9.我國(guó)南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（）

10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔Di只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊

的查找間隔D?只容許有負(fù)誤差。（）

11.無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（）

12.計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（）

13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（）

14.與線路曲線地段不同，，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（）

15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（）

16.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。（）

17.輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（）

18.軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（）

19.由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國(guó)干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)

機(jī)車條件確定的。（）

20.提高道岔側(cè)向容許過(guò)岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（）

21.軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（）

22.我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1：20o（）

23.我國(guó)正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1：1.5。（）

24.計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：Rd=Rjx（l+a+/7）x/0（）

其中：Rd,Rj一一軌枕動(dòng)靜壓力a一—速度系數(shù)p——偏載系數(shù)f一一橫向水平力

系數(shù)

25.我國(guó)道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。（）

26.道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（）

27.常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（）

28.我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（）

29.對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（）

30.橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。（）

31.凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置

一根縮短軌。（）

32.翻漿冒泥是指道床的病害。（）

33.軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（）

34.我國(guó)常用緩和曲線方程y=——中，2是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。（）

6pQ.

35.保證無(wú)縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（）

36.鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致

脹軌跑道。（）

37.無(wú)縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基

礎(chǔ)的。（）

三、填空題

1.鐵路軌道由、、、、、等主要

部件組成。

2.我國(guó)鐵路軌道按照條件劃分為、、、、

五種類型。

3.我國(guó)鐵路使用的主要鋼軌類型是,,，kg/m等

類型。

4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為和兩類。

5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指、、、

和0

6.我國(guó)鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用標(biāo)準(zhǔn)形式。

7.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為。

8.曲線軌道的道床厚度指的距離。

9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用方法整正曲線的方向。

10.一般情況下我國(guó)鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是—

11.鋼軌的壽命決定于和。

12.普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是、和。

13.軌底坡用1：n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越o

14.我國(guó)］級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m,其曲線軌距加寬量為mm。

15.直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是mm,在軌頂下mm處測(cè)量。

16.我國(guó)規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為mm。

17.在計(jì)算軌距加寬時(shí)，車輛通過(guò)條件為,檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過(guò)條件

為O

18.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有、和三種形式。

19.曲線縮短軌布置的目的是。

20.我國(guó)廣泛采用對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。

21.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是。

22.軌底坡是指的傾斜度。

23.我國(guó)按照條件確定允許的最大外軌超高度

24.道床斷面的三個(gè)主要特征是、和。

25.我國(guó)鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為______型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件

為和=

26.我國(guó)鐵路最大外軌超高為mm,上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為

mm。

27.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是和。

28.我國(guó)鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入、和三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌

道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。

29.我國(guó)軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指和。

30.我國(guó)鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。

31.采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用系數(shù)

考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。

32.軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是和o

33.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m,m的含義是。

34.某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m,圓曲線長(zhǎng)100m,曲線半徑為800m,則理論上距直緩點(diǎn)

250m處內(nèi)軌縮短量為o

35.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路由______、和等三大部分組成。影響無(wú)

縫線路穩(wěn)定性的主要因素有、、和.

36.無(wú)縫線路的縱向位移阻力包括、和.

37.當(dāng)用?4計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。

38.我國(guó)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為和o

39.無(wú)縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是。

40.某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為A,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為。

41.根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗摺?

42.小橋上無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮,和等附加力的作用。

43.普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越。

44.道岔的有害空間指的距離。

45.我國(guó)道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、,,和24號(hào)等。

46.確定查照間隔，目的是保證和。

47.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指、和o

48.第一次修正計(jì)劃正矢的目的是,第二次修正計(jì)劃正矢的目的是.

49.我國(guó)把鐵路設(shè)備的修理分為,，和三類。

50.鐵路線路經(jīng)常維修一般由負(fù)責(zé)完成。

四、選擇題

1.我國(guó)直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（）

A.1/20B.1/30C.1/40D.1/60

1.我國(guó)常用緩和曲線的方程是（）

A.放射螺旋線B.三次拋物線C.五次曲線D.七次曲線

2.我國(guó)軌道爬行的主要原因是由于（）

A.鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)

3.我國(guó)正線鐵路采用的道床邊坡為（）

A.1：1.5B.1：1.75C.1：2.0D.1：2.25

4.某無(wú)縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（）

A.s/2B.s/4C.s/3D.條件不夠，無(wú)法確定。

5.我國(guó)道岔號(hào)碼是指（）

A.轉(zhuǎn)轍角的余切B.轉(zhuǎn)轍角的正切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切

6.軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（）處

A.10mmB.15mmC.16mmD.18mm

7.我國(guó)曲線軌距加寬最大值是（）

A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm

五、簡(jiǎn)答題

1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？

2.預(yù)留軌縫的原則是什么？

3.提高列車側(cè)向過(guò)岔速度的主要措施是什么?

