2014年鐵總動車組技術(shù)比武理論題庫

動車組機械師理論題庫（CRH2型）一、填空題：CRH2型動車組電氣代號MTr代表主變壓器，PAN代表受電弓，ACM代表輔助空壓機。CRH2A型動車組一級修檢修周期是運行公里數(shù)≤（4000+400）km或運用48小時。動車組實行計劃性預防修的檢修體制，分為五級修程。一、二級檢修為運用檢修，在動車所內(nèi)進行；三、四、五級檢修為高級檢修。動車組一級檢修可采用無電（可接外接電源）—有電或有電—無電—有電作業(yè)模式。臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機更換后須安排動車組試運行。CRH2A型動車組三級修周期60（+2，-5）萬公里或1.5年。CRH2動車組采用的是三電平方式的逆變器。根據(jù)鐵路線路允許列車運行的最高時速對鐵路進行劃分，最高運行速度≥200km/h的鐵路，稱為高速鐵路。隨著動車組運行速度的提高而迅速增大的空氣阻力將成為動車組運行時的主要阻力。動車組由7個部分組成，即：車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設備、牽引傳動系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。動車組車體結(jié)構(gòu)輕量化采用的材料有耐候鋼，不銹鋼和鋁合金。動車組轉(zhuǎn)向架必須解決好高速運行時的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過性能等關鍵問題?？蛙嚒翱諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)”一般包括：通風系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動控制系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)。其中通風系統(tǒng)是客車空調(diào)裝置中唯一不分季節(jié)而長期運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。蒸汽壓縮式制冷是利用某些液體低沸點屬性，利用其汽化蒸發(fā)時的吸熱效應而實現(xiàn)制冷。按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式，動車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要分為兩類：分體式、單元式。按制動力的形成方式來分，盤形制動屬于黏著制動。CRH2動車組的制動控制手柄置于取出位時，全列車產(chǎn)生緊急制動作用。影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素主要有速度和輪軌接觸面狀況兩個。按動能的轉(zhuǎn)移方式，CRH2系列動車組普遍具有的電制動方式是再生制動。某動車組車輛編號為ZE202202，其含義為：第22列CRH2型動車組第二節(jié)車為二等座車。動車組檢查周期的確定，充分考慮車輛各部件故障發(fā)生的概率和工作方式：=1\*GB3①轉(zhuǎn)向架等走行部與運行公里有關；=2\*GB3②車體、空氣系統(tǒng)、橡膠件等與時間有關；=3\*GB3③電子部件等與工作時間有關；=4\*GB3④接觸器、繼電器觸頭與動作次數(shù)有關。輔助供電系統(tǒng)是指除為牽引動力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負載設備提供電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。根據(jù)工作原理，動車組輔助供電系統(tǒng)分為牽引變壓器輔助繞組供電模式和牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電模式兩大類。為了抑制運行時車體橫擺，轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個橫向減震器。橫向限位橡膠止擋作為限制車體運行中（特別是曲線運行）橫向位移過大而設置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。設置踏面清掃裝置的目的是改善輪軌接觸面黏著條件，清除車輪踏面附著的油污及污垢，保持穩(wěn)定的粘著性能。為了保持車體距軌面的高度不變，在車體與轉(zhuǎn)向架間裝有高度調(diào)整閥。牽引電動機的轉(zhuǎn)矩是通過齒輪箱傳遞給輪對的。CRH2型動車組制動功能類別分常用、快速、緊急、輔助以及耐雪制動功能。CRH2型動車組制動系統(tǒng)采用空電聯(lián)合制動模式，電制動優(yōu)先。CRH2A/B/E/C1型動車組制動盤偏磨最高點和最低點之差，一級修限度標準為≤1.5mm，軸盤摩擦面裂紋限度為≤70mm，輪盤摩擦面裂紋限度為≤70mm。CRH2型動車組的APU由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。CRH2型動車組再生制動時，接收濾波電容器輸出的電壓，向牽引變壓器供應AC1500V，50HZ電壓。CRH2型動車組內(nèi)各車設有AC220V/50HZ的插座。CRH2型動車組牽引電機冷卻方式為強迫風冷方式。CRH2型動車組牽引電機使用了三相鼠籠式感應電機，軸端設有2個速度傳感器，用于向主變換裝置、制動控制裝置發(fā)送轉(zhuǎn)速信號。CRH2型動車組電氣常用代號CI代表牽引變流器、MM代表牽引電機、UB代表緊急制動開關。CRH2型動車組電氣常用代號v代表電磁閥，He代表加熱器，S代表開關。牽引變壓器2次繞組側(cè)設有2個線圈，1次側(cè)1個繞組電壓為25kV時，2次側(cè)2個繞組電壓為1500V，3次側(cè)1個繞組電壓為400V。CRH2型動車組運行途中出現(xiàn)牽引變流器故障(004),按壓RS復位2～3次，如恢復，正常運行。若無法恢復，遠程切除相應M車，報告調(diào)度，維持運行。牽引變流器安裝在各M車上，各裝載1臺脈沖整流器和逆變器，在牽引時向牽引電機提供電力、制動時進行電力再生控制。CRH2型動車組空調(diào)控制使用的電源是穩(wěn)壓DC100V、穩(wěn)壓單相AC100V。真空斷路器、輔助空氣壓縮機、蓄電池接觸器三個NFB斷開時，MON出庫信息畫面會報“配電盤NFB關”。在檢修CRH2型動車組齒輪箱時，電刷長度應在視窗兩刻度線之間：編導線的芯線缺損量在15％以下。CRH2型動車組的空調(diào)有通風、制冷、制熱、強制制冷、強制制熱等運行模式。CRH2型動車組二級（專項）修高壓機器箱檢查及清潔的維修周期為9萬公里或90天。CRH2型動車組正常情況下列車總風管壓控制在780-880KPa之間。CRH2A型動車組轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度為5-13mm。CRH2型動車組同一受電弓兩碳滑板的高度差限度為≤3mm。CRH2型動車組車輪直徑應大于等于790mm。CRH2型動車組每走行20-25萬公里進行一次輪對鏇修。在二級檢修中，CRH2型動車組同一轉(zhuǎn)向架車輪直徑之差≤4mm。在一級檢修中，CRH2型動車組同一車輛車輪直徑之差≤10mm。動車組列車安裝好防護網(wǎng)、打開部分車門、由列車乘務人員防護的情況下允許限速60km/h運行，通過高站臺時限速40km/h。CRH2型動車組無動力回送限速120km/h，列車管壓力為600kpa。CRH2型動車組出現(xiàn)空氣彈簧泄露、爆裂或切除狀況時，最高限制速度為120公里/小時。CRH2型動車組出現(xiàn)軸箱彈簧斷裂的狀況時，最高限制速度為30公里/小時。CRH2A/B/E/C1型動車組車輪踏面擦傷二級修限度為深度≤0.5mm，長度≤70mm。CRH2型動車組抗蛇形油壓減振器失效時，限速為160Km/h，抗蛇形油壓減振器聯(lián)接螺栓缺失或松動時，限速為10Km/h。CRH2A/B/E/C1型動車組車輪踏面剝離，一處長度≤20mm，兩處長度每處≤10mm。CRH2型二系懸掛采用空氣彈簧，每個轉(zhuǎn)向架設兩個高度調(diào)整閥。CRH2型動車組二級（專項）修輪對尺寸人工測量的維修周期為6萬公里/60天。CRH2型動車組除2C外，其余動車組超員率不得超過15%。備用動車組累計備用時間超過48h、檢修動車組修竣后，上線運營前須進行一級檢修。動車組在檢查庫內(nèi)一級檢修時間不得少于4h。CRH2型動車組防寒整備時，需要開啟動車組伴熱系統(tǒng)：各配電柜保溫斷路器置ON，溫水污物配電盤各斷路器置ON，“預熱停止”開關置OFF，司機室內(nèi)控制柜上的“保溫”SW開關置ON位。CRH2型動車組200－249＃線指的是穩(wěn)定AC100V系統(tǒng)。CRH2型動車組中線號為500～599代表牽引變流器回路。第1編組隨車機械師進入第1編組0號車司機室，按下聯(lián)掛準備開關，MON顯示聯(lián)掛準備→打開頭罩鎖→打開頭罩→鎖住頭罩→聯(lián)掛準備完成。