橋梁工程其他典型事故分析課件

六、其他典型橋梁工程事故分析橋梁工程其他典型事故分析

1、2012年9月29日8:38，奉溪高速公路E4標(biāo)香家坪大橋第13跨發(fā)生架橋機(jī)傾覆事故，造成4人死亡、4片T梁墜毀、1臺(tái)塔吊受損、部分橋梁結(jié)構(gòu)受損的較大安全事故。直接經(jīng)濟(jì)損失約700萬(wàn)元。12號(hào)墩13號(hào)墩橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析左幅12號(hào)墩橋梁工程其他典型事故分析

T梁起升高度不足，先與支座墊石擦掛，再與支座碰撞，提升后架橋機(jī)晃動(dòng)時(shí)又緊急下放T梁，致使T梁傾斜、折斷引起架橋機(jī)傾覆，打擊另外3片橫向連接不牢的T梁致其折斷墜毀。橋梁工程其他典型事故分析1號(hào)支座撞擊上翹，變形明顯切削量變化趨勢(shì)橋梁工程其他典型事故分析在架T梁同時(shí)位于4%的縱坡和5.215%橫坡上,架橋機(jī)帶邊梁整機(jī)橫移由于T梁提升高度不足,T梁與支座墊石擦掛橋梁工程其他典型事故分析操作人員發(fā)現(xiàn)后,提升T梁,T梁越過(guò)墊石并撞擊支座繼續(xù)提升T梁,T梁越過(guò)支座頂面橋梁工程其他典型事故分析T梁下落,支座偏壓T梁傾斜、側(cè)滑T梁傾倒、斷裂橋梁工程其他典型事故分析架橋機(jī)傾覆橋梁工程其他典型事故分析

2、2011年6月14日上午9點(diǎn)左右，廣深沿江高速公路深圳段發(fā)生架橋機(jī)斷裂墜事故，安全帶系在架橋機(jī)上的6名工人被拽下20多米的高空墜入海中。導(dǎo)致5人死亡，1人受傷。幸存者因安全帶斷裂撿回一條命。

橋梁工程其他典型事故分析

3、2011年12月19日重慶軌道三號(hào)線南延伸段施工發(fā)生支架垮塌事故,造成9人死亡,6人受傷。一輛客車報(bào)廢、一輛混凝土攪拌運(yùn)輸車受損。橋梁工程其他典型事故分析事故現(xiàn)場(chǎng)重慶方向橋梁工程其他典型事故分析門形墩支架現(xiàn)場(chǎng)橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析工字鋼扭了麻花橋梁工程其他典型事故分析支架垮塌方向分析123橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析底層水平桿太高，未設(shè)掃地桿和水平剪刀撐側(cè)向風(fēng)力無(wú)法交代橋梁工程其他典型事故分析123456橋梁工程其他典型事故分析

工字鋼梁受力簡(jiǎn)圖(Ⅰ45c)8701502301250AB400620230250最大反力20.06t橋梁工程其他典型事故分析工字鋼梁驗(yàn)算橋梁工程其他典型事故分析工字鋼梁驗(yàn)算My為側(cè)向風(fēng)力產(chǎn)生的彎矩3629.0326.1橋梁工程其他典型事故分析工字鋼梁彎曲在支點(diǎn)A處產(chǎn)生的水平力對(duì)支撐鋼管受力的影響FRAα計(jì)算結(jié)果表明支撐鋼管極不安全橋梁工程其他典型事故分析Φ48鋼管支腿驗(yàn)算

