城市軌道交通概論-單元2課件

單元2城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)1可編輯課件PPT了解城市軌道交通規(guī)劃的原則和內(nèi)容了解城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)的定義

掌握城市軌道交通線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)

了解線路設(shè)計(jì)的基本知識(shí)4123教學(xué)目標(biāo)2可編輯課件PPT2.1城市軌道交通規(guī)劃1、城市軌道交通的建設(shè)特點(diǎn)2、城市軌道交通的規(guī)劃特點(diǎn)3、城市軌道交通的規(guī)劃原則4、城市軌道交通規(guī)劃的定義和內(nèi)容5、城市軌道交通規(guī)劃的流程3可編輯課件PPT城市軌道交通的建設(shè)特點(diǎn)建成后的改造調(diào)整近乎不可能投資高、技術(shù)要求高、施工難度高4可編輯課件PPT城市軌道交通的規(guī)劃特點(diǎn)獨(dú)立性整體性超前性調(diào)整性協(xié)同性原則可持續(xù)發(fā)展原則整體性原則可操作性原則客觀性原則經(jīng)濟(jì)型原則動(dòng)態(tài)性原則城市軌道交通的規(guī)劃原則5可編輯課件PPT城市軌道交通規(guī)劃的定義和內(nèi)容

規(guī)劃的定義確定目標(biāo)（從全面和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度）確定達(dá)到目標(biāo)的理論和方法（規(guī)劃方案）6可編輯課件PPT確定目標(biāo)確定達(dá)到目標(biāo)的理論和方法城市軌道交通規(guī)劃的定義和內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃前提條件符合整體性原則符合城市總體規(guī)劃符合城市交通規(guī)劃規(guī)劃的核心內(nèi)容科學(xué)分析可行性驗(yàn)證確定規(guī)劃方案形成理論和方法客流發(fā)展趨勢(shì)（客源）不同交通方式發(fā)展比例（外部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、自然地理?xiàng)l件、政府方針等（自身?xiàng)l件）線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)實(shí)施對(duì)策與交通政策7可編輯課件PPT城市軌道交通規(guī)劃的流程確定達(dá)到目標(biāo)的理論和方法