CRH2型動車組無動力回送中，當直流電壓低于77V時，列車將自動施加緊急制動。此時，動車組隨車機械師應對動車組全列進行手動緩解，通知機車司機限速5km/h運行。CRH2型動車組不得通過一般情況下不得通過半徑為180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號的道岔和6號對開道岔。CRH2型動車組的風擋類型包括壓縮型外風擋，氣密式內(nèi)風擋以及防雪風檔等。CHR2型動車組手動開閉頭罩前，應先將聯(lián)解限位開關NFB置于OFF位。CEH2型動車組2小時以上的無動力回送時，隨車機械師需連接動車組與回送車間的DC110V電源線。DSA250型單臂受電弓安裝滑板壓縮空氣進氣接口時，套緊螺母的擰緊力矩不大于3N.m，用手旋入或小型扭力扳手即可。CRH2型動車組車體傾斜（高度差）允許值：前后（兩端）＜25mm；左右（兩側(cè)）＜15mm；對角＜25mm。重聯(lián)運行時第二列動車組制動手柄置拔取位，牽引手柄置切位，主控鑰匙拔出，司機室門鎖閉。CRH2型動車組高度控制閥或（和）高度調(diào)節(jié)桿故障時，最高限速為120Km/h。司機室玻璃加熱器電路的基本單元由加熱控制器、玻璃加熱器及熱傳感器構(gòu)成。真空斷路器VCB兼具斷路器和開關的功能。司機室空調(diào)其基本單元由變壓器、電源箱、室外機、室內(nèi)機、及控制面板(司機室空調(diào)顯示設定器)構(gòu)成。MON中央裝置系統(tǒng)提供一般、檢修、診斷等三個功能模式。。在檢查動車組檢修轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、受電弓、腳蹬、前罩開閉機構(gòu)和自動車鉤等由壓縮空氣供給能量的系統(tǒng)時，始終要小心因為空氣壓力變化而可能引起的意外移動，避免導致人身和設備傷害。動車組從減少閘瓦磨損的角度考慮采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，其次是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。油壓減振器主要有垂向減振器、橫向減振器、抗蛇行減振器三種類型。主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。CRH2A司機室側(cè)門檢查時應確認司機室門、玻璃、合頁、氣密橡膠、鎖裝置等外觀沒有損傷且安裝狀態(tài)良好，閉合車門，氣密橡膠不得有漏氣現(xiàn)象。CRH2型動車組受電弓升弓氣囊須無破損現(xiàn)象，裂紋深度≤1.2mm，長度≤25mm。CRH2A/A統(tǒng)/B/E型動車組在測量受電弓接觸壓力時，上推力和下降力兩個值之差不應超過20N（高出車頂1.6m處）。高壓機器箱由真空斷路器，避雷器，高壓電纜等部件組成。。車廂內(nèi)配電柜的種類有服務配電柜，運行配電柜，污物配電柜，組合配電柜。?？照{(diào)排水管路清潔作業(yè)時，應對濾網(wǎng)，水泵進水管進行清洗疏通，對浮球進行清理，確認其作用靈活、不卡滯。自動過分相感應接收器安裝位置應滿足感應接收器的底面中心位置距離鋼軌面高度110+20mm，距離鋼軌中心300±20mm。自動過分相插頭測量，其阻值的正常范圍為550-650Ω。測量主回路501C-大地間絕緣值≥0.2MΩ，使用500V等級兆歐表。輪對尺寸人工測量包括：輪徑測量、輪對內(nèi)側(cè)距測量、踏面圓周磨耗測量、輪緣厚度測量、以及制動盤磨耗測量和閘片磨耗測量。主空壓機在總風壓力低于780kpa時自動進行工作，當總風壓力到達880kpa時停止動作。輔助空氣壓縮機啟動壓力值為640±10kpa，當壓力值達到780±10kpa時停止工作。齒輪箱注入新油后，注油堵緊固前要將其使用的密封墊圈更新。CRH2型動車組以2動2拖為一個基本都給力單元，一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設備、1個牽引變壓器、2個牽引變流器、8臺三相交流異步牽引電機等組成。二、選擇題：下列哪樣工具不屬于動車組隨車備品？（C）A.鉗形電流表B.紅外線測溫儀C.彈簧秤D.手錘緊急制動電磁閥繼電器英文代號是（B）？A.JTRB.UVRC.WTDD.CVT英文代號MON中文解釋為（D）？A.無線數(shù)據(jù)傳輸裝置B.旅客信息系統(tǒng)C.列車通信系統(tǒng)D.車輛信息控制裝置動車組在檢查庫內(nèi)一級檢修時間不得少于小時。（B）A、2.5B、4C、2D、3.5CRH2C型和CRH380A型動車組不允許超員，其余動車組超員率不得超過。（B）A、10%B、15%C、20%D、25%CRH2C型和CRH380A型動車組不允許超員，其余動車組超員率不得超過。（B）A、10%B、15%C、20%D、25%無動力回送時，最高限速。（C）A、80km/hB、100km/hC、120km/hD、160km/h動車組上通常采用型的脈沖整流器和逆變器。（B）A、電流型B、電壓型三電平方式逆變器與兩電平方式逆變器比較，優(yōu)點是（B）。A、控制簡單B、直流環(huán)節(jié)電壓高、諧波少C、成本低脈沖整流器較相控整流器的優(yōu)點是（A）。A、功率因素高B、可以實現(xiàn)整流和有源逆變C、諧波含量大單列動車組在空曠地帶的平直線路上行駛時，頭車鼻尖部位正對著氣流方向，其表面受力區(qū)為（D）。A、無壓力區(qū)B、弱負壓區(qū)C、最大負壓區(qū)D、正壓區(qū)隨著會車速度的大幅度提高，動車組表面的壓力波幅值將（C）。A、逐漸減小B、迅速減小C、急劇增大D、保持不變抑制高速轉(zhuǎn)向架蛇形運動的有效措施之一是采用（C）。A、垂向減振器B、橫向減振器C、抗蛇形減振器D、抗側(cè)滾裝置CRH2司機室側(cè)開門的密封形式？（B）A、密封膠B、膨脹性密封橡膠圈C、壓緊裝置D、門與門框密貼CRH2型動車組真空集便裝置的主要類型？（B）A、真空推拉式B、清水沖刷式C、真空在線式D、真空緊湊式CRH2型動車組的側(cè)開門不包括以下哪個組成部分？（D）A、門扇B、風缸C、氣液轉(zhuǎn)換裝置D、電機CRH2司機室側(cè)門采用充氣密封式折頁門，門板強度能夠承受的均布載荷為（D）。A、2kpaB、4kpaC、6kpaD、8kpa通風系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室并獲得（C），同時還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設計的要求。A、良好的空氣流速B、均勻的空氣流量C、合理的氣流組織D、適宜的空氣壓力常見的制冷方法包括：蒸汽壓縮式制冷、冰鹽混合物制冷、干冰制冷、液氮制冷、空氣制冷、半導體制冷等，其中（A）是目前我國鐵路客車空調(diào)機組通常采用的制冷方式。A、蒸汽壓縮式制冷B、液氮制冷C、空氣制冷D、半導體制冷以下對通風系統(tǒng)作用表述不準確的是（B）。A、提供新鮮空氣B、對空氣溫度和濕度有較強的調(diào)節(jié)功能C、維持車廂內(nèi)壓力D、保證車內(nèi)空氣清潔以下設備不屬于通風系統(tǒng)的是？（B）A、風道B、壓縮機C、空氣凈化設備D、壓力波控制裝置下列符號中，表示制動控制單元的是（A）。A、BCUB、ACUC、MPUD、TCUCRH2型動車組在運行當中，如總風壓力低于（C）時將會實施緊急制動。A、400kpaB、500kpaC、600kpaD、800kpa動車組回送一般采用專列方式進行，編組不得超過（B）。A、8輛B、16輛C、24輛D、32輛動車組（機車車輛）及其主要零部件的維修間隔期是與其壽命相一致的，確定大修間隔期的依據(jù)是（A）。A、使用壽命B、技術(shù)壽命C、經(jīng)濟壽命動車組輔助電氣系統(tǒng)的電力主要來源于（A）。A、牽引供電電網(wǎng)B、車載蓄電池C、外接電源CRH2A型動車組采用的是（B）的編組形式。A、5動3拖B、4動3拖C、3動5拖D、都不對在CRH2型動車組配電系統(tǒng)的線號中，100-199表示的是（C）。A、AC100V穩(wěn)壓系統(tǒng)B、AC100V非穩(wěn)壓系統(tǒng)C、DC100V系統(tǒng)CRH2動車組APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的（C），通過可控硅混合電橋變換為直流電，再通過PWM三相逆變器變換為交流電，通過逆變器輸出逆變器提供AC400V三相交流電。A、DC100VB、AC100VC、AC400VD、DC400VCRH2型動車組主傳動系統(tǒng)中一個逆變器控制（D）個牽引電機。