第12課+水陸交通的變遷統(tǒng)編版（2019）高中歷史選擇性必修2

第五單元

交通與社會(huì)變遷交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路郵路陸路水路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信河運(yùn)、海運(yùn)河運(yùn)、海運(yùn)課標(biāo)要求：（1）了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

（2）認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。第12課水陸交通的變遷一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通天然道路路的形成：原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。一.從天然到人工——古代的陸路交通與水路交通

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對(duì)道路修建提出了更高的要求。1.陸路交通為什么輪車的發(fā)明是交通史上的“里程碑”事件？交通的起源其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》表現(xiàn)西方羅馬帝國中國秦朝漢朝唐朝元朝原因：生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)表現(xiàn)：1.陸路交通人工道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。開通了連接亞、歐、北非的大通道

—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)一.從天然到人工——古代的陸路交通與水路交通直道馳道五尺道五尺道秦朝直道【史料閱讀】P69

（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎（用金屬夯實(shí)土壤），樹以青松。

——《漢書·賈山傳》材料：當(dāng)時(shí)（唐朝）每隔30里路設(shè)置一驛。全國共有1643所驛站。其中陸驛占1297所，水驛260所，水陸兩兼的驛有86所。驛站每年有馬死、馬傷或馬之體重有增減時(shí)均須呈報(bào)政府。驛站的馬絕不能用作其他用途。如私人擅自借用，則須受罰。

——錢穆《中國經(jīng)濟(jì)史》元朝時(shí)，疆域遼闊，為了維持龐大的帝國，于是強(qiáng)化了驛站制度。馬可波羅所著的《馬可波羅行記》記載：“所有通至各省之要道上，每隔二十五邁耳，或三十邁耳，必有一驛。無人居之地，全無道路可通，此類驛站，亦必設(shè)立?！先珖A站計(jì)之，備馬有三十萬匹，專門欽使之用。驛站大房有一萬余所，皆設(shè)備妍麗，其華靡情形，使人難以筆述也”。羅馬大干道“阿庇烏大道”：興建于公元前400年前后，用68年時(shí)間建成。由羅馬東南方向越過亞平寧山脈通往布林迪西。首都羅馬通過道路和今天的意大利、英國、法國、西班牙、德國、阿拉伯以及非洲北部連成整體。這些區(qū)域被分為13個(gè)省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬千米。一、從天然到人工：古代的陸路交通與水路交通【合作探究】根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國與羅馬帝國交通體系異同點(diǎn)？古代道路建設(shè)的影響？材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國與羅馬帝國的交通及社會(huì)比較研究》（1）不同點(diǎn)：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)（2）影響：相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。1.鞏固國家統(tǒng)一，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。2.促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3.有利于文化交流傳播，民族交融；4.便利了人民的生產(chǎn)和生活。消極：加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。表現(xiàn)中國春秋秦朝隋朝元朝西方法國荷蘭開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系2.水路交通已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開通米迪運(yùn)河17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移,經(jīng)濟(jì)重心南移帶來的影響【自主學(xué)習(xí)】P70，梳理古代中國和西方開鑿的著名的人工運(yùn)河。春秋時(shí)期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，遠(yuǎn)征需解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題一.從天然到人工——古代的陸路交通與水路交通阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)①政治價(jià)值：加強(qiáng)了中央對(duì)地方的治理，有利于政權(quán)穩(wěn)定；

②經(jīng)濟(jì)價(jià)值：是物資運(yùn)輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟(jì)生命線，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于城市發(fā)展；

③軍事價(jià)值：便于運(yùn)輸軍隊(duì)和物資

④歷史文化旅游價(jià)值：展現(xiàn)世界文化的多樣性；民族歷史文化成就的重要標(biāo)志，對(duì)于研究水運(yùn)交通史及運(yùn)河沿岸文化具有重大價(jià)值；