綜合比較分析，選擇較優(yōu)方案提出方案分析比較方案確定城市軌道交通的目標(biāo)和任務(wù)在分析外部條件和自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上按規(guī)劃進(jìn)行分階段建設(shè)規(guī)劃實(shí)施確定規(guī)劃確定線網(wǎng)規(guī)劃、線路設(shè)計(jì)、實(shí)施對(duì)策、交通政策等8可編輯課件PPT城市軌道交通規(guī)劃的流程6.實(shí)施和修訂規(guī)劃5.提出推薦方案2.明確規(guī)劃目標(biāo)1.系統(tǒng)問(wèn)題分析Titleinhere4.評(píng)價(jià)各個(gè)備選方案3.制定解決所存在問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)所提出目標(biāo)的規(guī)劃備選方案9可編輯課件PPT對(duì)一個(gè)城市以至整個(gè)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展遠(yuǎn)景進(jìn)行全面調(diào)查，主要任務(wù)是收集編制交通網(wǎng)所需的全部資料。綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查按某一工程項(xiàng)目需要所進(jìn)行的調(diào)查，主要任務(wù)是為規(guī)劃線路設(shè)計(jì)確定位置、標(biāo)準(zhǔn)、施工程序以及為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供依據(jù)。按規(guī)劃階段不同，可分為綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查和個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查。社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查個(gè)別經(jīng)濟(jì)調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的步驟一般為準(zhǔn)備調(diào)查、實(shí)施調(diào)查、資料分析三個(gè)階段。目的：合理有效地使用有限的土地。土地使用規(guī)劃10可編輯課件PPT四階段法4.出行分配模型客流預(yù)測(cè)是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、交通方式選擇及線路運(yùn)輸能力、車站規(guī)模設(shè)備能力、運(yùn)營(yíng)組織、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的重要依據(jù)。3.出行分布模型出行需求的分析與客流預(yù)測(cè)2.出行吸引模型1.出行生成模型四階段法在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查及城市道路網(wǎng)等資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流量以證明路網(wǎng)設(shè)計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù)，直到滿意為止。11可編輯課件PPT補(bǔ)充內(nèi)容：四階段法12可編輯課件PPT交通需求預(yù)測(cè)建模步驟示意圖13可編輯課件PPT客流需求預(yù)測(cè)過(guò)程示意圖11314可編輯課件PPT2.2城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計(jì)1、線網(wǎng)規(guī)劃的定義2、線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義3、線網(wǎng)規(guī)劃的分類4、線網(wǎng)規(guī)劃的原則5、線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)6、線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容7、線網(wǎng)規(guī)劃的步驟8、線網(wǎng)合理規(guī)模9、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析10、城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)15可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的定義全過(guò)程規(guī)劃、決策人員對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)未來(lái)各個(gè)時(shí)期，包括從無(wú)到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過(guò)程，進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過(guò)程。16可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義引導(dǎo)城市用地合理布局由于城市軌道交通對(duì)城市土地開(kāi)發(fā)有強(qiáng)大的刺激作用，將會(huì)對(duì)城市土地發(fā)展的方向、功能和強(qiáng)度產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此可以通過(guò)合理的線網(wǎng)規(guī)劃引導(dǎo)城市有計(jì)劃地向良好的城市布局和形態(tài)發(fā)展。17可編輯課件PPT城市的健康發(fā)展不僅受到區(qū)域土地利用、規(guī)劃方式的影響，還受到周邊交通條件的影響。除了城市土地利用和其他城市交通方式以外，城市軌道交通規(guī)劃還對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著強(qiáng)大的支撐作用，成為城市總體規(guī)劃中的重要組成部分。線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義支撐城市總體規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分和環(huán)節(jié)，其建設(shè)需要在城市總體規(guī)劃的背景下進(jìn)行，同時(shí)城市總體規(guī)劃的實(shí)施和發(fā)展也需要城市軌道交通的支撐。18可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局在既定城市軌道交通線網(wǎng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃其他交通方式，能夠確保這些交通方式規(guī)劃建設(shè)的合理性，避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序發(fā)展，最終達(dá)到整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、布局適當(dāng)。19可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃城市軌道交通工程本身的線路建設(shè)用地需要預(yù)留，同時(shí)沿線的建筑及其他設(shè)施的建設(shè)需要有嚴(yán)格的要求，需要與城市軌道交通工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)上協(xié)調(diào)配合，不能影響到將來(lái)線路的建設(shè)。城市軌道交通工程還需要重復(fù)考慮線路建設(shè)過(guò)程中的地面交通量的轉(zhuǎn)移，否則會(huì)帶來(lái)施工工程中施工難度大、拆遷費(fèi)用高、交通擁堵、民眾抱怨等問(wèn)題。有了線網(wǎng)規(guī)劃，城市的一些公共設(shè)施，如道路立交橋、大型地下管線等的建設(shè)就可以與城市軌道交通建設(shè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)配合、協(xié)調(diào)發(fā)展。20可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義為城市軌道工程立項(xiàng)建設(shè)提供依據(jù)在我國(guó)，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)大體劃分為：立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、運(yùn)營(yíng)接管、正式驗(yàn)收六大階段。線網(wǎng)規(guī)劃是立項(xiàng)階段準(zhǔn)備的項(xiàng)目建議書(shū)的重要組成部分。21可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的分類按規(guī)劃對(duì)象分類路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃按規(guī)劃時(shí)期分類中遠(yuǎn)期規(guī)劃遠(yuǎn)景規(guī)劃近期規(guī)劃中期規(guī)劃22可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的原則快速軌道交通線路要沿主要客流方向布設(shè)，盡可能經(jīng)過(guò)大型客流集散點(diǎn)為了加強(qiáng)中心城對(duì)周圍區(qū)域的輻射力和吸引力線路應(yīng)貫通市中心線路盡量沿城市道路干線走向，一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于施工力爭(zhēng)多設(shè)換乘點(diǎn)，盡量使得城市內(nèi)任意起終點(diǎn)間的乘客出行至多換乘1次即可到達(dá)目的地23可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的原則選擇線路走向要考慮城市的自然人文地理等制約條件，選擇較好的地形、地質(zhì)條件，注意歷史文物保護(hù)線路經(jīng)過(guò)中心城區(qū)時(shí)，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪音、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾規(guī)劃線路時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線在現(xiàn)階段規(guī)劃我國(guó)城市軌道交通時(shí)，規(guī)劃線路應(yīng)涉及城市開(kāi)發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域24可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一穩(wěn)定性——線網(wǎng)規(guī)劃核心在空間上（城市中心區(qū)）和時(shí)間上（近期）要穩(wěn)定。靈活性——線網(wǎng)規(guī)劃延伸條件在空間上（城市外圍區(qū)）和時(shí)間上（遠(yuǎn)期）要有靈活變化的余地。連續(xù)性——線網(wǎng)規(guī)劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調(diào)整完善。25可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容