A、1B、2C、3D、4CRH2型動車組牽引傳動系統(tǒng)（A）A、僅能實現(xiàn)反饋制動B、僅能實現(xiàn)電阻制動C、僅能向輔助系統(tǒng)提供電能，實現(xiàn)電制動D、能夠?qū)崿F(xiàn)上述三種電制動方式CRH2動車組主電路中脈沖整流及逆變器都采用（B）A、二電平方式B、三電平方式C、非脈沖式逆變器D、脈沖式逆變器關于CRH2基礎制動敘述正確的是：（D）A、動車有兩個輪盤制動B、拖車有兩個輪盤制動C、軸盤僅安裝在拖車車軸上D、以上都對CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架基礎制動方式是（B）A、空氣制動B、空液轉(zhuǎn)換液壓制動C、抱閘制動D、以上都不對（A）是二系懸掛中的關鍵部件，是影響車輛運行平穩(wěn)性的關鍵因素。A、空氣彈簧B、抗側(cè)滾扭桿C、差壓閥D、高度調(diào)整閥抗蛇形減振器的主要作用是（C）。A、減輕輪緣磨耗B、提供舒適性C、抑制蛇形運動D、提高曲線通過性能高速鐵路應采用（C）設備保障行車安全。A、色燈信號機B、聽覺信號C、基于通信的列車控制系統(tǒng)D、微機信號監(jiān)測設備連續(xù)式列控系統(tǒng)、點式列控系統(tǒng)及點-連式列控系統(tǒng)的主要區(qū)別在于（A）。A、車地信息傳輸方式不同B、速度控制模式不同C、閉塞方式不同D、自動化程度不同CTCS根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為（C）個等級。A、3B、4C、5D、6在CRH2動車組上，（B）設備是采用光纖與終端裝置連接的。A、顯示屏B、牽引變流裝置C、速度傳感器D、距離傳感器（D）指納入運行圖開行交路的運營動車組，屬可支配狀態(tài)。（D）指動車組一級檢修和二級檢修。A、運用動車組；運用維修B、運營動車組；運用檢修C、運營動車組；運用維修D(zhuǎn)、運用動車組；運用檢修（C）門為折疊門，沒有安裝鎖裝置。A、坐便式衛(wèi)生間B、殘疾人衛(wèi)生間C、小便間D、多功能室CAmp1是（A）的縮寫。A、司機臺控制放大器B、聯(lián)絡裝置C、配電盤控制放大器D、乘務員控制放大器動車組在速度低于（B）km/h時可實施耐雪制動。A、70B、110C、160D、200CRH2型動車組的制動系統(tǒng)緊急制動響應時間為（B）。A、1SB、1.5SC、2SD、2.5S屬于CRH2型國產(chǎn)化動車組動車轉(zhuǎn)向架型號的是（D）。A、KW-175B、KW-176C、SWKB-200D、SKTB-200CRH2A動車組牽引控制為（A）控制方式。A、VVVFB、VVFFC、VFFFD、FFVVCRH2型動車組制動系統(tǒng)分為（A）。A、制動控制和制動執(zhí)行系統(tǒng)B、制動控制和制動操作系統(tǒng)C、制動執(zhí)行系統(tǒng)和基礎制動裝置D、電氣制動和控制管路系統(tǒng)CRH2A型動車組在（B）號車的（）位端設置了衛(wèi)生間及盥洗室A、單，一B、單，二C、雙，一D、雙，二自動廣播裝置安裝在（D）號車A、1B、1、8C、5D、7700L水箱裝置設置在裝備了衛(wèi)生間、盥洗室的（C）號車，由電動泵方式供水A、3、5B、4、6C、1、3、5、7D、2、4、6、8動車組輔助空壓機手動啟動正確方式為（B）。A、用鐵棒按下輔助空壓機接觸器觸點B、用絕緣工裝按下輔助空壓機接觸器觸點C、用手按下輔助空壓機接觸器觸點D、用對講機天線按下輔助空壓機接觸器觸點造成抱死的可能條件（ABCD）。A、防滑閥的HV線斷B、速度下降過快C、速度傳感器異常D、BCU故障下面正確的操作方法是（B）A、升弓不斷直流電，將中繼箱上航插與制動控制裝置連接。B、升弓斷直流電，將中繼箱上航插與制動控制裝置連接。C、不升弓不斷直流電，將中繼箱上航插與制動控制裝置連接。D、不升弓斷直流電，將中繼箱上航插與制動控制裝置連接。安裝頭車BP及MR管路時，最恰當?shù)淖鳂I(yè)方法（C）。A、用扳手將BP及MR折角塞門防塵堵拆下，連接管路。B、拆下防塵堵，安裝管路，并將軟管與車體接觸處用橡膠板保護。C、拆下防塵堵，觀察管路端口有無異物，并進行必要的清理，打開MR管的折角塞門利用動車組管路風源對MR管進行15s清掃后恢復，之后安裝管路，并將軟管與車體接觸處用橡膠板保護。D、拆下防塵堵，觀察管路端口有無異物，并進行必要的清理，打開MR管的折角塞門利用動車組管路風源對MR管進行15s清掃后恢復，之后安裝管路。對于CRH2型車牽引變壓器安裝時，其中有2個為M12的特殊螺母，其緊固扭矩為（B）。A、180N·mB、39N·mC、30N·mD、24N·m為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設置了高低兩種轉(zhuǎn)速，車速160km/h以下和160km/h以上電機分別以多少頻率高速運行：（A）A、53Hz60HzB、50Hz60HzC、53Hz63HzD、50Hz63HzCRH2型動車組一等座椅座椅間距（D）mm。A、600B、980C、1060D、11602，3，6，7號車為動車，車下有牽引變流器和牽引電動機。在（D）號車下裝有牽引變壓器。A、1，5B、2，4C、3，4D、2，6CRH2型動車組為（B）編組。A、3M5TB、4M4TC、5M3TD、6M2T與側(cè)墻的結(jié)合部位（A）采用點固焊接。A、內(nèi)側(cè)B、外側(cè)C、靠近車窗D、靠近車門一臺空調(diào)系統(tǒng)，室內(nèi)機內(nèi)包含有（B）個熱交換機。A、1B、2C、3D、4下列屬于液壓系統(tǒng)中執(zhí)行部分的裝置為（B）。A、液壓泵B、液壓缸C、單向閥D、油管動車組定員載荷的動車組平直道上的啟動加速度為（C）m/s2。A、0.1B、0.203C、0.406D、0.502液壓傳動系統(tǒng)由動力部分、執(zhí)行部分、控制部分和（A）組成。A、輔助部分B、液壓泵C、液壓缸D、單向閥在每輛車側(cè)門的上方，設有（B）。A、制動緊急開關B、側(cè)拉門緊急開關C、內(nèi)端緊急開關D、緊急呼救開關列車運行時，牽引變壓器降壓輸出()單相交流電供給牽引變流器（D）A、220VB、380VC、1000VD、1500V列車頭罩處檢測距離用的紅外線反射板處于（B）。A、僅1號車B、僅8號車C、1號車和8號車D、1號車或8號車車輛信息控制裝置有效地輔助司機及乘務員（D）設備。A、清洗B、使用C、操作D、保養(yǎng)當列車速度達到并超過多少/h時，列車轉(zhuǎn)向架將會出現(xiàn)蛇形運動（B）。A、150Km/hB、160Km/hC、170Km/hD、180Km/h在（C）號車前位上，設置電視、FM天線。A、1B、5C、7D、0CRH2型動車組防滑控制時，不需要處理的是（B）。A、車軸速度檢測B、電機轉(zhuǎn)差率檢測C、速度差計算D、滑行率計算CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架基礎制動裝置不包括（A）。A、牽引電機B、增壓缸C、制動夾鉗D、制動管路車輛信息控制裝置內(nèi)置（A）年的日歷。A、30B、40C、80D、60（D）室布置了動車組的主要操作設備，對全列車的牽引（變速控制）、制動（制動控制器）、空調(diào)、車門和廣播等系統(tǒng)進行控制。A、乘務員B、隨車機械師C、司機D、客室CRH2型動車組（B）成一個動力單元。A、一輛B、兩輛C、三輛D、四輛動車組頭車長度25.7m，中間長度25m，總長201.4m，車體寬度（C）m，車體高度3.7m。A、3B、3.33C、3.38D、3.55CRH2型動車組駕駛臺司機制動控制器加壓由（A）線，經(jīng)過車輛信息控制裝置傳輸?shù)礁鬈囕v的制動控制器。A、61～67B、51～57C、55～63D、61～66某正弦電路電壓為u=220sin(100t+150),其中100表示（B）。A、振幅B、角頻率C、相位D、初相CRH2A動車組的傳動方式是（D）。A、交流傳動B、直流傳動C、交直D、交直交車輛信息控制裝置光節(jié)點間傳送傳送速度（A）。A、2.5MbpsB、3.0MbpsC、25MbpsD、30MbpsCRH2型動車組過渡車鉤重約（C）。A、42kgB、56kgC、63kgD、76kg以下哪個不是車輛信息控制裝置的組成？（B）A、中央裝置B、照明裝置C、終端裝置D、車內(nèi)信息顯示器正弦量的三要素包含振幅、角頻率和（A）。A、初相B、相位C、相位差D、頻率關閉（A）之后各車廂側(cè)面的顯示燈會熄滅。A、側(cè)拉門B、司機室側(cè)門C、內(nèi)端門D、防火門下列與車體和轉(zhuǎn)向架連接無關的部件是（D）。A、中央牽引拉桿座B、空氣彈簧C、高度調(diào)節(jié)裝置D、垂向減振器在客室的貨架下部設有廢排風口，通道部設有（C）。A、廢排風口B、回風口C、廢排風口及回風口D、進風口車輛信息控制裝置記錄次數(shù):監(jiān)控跟蹤數(shù)據(jù)（C）次/設備。A、1B、2C、3D、4下列哪一個不是APU裝置輸出的電壓（D）。A、三相AC400VB、非穩(wěn)態(tài)單相AC100VC、DC100VD、單相AC400V車輛信息控制裝置車速計數(shù)的單位是（B）。A、0.5km/hB、1km/hC、2km/hD、5km/h下列不屬于三相異步電動機制動方式的為（D）。A、能耗制動B、反接制動C、發(fā)電反饋制動D、渦流制動下列屬于液壓系統(tǒng)中輔助部分的裝置為（D）。