4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)？

5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度？

6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？

7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？

8.評(píng)估理列車側(cè)向過(guò)岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？

9.用軌距S,尖軌根端支距"，外軌導(dǎo)曲線半徑R“”轉(zhuǎn)轍角B,轍叉角a寫出導(dǎo)曲

線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。

10.判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？

11.為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大

外軌超高？

12.準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。

13.普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？

14.影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？

15.通常說(shuō)軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問(wèn)是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措

施。

16.軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)

的邊界條件。

17.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用純正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行

兩次修正，修正的目的是什么？

18.為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？

19.無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式囚=2.428*106加5”）表達(dá)了哪三層含

義？

20.談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí).務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際.（提示可以

從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)）

六、計(jì)算題

1.某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過(guò)的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí)，旅客列

車的最高行車速度為90千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).

（1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過(guò)超高

（2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫米,該曲線允許最高行車速度為多少？

2.某無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)

樁，兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM（伸長(zhǎng)）.原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為2

3℃.試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？

3.已知某干線半徑R=400m,實(shí)測(cè)資料表明通過(guò)該曲線的旅客列車最高速度為70km/h,

若所有列車的加權(quán)平均速度為45km/h,試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。

4.某無(wú)縫線路Rj=392kN,E=2.1*10"Pa,F=65.8cm2,a=11.8*10-6/。。正=8.51^/01.假定軌溫

單向變化至最高軌溫Tmax=62℃時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm,試求鎖定軌溫并畫出最高

軌溫時(shí)的溫度力圖。

P

5.已知鋼軌彎距計(jì)算式為：用cos用力-sin后打，撓度計(jì)算式為:

40

y-e~px(cos/3%-sm)3%),式中:

k為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)

EI為鋼軌剛度

P為車輪荷載

試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。

6.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)10,圓曲線長(zhǎng)ly,半徑為R,軌頭

中心距為Si。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算

式。

7.某段溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。己知最

高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌端的伸長(zhǎng)量為8mm,緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證

最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？

8.證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離

成正比。

9.某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k,軌枕間距a,鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為夕。按

照連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)?/p>

度如下式：

PxPxPxfix

y=cxecosa+c2esin/+cye~+c4e~s'mfy

試回答下列問(wèn)題：

（1）確定系數(shù)G的邊界條件是什么？

（2）求最大軌枕反力。

參考答案

一、名詞解釋

1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左

軌高，所形成的水平不平順。

2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。

3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。

4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。

5.軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位

移叫軌道爬行。

6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。

7.脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形

隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度

稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道

8.道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。

9.道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。

10.查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔Di(1391~1394mm)；護(hù)軌

作用邊至翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2(1346-1348mm)?

11.欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基

礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。

12.過(guò)超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。

13.軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

14.鎖定軌溫：無(wú)縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以

鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。

15.橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。

16.有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。

17.伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。

18.撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力.

19.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。

二、判斷正誤

l.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T

ll.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T

21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T

31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T

三、填空題

1.鋼軌、_軌枕、道床一、聯(lián)結(jié)零件.、道岔一、防爬設(shè)備

2.運(yùn)營(yíng)特重型、重型、次重型、中型、輕型

3.75_,60,50,_43

4.接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件

5.皿、水至、左回、前后高低和軌低坡

6.相對(duì)懸空

7.60kg/m

8.內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面

9.繩正法

10.1/40

11.鋼軌磨耗和疲勞傷損

12.道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度

13.小

14.0

15.1435、16

16.150

17.自由內(nèi)接通過(guò)、楔接通過(guò)

18.側(cè)磨、頭部壓潰和波磨

19.確保接頭對(duì)齊

20.超聲波鋼軌探傷儀

21.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的

距離不變。

22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面

23.安全性

24.直線、行乍安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性

條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過(guò)限值，以滿足旅客舒適

度要求

25.150>125

26.溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過(guò)構(gòu)造軌縫

27.速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)

28.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力

29.準(zhǔn)靜態(tài)

30.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量

31.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論

32.不均勻系數(shù)

33.313.91mm

34.緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平

順（彎曲）

35.接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力

36.長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束

37.彈性原始彎曲和塑性原始彎曲

38.無(wú)天

40.20

41.伸縮力，撓曲力和斷軌力

42.小

43.從轍叉咽喉至實(shí)際叉心

44.”12>18和24

45.具有最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心

或滾入另一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過(guò)時(shí)不被卡住

46.基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顆與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板

擋肩密貼

47.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)

48.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)

49.工務(wù)段

四、選擇題

1.C2,A3.C4.B5.B

6.C7.C8.C

五、簡(jiǎn)答題

1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌

距加寬、外軌超高、緩和曲線。

2.答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。

3.答題要點(diǎn)：增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，

減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。

4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)

劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。

5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保

持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，

前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。

6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過(guò)曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)

接通過(guò)曲線。

7.答題要點(diǎn)：

項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化

縱坐標(biāo)y0泗

偏角0000均連續(xù)變化

J_

曲率k0

R

外軌超高順坡：直線型

8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。

S-R“.(cosZ?-cosa)-y?