計(jì)算結(jié)果表明：要保證結(jié)構(gòu)安全，必須采取結(jié)構(gòu)措施，保證單根鋼管受力控制在3.3805t之內(nèi)。橋梁工程其他典型事故分析Φ48鋼管支腿驗(yàn)算估算時(shí)簡(jiǎn)短取L0=L橋梁工程其他典型事故分析Φ48鋼管支腿驗(yàn)算603030425.3627.7312342點(diǎn)上翹：1.96mm3點(diǎn)上翹：3.91mm＞3.2mm,不受力4點(diǎn)上翹：7.823mm＞3.2mm，不受力橋梁工程其他典型事故分析Φ48×3.5鋼管支腿驗(yàn)算結(jié)果1、2號(hào)鋼管受力：X+（3.2-1.96）/3.2X=20.06X=14.46t＞＞3.3805t(此時(shí)1號(hào)鋼管已經(jīng)壓潰,14.46/3.3805=4.277倍)1號(hào)鋼管接近壓潰時(shí)，3號(hào)鋼管及側(cè)邊的鋼管將開(kāi)始參與工作，但1號(hào)鋼管處于高度危險(xiǎn)狀態(tài)，支架隨時(shí)可能垮塌。橋梁工程其他典型事故分析《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定橋梁工程其他典型事故分析建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)程相關(guān)規(guī)定橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析住建部相關(guān)規(guī)范橋梁工程其他典型事故分析支架高寬比太大，側(cè)向穩(wěn)定性差支架側(cè)傾失穩(wěn)橋梁工程其他典型事故分析

主要技術(shù)原因分析

1、支架高寬比太大（16.7/4.2=3.98,18.7/4.2=4.452),（均遠(yuǎn)大于2），未擴(kuò)大下部架體尺寸，也未設(shè)置纜風(fēng)繩，與橋墩的連接薄弱。支架頂部和底部均未設(shè)置水平剪刀撐,底部未設(shè)置掃地桿,底層水平桿距地面及工字鋼橫梁頂面高度太大,部分超過(guò)700mm；支架縱、橫向剪刀撐數(shù)量不夠、長(zhǎng)度不足，且部分斜桿沒(méi)有與立桿扣接，支架的整體穩(wěn)定性不足。

2、通道左側(cè)支腿采用φ48*3.5mm碗扣式鋼管,沒(méi)有進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算,雖做加密搭設(shè),但未設(shè)置斜桿，沒(méi)有形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu),鋼管上方?jīng)]有設(shè)置剛性分配梁，工字鋼梁對(duì)應(yīng)擱置在立柱鋼管頂部的方木上,沒(méi)有發(fā)揮其他鋼管的支撐作用（僅1/6的鋼管受力），顯著降低了支架的承載能力。隨著蓋梁混凝土澆筑量的增加，通道左側(cè)支腿的部分碗扣式鋼管應(yīng)力嚴(yán)重超限。

3、支架車行通道寬度太大，工字鋼橫梁型號(hào)改小，沒(méi)有有效的橫向聯(lián)系，也沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置腹板加強(qiáng)勁板。橫梁的撓度大、整體穩(wěn)定性差，承載能力嚴(yán)重不足。橫梁的過(guò)大變形進(jìn)一步給上方的碗扣式支架帶來(lái)不利影響。

橋梁工程其他典型事故分析

主要技術(shù)原因分析

4、工字鋼橫梁右支點(diǎn)與φ529鋼管支腿沒(méi)有采用剛性連接，且鋼管支腿地腳螺栓僅為4棵φ12mm螺栓,螺栓直徑與底部支承鋼板孔眼不匹配,φ529鋼管支腿穩(wěn)定性差。

5、防撞墩沒(méi)有進(jìn)行防撞擊力學(xué)驗(yàn)算。右側(cè)防撞墩施工分成3段澆筑,整體性不好,抗撞擊和抗傾覆能力差。部分碗扣式鋼管搭設(shè)懸出防撞墩之外，防護(hù)擋板設(shè)置不規(guī)范，增加了車輛撞擊風(fēng)險(xiǎn)。

6、擅自變更經(jīng)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)方案，將通道上方的工字鋼橫梁由Ⅰ56a@250mm改為Ⅰ45c@600mm（導(dǎo)致單根工字鋼橫梁承受的荷載增加140%、抗彎承載能力降低32.91%），取消了工字鋼橫梁之間的型鋼聯(lián)系（穩(wěn)定性進(jìn)一步降低72.97%），（三項(xiàng)累計(jì)工字鋼橫梁的承載能力只有原方案的18.124%），將通道右側(cè)支腿φ720鋼管改為φ529鋼管，將左側(cè)支腿φ720鋼管改為φ48*3.5mm碗扣式鋼管，嚴(yán)重降低了結(jié)構(gòu)的承載能力。