線網(wǎng)規(guī)模線網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)規(guī)劃方案比選確定最終方案

線網(wǎng)用地范圍的確定綜合基地的選址和規(guī)模研究線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究聯(lián)絡(luò)線分布研究修建順序規(guī)劃研究城市軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀調(diào)研確立軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方向相關(guān)政策分析規(guī)劃背景研究26可編輯課件PPT6.實(shí)施和修訂規(guī)劃5.提出推薦方案線網(wǎng)規(guī)劃的步驟2.明確規(guī)劃目標(biāo)1.系統(tǒng)問(wèn)題分析Titleinhere4.評(píng)價(jià)各個(gè)備選方案3.制定解決所存在問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)所提出目標(biāo)的規(guī)劃備選方案1、收集和調(diào)查歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)（GDP、人均收入）、土地利用（居民人口及崗位分布、流動(dòng)人口）、路段交通量、OD流量計(jì)流向資料，為現(xiàn)狀診斷及客流預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2、通過(guò)對(duì)交通線網(wǎng)各路段的交通量、擁擠度、車速、行程時(shí)間等指標(biāo)分析，對(duì)現(xiàn)狀交通線網(wǎng)進(jìn)行診斷分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題。（只有深刻認(rèn)識(shí)到城市交通的關(guān)鍵問(wèn)題所在，才能制定出合理且具針對(duì)性的規(guī)劃目標(biāo)，提出切實(shí)可行的規(guī)劃方案。3、分析未來(lái)城市的人口（包括常住人口和流動(dòng)人口）總量、出行特征（頻率、距離、方式）、交通結(jié)構(gòu)等方面的情況，對(duì)軌道交通客運(yùn)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是方案設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。4、城市發(fā)展戰(zhàn)略研究。需要對(duì)遠(yuǎn)景的城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行分析論證，重點(diǎn)是：遠(yuǎn)景城市人口、工作崗位的數(shù)量及分布、城市發(fā)展形態(tài)與布局結(jié)構(gòu)、中心區(qū)及市區(qū)范圍的人口密度計(jì)崗位密度。27可編輯課件PPT線網(wǎng)規(guī)劃的步驟5、城市綜合交通戰(zhàn)略研究。從城市交通總能耗、總用地量、總出行時(shí)間等角度論證不同時(shí)期的城市軌道交通客運(yùn)份額合理水平，確定不同時(shí)期城市軌道交通客運(yùn)總量目標(biāo)值。6、在現(xiàn)狀診斷和需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市綜合交通戰(zhàn)略、城市軌道交通建設(shè)資金供給等方面，確定未來(lái)（可分為若干規(guī)劃期）的城市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模。7、根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，結(jié)合客流流向和重要集散點(diǎn)，編制線網(wǎng)規(guī)劃方案。8、針對(duì)各線網(wǎng)方案，利用預(yù)測(cè)的客流分布結(jié)果進(jìn)行客流測(cè)試，得到規(guī)劃線路各斷面、各站點(diǎn)的客流量、換乘量以及周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)，為方案評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。9、建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)各方案進(jìn)行定性、定量的分析和比較。10、選擇較優(yōu)方案，并結(jié)合線路最大斷面流量等因素，確定城市軌道交通的系統(tǒng)模式。6.實(shí)施和修訂規(guī)劃5.提出推薦方案2.明確規(guī)劃目標(biāo)1.系統(tǒng)問(wèn)題分析Titleinhere4.評(píng)價(jià)各個(gè)備選方案3.制定解決所存在問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)所提出目標(biāo)的規(guī)劃備選方案28可編輯課件PPT線網(wǎng)合理規(guī)模應(yīng)是出行需求與交通服務(wù)的最佳結(jié)合點(diǎn)應(yīng)在不同階段都能滿足出行客流的要求定性分析與定量分析相結(jié)合29可編輯課件PPT線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析