A、液壓泵B、液壓缸C、單向閥D、油管CRH2型動車組采用空心車軸設計，它的中心通孔直徑為（B）。A、50mmB、60mmC、70mmD、80mmCRH2型動車組（C）為電動式自動門。A、司機室側(cè)門B、側(cè)拉門C、內(nèi)端墻拉門D、殘疾人衛(wèi)生間門CRH2A型動車組哪一端可以與其他列車聯(lián)掛（D）。A、僅1車可以B、僅8車可以C、1、8車都不可以D、1、8車都可以動車組車輛直徑使用范圍為（B）mm。A、750-860B、790-860C、800-860D、800-820當動車組以（D）km/h以上速度行駛時，車外目的地顯示器無顯示。A、5B、10C、20D、30CRH2A型動車組列車無線應急蓄電池分布在（B）。A、1號車B、8號車C、1、8號車D、2、4、6號車CRH2A型動車組密接式車鉤高度是（D）。A、2000mmB、1500mmC、1200mmD、1000mm（A）的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速通過齒輪變速箱傳遞給輪對驅(qū)動列車運行。A、牽引電機B、牽引變流器C、牽引變壓器D、車鉤三、判斷題：管子鉗不屬于動車組隨車工具。（×）CRH2型動車組英文代號ARf、APU分別指的是蓄電池單元和輔助電源裝置。（×）動車組累計備用時間不超過48H可上線運行。（×）CRH2型動車組具有電阻制動。（×）CRH2型動車組動力車采用軸盤式盤形制動裝置。（×）CRH2型動車組備用制動系統(tǒng)采用無電控的自動式空氣制動系統(tǒng)。（×）傳統(tǒng)維修以磨損理論為基礎，認為裝備的故障率變化遵從浴盆曲線。（√）根據(jù)工作原理，可將動車組輔助供電系統(tǒng)分為兩類：牽引變壓器輔助繞組供電模式和牽引變流器直流環(huán)節(jié)供電模式，CRH2動車組采用的便是牽引變流器直流環(huán)節(jié)供電模式。（×）CRH2是由牽引變壓器輔助供電繞組給輔助系統(tǒng)供電的動車組。（√）CRH2動車組主電路中脈沖整流及逆變器都采用三電平方式。（√）CRH2型動車組的轉(zhuǎn)向架安裝了抗側(cè)滾扭桿。（×）CRH2型動車組設有地址插。（√）CRH2型動車組采用了光纖進行信息傳輸。（√）SPWM逆變實際輸出電壓、電流波形都是正弦電壓波型。（×）脈沖整流器與相控整流器相比的優(yōu)點是效率高，諧波含量低。（√）與方波逆變相比，PWM逆變的優(yōu)點是輸出基波電壓有效值高。（×）動車組PWM電機逆變器在中高速段通常采用異步調(diào)至方式。（×）與動力集中型動車組相比，動力分散型動車組的優(yōu)點之一，是牽引力分散在各個動力車輪上，可解決高速動車組大牽引力與軸重限制之間的矛盾。（√）動車組會車壓力波幅值隨著頭部長細比的增大而近似線性地顯著增大。（×）CRH2動車組客室座椅可以全部朝著列車運行方向。（√）空調(diào)的通風、制冷和制暖三種模式為互鎖關系。（×）冬季，車外空氣經(jīng)加熱后送入車內(nèi)，有可能使車內(nèi)空氣絕對濕度過低，而不能滿足舒適性的要求。（×）CRH2型動車組的緊急電磁閥采用的都是ON型電磁閥。（×）BCU計算制動力的三要素是制動級位指令、列車運行速度和載重。（√）盤形制動裝置產(chǎn)生的制動力的特點是低速時小，高速時大。（×）空氣制動系統(tǒng)中的中繼閥的主要作用是放大壓縮空氣的流量。（√）對于CRH系列的動車組，各種條件觸發(fā)的緊急制動的共同點是：安全環(huán)路得電時產(chǎn)生緊急制動。（×）動車組必須專列回送，每列編組不得超過16輛。（√）CRH2動車組APU的保護根據(jù)有無再起動分為輕故障和重故障兩大類。（√）CRH2動車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器輔助供電繞組提供電源。（√）動車組電氣系統(tǒng)的絕緣性能是通過測量設備或電路的電阻及設備/電路接地之間的絕緣電阻值進行判斷的。（√）各型動車組都是以分階段定期維修為基礎，根據(jù)動車組走行里程或時間實行不同等級的維護和檢修。（√）按照車體配線的用途，動車組配電系統(tǒng)包括：電力、廣播和網(wǎng)絡控制三個電氣系統(tǒng)。（√）和諧號動車組的傳動形式為交交傳動。（×）CRH2型動車組都具有電阻制動的功能。（×）和諧號動車組都采用了變頻變壓控制技術(shù)控制列車的傳動系統(tǒng)運行。（√）CRH2型動車組傳動系統(tǒng)采用了三電平脈沖整流技術(shù)。（√）CRH2型動車組主電路的接地技術(shù)與CRH1型動車組主電路的接地技術(shù)基本相同。（×）空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧堆組合而成，其中氣囊只能承受水平方向位移，層疊橡膠堆只能承受垂向位移。（×）CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架車軸和構(gòu)架的橫梁都是空心的，都作為空氣彈簧的附加空氣室。（×）CRH2動車組通過串口將車載故障下載到地面進行分析。（×）和諧2A型動車組防護網(wǎng)存放位置在07車一位端備品柜內(nèi)。(×)動車組冬季排空流程為先進行集控或單車防凍排空再分別進行車上設備排水和車下設備排水。（√）車下大部件更換施工前必須確認車輛處于斷電狀態(tài)，車輛區(qū)域接觸網(wǎng)應無電，必須掛接地桿。（√）CRH2型車設備艙底板和裙板恢復安裝時，先緊固邊梁，再緊固裙板。（×）CRH2型車更換牽引變壓器時，M30的特殊螺母緊固扭矩為200N·m。（×）CRH2型車換氣裝置的安裝是通過4個特殊螺母M20和4個墊片固定在車體鉚型梁上，4個緊固部位的安裝方式均一樣，上螺母和下螺母不要裝反。（√）CRH2A動車組采用4M4T共8輛車構(gòu)成一個基本編組。（√）車體型式是大型中空型材鋁合金車體。（√）由于油液有一定的可壓縮性，所以液壓傳動的傳動比不是恒定的。（√）車輛信息控制裝置通過對有關車輛運行及車載設備動作的信息進行集中管理。（√）與氣壓傳動相比，液壓傳動啟動動作迅速、反應快、維修簡單、管路不易堵塞，且不存在介質(zhì)變質(zhì)、補充和更換等問題。（×）駕駛室采用高層地板的結(jié)構(gòu)，設置了駕駛員座位和機械師座位。（×）103線的電壓是AC100V。（×）車輛信息控制裝置時鐘、日歷功能：內(nèi)置30年的日歷；時鐘精確度，月差在±15秒以內(nèi)(10～40℃)。（×）電氣連接器為兩組動車間進行通訊信號、控制信號互聯(lián)互通的裝置。（√）人為地使運動的列車減速或停止運行，稱之為制動。（√）當動車組以15公里速度運行時，車外目的地顯示器無顯示。（×）側(cè)拉門壓緊裝置：是通過油壓動力缸來頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。（√）駕駛室的前方設置了前照燈和標志燈，在駕駛員的腳底設置了汽笛用的笛閥。（√）側(cè)墻使用大型中空框架結(jié)構(gòu)的擠壓型材，省略了車內(nèi)的側(cè)柱。（√）異步電動機在正常運轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)速稍高于同步轉(zhuǎn)速。（×）司機室、乘務員室車窗為非氣密構(gòu)造。（×）構(gòu)架橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室。（√）200km/hEMU(ElectricMultipleUnit)采用動力分散型交流驅(qū)動方式，運用速度為200km/h，可在中國鐵路既有線路（指定區(qū)間）運行。（√）車內(nèi)通風用排氣裝置的結(jié)構(gòu)為設置于客室座席底座部、司機室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道不相通。（×）旅客信息系統(tǒng)是一個能夠給旅客提供語音、文字信息或音頻、視頻服務的系統(tǒng)。（√）側(cè)拉門的驅(qū)動機構(gòu)為帶有緩沖機構(gòu)的直動式氣缸。（√）輔助制動：在制動裝置異常、制動指令線路斷線時使用電氣指令式的輔助制動。相當于3級、5級、7級常用制動及緊急制動的空氣制動。（√）動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。（√）由于空氣有可壓縮性，所以氣壓傳動裝置氣缸的動作速度易受負載影響。（√）CRH2A型動車組外接電源插座分布在4號車。（×）CRH2型動車組司機室的設計遵循人機工程學原理。（√）為了從客室側(cè)出入駕駛室，設置了向客室側(cè)方向打開的隔門。（×）CRH2A型動車組外端墻上安裝有氣密式外風擋、壓縮形內(nèi)風擋和防雪風擋等。（×）餐飲室配備4張固定桌子和16張椅子，供旅客就座餐飲。（√）當打下【應急燈轉(zhuǎn)換】開關或者投入手柄之后，將會使得103得電，103得電之后，將給外部照明提供電源。（×）CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架可以分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。