⑤生態(tài)價(jià)值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。

民族交往等等思考2：談?wù)勥\(yùn)河對(duì)人類社會(huì)發(fā)展有什么價(jià)值？二、從局部到全球：對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.古代中國對(duì)海洋的探索時(shí)期探索西漢宋元明朝中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系二.從局部到全球——對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（海上絲綢之路）初步形成東、南兩條航線：東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋【自主學(xué)習(xí)】P71，梳理西漢、宋元、明朝對(duì)海洋探索的史實(shí)海船能夠持續(xù)航行，“海上絲綢之路”興盛。鄭和七次下西洋（1405—1433）東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋從近岸航行到遠(yuǎn)洋航行有什么倚仗？觀察古代中國對(duì)海洋的探索有什么變化？材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

——南宋《夢(mèng)粱錄》造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步體勢(shì)龐碩、載重量大、船體堅(jiān)固、結(jié)構(gòu)精良、航器先進(jìn)、設(shè)計(jì)齊備除造船和航海技術(shù)的進(jìn)步外，中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因還有哪些？“材料：中國有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！?/p>

——王崇煥《中國古代交通》②戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求③大一統(tǒng)國家強(qiáng)盛的國力支撐⑤為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足（北方長期戰(zhàn)亂，阻斷了陸上“絲綢之路”）④

政府的支持（如南宋）⑥經(jīng)濟(jì)重心南移，南方經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展①造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；古代世界：（1）波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。（2）腓尼基人：首次橫渡地中海。（3）維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。（4）阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人2.西方對(duì)海洋的探索：材料：8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無舵。這種船吃水較淺，航行起來速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽?！评铡稑O簡海洋文明史》【思考】古代西方對(duì)海洋的探索的特點(diǎn)？①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。②主要是掠奪和貿(mào)易局部探索新航路開辟示意圖1487迪亞士1497-1498達(dá)·伽馬1492哥倫布1519-1522麥哲倫近代西方對(duì)海洋的探索：新航路開辟二.從局部到全球——對(duì)海洋的探索與全球航路的建立時(shí)間航海家探索1497年卡伯特父子（英）到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃（法）到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支（荷）三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜（英，效力荷）探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線1578年德雷克（英）到達(dá)美洲南端合恩角1642-1643年塔斯曼（荷）到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島卡伯特卡蒂埃哈得遜巴倫支俄羅斯人塔斯曼德雷克近代西方對(duì)海洋的探索：新航路開辟影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，

通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二.從局部到全球——對(duì)海洋的探索與全球航路的建立運(yùn)河名稱通航時(shí)間意義蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離近代西方對(duì)海洋的探索：國際運(yùn)河開通1869年1914年二.從局部到全球——對(duì)海洋的探索與全球航路的建立三、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代：工業(yè)革命與交通發(fā)展1.西方交通的發(fā)展1812年英國人制造的汽船試航成功1814年英國人斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)80年代德國人發(fā)明汽車（20世紀(jì)前還未普及）1807年美國人富爾頓發(fā)明了汽船19世紀(jì)上半期歐美國家紛紛修建鐵路網(wǎng)1825年英國“旅行者號(hào)”機(jī)車試車成功要求革新技術(shù)保障工業(yè)革命交通工具世界市場的形成2.中國交通的發(fā)展1872年官督商辦的輪船招商局在上海成立1909年京張鐵路（中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路）竣工19C60S中期中國人制造的“黃鵠號(hào)”蒸汽汽船試航成功1881年唐胥鐵路（中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路）李鴻章視察唐胥鐵路京張鐵路人字形路軌黃鵠號(hào)簡圖簡筆畫手繪線稿揭開中國近代造船工業(yè)的序幕（中國近代航運(yùn)史上的里程碑）