基本結(jié)構(gòu)形態(tài)可歸納為5種不同運(yùn)輸特性的類型：星形結(jié)構(gòu)、樹(shù)狀結(jié)構(gòu)、柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、放射-環(huán)狀網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。30可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型

指線網(wǎng)中所有線路只有一個(gè)交點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站多位于市中心的客流集散中心，如德國(guó)的漢諾威城市軌道交通系統(tǒng)。星形結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：市郊與市區(qū)聯(lián)系便利，所有線路間可實(shí)現(xiàn)直接換乘，是換乘次數(shù)最少的一種形式。缺點(diǎn)：統(tǒng)一換乘站上客流過(guò)于集中，換乘客流間相互干擾較大，容易引起混亂與擁擠。市郊之間的聯(lián)系不便，必須經(jīng)過(guò)市中心換乘。31可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型

指N條線路只有N-1個(gè)交叉點(diǎn)且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形同樹(shù)枝狀。如美國(guó)亞特蘭大市軌道交通系統(tǒng)。樹(shù)狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：這種結(jié)構(gòu)連通性差，線路間換乘不便，多數(shù)線路間至少要換乘2次才能實(shí)現(xiàn)互通。這種線路客流分布不均，同一線路上換乘站之間的路段因?yàn)閾?dān)負(fù)著大量換乘客流，客流量明顯比換乘站外側(cè)路段高，給線路的行車組織帶來(lái)較大困難。32可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型

指線路（至少4調(diào)）大多成平行四邊形交叉、所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形同棋盤(pán)。如日本大阪城市軌道交通系統(tǒng)。柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：線路在中心城區(qū)分布比較均勻，結(jié)構(gòu)連通性好，乘客的換乘選擇較多，線路平行分布，能提供較大的輸送能力，線路和換乘站上的客流分布比較均勻。缺點(diǎn)：平行線路之間的換乘至少需兩次，由于沒(méi)有通達(dá)市中心的徑向線，市郊到市中心的出行不便。33可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型

指線路（至少3條）多為徑向線，且線路交叉所形成的網(wǎng)絡(luò)多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。如德國(guó)漢堡城市軌道交通系統(tǒng)。放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：線路在市中心區(qū)發(fā)生三角形交叉，市中心線路和換乘站密集而均勻，網(wǎng)絡(luò)連通性好，乘客換乘方便。由于各個(gè)方向都有線路通達(dá)市中心區(qū)，市郊到市中心的出行方便。缺點(diǎn)：市郊間的出行必須到市中心的換乘站換乘，市郊間的出行不便。34可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型