（√）耐雪制動是為了防止由于閘片和制動盤面之間的積雪而引起制動力降低。（√）CRH2不管哪一側(cè)與其他編組的CRH2的都可以聯(lián)掛。（√）一等車客室設2+2寬幅硬座座椅；二等車客室設2+3硬座座椅。（×）安裝在車體兩側(cè)的抗蛇行減振器，主要是為了增加高速運行時的蛇行運動能力。（×）衛(wèi)生間全部是西式衛(wèi)生間，門是從內(nèi)側(cè)能夠鎖上的結(jié)構(gòu)（外側(cè)為暗鎖，能從外面打開實施救援）。（√）CRH2型動車組動力轉(zhuǎn)向架采用簡單而實用的撓性浮動齒式聯(lián)軸節(jié)。（√）CRH2型動車組首尾車輛設有司機室，可雙向駕駛。（√）衛(wèi)生間的供水設備及管路設計完善，在冬季低溫條件下，即使列車在存放環(huán)境無有保溫措施時長期存放，也無需進行排水操作。（×）CRH2行車在單號車的一位端設置了衛(wèi)生間及盥洗室。（×）每節(jié)車廂都有一個自動廣播系統(tǒng)，用于該車廂自動廣播之用。（×）頂板上設置了20N（普通）或者110N（殘疾人用）熒光燈（兼做預備燈用）。（×）過渡車鉤只能在200km/h以下的速度使用。超過規(guī)定的速度，則會發(fā)生拉斷車鉤的情況，從而引起救援機車和故障車分離的事故。（×）CRH2型動車司機室是指從氣密隔墻至司機室后部通過臺隔墻的區(qū)域。（√）車端無盥洗室和廁所的端墻為t2.5的外板和型材骨架構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)。（√）卡鉗制動裝置主要由主體、支持架、液壓缸、閘瓦、閘瓦間隙調(diào)整裝置和支持栓銷組成。（√）當蓄電池電壓低于77V左右的時候，【直流電源2】NFB將被切斷。（√）CRH2A型動車組頭罩由FRP制成，分為上下兩部分。頭罩依靠一只氣缸的動作來開閉。（×）液壓傳動只能在較小的速度范圍內(nèi)實現(xiàn)無極調(diào)速。（×）車輛信息控制裝置的車速計數(shù)范圍:0～320km/h。（√）每節(jié)車廂都有一個控制放大器。（×）車輛信息控制裝置的公里里程計數(shù)范圍-1000～+1000km。（√）駕駛室的前窗采用實施了防眩目對策的透明的安全玻璃、具有防止結(jié)霜、結(jié)冰的機能、但是是最低的周圍溫度就不能夠看的很遠。（×）四、簡答題：簡述動力分散型動車組的優(yōu)點。答：（1）動力車同時可以載客，增加了動車組的載客量。（2）將牽引動力設備和牽引電機的功率及重量分散到各個車輛來負擔，較易實現(xiàn)高速列車減輕軸重的要求。（3）牽引力分散在各個動力車輪上，可解決高速列車大牽引力與軸重限制之間的矛盾。（4）可以充分利用動力制動功率，列車具有較好的制動性能。簡述動車組車體承載結(jié)構(gòu)的主要設計原則。答：為了滿足高速列車的運用要求，動車組的設計不同于我國現(xiàn)行通常的客車設計。動車組的設計應該在滿足鐵路限界的條件下，具有良好的空氣動力學性能、輕量化的車體結(jié)構(gòu)、很好的密封性能以及安全可靠的使用壽命。簡述CRH2型動車組制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由哪些部件組成。答：制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機、室外熱交換器、干燥器、毛細管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成。CRH2動車組的通風系統(tǒng)有什么特點。答：1）廁所和通過臺納入空調(diào)范圍。2）衛(wèi)生間內(nèi)設置直排車外的廢排通道。3）采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機組的電加熱裝置。4）動車組設置有吸煙車。5）每節(jié)車廂均設置應急通風功能（國產(chǎn)化階段第18列開始）。簡述CRH2動車組常用制動時空氣制動系統(tǒng)的工作原理。答：制動控制單元（BCU）計算出應施加的空氣制動力，以相應的電流信號輸出到電空閥（EP閥），由其將電信號轉(zhuǎn)換成空氣壓力信號輸出到中繼閥。中繼閥將輸入的氣流流量放大后輸至增壓缸，再由增壓缸將空氣壓力轉(zhuǎn)換為液壓后輸出到制動夾鉗，夾鉗動作產(chǎn)生制動作用。簡述微機控制的防滑裝置的組成和工作原理。答：微機控制的防滑器由速度傳感器、滑行檢測器和防滑電磁閥組成。

速度傳感器對輪對速度進行檢測，速度信號傳送至滑行檢測器，由其計算出用于滑行判斷的指標（如減速度等），再與既定的臨界值比較，判斷出是否發(fā)生滑行。如是，則立即動作，使制動力迅速降低至粘著力以下，恢復輪軌間的粘著狀態(tài)。簡述DSA250型受電弓升降弓的基本原理。答：升弓裝置（氣囊）充氣縱向移動鋼板縱向移動作用鋼絲繩作用于下臂下臂下導桿上導桿上臂實現(xiàn)受電弓正常升起。下臂和下導桿構(gòu)成四桿機構(gòu)方便起降。簡述車輪疲勞裂紋的三種趨向。答：周向缺陷：有時也稱為水平裂紋，基本上沿著圓周或水平方向發(fā)展。到一定程度會拐向踏面。徑向缺陷：沿車輪半徑方向發(fā)展，可直接導致車輪崩裂。斜向缺陷：與車輪半徑方向呈一定角度的疲勞缺陷。簡述磁粉探傷的原理及其適用性。答：基本原理：利用磁力或磁場與鐵磁體的相互作用進行探傷。對工件進行磁化時，由于缺陷處磁阻增大，一部分磁力線會外漏形成漏磁場，漏磁場吸附磁粉形成磁痕，從而給出缺陷的存在。磁粉探傷只適用于鐵磁材料中非鐵磁性缺陷的檢測。當動車組在運行途中發(fā)生哪8種車輛設備故障時，司機應采取限速或維持運行？答：1）車窗裂損；2）司機室頭車玻璃裂損；3）主斷路器故障；4）車門故障；5）空調(diào)故障；6）煙火報警故障；7）軸溫傳感器故障；8）熱軸預警。請簡述《動車組出所質(zhì)量標準》中關于“一系懸掛”質(zhì)量標準的規(guī)定。答：（1）軸箱彈簧無斷裂，橡膠護套無破損。（2）垂向減振器狀態(tài)良好，安裝無松動、無漏油。（3）垂向止檔、軸箱拉桿狀態(tài)良好。（4）防振橡膠無老化、龜裂。簡述動車組維修制度的特點？答：1）計劃預防修的總體框架；2）高科技支撐的狀態(tài)修維修方式；3）廣泛實施換件修和集中修；4）嚴格壽命管理。簡述CRH2型動車組側(cè)拉門壓緊裝置的功能？答：通過油壓動力缸頂住側(cè)門，將門和車體壓緊密貼，保證車內(nèi)的氣密性。同時設有保護電路，在5km/h以上的情況下，乘務員即使操作側(cè)拉門開關，側(cè)拉門也不會打開，這是關門保護電路起作用，禁止在運行中打開車門；達到30km/h以上時壓緊裝置會啟動，將門和車體壓緊密貼，保證氣密性。簡述在1、8號車駕駛室和7號車乘務員室進行側(cè)拉門開關操作的步驟？答：開門：1）將鑰匙插入側(cè)拉門操作開關；2）將鑰匙轉(zhuǎn)到【合】位置；3）按下開門開關（車側(cè)燈亮、車門打開）；關門：1）按下關門開關；2）確認車側(cè)燈已熄滅；3）將列車員鑰匙轉(zhuǎn)到【斷】位置；4）拔出列車員鑰匙。簡述轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點？答：（1）便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨立選擇），能夠同時兼顧高速運行的穩(wěn)定性，乘坐舒適度以及曲線通過性能）；（2）實現(xiàn)輕量化；（3）部件數(shù)量較少；（4）便于軸箱支撐裝置的分解和組裝；（5）無滑動部分，免維護。簡述動車組設置踏面清掃裝置的目的？答：設置踏面清掃裝置的目的是，在制動時將研磨裝置壓在車輪踏面上，去除車輪踏面的污垢及油跡，保持輪軌間穩(wěn)定的黏著性能等。動車組電氣系統(tǒng)復位操作分為幾種類型，分別是什么？答：復位操作分為2種類型，分別是RS復位、在VCB斷開時手柄置“拔取”位復位。簡述如何進行遠程切除操作？答：MON屏切換到“遠程控制切除”頁面，選擇相應動力單元，選擇要切除復位的設備，按下“設定”鍵。簡述CRH2A型動車組制動控制指令的實現(xiàn)過程？答：當BCU接收到制動指令，控制電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥）將送來的壓縮空氣調(diào)整到與制動指令相對應的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力，輸出與其相對應的壓縮空氣送到增壓缸。當車輛設備發(fā)生故障時，經(jīng)由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力送到中繼閥，此時中繼閥與常用制動時一樣，將具有相應壓力的壓縮空氣送入增壓缸。簡述緊急制動后的復位操作？答：發(fā)出緊急制動后要復位時，將制動手柄轉(zhuǎn)換到快速位置，按下UBRS（緊急復位開關）即可。簡述中繼閥的構(gòu)成及功能？答：中繼閥設在制動控制裝置內(nèi)，由給排閥桿、給排閥、復位彈簧等構(gòu)成。