當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。

輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間。外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A《帝國護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》你怎樣理解輪船招商局在中國近代航運(yùn)史上的意義？打破了列強(qiáng)對(duì)中國航運(yùn)業(yè)的壟斷。教材P73【思考點(diǎn)】中國近代航運(yùn)史上的里程碑。率先采用新式交通工具和實(shí)行近代經(jīng)營管理制度（引進(jìn)西方股份制——招商引資募股），培養(yǎng)了專門人才。

輪船招商局發(fā)行的股票選擇性必修二第8課1881年唐胥鐵路中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路中國的鐵路業(yè)發(fā)緩慢，清政府內(nèi)部的洋務(wù)派與頑固派圍繞是否修建問題進(jìn)行了持久的爭論，清政府長期對(duì)鐵路持有排斥的態(tài)度，視之為"洪水猛獸"，到甲午中日戰(zhàn)爭前的近20年間，中國修筑的鐵路總里程只有400多千米。京張鐵路人字形路軌1909年京張鐵路中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路英俄兩國爭奪筑路權(quán)，清政府不敢得罪宣布自建鐵路。提前竣工，節(jié)省預(yù)算。甲午戰(zhàn)敗后，中國才掀起筑路高潮，清政府為此制定了官辦鐵路、借債筑路的基本政策；帝國主義國家也在中國大肆掠奪鐵路建設(shè)權(quán)益，并為此展開"路權(quán)爭奪戰(zhàn)"。所以，到1911年，雖然全國鐵路已近1萬千米，但90%受外國人控制。概括近代中國鐵路發(fā)展的特點(diǎn)，并分析這些特點(diǎn)形成的因素；半殖民地化特征；帝國主義侵略頑固勢(shì)力的阻撓起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢、阻力大區(qū)域分布不平衡多為列強(qiáng)修筑并被控制從引進(jìn)技術(shù)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)【問題探究】閱讀教材P74，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國社會(huì)的影響？材料：若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)（1）積極：推動(dòng)了中國的近代化，促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。（2）消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。①經(jīng)濟(jì)：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，

加速了小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。②城市化：推動(dòng)了中國城市化，一大批近代城市在鐵路沿線興起。③交通：推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展④政治：加速了近代中國的一體化，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)連接交通發(fā)展經(jīng)濟(jì)改善風(fēng)俗加強(qiáng)中央與地方聯(lián)系增加收入鞏固統(tǒng)治四、影響：交通與社會(huì)變遷1.

促進(jìn)國家發(fā)展：加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。四.影響：交通與社會(huì)變遷直道馳道五尺道秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，具有深遠(yuǎn)的影響。材料：我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒有它們，我們不過是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國家公路建設(shè)計(jì)劃致國會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2.影響城市格局，加速城市化。運(yùn)河明珠：清江浦的今非昔比四.影響：交通與社會(huì)變遷甘肅博物館藏郵驛畫像磚民信局收據(jù)大清郵局電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國清朝電話局3.改變社會(huì)生活：交通的改善方便了物品傳遞和信息交流；對(duì)封建陋習(xí)有一定沖擊。中國古代的郵驛主要是為官方服務(wù)1897年創(chuàng)辦大清郵政官局---近代中國國家郵政的開端“大龍郵票”1878年1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國第一套郵票--大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計(jì)算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號(hào)郵資)。明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局1878年天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)四.影響：交通與社會(huì)變遷19世紀(jì)70年代列強(qiáng)在上海私設(shè)電報(bào)線

1877年清政府在臺(tái)灣修建第一條中國自行管理的電報(bào)線。古代：從官方壟斷到民間開放近代：從侵犯主權(quán)到政府主權(quán)材料：人類征服了時(shí)間和空間。自遠(yuǎn)古起，人類一直以坐馬車、騎馬或乘帆船所需旅行的小時(shí)數(shù)來表示不同地方之間的距離。但現(xiàn)在，人類穿著一步跨七里格的靴子跨過了地球。人類能夠憑借汽船和鐵路越過海洋和大陸，能夠用電報(bào)與世界各地的同胞通訊。這些成就和其他