9.答題要點(diǎn)：K=——-——---------—?

sina

10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、

圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保

證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。

11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分

力，以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提

高線路的穩(wěn)定性和安全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌

不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過(guò)大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此

必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí)，存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大

外軌超高。

12.答題要點(diǎn)：1)速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2)偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪

載之比；3)橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值.

13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間

曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。

14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道

原始彎曲。

15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無(wú)縫線路以消除鋼

軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼

道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。

16.答題要點(diǎn)：當(dāng)時(shí)，y=0；當(dāng)x=0時(shí)，◎=()；當(dāng)x=0時(shí)，2EZ=P。

dx

17.答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某

些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?/p>

18.答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如

離心力、外軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲

線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩

和曲線。

19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼

軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)；2）對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；3）無(wú)縫

線路鋼軌伸長(zhǎng)量與軌溫變化幅度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無(wú)關(guān)。

20.答題要點(diǎn)：略。

六、計(jì)算題

1.答題要點(diǎn)：

V2722

解：⑴外軌超高度/?=11.8——=11.8x——=102（〃如）；欠超高

R600

2902

="—11.8V-^=102—11.8x竺=—57。出”）475。出〃）,過(guò)超高

°R600

V2502

/z=/?-11.8-^-=102-11.8X-~?=53（加〃）＞50（〃憎），故欠超高符合要

GR600

求，而過(guò)超高不合要求。

V2V2

⑵%M=—90=〃-11.8優(yōu)=102-1L8X總，則匕”=99（千米/小

時(shí)）。

2.答題要點(diǎn)：

解：無(wú)縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長(zhǎng)

變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于

縮定軌溫降低了。由本題題意知，在相距100m的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長(zhǎng)量,

就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了24+（11.8,10-6*100*103）=2七，故實(shí)際的鎖定軌溫為

23+2=25°C。

3.答題要點(diǎn)：

V2452

解：外軌超高度/?=11.8——=11.8X==59.7（，M）,欠超高

R400

V270

%=〃—11.8^^=59.7-11.8x—=—84.9(mm)。

QR400

4.答題要點(diǎn):

解:…(W

2EFP2x2.1x1()5x6580x8.5

(2.5x(62-7；)x6580-392000)2

故鎖定軌溫”=46.4℃。

2x2.1xl05x6580x8.5

圖略。

5.答題要點(diǎn)：

解：鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力變小。（分析過(guò)程請(qǐng)結(jié)合作業(yè)完成，此處略）

6.答題要點(diǎn)：

解：第一緩和曲線中點(diǎn)內(nèi)軌縮短量：△/o="L，圓曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量:

°4R

S/3V/

△/=―工，第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量：A/o=」皿。

、2R°4R

7.答題要點(diǎn)：

解：預(yù)留軌縫。下=2長(zhǎng)+2短=8+0.5=8.5mm。

8.答題要點(diǎn)：

證：設(shè)必，%，力，…為各測(cè)點(diǎn)的切線支距，以％表示測(cè)點(diǎn)間的間距。對(duì)常用緩和曲線,

切線支距），=」一，其中/為測(cè)點(diǎn)至緩和曲線始點(diǎn)的曲線長(zhǎng)度，4為緩和曲線長(zhǎng)度，R為

6^^/y

?

曲線半徑。而第一點(diǎn)的計(jì)劃正矢力=1當(dāng)一%=!生弦一￡=孥，因?yàn)榫徍颓€上

226Rl06RI。I。

7

各點(diǎn)的半徑是變化的，所以有力=2/，力=3力，…

9.答題要點(diǎn)：

解：（1）當(dāng)時(shí)，y=0；當(dāng)x=0時(shí)，—=0；當(dāng)x=0時(shí)，2fkydx-P；

dxJo

⑵4=華。附錄資料：不需要的可以自行

刪除

生活中的物理知識(shí)大全

廚房中的物理知識(shí)