它將電空轉(zhuǎn)換閥輸出的AC壓力和緊急電磁閥輸出的緊急制動壓力作為控制壓力，向增壓缸提供與此控制壓力相應的增壓缸空氣壓力。簡述真空斷路器的作用？答：真空斷路器是為了當牽引變壓器在二次側(cè)以后的電路中發(fā)生故障時，對過電流迅速、安全、確實地斷開為目的安裝的。在對事故電流斷開的同時，它也是平常開閉主回路一種開關，是兼具斷路器和開關兩種功能的機器。請說出100～199、200～249、300～399、400～499、500～599、700～799、800～899的線號分別代表什么意思？答：100～199代表DC100V系統(tǒng)，200～249代表穩(wěn)定AC100V系統(tǒng)，300～399代表AC220V系統(tǒng)，400～499代表輔助制動、ATP信號、速度發(fā)電機，500～599代表牽引變流器回路，700～799代表AC400V系統(tǒng)，800～899代表空調(diào)裝置。簡述CRH2A型動車組704、754線的電源及負載情況？答：704、754線為牽引變壓器輔助繞組輸出的單相AC400V/50Hz電源母線。負載為客室空調(diào)裝置、司機室空調(diào)裝置、換氣裝置、輔助電源裝置。簡述CRH2A型動車組771、781、791線的電源及負載情況？答：771、781、791為輔助電源裝置輸出的三相AC400/50Hz電源母線。負載為變壓器油泵、變壓器通風機、牽引電機通風機、變流器通風機、主空氣壓縮機、輔助整流器、熱水器。CRH2型動車組如何控制客室內(nèi)外壓力變化？答：為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置?？褪覂?nèi)通風采用給排氣用電動鼓風箱連續(xù)進行，并且起機構(gòu)采用在通過隧道時能控制客室外壓力急劇變化的機構(gòu)。請說出駕駛用配電盤中配置哪些設備？答：牽引變流器、電動送風機、輔助電源裝置、空氣壓縮機、制動裝置、監(jiān)視器、廣播設備、保溫、振動等的NFB（脫扣式開關）、關門連動和蜂鳴器的復位開關等。請說出服務用配電盤中配置了相關哪些設備？答：空氣調(diào)節(jié)裝置、送排氣裝置、照明、自動門和各顯示器的NFB（脫扣式開關）、空調(diào)顯示設定器、外部電源用連接器等。請說出CRH2型動車組車內(nèi)廣播的分類和優(yōu)先權(quán)？答：車內(nèi)廣播分為人工廣播、語音自動廣播、電臺廣播三種。廣播的優(yōu)先順序按以下順序排列。1.人工廣播（從功放進行的廣播）。2.語音自動廣播（通過自動廣播裝置進行的廣播）。3.電臺廣播（通過自動廣播裝置進行的廣播）。請說出車載信息裝置系統(tǒng)的主要功能？答：1）系統(tǒng)功能；2）設備的切除、復位；3）空調(diào)溫度控制器的復位；4）顯示燈、蜂鳴器控制；5）乘務員支援；6）服務設備控制；7）數(shù)據(jù)記錄；8）車上試驗；9）自我診斷傳送線。CRH2A型動車組受電弓無法升起，除受電弓本身漏風外，有哪些原因？答：（1）兩端司機室配電盤中的（受電弓?VCB）斷路器處于斷開位。（2）輔助風缸壓力過低。（3）EGS處于閉合狀態(tài)。（4）VCB處于閉合狀態(tài)。（5）04、06車運行配電盤中的（升弓）斷路器處于斷開位。一級檢修中4名作業(yè)人員是如何分工的（CRH2A型單列動車組）？答：=1\*GB3①=2\*GB3②號負責車內(nèi)設施、司機室設備、車載信息系統(tǒng)、車頂設備檢查及相關性能試驗。=3\*GB3③=4\*GB3④號負責車體、裙板、底板、轉(zhuǎn)向架、鉤緩連接、制動、車端連接等下部檢查。隨車機械師一次出乘作業(yè)包括哪些內(nèi)容？答：一次出乘作業(yè)包括出勤、出庫接車作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)及應急處置、折返站作業(yè)、異地存放作業(yè)、終到作業(yè)、退勤。簡述隨車機械師始發(fā)作業(yè)的內(nèi)容？答：1）動車組達到車站后，隨車機械師須在站臺側(cè)巡視檢查頭車、車體外側(cè)、側(cè)門、車外顯示器、車端聯(lián)接、受電弓狀態(tài)。2）隨車機械師在司機換端操作后以及開車前必須在監(jiān)控室對設備狀態(tài)進行查詢、監(jiān)控。動車組開車前將車載信息系統(tǒng)鎖定在車門界面，開車后要立即切換為制動界面檢查列車制動緩解情況。CRH2型動車組如何設定車次？答：1）通常模式畫面下，選擇司機模式菜單。2）進入車次設定界面。3）在前面四格顯示欄中，頂住右側(cè)輸入A—Z字母，在后面六格顯示欄中，頂住右側(cè)輸入0—9數(shù)字。4）通過觸摸→鍵，留出左側(cè)空格。5）輸入過程中如果出現(xiàn)錯誤，則觸摸“刪除”將輸入內(nèi)容刪除。6）輸入車次后，觸摸“設定”鍵，轉(zhuǎn)移至與車次相對應得始發(fā)站設定頁面。CRH2型動車組如何切除2單元VCB？答：1）在MON顯示器上選擇司機菜單鍵，點擊遠程控制切除鍵；2）顯示器畫面切換至遠程控制切除頁面；3）按2U+VCB斷+設定，切除2單元（6號車）VCB；4）確認切除狀態(tài)。CRH2型動車組自動打開頭罩功能失效時如何檢查處理？答：（1）檢查司機室配電盤中【聯(lián)解控制】、【聯(lián)解限位開關】、【24V電源】斷路器是否處于閉合狀態(tài)，若斷開，則閉合。（2）檢查01車司機室左側(cè)門里的【試驗】開關是否處于斷位，若閉合，則斷開。（3）檢查01車和00車司機室頭罩內(nèi)前部風路塞門（分并總、罩閉、罩開）是否都在關閉位，若關閉，則將前部風路塞門置于開放位。（4）如果還打不開，可操作列車分合控制盤手動打開頭罩。請說出手動關頭罩時的操作步驟？答：1）將列車分合控制盤內(nèi)“閉鎖解除”開關置“強制合”。2）將“罩閉”開關置“強制合”，確認前端罩蓋閉合。3）將“閉鎖解除”、“罩閉”開關恢復常位。當動車組運行途中發(fā)生哪些情形時，須啟動受電弓的應急處置程序？答：1）動車組運行途中突發(fā)自動降弓或自動換弓。2）動車組占用端司機室接觸網(wǎng)壓表在非分相區(qū)時顯示為零。3）動車組占用端司機室接觸網(wǎng)壓表顯示網(wǎng)壓異常波動并伴有動車組高壓牽引系統(tǒng)頻報故障。4）發(fā)現(xiàn)受電弓上纏繞異物。5）接觸網(wǎng)發(fā)生故障、動車組司乘人員接到上級命令須檢查受電弓。當發(fā)生哪些故障時，隨車機械師須通知司機切除故障受電弓，換弓限速160公里/小時運行至最近的前方車站停車？答：1）受電弓可正常升降或升弓后又自動降弓，外觀檢查無明顯異常。2）受電弓不能升起，受電弓外觀可見部分無受損、放電、拉弧痕跡，受電弓周邊無異物。簡述作用于動車組轉(zhuǎn)向架垂向力（即重力）傳遞過程？答：車體→空氣彈簧→構(gòu)架→軸箱彈簧→軸箱→車軸→輪對→鋼軌。處理空調(diào)裝置1通風機異常故障的措施是什么？答：1）檢查確認服務配電盤操作顯示部的故障顯示燈點亮。2）觸按監(jiān)視屏上的“空調(diào)復位”鍵，進行空調(diào)復位。3）檢查故障不能消除時，將服務配電盤上的空調(diào)控制斷路器（NFB）斷開，重新閉合。4）如果故障仍不能消除，則切斷故障空調(diào)裝置的使用。請說出動車組需立即施加制動停車的12類危及行車安全的故障？答：1）走行部異音；2）車體異?；蝿樱?）撞擊異物；4）車輛設施侵限；5）輪對抱死；6）軸溫高；7）制動力不足；8）受電弓故障；9）全列牽引丟失；10）行車監(jiān)控裝置異常；11）重聯(lián)裝置異常；12）火情火警。CRH2型動車組牽引變壓器冷卻系統(tǒng)是如何工作的？答：冷卻風由電動送風機從車輛側(cè)門吸入，通過撓性風管內(nèi)的調(diào)風柵提供給油冷卻器。另外，變壓器內(nèi)的絕緣油經(jīng)過油冷卻器冷卻后返回變壓器內(nèi)，通過繞組表面及鐵心側(cè)面吸收產(chǎn)生的熱量。從繞組、鐵心吸收熱量后由油泵吸出再次被送入油冷卻器進行熱交換。就這樣，油在變壓器內(nèi)部循環(huán)。請說出快速制動指令實現(xiàn)的原理？答：快速制動指令使用152線。在司機制動控制手柄設定在快速位置，152線就變?yōu)槭щ姞顟B(tài)，快速制動動作。除此以外，EBR（ATC所發(fā)的快速制動指令），JTR（即MR壓力過低、列車分離、檢測出制動力不夠、緊急電磁閥斷開、拆下司機制動控制手柄、列車乘務員操作開關）等時，也能使152線失電。若CRH2型動車組過分相區(qū)后，單車VCB不能自動閉合，隨車機械師應檢查運行配電盤中哪些斷路器的閉合狀態(tài)？答：隨車機械師立即確認故障VCB對應車運行配電盤中的【牽引變壓器油流】、【輔助電路過電流】、【牽引變壓器過電流】、【真空斷路器】、【擴展供電】斷路器是否處于閉合狀態(tài)。CRH2A型動車組軸溫1、2故障的處理措施是什么？答：1）隨車機械師按規(guī)定程序下車，使用紅外線點溫計測量相應軸箱、齒輪箱的溫度。2）軸箱溫度應小于等于80℃且與同車輛相鄰正常軸箱溫差應在20℃范圍內(nèi)。