橋梁工程其他典型事故分析工字鋼橫梁實(shí)施方案與原施組方案的比較（為原來(lái)的1/5.52）（抗變形能力）橋梁工程其他典型事故分析

4、2011年5月17日，重慶豐都至石柱高速公路B3標(biāo)涼橋大橋左線2號(hào)墩模板整體倒塌，死亡4人。

當(dāng)日上午4位民工開(kāi)始進(jìn)行左幅2-A圓柱墩第二節(jié)混凝土澆筑作業(yè)（第一節(jié)13米已澆筑完成，第二節(jié)計(jì)劃澆筑高度10.2米）。12時(shí)17分左右，當(dāng)?shù)诙?jié)墩柱澆筑高度達(dá)到9.7米時(shí)，墩柱模板與中系梁段基模連接處爆裂，導(dǎo)致第二節(jié)墩身模板整體倒塌，在墩柱上進(jìn)行混凝土澆筑施工的4名作業(yè)人員當(dāng)場(chǎng)墜落死亡。橋梁工程其他典型事故分析連接螺栓數(shù)量嚴(yán)重不足

圓柱墩模板節(jié)段之間應(yīng)安裝φ18連接螺栓108顆，實(shí)際僅安裝54顆。橋梁工程其他典型事故分析爆裂的底節(jié)模板

圓柱墩模板縱縫之間應(yīng)安裝φ18連接螺栓128顆，實(shí)際僅安裝42顆。橋梁工程其他典型事故分析新安裝的12米模板與基模（留置段模板）沒(méi)有連接

應(yīng)安裝φ18連接螺栓36顆，實(shí)際沒(méi)有安裝。橋梁工程其他典型事故分析模板頂部操作平臺(tái)橋梁工程其他典型事故分析拉剪組合應(yīng)力作用破壞的螺栓橋梁工程其他典型事故分析纜風(fēng)繩的違規(guī)設(shè)置是事故發(fā)生的重要原因

纜風(fēng)繩如此連接?橋梁工程其他典型事故分析通過(guò)鐵絲拉在預(yù)制鋼筋堆上的纜風(fēng)繩橋梁工程其他典型事故分析

施工人員這樣冒險(xiǎn)作業(yè)橋梁工程其他典型事故分析1.模板連接螺栓嚴(yán)重不足。圓柱墩模板縱縫之間應(yīng)安裝φ18連接螺栓128顆，實(shí)際僅安裝42顆；圓柱墩模板節(jié)段之間應(yīng)安裝φ18連接螺栓108顆，實(shí)際僅安裝54顆；新澆墩柱模板與已成墩柱頂部留置模板之間應(yīng)安裝φ18連接螺栓36顆，實(shí)際沒(méi)有安裝。

2.墩柱混凝土澆筑速度過(guò)快，混凝土的初凝時(shí)間與澆筑速度不相匹配。在混凝土初凝之前，隨著混凝土澆筑速度的加大，下部模板承受的側(cè)壓力迅速增加，底節(jié)模板縱縫連接螺栓在過(guò)載后破斷，引起模板拼縫爆裂，造成混凝土迅速外泄。該橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案規(guī)定墩柱混凝土澆筑速度不大于2米/小時(shí)，實(shí)際澆筑速度達(dá)到8.69米/小時(shí)，為專項(xiàng)施工方案規(guī)定澆筑速度的4.35倍。混凝土初凝時(shí)間為5小時(shí)55分，用于墩柱施工時(shí)間偏長(zhǎng)。