我們認(rèn)真觀察廚房里燃料、炊具，做飯、做菜等全部過(guò)程，回憶廚房中發(fā)生的一

系列變化，會(huì)看到有關(guān)的物理現(xiàn)象。利用物理知識(shí)解釋這些現(xiàn)象如下：

一、與電學(xué)知識(shí)有關(guān)的現(xiàn)象

1、電飯堡煮飯、電炒鍋煮菜、電水壺?zé)_水是利用電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，都是

利用熱傳遞煮飯、煮菜、燒開水的。

2、排氣扇（抽油煙機(jī)）利用電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，利用空氣對(duì)流進(jìn)行空氣變

換。

3、電飯煲、電炒鍋、電水壺的三腳插頭，插入三孔插座，防止用電器漏電

和觸電事故的發(fā)生。

4、微波爐加熱均勻，熱效率高，衛(wèi)生無(wú)污染。加熱原理是利用電能轉(zhuǎn)化為

電磁能，再將電磁能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。

5、廚房中的電燈，利用電流的熱效應(yīng)工作，將電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能和光能。

6、廚房的爐灶（蜂窩煤灶，液化氣灶，煤灶，柴灶）是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)

能，即燃料燃燒放出熱量。

二、與力學(xué)知識(shí)有關(guān)的現(xiàn)象

1、電水壺的壺嘴與壺肚構(gòu)成連通器，水面總是相平的。

2、菜刀的刀刃薄是為了減小受力面積，增大壓強(qiáng)。

3、菜刀的刀刃有油，為的是在切菜時(shí)，使接觸面光滑，減小摩擦。

4、菜刀柄、鍋鏟柄、電水壺把手有凸凹花紋，使接觸面粗糙，增大摩擦。

5、火鏟送煤時(shí)，是利用煤的慣性將煤送入火爐。

6、往保溫瓶里倒開水，根據(jù)聲音知水量高低。由于水量增多，空氣柱的長(zhǎng)

度減小，振動(dòng)頻率增大，音調(diào)升高。

7、磨菜刀時(shí)要不斷澆水，是因?yàn)椴说杜c石頭摩擦做功產(chǎn)生熱使刀的內(nèi)能增

加，溫度升高，刀口硬度變小，刀口不利；澆水是利用熱傳遞使菜刀內(nèi)能減小，

溫度降低，不會(huì)升至過(guò)高。

三、與熱學(xué)知識(shí)有關(guān)的現(xiàn)象

（一）與熱學(xué)中的熱膨脹和熱傳遞有關(guān)的現(xiàn)象

1、使用爐灶燒水或炒菜，要使鍋底放在火苗的外焰，不要讓鍋底壓住火頭，可

使鍋的溫度升高快，是因?yàn)榛鹈绲耐庋鏈囟雀摺?/p>

2、鍋鏟、湯勺、漏勺、鋁鍋等炊具的柄用木料制成，是因?yàn)槟玖鲜菬岬牟?/p>

良導(dǎo)體，以便在烹任過(guò)程中不燙手。

3、爐灶上方安裝排風(fēng)扇，是為了加快空氣對(duì)流，使廚房油煙及時(shí)排出去，

避免污染空間。

4、滾燙的砂鍋放在濕地上易破裂。這是因?yàn)樯板伿菬岬牟涣紝?dǎo)體，燙砂鍋

放在濕地上時(shí)，砂鍋外壁迅速放熱收縮而內(nèi)壁溫度降低慢,砂鍋內(nèi)外收縮不均勻，

故易破裂。

5、往保溫瓶灌開水時(shí)，不灌滿能更好地保溫。因?yàn)槲垂酀M時(shí)，瓶口有一層

空氣，是熱的不良導(dǎo)體，能更好地防止熱量散失。

6、炒菜主要是利用熱傳導(dǎo)方式傳熱，煮飯、燒水等主要是利用對(duì)流方式傳

熱的。

7、冬季從保溫瓶里倒出一些開水，蓋緊瓶塞時(shí)，常會(huì)看到瓶塞馬上跳一下。

這是因?yàn)殡S著開水倒出，進(jìn)入一些冷空氣，瓶塞塞緊后，進(jìn)入的冷空氣受熱很快

膨脹，壓強(qiáng)增大，從而推開瓶塞。

8、冬季剛出鍋的熱湯，看到湯面沒有熱氣，好像湯不燙，但喝起來(lái)卻很燙,

是因?yàn)闇嫔嫌幸粚佑妥璧K了湯內(nèi)熱量散失（水分蒸發(fā)）。

9、冬天或氣溫很低時(shí)，往玻璃杯中倒入沸水，應(yīng)當(dāng)先用少量的沸水預(yù)熱一

下杯子，以防止玻璃杯內(nèi)外溫差過(guò)大，內(nèi)壁熱膨脹受到外壁阻礙產(chǎn)生力，致使杯

破裂。

10、煮熟后滾燙的雞蛋放入冷水中浸一會(huì)兒，容易剝殼。因?yàn)闈L燙的雞蛋殼

與蛋白遇冷會(huì)收縮，但它們收縮的程度不一樣，從而使兩者脫離。

（二）與物體狀態(tài)變化有關(guān)的現(xiàn)象

1、液化氣是在常溫下用壓縮體積的方法使氣體液化再裝入鋼罐中的；使用

時(shí)，通過(guò)減壓閥，液化氣的壓強(qiáng)降低，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，進(jìn)入灶中燃燒。