3）齒輪箱軸承座溫度應小于等于100℃且箱壁溫度應小于等于90℃。4）檢查完畢，通知司機，并在司機手帳中簽認。5）列車恢復運行后，隨車機械師密切注意MON屏顯示，每一停車站均應下車檢查相應車廂的軸箱、齒輪箱溫度。APU由哪些器件構(gòu)成？答：APU由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。若一個單元的輔助電源裝置APU因故停機，試述應急處理辦法？答：若APU因故停機，此動力單元所有的輔助電源失電，到該車運行配電盤對輔助電源裝置NFB斷開→再投入。若故障恢復，正常運行。若如無法恢復，通過MON監(jiān)視屏閉合BKK。按壓【BKK投入】鍵，再按壓【設定】鍵。CRH2型動車組安裝防雪風擋的意義？答：如不設防雪風擋的話，附著地面的雪會形成防雪風擋的現(xiàn)狀，落下會激起碎石。為此，在車鉤的下部設置防雪風擋，就是為了防止運行時因為落雪而引起的碎石飛散。五、問答題：請說出CRH2型動車組乘務員室側(cè)開窗在防雨和密封上的特殊設計。答：乘務員室側(cè)開窗為充氣密封折頁窗，采用不銹鋼壓型窗框，與車體固定。窗體采用鋁型材壓條固定玻璃。窗體與窗框采用折頁連接。另一側(cè)設窗鎖。膨脹性充氣密封膠條裝在窗框上，用來保持其氣密性。在窗框上安裝有雨水導槽和雨檐，且在導槽中開設排水孔。在開側(cè)窗時，操作窗下邊的旋塞，膨脹性充氣密封膠條放氣，打開車窗。在關閉側(cè)窗時，操作窗下邊的旋塞，膨脹性密封橡膠進行膨脹，壓緊窗體，實現(xiàn)密封。司機室操縱臺布置應遵循哪些人機工程準則？答：1）重要性原則：將重要的器件布置在最佳位置上。2）頻次性原則：將使用頻率最高的器件布置在最佳位置上。1）與2）綜合，重要度X頻度=鏈值，將鏈值最高的部件布置在最佳位置上3）功能性原則：將功能上相關的控制器或顯示器布置在鄰近位置上，即，按功能組布局或按功能分區(qū)布置。4)順序性原則：器件的布置應與操作的邏輯保持一致。結(jié)合圖片分析CRH2A型動車組APU的工作原理。答：牽引變壓器將接觸網(wǎng)電壓25kv變換成輔助電源裝置的輸入電壓AC400V，通過變壓器和濾波電路，降低從電網(wǎng)輸入到脈沖整流器及逆變器上的高頻電流分量；通過IGBT脈沖整流器將牽引變壓器的單相交流輸入的單相電壓變換成直流的恒定電壓；通過濾波電容器將穩(wěn)定的直流電壓供給后端的逆變器；通過二點式PWM逆變器，將直流電壓變換成為恒頻恒壓（CVCF）的3相變流電壓；通過輸出濾波電抗器，降低逆變器輸出電壓中的高頻電壓分量，使其輸出畸變較小的正弦波電壓.最后通過各種變換，變換成所需的電壓。請敘述軸箱定位裝置主要結(jié)構(gòu)形式及其作用。答：結(jié)構(gòu)形式：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉(zhuǎn)臂式定位。

作用：軸箱定位裝置是約束輪對與構(gòu)架之間相對運動的機構(gòu)，提供縱向和橫向適宜的彈性定位剛度：不僅可以避免車輛在運行速度范圍內(nèi)發(fā)生激烈的振動，還能保證車輛在曲線上運行時具有良好的導向性能，從而減小輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩(wěn)性。請敘述空心車軸超聲波探傷的三種掃查方式。答：(1)橫波探頭軸向檢查：使用超聲波探頭沿空心車軸軸向（縱向）從前后兩個方向進行掃查。主要探測車軸橫向疲勞裂紋。（2）橫波探頭橫向掃查：使用超聲波探頭沿空心軸周向（橫向）從左右兩個方向進行掃查。主要探測車軸縱向疲勞裂紋。（3）縱波探頭徑向掃查：使用縱波雙晶探頭或單晶探頭沿空心徑向進行掃查。主要探測車軸內(nèi)部材質(zhì)缺陷。請說出CTCS基本功能。答：（1）安全防護。①在任何情況下防止列車無行車許可運行；②防止列車超速運行；③防止列車溜溢；④測速環(huán)節(jié)應保證，一定范圍內(nèi)的車輪滑行和空轉(zhuǎn)不影響ATP的功能，并具有輪徑修正能力。（2）人機界面。①能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離；②能夠?qū)崟r給出列車超速、制動、容許緩解等表示以及設備故障狀態(tài)的報警；③機車乘務員輸入裝置應配備的必要開關、按鈕和有關數(shù)據(jù)輸入裝置；④具有標準的列車數(shù)據(jù)輸入界面，可根據(jù)運營和安全控制要求對輸入數(shù)據(jù)進行有效性檢查。（3）檢測功能。①具有開機自檢和動態(tài)檢查功能；②具有關鍵數(shù)據(jù)和關鍵動作的記錄功能及監(jiān)測接口。（4）可靠性和安全性。①按照信號故障導向安全原則進行系統(tǒng)設計；②采用冗余結(jié)構(gòu)；③滿足電磁兼容性相關標準。敘述CRH2動車組輔助電源電路基本原理？答：輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電路系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組提供電源。該系統(tǒng)的電源電壓為400V，為以下五個系統(tǒng)提供電源：非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，由輔助變壓器（ATr）將牽引變壓器輔助繞組的AC400V電壓直接降壓至AC100V，向熱水器的加熱器等容許電壓變動的負荷供電。穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)，向空調(diào)控制器、空調(diào)顯示設定器、給水裝置。收音機、輔助制動控制供電。穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)，使用輔助電源裝置與AC400V實現(xiàn)隔離，并且降壓和穩(wěn)壓。提供吧臺設備、各車插座電源。穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng)，穩(wěn)壓三相AC400V與牽引系統(tǒng)相關的輔助設備（牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機用各送風機等）連接。穩(wěn)定DC100V系統(tǒng)，穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池等供電。輔助電源裝置和列車信息控制系統(tǒng)之間設置自診斷通訊功能接口，由列車信息控制系統(tǒng)監(jiān)測。敘述CRH2型動車組牽引系統(tǒng)工作原理？答：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。通過受電弓將電網(wǎng)接入的25Kv高壓交流電輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機牽引整個列車。動車組由兩個相對獨立的主牽引系統(tǒng)，正常情況下，兩個牽引系統(tǒng)均工作，當一個牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以自動切斷故障源，繼續(xù)運行。根據(jù)附圖，描述產(chǎn)生緊急制動的原因。答：緊急制動電路從頭車到最后尾車設有往復的常時加壓的連接線（153線、154線）、異常時在無加壓情況下使緊急制動作用的同時也使快速制動作用。緊急制動的動作條件：1）MR壓下降時；2）列車分離時；3）制動不足檢測時；4）緊急電磁閥off時；5）司機制動控制器的手把“拔出位”時。CRH2型動車組在制冷和采暖時是如何通風的？答：制冷送風時，從回風道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過新風道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設置在客室空調(diào)機組回風口處的回風過濾網(wǎng)，進入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風道、地板中送風道、窗間風道、客室送風道從客室行李架下送風口及窗上送風口吹入客室，向乘客提供冷風。暖氣輸送時，從回風道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過設置在空調(diào)裝置回風口的過濾網(wǎng)，進入空調(diào)機組，在機組內(nèi)由電熱元件加熱，通過相同路徑，向乘客提供暖風。CRH2型動車組上為何要安裝自動過分相裝置？答：因變電所提供的電力相位不同，故在變電所與變電所之間的接觸網(wǎng)中設置無電壓區(qū)間。為了防止機車車輛設備的損壞，車輛以慣性方式通過該無電壓區(qū)間。即在進入無電壓區(qū)間前，停止牽引，斷開VCB，依靠慣性在無電區(qū)域區(qū)間行駛，待駛出無電壓區(qū)間后，接入VCB，再進行牽引行駛。動車組對此事自動進行控制的，因此配置了過分相自動檢測系統(tǒng)。請說出自動廣播裝置的操作方法？答：接通7號車的列車員室的自動廣播裝置的電源。