3.模板系統(tǒng)穩(wěn)定性差。模板外側(cè)沒(méi)有設(shè)置保證模板系統(tǒng)穩(wěn)定的支架；專項(xiàng)施工方案中以設(shè)置4根纜風(fēng)繩來(lái)穩(wěn)定模板系統(tǒng)，但纜風(fēng)繩及部分錨固設(shè)施安全儲(chǔ)備不足，纜風(fēng)繩與模板之間、纜風(fēng)繩與錨固設(shè)施之間連接不可靠。纜風(fēng)繩中間接頭連接違規(guī)。

事故直接原因橋梁工程其他典型事故分析

調(diào)查表明：沒(méi)有搭設(shè)施工支架、模板連接螺栓數(shù)量嚴(yán)重不足、墩柱混凝土澆筑速度過(guò)快，模板承受的側(cè)壓力過(guò)大導(dǎo)致底節(jié)模板爆裂、混凝土外泄，引起新澆混凝土重心向模板裂口反方向偏移，模板系統(tǒng)受到不平衡力量作用，加之上部12m模板與基模沒(méi)有效連接、風(fēng)纜系統(tǒng)可靠性差、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性太弱，而纜風(fēng)繩中間接頭又抽脫，導(dǎo)致在澆墩柱模板系統(tǒng)整體倒塌。橋梁工程其他典型事故分析

5、2011年5月26日，廣東韶關(guān)境內(nèi)的韶贛高速公路馬壩互通立交橋（高約33米）發(fā)生坍塌事故，事故造成7人死亡1人受傷。橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析事故調(diào)查與處理

2011年5月26日13時(shí)15分，中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司，在位于韶關(guān)市曲江區(qū)的京港澳高速公路與韶贛高速公路馬壩互通立交橋施工時(shí)，發(fā)生支架坍塌事故，造成7人死亡，1人輕傷。調(diào)查查明，事故的直接原因是施工時(shí)在混凝土澆筑荷載增加作用下，產(chǎn)生了過(guò)大的不均勻沉降，導(dǎo)致支架局部失穩(wěn)，引起整體失穩(wěn)坍塌。間接原因：1、施工單位變更施工方案后擅自組織施工，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，隱患排查不力，員工安全教育不到位。2、監(jiān)理單位廣東省路通公路工程監(jiān)理有限公司、廣州誠(chéng)信公路建設(shè)監(jiān)管咨詢有限公司履行監(jiān)理職責(zé)不到位。3、業(yè)主單位韶贛高速公路管理處安全生產(chǎn)管理不到位。4、韶關(guān)市和曲江區(qū)交通行政主管部門安全監(jiān)管不到位。

項(xiàng)目法人王某被依法追究刑事責(zé)任，移送司法機(jī)關(guān)處理。對(duì)莊某等21名事故責(zé)任人分別做出經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分。對(duì)4個(gè)相關(guān)責(zé)任單位做出經(jīng)濟(jì)處罰。責(zé)成韶關(guān)市和曲江區(qū)交通行政主管部門向本級(jí)政府作出書面檢討。橋梁工程其他典型事故分析

6、2005年12月14日，正在施工的貴（陽(yáng)）開(kāi)（陽(yáng)）公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，造成5人死亡、17人重傷。橋梁工程其他典型事故分析貴州小尖山大橋垮塌事故現(xiàn)場(chǎng)橋梁工程其他典型事故分析

7、2010年1月3日，昆明在建新機(jī)場(chǎng)立交橋在澆注箱梁混凝土過(guò)程中垮塌，造成7人死亡，8人重傷，26人輕傷。

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多米諾骨牌效應(yīng)