2、用焊錫的鐵壺?zé)瑝責(zé)粔?，若不裝水，把它放在火上一會(huì)兒就燒壞

了。這是因?yàn)樗姆悬c(diǎn)在1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下是100℃,錫的熔點(diǎn)是232℃,裝水燒

時(shí)，只要水不干，壺的溫度不會(huì)明顯超過(guò)100C,達(dá)不到錫的熔點(diǎn)，更達(dá)不到鐵

的熔點(diǎn)，故壺?zé)粔?。若不裝水在火上燒，不一會(huì)兒壺的溫度就會(huì)達(dá)到錫的熔點(diǎn),

焊錫熔化，壺就燒壞了。

3、燒水或煮食物時(shí)，噴出的水蒸氣比熱水、熱湯燙傷更嚴(yán)重。因?yàn)樗魵?/p>

變成同溫度的熱水、熱湯時(shí)要放出大量的熱量（液化熱）。

4、用砂鍋煮食物，食物煮好后，讓砂鍋離開火爐，食物將在鍋內(nèi)繼續(xù)沸騰

一會(huì)兒。這是因?yàn)樯板侂x開火爐時(shí)，砂鍋底的溫度高于100C,而鍋內(nèi)食物為

100℃,離開火爐后，鍋內(nèi)食物能從鍋底吸收熱量，繼續(xù)沸騰，直到鍋底的溫度

降為100℃為止。

5、用高壓鍋煮食物熟得快些。主要是增大了鍋內(nèi)氣壓，提高了水的沸點(diǎn)，

即提高了煮食物的溫度。

6、夏天自來(lái)水管壁大量“出汗”，常是下雨的征兆。自來(lái)水管“出汗”并

不是管內(nèi)的水滲漏，而是自來(lái)水管大都埋在地下，水的溫度較低，空氣中的水蒸

氣接觸水管，就會(huì)放出熱量液化成小水滴附在外壁上。如果管壁大量“出汗”，

說(shuō)明空氣中水蒸氣含量較高，濕度較大，這正是下雨的前兆。

7、煮食物并不是火越旺越快。因?yàn)樗序v后溫度不變，即使再加大火力，

也不能提高水溫，結(jié)果只能加快水的汽化，使鍋內(nèi)水蒸發(fā)變干，浪費(fèi)燃料。正確

方法是用大火把鍋內(nèi)水燒開后，用小火保持水沸騰就行了。

8、冬天水壺里的水燒開后，在離壺嘴一定距離才能看見“白氣”，而緊靠

壺嘴的地方看不見“白氣”。這是因?yàn)榫o靠壺嘴的地方溫度高，壺嘴出來(lái)的水蒸

氣不能液化，而距壺嘴一定距離的地方溫度低；壺嘴出來(lái)的水蒸氣放熱液化成小

水滴，即“白氣”。

9、油炸食物時(shí)，濺入水滴會(huì)聽到“叭、叭”的響聲，并濺出油來(lái)。這是因?yàn)樗?/p>

的沸點(diǎn)比油低，水的密度比油大，濺到油中的水滴沉到油底迅速升溫沸騰，產(chǎn)生

的氣泡上升到油面破裂而發(fā)出響聲。

10、當(dāng)鍋燒得溫度較高時(shí)，灑點(diǎn)水在鍋內(nèi)，就發(fā)出“吱、吱”的聲音，并冒

出大量的“白氣”。這是因?yàn)樗妊杆倨笥忠夯l(fā)出“吱、吱”的響聲。

11、當(dāng)湯煮沸要溢出鍋時(shí)，迅速向鍋內(nèi)加冷水或揚(yáng)（舀）起湯，可使湯的溫

度降至沸點(diǎn)以下。加冷水，冷水溫度低于沸騰的湯的溫度，混合后，冷水吸熱，

湯放熱。把湯揚(yáng)起的過(guò)程中，由于空氣比湯溫度低，湯放出熱，溫度降低，倒入

鍋內(nèi)后，它又從沸湯中吸熱，使鍋中湯溫度降低。

（三）與熱學(xué)中的分子熱運(yùn)動(dòng)有關(guān)的現(xiàn)象

1、腌菜往往要半月才會(huì)變咸，而炒菜時(shí)加鹽幾分鐘就變咸了，這是因?yàn)闇?/p>

度越高，鹽的離子運(yùn)動(dòng)越快的緣故。

2、長(zhǎng)期堆煤的墻角處，若用小刀從墻上刮去一薄層，可看見里面呈黑色，

這是因?yàn)榉肿佑啦煌Ｏ⒌刈鰺o(wú)規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，在長(zhǎng)期堆煤的墻角處，由于煤分子擴(kuò)