在放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加環(huán)線而形成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)于一些規(guī)模很大的系統(tǒng)，如莫斯科、巴黎、東京等。放射-環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：具有放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，環(huán)線與所有徑向線都能直接換乘，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的連通性更好，線路間換乘更方便，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的行程和時(shí)間。35可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型上海2010年軌道交通運(yùn)營(yíng)線路示意圖放射-環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)36可編輯課件PPT城市軌道交通線網(wǎng)的五種基本類型放射-環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)日本東京軌道交通運(yùn)營(yíng)線路示意圖37可編輯課件PPT線路的空間位置線路平面線路縱斷面沿線路中心線展直后的軌面高程在鉛垂面上的投影線線路中心線在水平面上的投影城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)線路設(shè)計(jì)的任務(wù)是在規(guī)劃路網(wǎng)和預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建的城市軌道交通線路走向及其平面和縱斷面位置，通過(guò)不同的設(shè)計(jì)階段，逐步由淺入深，進(jìn)行研究與設(shè)計(jì)，達(dá)到最佳確定城市軌道交通線路在城市三維空間的準(zhǔn)確位置38可編輯課件PPT沿主客流方向并通過(guò)大客流集散點(diǎn)線路位置應(yīng)選在施工條件好的城市主干道上在老城區(qū)線路宜選擇地下線路車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和各類交通樞紐上先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路交叉點(diǎn)處的銜接選擇線路走向時(shí)要考慮車輛段、停車場(chǎng)的位置和連接兩相鄰地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)線路走向選擇的原則139可編輯課件PPT大站間距可以減少車站數(shù)量，從而節(jié)約車站的土建工程投資，但同時(shí)也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鄰近車站規(guī)模增大小站間距由于車站數(shù)量較多，故車站總投資會(huì)相應(yīng)增大對(duì)于某條線的車站間距選擇，應(yīng)結(jié)合具體情況分析城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)車站間距的選擇

2與工程造價(jià)的關(guān)系40可編輯課件PPT大站間距會(huì)提高列車的旅行速度，旅行速度的提高又會(huì)減少列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，故在發(fā)車間隔不變的情況下，相應(yīng)的車輛配屬數(shù)就會(huì)減少小站間距則正好相反大站間距的設(shè)站數(shù)量相對(duì)于小站間距要少，故相應(yīng)的車站配套設(shè)施和管理維護(hù)人員也會(huì)相應(yīng)減少，從而節(jié)省了日常開(kāi)支，降低了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)車站間距的選擇

2與運(yùn)營(yíng)的關(guān)系41可編輯課件PPT城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)我國(guó)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定“車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。車站間距的選擇

2車站分布應(yīng)根據(jù)科學(xué)的綜合分析，詳細(xì)的方案比選后確定。尤其是軌道交通車站分布數(shù)目多對(duì)建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本、施工等都有很大影響。但是客流吸引量及乘客出行時(shí)間需要進(jìn)行具體分析計(jì)算，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，車站分布一定要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的比較。42可編輯課件PPT我國(guó)已建地鐵平均站間距離43可編輯課件PPT上海、東京軌道交通車站間距比較44可編輯課件PPT對(duì)于最小曲線半徑Rmin的規(guī)定緩和曲線的設(shè)置目的曲率過(guò)渡超高過(guò)渡軌距加寬過(guò)渡城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)3（1）平面設(shè)計(jì)45可編輯課件PPT城市軌道交通線路的設(shè)計(jì)線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)3（1）縱斷面設(shè)計(jì)原則要保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長(zhǎng)些。要結(jié)合不同的地形、地址、水文條件、線路敷設(shè)方式與埋深要求，隧道施工方法，地下、地上建筑物與基礎(chǔ)情況以及線路平面條件等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，力求方便乘客使用和降低工程造價(jià)。必要時(shí)，可考慮變更線路平面及施工方法。盡量設(shè)計(jì)成符合列車運(yùn)行規(guī)律的節(jié)能型坡道組合的縱斷面。車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面的低處。除車站兩端的