哥倫比亞大學(xué)物理學(xué)家A.懷特海德曾經(jīng)制作了一組骨牌,共13張,第一張最小，長(zhǎng)9.53mm,寬4.76mm,厚1.19mm,還不如小手指甲大。以后每張?bào)w積擴(kuò)大1.5倍,這個(gè)數(shù)據(jù)是按照一張骨牌倒下時(shí)能推倒一張1.5倍體積的骨牌而選定的。最大的第13張長(zhǎng)61mm,寬30.5mm,厚7.6mm,牌面大小接近于撲克牌,厚度相當(dāng)于撲克牌的20倍。把這套骨牌按適當(dāng)間距排好,輕輕推倒第一張,必然會(huì)波及到第13張。第13張骨牌倒下時(shí)釋放的能量比第一張牌倒下時(shí)整整擴(kuò)大20多億倍。多米諾骨牌效應(yīng)的能量是按指數(shù)形式增長(zhǎng)的，若推倒第一張骨牌用0.024微焦能量，倒下的第13張骨牌釋放的能量將達(dá)到51焦?？梢?jiàn)多米諾骨牌效應(yīng)產(chǎn)生的能量的確驚人。不過(guò)，A.懷特海德畢竟沒(méi)有制作第32張骨牌,因?yàn)樗鼘⒏哌_(dá)415m,兩倍于紐約帝國(guó)大廈。如果真有人制作了這樣的一套骨牌,那摩天大廈就會(huì)在一指之力下被轟然推倒!橋梁工程其他典型事故分析

8、2011年6月2日，云南省昆明市昆武高速公路施工工地，一在建墩柱鋼筋籠及腳手架倒塌，造成3人死亡3人受傷。橋梁工程其他典型事故分析橋梁工程其他典型事故分析被砸碎的安全帽

橋梁工程其他典型事故分析

9、2012年8月1日7時(shí)許，中交二航局四川內(nèi)江項(xiàng)目部承建的成渝客運(yùn)專線榮昌縣盤龍鎮(zhèn)一挖孔樁施工中，1人下到樁孔內(nèi)暈倒，3人下孔相救，結(jié)果4人均遭難。

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10、2012年2月26日下午5時(shí)40分，中鐵五局施工的奉溪高速公路香家坪大橋5號(hào)抗滑樁在孔底開(kāi)挖作業(yè)中，距孔底約1米的3米護(hù)壁垮塌（孔深25米），造成正在開(kāi)挖作業(yè)的兩名工人死亡。橋梁工程其他典型事故分析

11、2013年6月5日，重慶開(kāi)開(kāi)高速公路猴子巖隧道對(duì)空氣質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，氧氣含量嚴(yán)重不足，約40人進(jìn)入洞內(nèi)，險(xiǎn)釀大禍。

1、公路工程安全技術(shù)規(guī)程6.2.8.4條（2）規(guī)定：“二氧化碳含量超過(guò)0.3%時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)措施。對(duì)含量雖不超過(guò)規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適感覺(jué)時(shí)，亦應(yīng)采取通風(fēng)或換班作業(yè)等措施；”。

2、在地下有限空間進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行GB8958-2006《缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程》的規(guī)定。當(dāng)氧氣含量低于19.5%時(shí)，應(yīng)通風(fēng)并采取防護(hù)措施進(jìn)入。

橋梁工程其他典型事故分析

《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2009）

13.0.1隧道施工作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合下列衛(wèi)生及安全標(biāo)準(zhǔn):1、空氣中的氧氣含量在作業(yè)過(guò)程中始終保持在19.5%以上。嚴(yán)禁使用純氧進(jìn)行通風(fēng)換氣。

2、空氣中的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NO2）等有害氣體濃度必須符合表13.0.1—2規(guī)定。橋梁工程其他典型事故分析缺氧危險(xiǎn)作業(yè)安全規(guī)程GB8958－2006

3

術(shù)語(yǔ)和定義

3．

1

缺氧

oxygen

deficiency

atmosphere

作業(yè)場(chǎng)所空氣中的氧含量低于0.195的狀態(tài)。

3．2

缺氧危險(xiǎn)作業(yè)hazardous

work

in

oxygen

deficiency

atmosphere

具有潛在的和明顯的缺氧條件下的各種作業(yè)，主要包括一般缺氧危險(xiǎn)作業(yè)和特殊缺氧危險(xiǎn)作業(yè)。

3．3

一般缺氧危險(xiǎn)作業(yè)general

hazardous

work

in

oxygen

deficiency

atmosphere

在作業(yè)場(chǎng)所中的單純?nèi)毖跷ｋU(xiǎn)作業(yè)。

橋梁工程其他典型事故分析

3．4

特殊缺氧危險(xiǎn)作業(yè)

toxic

hazardous

work

in

oxygen

deficiency

atmosphere

在作業(yè)場(chǎng)所中同時(shí)存在或可能產(chǎn)生其他有害氣體的缺氧危險(xiǎn)作業(yè)。

4

缺氧危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所分類

缺氧危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所分為以下三類：

a)