散到墻內(nèi)，所以刮去一層，仍可看到里面呈黑色。

我們?cè)谌粘Ｉ?、生產(chǎn)中只要細(xì)心觀察身邊的物理現(xiàn)象，聯(lián)系到我們學(xué)過(guò)的物理

知識(shí)，去分析和解釋這些現(xiàn)象，就能夠提高觀察、分析及解決物理問(wèn)題的能力。

我們?cè)趶N房里，若留心看一下其中的爐灶、器皿以及做飯、炒菜中出現(xiàn)的一些現(xiàn)

象，定會(huì)發(fā)現(xiàn)很多處要用到物理知識(shí)。

一、熱涼粥或冷飯時(shí)，鍋內(nèi)發(fā)出”撲嘟、撲嘟”的聲音，并不斷冒出氣泡來(lái)，但

一嘗，粥或飯并不熱，這是為什么？

把涼粥或飯燒熱與燒開水是不一樣的。雖然水是熱的不良身體，對(duì)熱的傳導(dǎo)速度

很慢，但水具有很好的流動(dòng)性。當(dāng)鍋底的水受熱時(shí)，它就要膨脹，密度減小就上

浮，周圍的涼水就流過(guò)來(lái)填補(bǔ)，通過(guò)這種對(duì)流，就把鍋底的熱不斷地傳遞到水的

各部分而使水變熱。而涼粥或飯，既流動(dòng)性差又不易傳導(dǎo)熱。所以，當(dāng)鍋底的粥

或飯吸熱后，溫度就很快上升，但卻不能很快地向上或四周流動(dòng)，大量的熱就集

中在鍋底而將鍋底的粥燒焦。因熱很難傳到粥的上面,所以上面的粥依然是涼的。

加熱涼粥或飯時(shí)，要在鍋里多加一些水，使粥變稀，增強(qiáng)它的流動(dòng)性。止匕外，還

要勤攪拌，強(qiáng)制進(jìn)行對(duì)流，這樣可將粥進(jìn)行均勻加熱。

二、用砂鍋煮肉或燒湯時(shí)，當(dāng)湯水沸騰后從爐子上拿下來(lái)，則湯水仍會(huì)繼續(xù)沸騰

一段時(shí)間，而鐵、鋁鍋卻沒這種現(xiàn)象，這是為什么？

因?yàn)樯板伿翘胀翢瞥傻模墙饘俚谋葻岜冉饘俅蟮枚?，傳熱能力比金屬差?/p>

多。當(dāng)砂鍋在爐子上加熱時(shí)，鍋外層的溫度大大超過(guò)100℃,內(nèi)層溫度略高于

100ro此時(shí)，鍋吸收了很多熱量，儲(chǔ)存了很多熱能。將砂鍋從爐子上拿下來(lái)后，

遠(yuǎn)高于100℃的鍋的外層就繼續(xù)向內(nèi)層傳遞熱量，使鍋內(nèi)的湯水仍達(dá)到100C而

能繼續(xù)沸騰一段時(shí)間，鐵、鋁鍋就不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象（其原因請(qǐng)同學(xué)們自己分