裝置啟動時彈出運行切換畫面，首先從車輛信息控制裝置接收自動廣播所必要的車次，停車站等信息，然后自動彈出自動運行畫面。當裝置無法從車輛信息控制裝置接收自動廣播所必要的車次、停車站等信息數(shù)據(jù)時，或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時可以手動設定停車站、自由席、制定席模式。點擊觸摸顯示屏，選擇模式設定畫面。在設定畫面上選擇手動方式。設定行車路線、行駛方向。用手動啟動廣播時，通過啟動開關逐一選擇廣播。返回自動模式時，在模式設定畫面中選擇自動模式鍵。簡述車載信息裝置系統(tǒng)的組成？答：在動車組中引用了車載信息裝置和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由列車信息中央裝置（2套分別在頭尾車各一套）和列車信息終端裝置（8套，每車各一套）構(gòu)成，同時還有列車信息顯示器、車內(nèi)信息顯示控制裝置、IC卡架和列車引導信息顯示器等附屬設施。在頭、尾車司機室內(nèi)各有二臺顯示器（一主一備），能實時顯示車輛運行過程中的相關數(shù)據(jù)以及記錄相應的運行數(shù)據(jù)，在監(jiān)控室內(nèi)也有一臺顯示器，司乘人員可通過觸摸顯示器，來實現(xiàn)控制指令的傳送、了解車輛實時運行狀態(tài)；地面檢修人員可通過對顯示器的觸摸實現(xiàn)車上的檢查功能，使檢查自動化，通過車上操作發(fā)現(xiàn)實時故障和部分故障履歷，并指導故障的處理大大減輕了保養(yǎng)工作量。敘述動車組牽引電機通風機1（137）故障的處理過程？答：1.繼續(xù)運行。2.當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報警時，司機觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，并通知隨車機械師。3.MON屏切換至“牽引電機通風機停止（137）”故障信息頁面。4.司機通過MON屏遠程切除故障M車。通知隨車機械師檢查故障車牽引電機通風機的斷路器狀態(tài)。5.隨車機械師立即確認故障車運行配電盤中的【牽引電機送風1】、【牽引電機送風2】斷路器是否均處于閉合狀態(tài)。若上述斷路器均處于閉合狀態(tài)，則斷開再投入。確認完畢，通知司機。6.若是上述斷路器有斷開的情況，司機遠程切除M車，維持運行。若上述斷路器斷開再投入后，故障消除，恢復M車，正常運行。若上述斷路器斷開再投入后，故障未消除，遠程切除M車，維持運行。敘述動車組主變壓器油泵停止（165）故障的處理過程？答：1.繼續(xù)運行。2.當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報警時，司機觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，并通知隨車機械師。3.MON屏切換至“主變壓器油泵停止（165）”故障信息頁面。4.隨車機械師立即確認故障車運行配電盤中【牽引變壓器油流】斷路器是否處于閉合狀態(tài)。若斷開，則閉合；若閉合，則斷開后再投入。確認完畢，通知司機。5.若故障消除，司機重新閉合VCB，正常運行。若故障未消除，遠程切除故障單元VCB，閉合ACK2進行擴展供電，維持運行。敘述動車組主變壓器三次側(cè)接地（164）故障的處理過程？答：1.繼續(xù)運行。2.當MON屏主菜單頁面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報警時，司機觸按左下方【故障詳情】鍵，確認故障情況，并通知隨車機械師。3.MON屏切換至“主變壓器三次側(cè)接地（164）”故障信息頁面。確認主變壓器三次側(cè)接地，VCB斷開。司機進行RS復位，重新閉合VCB。若故障消除，正常運行。若故障未消除，通知隨車機械師。4.隨車機械師立即將故障單元各配電盤中的【司機室制冷】、【輔助電源輸入電壓】、【輔助變壓器】、【空調(diào)電源1】、【空調(diào)電源2】、【供排氣】、【電茶爐加熱電源】（CRH2071C-CRH2090C和CRH2C二階段）斷路器斷開。處理完畢，通知司機。5.司機進行RS復位，并重新閉合VCB。若故障消未消除，遠程切除故障單元VCB及M車，閉合BKK或BKK2進行擴展供電，維持運行。若故障消除，通知隨車機械師逐個恢復斷開的斷路器。6.隨車機械師逐個閉合斷開的【司機室制冷】、【輔助電源輸入電壓】、【輔助變壓器】、【空調(diào)電源1】、【空調(diào)電源2】、【供排氣】、【電茶爐加熱電源】斷路器，并通知司機。7.若在閉合上述斷路器過程中再次出現(xiàn)三次接地故障，司機通知隨車機械師，隨車機械師斷開相應斷路器并通知司機。司機進行RS復位，并重新閉合VCB，隨車機械師繼續(xù)對未完成的斷路器進行閉合操作，直至全部斷路器閉合操作完畢。8.切除故障負載，維持運行。敘述機車與動車組解編作業(yè)操作程序？答：1）機車司機操縱列車停車。2）隨車機械師下車關閉機車列車管、總風管和動車組BP管、MR管的折角塞門，摘解制動軟管。3）機車司機下車摘解車鉤，移動機車離開動車組。4）隨車機械師拆下動車組BP、MR軟管，關斷“*1救援旁通閥門”、“*2救援閥門”。5）隨車機械師（雙班值乘的動車組司機應配合）拆下過渡車鉤，放回規(guī)定位置。6）動車組司機將動車組制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。7）動車組司機關閉前端罩蓋，斷開制動指令轉(zhuǎn)換器電源（將司機室后面板“救援轉(zhuǎn)換裝置”斷路器斷開），并且斷開動車組所有司機室總配電盤的“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開關”。動車組車輛信息控制裝置（MON）的主要功能有哪些？答：1）實現(xiàn)牽引和制動的指令系統(tǒng)信息的串行傳輸，可通過界面?zhèn)鬏斔緳C的控制指令；2）設備的切除、復位功能；3）空調(diào)溫度控制器的開啟/復位以及溫度和工作模式的設定；4）司乘人員提示功能；5）服務設備控制功能；6）數(shù)據(jù)記錄功能；7）車上試驗功能；8）自我診斷功能。敘述CRH2型動車組閘片的安裝步驟？答：液壓缸相對側(cè)閘片安裝1）對閘片燕尾槽涂抹潤滑脂。2）確認間隙調(diào)整裝置及液壓缸處于返回狀態(tài)。3）沿著支持槽將閘片安裝到位。4）旋轉(zhuǎn)閘片底座，返回水平位置后，安裝并緊固閘片底座螺栓與平墊圈（緊固力矩78N?m）。5）相鄰的底座螺栓之間綁扎防松鐵絲，對底座螺栓涂打防松標記。液壓缸側(cè)閘片安裝1）對閘片燕尾槽涂抹潤滑脂。2）從液壓缸相對側(cè)壓住本體，沿著支持槽將閘片安裝到位。3）旋轉(zhuǎn)閘片底座，返回水平位置后，安裝并緊固閘片底座螺栓與平墊圈（緊固力矩78N·m）。4）相鄰的底座螺栓之間綁扎防松鐵絲，對底座螺栓涂打防松標記。閘片更換完畢后，打開相應轉(zhuǎn)向架側(cè)「制動缸」截斷塞門。當受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時，必須進行更換？答：1）正常磨耗到限（碳條殘高小于5mm）；2）滑板斷裂；3）裂縫導致滑板漏氣，受電弓無法正常升起（ADD緊急降弓裝置作用）；4）縱向貫穿性裂紋；5）接頭或接縫處漏氣；6）邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；7）鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；8）滑板受沖撞后扭曲變形導致漏氣。敘述齒輪箱換油步驟？答：1）剪斷注油孔蓋防松鐵絲，從齒輪箱組件上卸下注油孔蓋；2）剪斷排油堵防松鐵絲，卸下排油口的排油堵；3）排凈齒輪箱油箱中的機油，將油裝入容器內(nèi)；4）檢查排油堵磁鐵上是否有金屬微粒（碎片），如發(fā)現(xiàn)，徹底檢查齒輪箱組件；5）重新安裝排油堵；6）從注油口注入新齒輪箱油（SONIC的EP3080，油量約4L）至最高油位線（注：嚴禁混用不同品牌的潤滑油）；7）給油箱加油時須做到小心輕緩，防止塵?；烊耄?）關閉并擰緊注油孔蓋；9）注油完后檢查齒輪箱外觀狀態(tài)良好，各部位無漏油，緊固部件無松動，安裝鐵絲防松。敘述CRH2型動車組一級修駕駛臺設備檢修作業(yè)內(nèi)容？答：1）監(jiān)控顯示器外觀狀態(tài)及顯示良好，保護膜無脫落或破損；2）遮光板無破損，作用良好，如損壞需更換。閱讀燈顯示正常；3）檢查司機和副駕駛座椅安裝牢固，升降狀態(tài)良好，調(diào)節(jié)手柄橡膠套無脫落；踏下汽笛腳踏，汽笛工作正常；4）室內(nèi)空調(diào)開關作用良好，出風口濾網(wǎng)清潔無臟堵，司機室內(nèi)空調(diào)作用良好，無異音；照明良好，安裝罩無松動，如有損壞，需進行更換；5）室內(nèi)玻璃無破損，電加熱外觀狀態(tài)良好，接線無損傷或脫落，工作狀態(tài)檢查良好；6）拉出雨刮器開關并向右轉(zhuǎn)動，雨刮器動作良好，噴水正