密閉設(shè)備：指船艙、貯罐、塔(釜)、煙道、沉箱及鍋爐等。

b)

地下有限空間：包括地下管道、地下室、地下倉(cāng)庫(kù)、地下工程、暗溝、隧道、涵洞、地坑、礦井、廢井、地窖、污水池(井)、沼氣池及化糞池等。

c)

地上有限空間：包括酒糟池、發(fā)酵池、垃圾站、溫室、冷庫(kù)、糧倉(cāng)、料倉(cāng)等封閉空間。橋梁工程其他典型事故分析5

一般缺氧危險(xiǎn)作業(yè)要求與安全防護(hù)措施

5.1作業(yè)前

5.1.1當(dāng)從事具有缺氧危險(xiǎn)的作業(yè)時(shí)，按照先檢測(cè)后作業(yè)的原則，在作業(yè)開(kāi)始前，必須準(zhǔn)確測(cè)定作業(yè)場(chǎng)空氣中的氧含量，并記錄下列各項(xiàng)：

a）測(cè)定日期；

b）測(cè)定時(shí)間；

c）測(cè)定地點(diǎn)；

d）測(cè)定方法和儀器；

e）測(cè)定時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)條件；

f）測(cè)定次數(shù)

g）測(cè)定結(jié)果

h）測(cè)定人員和記錄人員

在準(zhǔn)確測(cè)定氧含量前，嚴(yán)禁進(jìn)入該作業(yè)場(chǎng)所。

5.1.2根據(jù)測(cè)定結(jié)果采取相應(yīng)措施，并記錄所采取措施的要點(diǎn)及效果。

5.2作業(yè)中

在作業(yè)進(jìn)行中應(yīng)監(jiān)測(cè)作業(yè)場(chǎng)所空氣中氧含量的變化并隨時(shí)采取必要措施。在氧含量可能發(fā)生變化的作業(yè)中應(yīng)保持必要的測(cè)定次數(shù)或連續(xù)監(jiān)測(cè)。橋梁工程其他典型事故分析5.3主要防護(hù)措施

5.3.1監(jiān)測(cè)人員必須裝備準(zhǔn)確可靠的分析儀器，并且應(yīng)定期標(biāo)定、維護(hù)，儀器的標(biāo)定和維護(hù)應(yīng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

5.3.2在已確定為缺氧作業(yè)環(huán)境的作業(yè)場(chǎng)所，必須采取充分的通風(fēng)換氣措施，使該環(huán)境空氣中氧含量在作業(yè)過(guò)程中始終保持在0.195以上。嚴(yán)禁用純氧進(jìn)行通風(fēng)換氣。

5.3.3

作業(yè)人員必須配備并使用空氣呼吸器或軟管面具等隔離式呼吸保護(hù)器具。嚴(yán)禁使用過(guò)濾式面具。

5.3.4當(dāng)存在因缺氧而墜落的危險(xiǎn)時(shí)，作業(yè)人員必須使用安全帶（繩），并在適當(dāng)位置可靠地安裝必要的安全繩網(wǎng)設(shè)備。

5.3.5在每次作業(yè)前，必須仔細(xì)檢查呼吸器具和安全帶（繩），發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即更換，嚴(yán)禁勉強(qiáng)使用。

5.3.6在作業(yè)人員進(jìn)入缺氧作業(yè)場(chǎng)所前和離開(kāi)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確清點(diǎn)人數(shù)。

5.3.7在存在缺氧危險(xiǎn)作業(yè)時(shí)，必須安排監(jiān)護(hù)人員。監(jiān)護(hù)人員應(yīng)密切監(jiān)視作業(yè)狀況，不得離崗。發(fā)現(xiàn)異常情