析）。

三、炒肉中的“見面熟”。逢年過(guò)節(jié)，人們總要炒上幾個(gè)肉菜，那么怎樣爆炒肉

片呢？

若將肉片直接放入熱油鍋里去爆炒，則瘦肉纖維中所含的水分就要急劇蒸發(fā)，致

使肉片變得干硬，甚至于會(huì)將肉炒焦炒糊，大大失去鮮味。為把肉片爆炒得好吃,

師傅們往往預(yù)先將肉片拌入適量的淀粉，則肉片放到熱油鍋里后，附著在肉片外

的淀粉糊中的水分蒸發(fā)，而肉片里的水分難以蒸發(fā)，仍保持了原來(lái)肉的鮮嫩，還

減少了營(yíng)養(yǎng)的損失，肉又熟得快即“見面熟”。用這種方法炒的肉片，既鮮嫩味

美，又營(yíng)養(yǎng)豐富。

四、凍肉解凍用什么方法最好？從冰箱里取出凍肉、凍雞，如何將其解凍呢？

用接近0℃的冷水最好。因?yàn)閮鋈鉁囟仁窃?C以下，若放在熱水里解凍，凍肉

從熱水中吸收熱量，其外層迅速解凍而使溫度很快升到0℃以上，此的肉層之間

便有了空隙，傳遞熱的本領(lǐng)也就下降，使內(nèi)部的凍肉不易再吸熱解凍而形成硬核。

若將凍肉放在冷水中，則因凍肉、凍雞吸熱而使冷水溫度很快降到0℃且部分水

還會(huì)結(jié)冰。因1克水結(jié)成冰可放出80卡熱量（而1克水降低1C只放出1卡熱

量），放出的如此之多的熱量被凍肉吸收后，使肉外層的溫度較快升高，而內(nèi)層

又容易吸收熱量，這樣，整塊肉的溫度也就較快升到0℃。如此反復(fù)幾次，凍肉

就可解凍。從營(yíng)養(yǎng)角度分析，這種均勻緩慢升溫的方法也是科學(xué)的

（四）

汽車上的物理知識(shí)

一、力學(xué)方面

1、汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。

2、汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力

3、汽車前進(jìn)的動(dòng)力一一地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦

力的方向相反）

4、汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)一一牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地

面的支持力平衡

5、汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤一一力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客

會(huì)向拐彎的反方向傾倒一一由于乘客具有慣性

6、汽車急剎車（減速）時(shí)，①司機(jī)踩剎車一一力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；

②乘客會(huì)向車行方向傾倒一一慣性：③司機(jī)用較小的力就能剎住車一一杠桿原

理；④用力踩剎車一一增大壓力來(lái)增大摩擦；⑤急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由

滾動(dòng)變摩擦成滑動(dòng)摩擦

7、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異一一這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)

大小相關(guān)

8、汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒

服

9、汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的

汽車尾部看到卷?yè)P(yáng)的塵土形成原因

10、交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶一一這樣可

以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載一一不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減

小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速一一防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過(guò)

長(zhǎng)而造成車禍

11、簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②調(diào)速桿，自動(dòng)

開關(guān)門裝置是杠桿

12、汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv,功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力

13、關(guān)于速度路程，時(shí)間的計(jì)算問(wèn)題；參照物與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的描述問(wèn)題

14、認(rèn)識(shí)限速，里程，禁鳴等標(biāo)志牌，了解其含義

二、聲學(xué)方面

1、汽車?yán)劝l(fā)聲要響，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要盡量消除（發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配消音器）一一

這是在聲源處減弱噪聲

2、為減輕車輛行駛時(shí)的噪聲對(duì)道旁居民的影響，在道旁設(shè)置屏障或植樹一一可

以在傳播過(guò)程中減弱噪聲

3、喇叭發(fā)聲：電能一一機(jī)械能

三、熱學(xué)方面

1、謁車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)一一它們是內(nèi)燃機(jī)一一利用內(nèi)能來(lái)做功

2、發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱一一水的比熱容大

3、冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水一一防止熱脹冷縮的危害

4、小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲一一它可以防止車內(nèi)形成的霧氣

附著于玻璃上并凝結(jié)

5、剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過(guò)時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味一一擴(kuò)散現(xiàn)象

6、空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的一一防止傳熱

7、環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對(duì)大氣的污染

四、電學(xué)方面

1、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用的道理

制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2、汽車電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運(yùn)行過(guò)程中可

以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化

為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)

化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源

3、車載蓄電池還被用來(lái)為汽車上配裝的空調(diào)、電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途

的電燈供電，方便地電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等

3、油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過(guò)程中因顛

簸而產(chǎn)生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來(lái)災(zāi)難

4、車燈發(fā)光：電能一一光能

五、光學(xué)方面

1、汽車旁的觀后鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野

2、汽車在夜間行駛時(shí)，車內(nèi)一般不開燈，這樣可防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)

玻璃上成像，干擾司機(jī)正確判斷

3、汽車前的擋風(fēng)玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因?yàn)閾躏L(fēng)玻璃

相當(dāng)于平面鏡車內(nèi)物體易通過(guò)它成像于司機(jī)面前，影響司機(jī)的判斷

4、汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來(lái)的光線反回，保證后面車輛安全

5、汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點(diǎn)附近，遠(yuǎn)距光燈絲在焦點(diǎn)上

自行車上的物理知識(shí)

你知道自行車上有哪些物理知識(shí)嗎？下面我們來(lái)看一看。

1、自行車上的摩擦知識(shí)。

①自行車外胎為什么要有凸凹不平的花紋

摩擦力的大小跟兩個(gè)因素有關(guān)：壓力的大小、接觸面的粗糙程度。壓力越大，摩

擦力越大；接觸面越粗糙，摩擦力越大。自行車外胎有凸凹不平的花紋，這是通

過(guò)增大自行車與地面間的粗糙程度，來(lái)增大摩擦力的，其目的是為了防止自行車

打滑。

②自行車為什么能前進(jìn)？

當(dāng)我們騎在自行車上時(shí)，由于人和自行車對(duì)地面有壓力，輪胎和地面之間不光滑,

因此自行車與路面之間有摩擦，不過(guò)，要問(wèn)自行車為何能前進(jìn)？這還是依靠后輪

與地面之間的摩擦而產(chǎn)生的，這個(gè)摩擦力的方向是向前的。那前輪的摩擦力是干

什么的？阻礙車的運(yùn)動(dòng)！其方向與自行車前進(jìn)方向相反。正是這兩個(gè)力大小相等,

方向相反，所以自行車作勻速運(yùn)動(dòng)。不過(guò)，當(dāng)人們?cè)诘厣贤谱孕熊嚽斑M(jìn)時(shí)，前輪

和后輪的摩擦力方向都向后。那誰(shuí)和這兩個(gè)力平衡呢？腳對(duì)地面的摩擦力向

前?

③剎車以后，自行車為何能停止？

剎車時(shí)，剎皮與車圈間的摩擦力，會(huì)阻礙后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。手的壓力越大，剎皮對(duì)車

圈的壓力就越大，產(chǎn)生的摩擦力也就越大，后輪就轉(zhuǎn)動(dòng)的越慢。如果完全剎死，

這時(shí)后輪與地面之間的摩擦就變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力（原來(lái)為滾動(dòng)摩擦，方向向前），

方向向后，阻礙了自行車的運(yùn)動(dòng)，因此就停下來(lái)了。

④自行車哪些地方安有鋼珠？為什么安鋼珠？

在自行車的前軸、中軸、后軸、車把轉(zhuǎn)動(dòng)處，腳蹬轉(zhuǎn)動(dòng)處等地方，都安有鋼珠。

人們騎自行車總是希望輕松、靈活、省力。而用滾動(dòng)代替滑動(dòng)就可以大大減小摩

擦力，因此要在自行車轉(zhuǎn)動(dòng)的地方安裝鋼珠，我們可以經(jīng)常加潤(rùn)滑油，使接觸面

彼此離開，這樣就可以使摩擦力變得更小。

2、自行車上的杠桿、輪軸知識(shí)。

①自行車上的杠桿

A、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)

動(dòng)自行車前輪，來(lái)控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。

B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘

以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。

②自行車上的輪軸

A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。

B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前叉軸的半徑）。

C、后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。

3、自行車上的氣壓知識(shí)。

自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已?，F(xiàn)代自行車使用

充氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減小自行車

前進(jìn)的阻力。

氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起著單向閥門的作用，只讓氣體進(jìn)入，不

讓氣體外漏，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。

4、自行車上光學(xué)知識(shí)。

自行車上的紅色尾燈，不能自行發(fā)光，但是到了晚上卻可以提醒司機(jī)注意，因?yàn)?/p>

自行車的尾燈是由很多蜂窩狀的“小室”構(gòu)成的，而每一個(gè)“小室”是由三個(gè)約

成90度的反射面組成的。這樣在晚上時(shí)，當(dāng)后面汽車的燈光射到自行車尾燈上,

就會(huì)產(chǎn)生反射光，由于紅色醒目，就可以引起司機(jī)的注意。

自行車在我國(guó)是很普及的代步和運(yùn)載工具。在它的“身上”運(yùn)用了許多力學(xué)知識(shí)

1.測(cè)量中的應(yīng)用

在測(cè)量跑道的長(zhǎng)度時(shí)，可運(yùn)用自行車。如普通車輪的直徑為0.71米或0.66米。

那么轉(zhuǎn)過(guò)一圈長(zhǎng)度為直徑乘圓周率n,即約2.23米或2.07米，然后，讓車沿著

跑道滾動(dòng)，記下滾過(guò)的圈數(shù)n,則跑道長(zhǎng)為nX2.23米或nX2.07米。

2.力和運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用

（1）減小與增大摩擦。

車的前軸、中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在

這些部位加潤(rùn)滑劑。

多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車把手塑料套，蹬板套、閘

把套等。變滾動(dòng)摩擦為滑動(dòng)摩擦以增大摩擦。如在剎車時(shí)，車輪不再滾動(dòng)，而在

地面上滑動(dòng)，摩擦大大增加了，故車可迅速停駛。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊

車閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。

⑵彈